航空發(fā)動機發(fā)動機整理

第一章渦輪發(fā)動機的一

般介紹一、發(fā)動機的基本組成發(fā)動機由主要機件和工作系統(tǒng)兩大部分組成。發(fā)動機的主要幾件有壓氣機（壓縮器）、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和附件傳動裝置等。1超音速進氣道用以引導空氣順利地進入壓氣機。為了減少超音速飛行時的激波損失，在進氣道進口的中央裝有調解錐；為了防止超音速飛行時進氣道發(fā)生喘振和低速飛行對發(fā)動機的進氣量過小，在進氣道兩側裝有防喘振放氣門和輔助進氣門。2壓氣機為雙轉子軸流式，用來壓縮空氣，提高空氣的壓力。它共有六級，前三級為低壓壓氣機，后三級為高壓壓氣機，分別由兩個渦輪帶動。3燃燒室為環(huán)管型，它是燃4渦輪為雙軸二級軸流反力式。高壓渦輪轉子與高壓壓氣機轉子組成發(fā)動機的高壓轉子；低壓渦輪轉子與低壓壓氣機轉子組成發(fā)動機的低壓轉子。5加力燃燒室的功用是利用燃油（與主燃燒室剩余氧氣）進行混合燃燒，再次提高燃氣溫度，以增大噴氣速度。二、發(fā)動機的工作系統(tǒng)發(fā)動機的工作系統(tǒng)有滑油系統(tǒng)、主燃油系統(tǒng)、加力燃油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、發(fā)動機工作狀態(tài)的操縱系統(tǒng)和漏油系統(tǒng)等。1滑油系統(tǒng)的功用是將滑油主送到發(fā)動機各種轉動機件的軸承和附件傳動齒輪處，進行潤滑，以減小機件磨損，并帶走由于摩擦而產(chǎn)生的熱量。2主燃油系統(tǒng)是用來向燃燒室供給燃油，并自動調節(jié)燃油流量，以適應發(fā)動機各種工作狀態(tài)3加力燃油系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機進入加力狀態(tài)時，向加力燃燒室供給燃油，以滿足發(fā)動機加力狀態(tài)的需要。4起動系統(tǒng)是用來進行發(fā)動機地面起動和空中起動。5狀態(tài)操縱系統(tǒng)是用來操縱發(fā)動機各種工作狀態(tài)的轉換，使發(fā)動機產(chǎn)生不同的推力。6漏油系統(tǒng)是用來將發(fā)動機各附件密封裝置漏出的油和發(fā)動機內部的殘油推出機外三、發(fā)動機一般的工作情形（非加力）發(fā)動機工作時，空氣由進氣道流入壓氣機，使空氣收到壓縮，空氣壓力增大，隨即流入燃燒室。在燃燒室內，空氣與工作噴嘴噴出的燃油混合，進行連續(xù)不斷的燃燒，獲得大量的熱能，溫度大大提高。高溫、高壓的燃氣首先流入渦輪，在渦輪內膨脹，燃氣的部分熱能轉變輪帶動壓氣機轉子和附件工作。然后燃氣流入收斂性的可調噴口，繼續(xù)膨脹，燃氣的又一部分熱能轉變成動能，燃氣的速度大大增加，從噴口高速噴出，使發(fā)動機產(chǎn)生推力。（加力）當發(fā)動機接通加力以后，加力噴嘴向加力燃燒室噴入燃油，與燃氣混合，利用燃氣中的剩余氧氣再次進行燃燒，進一步提高燃氣溫度，燃氣流經(jīng)可調噴口時，就會有更多的熱能轉變成動能，以更大的速度從噴口噴出，使發(fā)動機產(chǎn)生更大的推力。發(fā)動機各穩(wěn)定工作狀態(tài)的性能數(shù)據(jù)，是指發(fā)動機在慢車、額定、最大和加力等工作狀態(tài)下，轉速、渦輪后燃氣溫度（排氣溫度），滑油壓力、推力和耗油率的大小以及允許連續(xù)工作時間的長短。發(fā)動機各工作狀態(tài)：大氣壓力p°升高時，進入發(fā)動機的空氣流量增加，由于主燃油系統(tǒng)中的流量調節(jié)器，保持供油量不變，渦輪前燃氣溫度降低，渦輪功率減小，所以慢車轉速N1減小；反之，大氣壓力P0降低時，慢車轉速N1增大。發(fā)動機的加速性能：大氣溫度T。升高時，空氣密度減小，進入發(fā)動機的空氣流量減少，而加速供油量的變化規(guī)律不變，故渦輪前燃氣溫度升高，渦輪功增大，所以加速時間縮短；反之，大氣溫度T0降低時，加速時間增長。