長春市輕軌3號線交通客流調查及土地利用分析研究報告

長春市輕軌3號線交通客流調查及土地運用分析研究匯報

摘要：軌道交通客流量與周圍土地運用存在著親密的關系，研究這一關系可為國內大都市軌道交通車站客流預測成果的合理性提供參照。如下為長春市輕軌3號線為例，調查經典站點客流量及周圍土地運用狀況，并分析兩者之間的互相影響關系。一、調查背景為詳細分析經典站點及斷面的客流特性、站點影響范圍內的土地運用狀況，并在此基礎上研究土地運用對軌道交通客流的影響，以長春市輕軌3號線為研究對象，對客流量和周圍土地運用狀況進行調查，完畢軌道交通客流特性分析及土地運用影響的研究匯報。二、數(shù)據(jù)記錄長春輕軌3號線從\o"寬城區(qū)"寬城區(qū)\o"長春站(輕軌)"長春站到\o"南關區(qū)"南關區(qū)\o"長影世紀城站"長影世紀城站共長31.9公里，33個車站。從有助于把握軌道交通車站上下客流量與周圍土地運用之間的關系以及基礎數(shù)據(jù)的代表性角度出發(fā)，選用衛(wèi)光街、衛(wèi)星廣場、亞泰大街、伊通河、臨河街、仙臺大街六個站點作為調查站點，如下圖。通過調查，目前我們得到了經典站點入站乘客數(shù)量及所去站點和出站客流量，并運用同一時段內經典站點的客流平均值估計沿線所有站點該時段內客流抵達量，即沿線各站點出站人數(shù)。香港軌道交通建設的經驗表明，軌道交通站點500米服務半徑內覆蓋人口是制約軌道運行客流的關鍵，故我們對經典站點周圍半徑500米內不一樣用地的面積進行測量和計算，其重要用地類型可以分為住宅、商業(yè)金融用地、教育科研用地和其他，其他包括道路用地、公共綠地、工業(yè)用地、特殊用地等。三、客流量與站點周圍土地運用的關系1、客流量的分布規(guī)律1.1、沿線各站點客流量分布特點從以上兩圖表可以看出，客流量分布呈紡錘狀。雙休日工作日雖客流量大小不一樣，但折線趨勢相近，即高斷面位置不變，分別為長春站、西安橋、朝陽橋、寬平橋、南湖大路、硅谷大街、前進大街、衛(wèi)星廣場、臨河街、博碩路、凈月公園、福祉路、長影世紀城，其中長春站為重要交通樞紐，是鐵路、公路和軌道換乘的重要地點，是長春市最重要的客流集散地之一，因此客流量比其他各站都多諸多。一般來講，工作日的客流量要不小于雙休日的客流量，但對于長春站、凈月公園和長影世紀城這三個站點的體現(xiàn)規(guī)律則相反，凈月公園和長影世紀城是長春市重要的旅游景點，因此在雙休日的時候客流量相對較大。1.2、經典站點斷面客流特性從上面兩出站客流折線圖可以看出，工作日的客流量要多于雙休日，且工作日的客流集中為早、晚高峰時段，而雙休日的曲線則相對平穩(wěn)，這闡明其時間不均衡性相對較小?？土髁扛邤嗝嫠谡军c的時間不均衡性明顯，呈明顯的早、午、晚高峰分布，如衛(wèi)星廣場站；而非高斷面站點的時間不均衡性則相對較小，如亞泰大街站。下面以衛(wèi)星廣場和亞泰大街兩站為例進行詳細分析：（1）衛(wèi)星廣場站客流量分析在工作日中，可以清晰的看出居民出行分布曲線展現(xiàn)多種高峰：早高峰、午高峰、晚高峰。全天最大的客流量出目前晚高峰時段，客流總量到達了756人，而早晚高峰重要是工作人員、學生的上下班上下學的出行，兩個高峰值分別占到工作日總客流量的23%與29%；午高峰是出目前11：00~1:00，居民出行目的為中午回家吃飯休息。