第二章超音速進氣道一、調節(jié)錐操縱系統(tǒng)調節(jié)錐操縱系統(tǒng)由調節(jié)錐體和調節(jié)錐操縱部分組成。調節(jié)錐的移動是由調節(jié)錐操縱部分的液壓傳動裝置和電氣操縱裝置進行自動操縱的。超音速氣流流過調節(jié)錐的頂端和中部轉折點時，受到阻擋，各產(chǎn)生一道斜激波。經(jīng)過兩道斜激波減速后，在進口處又會產(chǎn)生一道強度較強的正激波。氣流經(jīng)過正激波后的速度就降為亞音速，然后流入進氣道。1調節(jié)錐動作筒飛行中當馬赫數(shù)小于1.5時，由于動作筒始終是左腔來油右腔回油，所以活塞被液壓油推到外筒內的有段限動位置，此時調節(jié)錐處于最后位置。2液壓電磁開關它是一個帶有雙向液壓鎖的三圍電磁開關，用來控制去調節(jié)錐動作筒的兩條油路，可以使動作筒的活塞左移，右移或所在中間的某一位置。3單向活門 用來限制油液只能順著箭頭方向向液壓電磁開關流動，而不能反向流動，防止調節(jié)錐因空氣動力作用而4膨脹活門膨脹活門用的范圍內，并緩和油液的沖擊。 工作過程來防止封閉在動作筒和液壓電二、馬赫數(shù)傳感器通過接受飛磁開關內的油液因受熱膨脹時行時的動壓和靜壓感受飛行馬而使動作筒及導管破裂。赫數(shù)的大小，并產(chǎn)生與馬赫數(shù)大5節(jié)流器節(jié)流器的作用小相應的信號。是使調節(jié)錐從“收進”位置到“伸當飛行馬赫數(shù)由2.05減至產(chǎn)生回縮。出”位置的時間控制在4到8秒1.5時，調節(jié)錐操縱部分的自動出”位置的時間控制在4到8秒1.5時，調節(jié)錐操縱部分的自動M數(shù)傳感電位計的電刷由左端向右移動IM數(shù)傳感電位計輸出電位高于回輸電位計回輸電位回輸電位計電刷由左端向右端移動調節(jié)錐伸出與飛行M相適應M數(shù)傳感電位計輸出電位等于回輸電位計回輸電位極化繼電器X2接通工作極化繼電器X2、X3均不工作調節(jié)錐電磁開關左邊的電磁活門通電調節(jié)錐電磁開關中立調節(jié)錐回收調節(jié)錐保持在新位置調節(jié)錐回收三、放氣門操縱系統(tǒng)放氣門操縱系統(tǒng)的功用是，在飛行馬赫數(shù)大于等于1.5的情況下，只要斷開加力或拉駕駛桿使水平尾翼前緣向下偏轉20（大力臂）以上時，放氣門自動打開，在其他情況下，放氣門均在關閉位置。四、油門制動鎖操縱系統(tǒng)飛行馬赫數(shù)大于等于1.5時，油門制動鎖上鎖，使油門手柄不能收到低壓轉子轉速小于97%的位置，以防止發(fā)動機需要的空氣流量減少過多而引起進氣道喘振。第三章主要機件發(fā)動機的主要機件有壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和附件傳動裝置。一、 渦噴發(fā)動機的壓氣機為雙轉子軸流式結構，它由壓氣機轉子和靜子組成。1壓氣機轉子是高速旋轉對空氣做功的機件。它由低壓壓氣機轉子和高壓壓氣機轉子組成。低壓壓氣機轉子和高壓壓氣機轉子由各自的渦輪帶動，同向旋轉。低壓壓氣機轉子主要由整流罩（與低壓壓氣機轉子同步旋轉）、第一、二、三級壓氣機轉子和壓氣機軸組成。2整流罩防冰（1）在整流罩的外表面涂有綠色憎水涂層，減少水分的浸潤和聚集；（2）利用高壓壓氣機后的壓縮空氣給整流罩加溫。（3）發(fā)動機工作時，整流旋轉可依靠離心力作用，減少水分聚集和冰層與罩面粘結的可能性。3壓縮空氣加溫整流罩的效果，主要取決于壓縮空氣溫度的高低。而壓縮空氣的溫度與發(fā)動機的旋轉有關。大轉速時，壓縮空氣溫度高，加溫效果好；中小轉速時，壓縮空氣溫度較低，加溫效果較差，整流罩仍有結冰的可能。4各級葉片由葉身和燕尾形榫頭組成，葉片均用燕尾形榫頭插在輪盤的燕尾形槽內。二、 壓氣機靜子1壓氣機靜子由五個機匣和六級整流環(huán)組成2機匣在大部分安裝邊上銑有月牙槽，以減輕重量。3進氣機匣起進氣通道的作用。機匣外表的中間部分有兩道加強筋，以提高其剛度。4后機匣外表上部的一個球形座和左右兩側的兩個支架，是發(fā)動機固定在飛機上的固定點。5為了便于外場檢查轉子葉片的故障，在機匣共有5各觀察孔。6各級觀察孔均裝有堵頭，重新裝配時，各級堵頭不能混裝。7整流環(huán)用來提高空氣壓力，并引導氣流適合于下一級轉子葉片進口所需要的方向。為此，整流葉片的葉型制成一定彎度，以使葉片間的通道呈擴散形，空氣過時速度減小，壓力提高。8第一級整流葉片是發(fā)動機的承力件之一，發(fā)動機前支承上的徑向負荷通過它傳到機匣上，然后再傳至發(fā)動機的主固定點。9第六級整流環(huán)是發(fā)動機的成立部件之一，發(fā)動機高壓轉子的中、后支承的負荷通過它傳到后機匣上，然后再傳至發(fā)動機的主固定點。10簏齒式封嚴裝置是用減小漏氣處兩端的氣壓差來減少漏氣損失的，當空氣流過一道簏齒而進入兩簏齒之間的空腔中，這時氣體突然膨脹，產(chǎn)生漩渦，這股氣流的能量就有損失，壓力降低。空氣流過每道簏齒都是如此，使氣壓逐步降低。11簏齒式封嚴裝置的特點:第一，只能減少漏氣，不能防止漏氣;第二，在簏齒式封嚴裝置前后一定的壓力差條件下，隨著簏齒數(shù)目的增多，相鄰兩空腔的壓力差減小，因而漏氣量減少，但是，對于一定尺寸的封嚴裝置，有一最佳齒數(shù)。三、燃燒室1燃燒室是燃油與空氣混合并進行燃燒的地方，燃燒后含有大量熱能的燃氣具有膨脹作用的本領，為發(fā)動機產(chǎn)生推力創(chuàng)造必要的條件。2渦噴-7發(fā)動機的燃燒室為環(huán)管型，它由外套、內套和火焰筒組成。3WP7發(fā)動機火焰筒的防熱措施：1）火焰筒用高溫合金材料制成，內外表面涂有高溫琺瑯涂層。（2）氣膜冷卻，即利用一部分二股氣流從火焰筒各段筒體前端的小孔流入，并形成沿火焰筒內壁面的氣膜。氣膜將燃氣與壁面隔開，減少傳熱并帶走筒壁上的熱量。（3）二股氣流流過流過火焰筒外壁面時帶走熱量，起到冷卻作用。4火焰筒頭部安裝有渦流器，其作用是使氣流通過它時產(chǎn)生強烈旋轉，行程低壓回流區(qū)，保證穩(wěn)定燃燒。火焰筒之間用傳焰管相聯(lián)，用來在起動時傳播火焰，并均衡各火焰同內的壓力。5燃氣導管的作用是使火焰筒的圓形截面在渦輪導向器前過度成一個扇形截面。6氣膜冷卻，是利用一部分第二股氣流，從火焰筒各段筒體前端的小孔流入，由搭接邊構成的環(huán)形腔流出沒形成一層沿火焰筒壁面的氣膜，氣膜將燃氣與筒壁隔開，以減小燃氣對筒壁的傳熱，并帶走筒壁上的熱量，另外，第二股氣流從火焰筒外表面流過時，也帶走筒壁上的熱量，起冷卻作用。四、 燃燒室的維護注意事項（一）嚴格遵守發(fā)動機各工作狀態(tài)下對排氣溫度和連續(xù)工作時間的規(guī)定，并且按照規(guī)定進行暖機和冷卻，防止因溫度過高，使用時間過長或燃燒室驟冷驟熱，造成火焰筒燒壞，裂紋和掉塊等故障。（二）保持燃油清潔，以防止工作噴嘴局部堵塞、銹蝕或劃傷，否則，由于噴油不均揮著霧化不良，會造成局部溫度過高，破壞機件。（三）拆裝啟動點火器和放氣活門時，要防止雜物掉入燃燒室內。五、 渦輪1渦輪的功用是將燃氣的一部分熱能轉化成機械能，帶動壓氣機轉自和一些附件工作。2渦輪為兩級軸流反力式渦流，每級渦輪由渦輪導向器和渦輪轉子組成。3渦輪導向器用來將燃氣的內能轉換成動能，并使燃氣按一定方向流向渦輪葉片。4工廠可用更換不同組別的偏心襯塊改變葉片后緣的角度，就可改變導向器流通截面面積。5高壓導向器是由鑄造而成的空心葉片。6低壓導向器葉片是用鑄造合金制成的實心葉片，每個葉片通過外緣板都用螺釘固定在殼體上。7渦輪葉片為申根帶冠氣冷式空心葉片，用鑄造鎳基合金制成。在葉片頂端有平行四邊形的葉冠，在葉身內有9個通冷卻空氣的空。冷卻空氣從葉片伸根段兩側的孔進入葉片內腔，冷卻葉身后從葉冠頂部的孔排入燃氣流。葉片根部制有五齒樅樹形榫頭，榫頭帶間隙地插入輪盤的相應的榫槽內，其間隙用來保證葉片工作時的自動定心和榫頭的熱膨脹，為了防止葉片軸向移動，用鎖片嵌入相應葉片和盤的槽內進行保險，由于裝配的需要，一臺轉子中有四種類型的鎖片。8由于低壓渦輪葉片較長為了減校震動，在葉深距也根大約2/3也高處開有孔，穿過32個護段（每個護段穿過兩個葉片）和護棒構成護圈，吧所有葉片連接起來，使葉片互相牽制，達到減震的目的。9渦輪的冷卻第一路：主要用來冷卻高、低壓導向葉片、高壓渦輪葉片和高壓渦輪外環(huán)。