從圖中我們可以看出對于衛(wèi)星廣場來說，在雙休日時全天最大客流量出目前晚高峰，客流人數(shù)為554人；雙休日的客流量大體展現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢，由于衛(wèi)星廣場周圍大量的住宅區(qū)和文化娛樂地區(qū)，使得客流量非常大，但在各個時間段內不會出現(xiàn)太明顯的起伏波動。（2）亞泰大街站客流量分析亞泰大街站處在衛(wèi)星路和亞泰大街交匯處，匯集大量的居住用地和商業(yè)用地，客流量比較大。但由于此處交通便利，有多路公交都通過，從價格方面考慮，大多數(shù)的客流量都由公交分擔，因此乘坐輕軌的人相對比較少。亞泰大街地處商業(yè)繁華地段，商業(yè)用地占的比例比較大。在工作日中，居民出行包括上下班和購物出行。各時段客流量曲線展現(xiàn)上升趨勢。早高峰時段客流量最?。ㄕ?2%），重要是上班人員。晚高峰時段客流量最大（占32%），包括工作人員下班和逛街購物人員。中間時段客流量變化則平緩。在雙休日，亞泰大街站全天最大客流量出目前午高峰，另一方面是晚高峰。并且從早高峰到午高峰客流量展現(xiàn)逐漸上升趨勢，午高峰到晚高峰客流量則是逐漸下降趨勢。2、經典站點周圍多種用地類型的分布規(guī)律根據(jù)長春市地圖，我們將輕軌三號線各站點周圍的土地運用重要分為四類，包括：住宅區(qū)、文化娛樂用地、商業(yè)用地、其他，其他用地包括：道路用地、公共綠地、工業(yè)用地、特殊用地等。下圖為所選用的經典站點的土地運用分布圖。整體來看，住宅用地和教育科研用地占用地的重要部分，商業(yè)用地占小部分。以衛(wèi)光街為例，衛(wèi)光街周圍多是以學校、幼稚園為主，因此文化娛樂方面的用地就會比較多，占總面積的65%，站點周圍的住宅用地占35%，這兩方面的用地類型就使得在早晚高峰中上下學和上下班的人數(shù)諸多，在節(jié)假日的時候客流量會相對而言減少某些。3、客流量分布與土地運用的關系用上圖與經典站點客流量折線圖比較，能看出住宅用地面積較大的站點客流量較大，其中，臨河街的住宅用地面積比例雖不高，但該站點為輕軌3號線與4號線的換乘站點，這也是臨河街客流量大的重要原因之一。教育科研用地對客流量的吸引則相對較小，由于學校內部就設住宅區(qū)，對外交通量小。商業(yè)用地雖然占地面積較小，但對客流的吸引有非常重要的影響作用。此外，客流量的大小還與建筑容積率有關，例如，衛(wèi)星廣場和臨河街的建筑容積率大，其客流量大，衛(wèi)光街、亞泰大街、伊通河、仙臺大街的商業(yè)用地面積雖然相對較大，但其建筑容積率較小，故客流量較小，故客流量伴隨建筑容積率的增長而增長。土地類型的不一樣，直接影響到軌道交通客流量的分布，例如在雙休日，重要是文化娛樂用地的站點客流量就會較多；在工作日，重要是商業(yè)用地的站點客流量較多，并且會出現(xiàn)早晚兩個高峰時間段；住宅區(qū)客流量在早中晚出現(xiàn)高峰期，包括上下班、午休等。四、對軌道交通路線、站點選用的提議1、住宅用地面積比例大的地段應設置站點；2、客流量高斷面的站點規(guī)模應不小于其相鄰站點規(guī)模，這樣可以減少投資，防止資源揮霍；3、線路交匯處應設置內部換乘站點，使乘客出行愈加便利。五、結語都市軌道交通與沿線土地運用的互相關系、互相作用，將伴隨交通科技的發(fā)展而愈加親密。軌道交通也將成為人們出行時的重要交通工具，合理有效的將軌道交通與土地運用聯(lián)絡起來，更好地帶動起都市的發(fā)展，實現(xiàn)長春整體的線網(wǎng)規(guī)劃。六、參照文獻[1]邵春福.交