第一路冷卻空氣引自燃燒室的第二股氣流。第二路：主要用來冷卻渦輪葉片榫頭和渦輪盤。第二路冷卻空氣直接引自第六級壓氣機后。第三路：主要用來給軸承隔熱，第三路冷卻空氣取自第三級壓氣機后。六、發(fā)動機轉子的連接、支撐與減荷1對于壓氣機轉子與渦輪轉子的鏈接，一般要求是，能夠可靠地傳遞扭矩和軸向力，并且當壓氣機轉子和渦輪轉子不同心時，整個轉子要能正常高速運轉，而軸承處不會產(chǎn)生很大的附加負荷。2高壓壓氣機轉子和高壓渦輪轉子之間采用剛性固定式連接。3發(fā)動機的兩轉子共用五個點來支撐。低壓轉子由前軸承、前中介軸承和后中介軸承（又叫低壓后軸承）支承（三個支撐點），高壓轉子由中軸承和后軸承支承。前軸承為無內環(huán)的短圓柱滾棒軸承，它由外環(huán)、滾棒和護圈（亦稱保持架）組成。使軸承及其組合件的徑向尺寸縮小，減少內環(huán)和緊鎖件，使重量減輕。4后軸頸與低壓壓氣機軸之間，它由軸承座（頸襯套）前中介軸承襯套、前中介軸承和前中介軸承滑油噴嘴等組成。5為了不使滑油外漏，在軸承后面設有三道漲圈封油。同時，為防止滑油漏入內，外軸之間的空腔中，還采用了三條封油措施：第一，在與內軸襯套像配合的內軸段上，加工了與軸線成45度角的左旋螺槽，發(fā)動機工作時，螺旋槽能將滑油在后抽吸，使滑油內軸襯套上的孔流向收油池。這樣，還能冷卻內軸襯套。第二，同上述道理，與內軸聯(lián)在一起的后中介軸承座前端加工有左旋螺紋，其作用是把滑油往后抽，以達到封油的目的。第三，在上述兩個封油裝置之間，在后中介軸承座和內軸上還設計有封油凸階。6漲圈封油裝置有耐磨的鉻鉬鑄鐵漲圈、滲氮的漲圈座和襯套組成。漲圈具有一定的彈性，裝在轉動的漲圈座的環(huán)形槽內，安裝時，不允許三道漲圈的缺口在同一直線上，為了提高漲圈封油的效果，在漲圈的非工作面一邊引有高壓氣體，并用齒封氣裝置加以封嚴。7中軸承的減荷發(fā)動機工作時，由于每級壓氣機轉子的出口與進口的壓力差的作用，使轉子承受很大的向前的軸向力，作用在中軸承上。七、加力燃燒室1發(fā)動機工作時，在達到最大工作狀態(tài)以后，繼續(xù)增加推力，就就叫發(fā)動機加力。2加力燃燒室是加力燃油與燃氣中剩余氧氣進行混合，燃燒的地方。它由擴散器、預然裝置、主體和可調噴口等組成。3擴散器的主要作用是：以擴呀來降低燃氣的流速，在接通加力狀態(tài)時，向加力燃燒室提供合適的燃油濃度和分布，使加力燃燒室可靠地點火和穩(wěn)定燃燒，對渦輪后的燃氣流動方向進行整流，以減少流動損失。由外壁、內壁、整流支板、穩(wěn)定器、穩(wěn)定器殼體、加力燃油總管和加力噴嘴等組成。4預然裝置：發(fā)動機在高空加力時，混合氣點燃條件變差，用電嘴，直接點燃較困難，為了保障發(fā)動機在高空加力時能迅速、可靠地點燃混合氣。5主體由筒體，隔熱罩，防震屏組成。為了防止飛機機身蒙皮受筒體熱輻射的直接影響和使冷卻空氣有規(guī)律的流動，在筒體上裝有前后兩段隔熱罩。在筒體的第一段內壁上安裝有防震屏，以防止振蕩燃燒。隔熱屏用來防止高溫燃氣直接作用在筒體壁上和調節(jié)片安裝邊上，從而降低筒體的壁溫，防止筒體鼓包和裂紋。6可調噴口的作用是將燃氣的部分熱能轉變?yōu)閯幽?，同時，隨發(fā)動機工作狀態(tài)轉換而改變噴口直徑，使發(fā)動機獲得不同的推力。7在最大狀態(tài)以下，噴口直徑隨高壓轉子轉速n2的變化而改變，在加力狀態(tài)下，噴口直徑隨油門手柄位置變化而改變。8調節(jié)環(huán)套在調節(jié)片的外面，由噴口動作筒操縱前后移動，調節(jié)環(huán)向前移動時，迫使調節(jié)片收攏，噴口直徑變??；調節(jié)環(huán)向后移動時，在燃油壓力作用下，調節(jié)片張開，噴口直徑變大。9噴口電磁開關用來控制噴口動作同的收放油路，操縱噴口動作筒的工作以改變噴口直徑。10定量器的功用是：當定量器以后的導管或附件損壞而漏油時，能自動將油路堵死，防止大量漏油，影響收放液壓系統(tǒng)的工作。11同步活門能保證三個噴口動作筒活塞桿的運動速度協(xié)調一致，使噴口調節(jié)環(huán)在移動時不會產(chǎn)生偏斜，并保證噴口的收放時間合乎規(guī)定。12低壓轉子帶動下列附件：1）低壓轉子轉速表傳感器2）低壓轉子轉速調節(jié)器的離心飛重3）前軸承滑油回油泵13二速傳動機構的功用是使起動發(fā)電機和發(fā)動機高壓轉子有兩種傳動比。起動時，使起動發(fā)電機經(jīng)二速傳動機構減速后帶動發(fā)動機高壓轉子轉動，以增大高壓轉子的轉動力矩。發(fā)電時，使發(fā)動機高壓轉子進二速傳動機構減速后起動發(fā)電機發(fā)電，以免起動發(fā)電機因轉速過大而損壞。14二速傳動機構由棘輪離合器、滾棒離合器和摩檫離合器組成。第四章滑油系統(tǒng)1滑油系統(tǒng)的功用是將足夠數(shù)量和適當粘度的清潔滑油連續(xù)不斷地噴到軸承和傳動齒輪的嚙合處進行潤滑，以減少摩擦并帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量和贓物。2滑油系統(tǒng)的工作路線可分為供油、回油、通氣和放油等部分。3滑油附件用于發(fā)動機的供油、抽回和過濾滑油。為了使供油部分的附件結構緊湊，減少導管，將進油泵、主回油泵和滑油濾裝在一個殼體內，稱為滑油附件。4進油泵為齒輪式油泵，用來提高滑油壓力。5發(fā)動機工作時，進油泵的齒輪由高壓轉子帶動旋轉，在油泵進口處，由于齒輪的齒退出嚙合，齒間容積變大，因而滑油被吸入；在油泵進口處，由于齒輪的齒進入嚙合，齒間容積變小，將滑油擠出，給滑油作用一推油力；另一方面，管道和油路的油濾、單向活門、噴嘴等附件，要阻止滑油的流動，對滑油作用一擋油力。在這兩個力的作用下，使滑油壓力得到提高。6主油泵由三個回油泵組成，它是齒輪式油泵，由進油泵的傳動軸帶動。7滑油濾用來過濾滑油，防止雜質進入滑油系統(tǒng)，造成機件磨損或油路堵塞故障。10前軸承回油泵為齒輪式油泵，由低壓轉子帶動，其作用是把潤滑前軸承后的滑油抽到附件機匣，它用快卸環(huán)固定在前機匣下方，由穿過第一季整流葉片的傳動桿來帶動。11油氣分離器的作用：潤滑后的滑油含有較多的氣體這些氣體如果不分離出去，使實際的潤滑油量減少，影響潤滑和冷卻的效果。所以，滑油系統(tǒng)中設有油氣分離器，將潤滑后的滑油中的氣體分離出來，然后把滑油送到滑油散熱器。12油氣分離的工作原理：發(fā)動機工作時，被各回油泵抽回的帶泡沫的滑油從油氣分離器軸承座上的圓孔進入轉子內，由轉子帶動一起旋轉。華滑油因質量大，產(chǎn)生慣性離心力較大，被甩到四周，然后經(jīng)轉子的環(huán)形間隙沿管子流至滑油散熱器內。氣體因質量較小，產(chǎn)生的慣性力較小，從轉子中央經(jīng)離心活門進入附件機匣內。13離心通風器的功用是分離滑油箱和各滑油腔中的潤滑整齊，使氣體排至機外，滑油流至附加機匣，以減小滑油消耗量，使滑油箱和各潤滑腔內的氣壓隨飛行高度增加緩慢地減小，避免高空飛行時油泵進口油壓過低而產(chǎn)生氣塞，以提高滑油系統(tǒng)的高空性能。14燃油滑油附件是用燃油來冷卻發(fā)動機工作過的滑油。它由滑油箱、燃油滑油散熱器和燃油濾等組成。第五章主燃油系統(tǒng)一、概述1主燃油系統(tǒng)的功用是：用來供給、調節(jié)發(fā)動機在各種工作條件和各種工作狀態(tài)下所需的燃油，以保證發(fā)動機安全可靠地工作，并充分發(fā)揮其性能。2發(fā)動機工作時，供油部分的工作路線如下：從飛機第三油箱來的燃油，經(jīng)二油泵，斷油開關、油量表傳感部、離心增加泵、滑油散熱器和燃油濾后，分別進入主燃油系統(tǒng)和加力燃油系統(tǒng)。進入主燃油系統(tǒng)的燃油由主柱塞泵增壓后，經(jīng)油門開關、分配器和燃油總管，最后從工作噴嘴呈霧狀噴入燃燒室。3低壓轉子轉速調節(jié)器、流量調節(jié)器、高壓轉子最大轉速限制器。過渡態(tài)供油量調節(jié)部分的附件有：升壓限制器、液壓延遲器、自動起動器、回油電磁活門、起動補油電磁活門?！嘎嚨阶允嫁D速有流量調節(jié)器調供油量油4發(fā)動機穩(wěn)定工作時自始轉速到最大轉速低壓轉子轉速調節(jié)器調供油量高壓轉子增大到104%左右高壓轉子最大轉速限制器調供油量廣升壓限制器 '[液壓延遲 [發(fā)動機過度到工作狀態(tài)以后自動起動器 ，調節(jié)供油量回油電磁活門起動補油電磁活門二、供油部分1渦噴7乙發(fā)動機利用燃油冷卻滑油，所以燃油流過滑油散熱器時，會受到較大阻力，造成一定的壓力損失，使柱塞泵和加力柱塞泵的進口油壓降低，高空飛行時容易引起柱塞泵氣塞。為了提高柱塞泵進口油壓，并保證其進口也有呀穩(wěn)定，在進油路中設置了離心增壓泵。2主柱塞泵的功用是：提高工作噴嘴錢的燃油壓力，供給燃燒室所需要的燃油。它由轉子、柱塞、斜盤、隨動活塞、分油盤、蓋子和殼體等組成。3影響供油量的因素油泵單位時間內供給發(fā)動機的油量，稱為油泵供油量。對于已制成的柱塞泵來說，供油量的多少，主要取決于油泵轉子的轉速、斜盤角度和供油效率。4供油損失是由于柱塞在吸油和注油時存在著泄露損失和填充損失的緣故。泄露損失油泵由于內部漏油而減少一部分供油量，稱為泄露損失。填充損失油泵吸油時，由于柱塞空出的容積沒有全部充滿燃油而減少的一部分供油量，稱為填充損失5分配器的功用：根據(jù)供油量的大小，控制主、副燃油總管的入口油路打開的時機和大小，使小流量時噴嘴前有足夠的油壓，保證無話良好，大流量時噴嘴前油壓不至于過高，以免主燃油系統(tǒng)密封困難和油泵負荷過大。分配器由分配活門，彈簧和調整螺釘組成。6燃油總管由主燃油總管和輔助燃油總管組成，固定在燃燒室外套的前部，是連接主泵與工作噴嘴的附件。7工作噴嘴的功用是將油泵增壓后的燃油呈霧狀噴入燃燒室，以便于空氣混合燃燒。三、主狀態(tài)供油量調節(jié)部分1低壓轉子轉速調壓器的功用是：在發(fā)動機低壓轉子轉速大于等于85.2%的情況下，當油門手柄位置一定，發(fā)動機的工作條件變化時，自動調節(jié)供油量，保持轉速不變；在推收油門手柄時，調節(jié)供油量，改變發(fā)動機的轉速。它由離心飛重、分抽活門、調準彈簧、隨動活塞、回輸裝置和定呀活門等組成。2發(fā)動機工作條件變化時，保持轉速不變的原理：飛行高度上升時，發(fā)動機的低壓轉子轉速增大，飛重的換算離心力Fs大于調準彈簧力Fs，使分油活門左移，控制隨動活塞向右移動，減小斜盤角度，減少供油量，從而使轉速n1恢復到原來的數(shù)值。3調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性是指調節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和過渡過程品質。如果一個自動調節(jié)系統(tǒng)由于干擾作用而偏離穩(wěn)定狀態(tài)，當干擾作用停止后，它能回到原來的穩(wěn)定狀態(tài)或趨向某一新的穩(wěn)定狀態(tài)，則該系統(tǒng)稱為穩(wěn)定調節(jié)系統(tǒng)。相反，系統(tǒng)不能進入穩(wěn)定狀態(tài)而呈現(xiàn)為持續(xù)震蕩過程或無限制地偏離其穩(wěn)定狀態(tài)，則稱為不穩(wěn)定調節(jié)系統(tǒng)。1過渡過程品質通常用三個瞬態(tài)響應指標來衡量，即響應速度（調節(jié)速度），響應時間（調節(jié)時間）和過調量（動態(tài)誤差2流量調節(jié)器是在自始轉速以下工作的。它的功用是：當油門手柄位置轉速變化時，保持供油量不變，在推、收油門手柄時，調節(jié)供油量，以改變發(fā)動機的轉速。流量調節(jié)器由油門開關盒等差活門等組成，它和轉速調節(jié)器公用一個隨動活塞。3流量調節(jié)器的工作原理：只要保持油門開關前后油壓差一定，油門手柄位置一定，即油門開關處的通道截面積一定時，就能保持供油量一定，推收油門手柄，改變油門開關處通道截面積時，就可以改變供油量。等差活門就是用來保持油門開關前后油壓差一定的。4為了能用一個油門手柄操縱流量調節(jié)器和轉速調節(jié)器，而且使它們工作不互相影響，在主泵中設有連鎖裝置，用它保證兩個調節(jié)器的接替工作。5連鎖裝置由操縱臂、傳動軸和油門指示臂等組成，傳動軸包括油針軸和套筒軸，分別用來帶動油針和滑動套筒移動。6高壓轉子最大轉速限制器：為了防止限速器和渦輪燃氣溫度T3*過高而損壞發(fā)動機，在加力泵設有高壓轉子最大轉速限制器?？焱朴烷T手柄時，發(fā)動機由某一穩(wěn)定工作狀態(tài)過渡到另一穩(wěn)定工作狀態(tài)，叫做發(fā)動機的加速。7要使發(fā)動機獲得剩余功率，一般情況下都是通過增加供油量，提高渦輪燃氣溫度T3*，以增大渦輪功率來實現(xiàn)的。8升壓限制器用來限制快推油門手柄時燃油流量的增加速度，以保證從慢車轉速或n1低于自始轉速的其他轉速加速時，實現(xiàn)最佳加速所必須的燃油流量增長規(guī)律。9升壓限制器由活門、活門彈簧、活塞、回位彈簧、導桿和一號節(jié)流器二號節(jié)流器組成。10液壓延遲器的功用是：當?shù)蛪恨D子轉速等于或大于自動調節(jié)開始轉速時，操縱油門手柄，通過它來改變轉速調節(jié)器的調準彈簧力，在n1大于等于85%X快推油門手柄加速時，使轉速調節(jié)器的調準彈簧力緩慢地增大，避免加速供油量增加過快，保證平穩(wěn)地到達給定的工作狀態(tài)。11液壓延遲器微動電門的功用是：當液壓延遲器活塞向左移動到n1=98%的位置時，電門接通，使加力燃燒室供油點火，以保證加力的可靠接通。12發(fā)動機的啟動過程，是指發(fā)動機由靜止狀態(tài)加速到慢車狀態(tài)的過程。13起動供油量過多，渦輪前燃氣溫度就會過高，壓氣機容易產(chǎn)生喘振，發(fā)動機的轉速會停止上升甚至下降，排氣溫度急劇升高，發(fā)動機還會發(fā)出不正常的噪音，這種現(xiàn)象稱為起動熱懸掛，反之，起動供油量過少，則渦輪沒有生育功率來增加發(fā)動機轉速，因而轉速和排氣溫度便停止上升，這種現(xiàn)象稱為起動冷懸掛。14發(fā)動機在起動過程中，每一個轉速所允許的最大起動供油量，稱為最佳供油量。15渦噴發(fā)動機在地面起動時，起動發(fā)動機只帶動高壓轉子轉動，低壓轉子則在燃燒室工作后由低壓渦輪發(fā)出功率帶動。（所以在起動初期，低壓渦輪尚未工作時，低壓壓氣機阻礙了發(fā)動機空氣流量的增大，在這種情況下，供油量不能太多，）以免引起壓氣機喘振或排氣溫度過高，為了減少起動初期的供油量，采用回油電磁活門進行調節(jié)。16自起動器的功用：在發(fā)動機起動過程中，回油電磁活門停止工作后，根據(jù)進入發(fā)動機的空氣流量的大小自動控制起動供油量。17在起動后期，為了使起動迅速，供油量可以大于慢車需油量。為此，發(fā)動機上設有起動補油電磁活門，以增大起動后期的供油量。18放油活門的功用是:當發(fā)動機停車時，將主燃油總管和輔助燃油總管內的燃油放入發(fā)動機的漏油箱，以免停車后燃燒室內有余油燃燒，或停車后燃燒室下部積油過多，而造成下次起動時燒壞發(fā)動機。第六章加力燃油系統(tǒng)一、加力燃油系統(tǒng)的功用是，在發(fā)動機加力時，供給和調節(jié)加力燃燒室所需的燃油，保證發(fā)動機在加力狀態(tài)正常工作。它由加力燃油泵、加力燃油總管和加力噴嘴等組成。加力供油部分的附件有：加力柱塞泵、加力開關、電磁活門、泄壓活門、擋油活門、加力燃油總管和加力噴嘴。它們保證發(fā)動機接通加力時加力燃油泵轉入供油狀態(tài)，并向加力燃燒室供給霧化良好的燃油，斷開加力時，加力燃燒泵轉入卸荷狀態(tài)，并切斷向加力燃燒室的供油。加力調節(jié)部分的附件有：落壓比調節(jié)器、高空限制器和流量活門，它們在發(fā)動機加力時調節(jié)加力供油量，使加力供油量和加力需油量相適應，保證發(fā)動機既能發(fā)出響應的最大推力又能安全可靠地工作。加力開關用來接通或關閉油泵遇加力噴嘴的油路，控制發(fā)動機接通或斷開加力。電磁活門是控制油泵加力開關工作的。卸壓活門的功用是在發(fā)動機退出加力瞬間，打開加力柱塞泵出口通離心增壓裂出口的油路，降低泵后油壓，防止加力開關錢油壓過高，造成油泵負荷過大；發(fā)動機不加力時，卸壓活門使油泵打出的燃油能不斷地回到離心增壓泵的出口，使油泵內部各零件得到散熱和潤滑。擋油活門的功用是：不加力時，防止從加力開關滲漏出來的燃油留到加力噴嘴，使噴嘴積炭，影響噴油。加力供油部分通過電磁活門控制加力開關工作，使加力開關接通或切斷加力柱塞泵去加力噴嘴的油路，以操縱發(fā)動機進入或退出加力狀態(tài)。二、落壓比調節(jié)器的功用是:在加力工作狀態(tài)，自動調節(jié)加力供油量，保持渦輪落壓比和渦輪前的燃氣溫度基本不變。從而使發(fā)動機既能安全工作，又能獲得相應的最大推力。發(fā)動機在加力狀態(tài)穩(wěn)定工作時，薄膜左右室氣壓差力一定，作用在杠桿上的力矩一定，回油活門開度，隨動活塞位置和斜盤角度都一定，加力供油量也一定。當工作條件變化，引起作用在薄膜上的氣壓差力增大時，薄膜右彎，回油活門關小，隨動活塞右室油壓增大，隨動活塞左移，斜盤角度增大，供油量增多，反之，供油量減少。飛行條件變化時，落壓比調節(jié)器的工作情形。飛行高度升高（飛行速度減少時的情況與此相同），進氣壓力減小，引起發(fā)動機各截面上的氣壓減小，p2減小，p4加也減小。同時空氣流量也隨之減少，加力需油量也減少，但在竭力供油量未改變前，加力燃燒室內的燃氣溫度會升高，渦輪后燃氣壓力p4加不能隨p2成比例減小，故渦輪落壓比減小，這是，p4加減小的程度比P2（它有p2成正比減?。┮?，即薄膜右室氣壓減小的程度比左室的要小，氣壓差減小，薄膜向左彎曲，回油活門開度增大，隨動活塞右室油壓減小，保證隨動活塞迅速有一，斜盤角度很快減小，便加力供油量迅速減少，因而加力燃燒室內的燃氣溫度回降，p4加也隨著減小。p4加減小，又使薄膜左右室的氣壓差稍增大，薄膜稍向右彎曲減小回油活門的開度，使隨動活塞右移速度減慢，加力供油量緩慢減少，這樣，就保證調節(jié)過程既迅速又穩(wěn)定。調節(jié)過程結束時，薄膜左右室氣壓差力產(chǎn)生的力矩與彈簧力產(chǎn)生的力矩又重新平衡，△P比原來減小，薄膜穩(wěn)定在比原來靠左的位置，會由活門開度增大，隨動活塞穩(wěn)定在較原來偏右的位置，加力供油量減少，與該飛行高度上的加力需油量相適應，保持加力燃燒室內的燃氣溫度和渦輪落壓比基本不變。飛行高度下降（飛行速度大增大的情況于此相同，調節(jié)過程相反）。高空限制器的功用是：在軋空的全加力狀態(tài)時，調節(jié)加力供油量，防止加力燃燒室高空富油燃燒。三、在大氣溫度為15攝氏度的條件下，低壓轉子轉速n1=100%時，對應于一定的渦輪前燃氣溫度T3*的高壓轉子轉速n2與低壓轉子轉速n1之差，稱為轉速差，簡稱轉差。當大氣溫度T為15攝氏度，n1=100%的條件下，發(fā)動機在地面工作時的高壓轉子轉速n2值，稱為臺架點，用符號n20表示在保證發(fā)動機推力和耗油率符合要求的前提下，將臺架點調在符合下述要求的轉差線上。第一，渦輪前燃氣溫度T3*不超過最大允許值；第二，高壓轉子轉速n2限速時機適當，使發(fā)動機潛力得到充分發(fā)揮，飛機具有較好的增速性能；第三，發(fā)動機具有足夠的穩(wěn)定工作裕度。影響臺架點的因素：臺架點的高低受第一、二級導向器的最小截面積之比、噴口直徑、P2'值和補充放氣電磁活門放氣嘴直徑等的影響。全加力狀態(tài)臺架點的調整原理：全加力狀態(tài)臺架點不符合規(guī)定時，按計算得出2dz，用p2'氣節(jié)針進行調控，其準確度為0.1%。順擰調節(jié)針塞時，P2'值減小，n20qj降低，反擰調節(jié)針塞時，P2'值增大，n20qj增大。小加力狀態(tài)臺架點的調整原理：如果n20xj小于98.2%。則用更換P2'補充放氣電磁活門RDK-8的放氣嘴直徑的方法調整n20zj值，當減小放氣嘴直徑時，n20xj升高，反之降低。最大狀態(tài)臺架點的調整原理：1.如果n20zd小于98.2%則縮小最大狀態(tài)噴口直徑以提高n2，此時噴口直徑允許比履歷本上的值小。2.如果n20zd大于n20zdXY，則放大噴口直徑將n20zd調整到低于n20zdXY。最后，將調好的n20zd和切n20zd記入發(fā)動機履歷本內。P2”值的調整：飛機在升限附近的高度飛行時，加力燃燒室的工作主要受