航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

本文由櫻桃小丸子7758貢獻(xiàn)ppt文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識第一節(jié)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)基本概念:運(yùn)輸、運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)和輸送。即在不同地域范圍之間，如兩個(gè)城市、兩個(gè)國家等之間，以改變?nèi)撕臀锏目臻g位置為目的，對人和物進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸業(yè)是社會活動(dòng)中供助運(yùn)輸工具從事旅客、貨物、行李、郵件等運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，是國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)：第一，運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸?shù)墓δ苁前讶藛T或貨物的空間位置進(jìn)行改變，它不產(chǎn)生任何實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它是一種服務(wù)，因而是一種服務(wù)性行業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)。第二，它是國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按照運(yùn)輸方式的不同可分為：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：貨損貨差很少；機(jī)動(dòng)性大；安全舒適；適合國際遠(yuǎn)程運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)營成本高；能耗大；運(yùn)輸能力?。患夹g(shù)要求嚴(yán)格；受氣候條件影響大；不宜短途運(yùn)輸．航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：1、快速性；速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢和主要特點(diǎn)。與地面運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。2、機(jī)動(dòng)性：航空運(yùn)輸由飛機(jī)在空中完成運(yùn)輸服務(wù)，在兩地之間只要有機(jī)場和必備的通信導(dǎo)航設(shè)施就可開辟航線，與其他運(yùn)輸方式相比，不受地面條件限制。3、安全舒適性；現(xiàn)代的飛機(jī)飛行平穩(wěn)、噪音小、客艙寬敞并設(shè)有餐飲娛樂設(shè)備，舒適度高于其他運(yùn)輸設(shè)備。航空運(yùn)輸?shù)陌踩愿哂谄渌\(yùn)輸方式。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，以及維修技術(shù)和空中交通管制設(shè)施的改進(jìn)，航空安全性也不斷提高。國際上對航空器的適航性的要求非常嚴(yán)格，對不符合適航要求的航空器不頒發(fā)適航證，沒有適航證的航空器不允許飛行。4、準(zhǔn)軍事性；各國政府都將民航部門列為準(zhǔn)軍事部門。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，軍事部門可根據(jù)有關(guān)條例征用民航的設(shè)施和人員，受軍事部門指揮。5、國際化：國際化的目的是要使任何一位旅客、一噸貨物或郵件，能夠隨時(shí)從世界任何一地、方便、安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、可靠地被運(yùn)送到另一地，這是航空運(yùn)輸對國際交往和人類文明的一項(xiàng)重大貢獻(xiàn).航空運(yùn)輸?shù)木窒扌?、運(yùn)營成本高：飛機(jī)價(jià)格高（A380，價(jià)格2.5億美元；航油價(jià)格高漲等）2、機(jī)艙容積小，載量少A380滿載可運(yùn)送555人,B747商載80噸等3、受氣候條件影響大:冬夏的天氣影響,臺風(fēng)、雷雨、大霧、大雪等.4、在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮優(yōu)勢；受地面運(yùn)輸交通條件的影響。航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫汉娇者\(yùn)輸分為民用航空運(yùn)輸和通用航空兩部分。在民用航空運(yùn)輸方面，從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察任務(wù)以外的民用航空活動(dòng)。尤以長距離的客運(yùn)及鮮活產(chǎn)品、急件、貴重物品的運(yùn)輸方面顯現(xiàn)優(yōu)勢。在通用航空方面，為工業(yè)、農(nóng)林牧業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測。海洋監(jiān)測?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練。文化體育等方面提供飛行服務(wù)。因此，對不同區(qū)域的社會活動(dòng)中物質(zhì)資料和人文資料的合理快速流動(dòng)產(chǎn)生重要作用。航線的定義、分類航線：是指使用航空器在兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)之間地表上空，按照規(guī)定的方向、寬度和高度進(jìn)行期或不定期航空運(yùn)輸生產(chǎn)的飛行路線稱為航空運(yùn)輸交通線，簡稱航線。分類：就飛行地點(diǎn)而言分為國內(nèi)航線、國際航線和地區(qū)航線。國內(nèi)航線：航線的起訖地點(diǎn)和經(jīng)停地點(diǎn)均在一國國境內(nèi)的航線.國內(nèi)航線又可分為國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線。國內(nèi)干線是指大城市與大城市之間的航班，例如：SHA-PEK國內(nèi)支線是指大城市與中小城市之間的航線，例如PEK-INCSHA-TNA地方航線是指省區(qū)或區(qū)內(nèi)之間的航線，例如CAN-SWATAO-TNA國際航線：航線的起訖地點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)在兩個(gè)以上國家的國境之間的航線.或著稱航線路越本國國境到達(dá)其他國家，稱為國際航線。地區(qū)航線：因國家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國的境內(nèi)與境外之間的航線。在我國連接香港、澳門與大陸城市之間的航線，稱為特殊管理的國內(nèi)航線，其運(yùn)輸適且國際運(yùn)輸規(guī)則。就飛行時(shí)間而言分為定期航線與不定期航線.定期航線指飛機(jī)按照規(guī)定的路線，規(guī)定的機(jī)型和規(guī)定的日期，時(shí)刻進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的路線。如班期飛行，加班飛行。不定期航線指包機(jī)飛行和專業(yè)飛行的路線。定期飛行包括班期飛行、加班飛行、補(bǔ)班飛行。班期飛行是根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期。定時(shí)刻的飛行。加班飛行是根據(jù)臨時(shí)性的需要，在班期飛行以外增加的飛行，是班期飛行的被補(bǔ)充。補(bǔ)班飛行是由于以前的飛行任務(wù)因種種原因而未執(zhí)行而拖延至第二天增補(bǔ)的飛行方式。不定期飛行以合同的形式，在不固定的航線上，不固定的班次進(jìn)行的飛行。包用民航飛機(jī)，用以載運(yùn)旅客、貨物或客貨兼載，即為包機(jī)運(yùn)輸。運(yùn)送我國黨政領(lǐng)導(dǎo)人和外國元首或重要外賓的外機(jī)為專機(jī)。定期飛行與不定期飛行在法律上的最大區(qū)別是定期飛行對外公布運(yùn)價(jià)和班期，按照雙邊協(xié)定經(jīng)營，向公眾提供運(yùn)輸服務(wù)，對公眾承擔(dān)義務(wù)。不定期飛行是按照包機(jī)合同飛行，個(gè)別申請，個(gè)別經(jīng)營，不對公眾承擔(dān)義務(wù)。航空運(yùn)輸企業(yè)是以定期飛行為主。航班航班：指飛機(jī)按規(guī)定的航線、日期、時(shí)刻的定期飛行。航班：指飛機(jī)按規(guī)定的航線、日期、時(shí)刻的定期飛行。航班分為去程航班和回程航班。從基地出發(fā)的飛行為去程航班，返回基地的飛行為回程航班。班次—指在單位時(shí)間內(nèi)航班飛行的次數(shù).通常以一周為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算航班的飛行班次。一個(gè)班次包括去程和回程航班。航班號是指按照一定的方法，給各個(gè)航班編以不同的號碼，以便于區(qū)別不同的航班和組織運(yùn)輸生產(chǎn)，有得于業(yè)務(wù)上的處理，有利于旅客登機(jī)的識別，有利于飛行的指揮調(diào)度，這種號碼稱為航班號.航班號的編排方法1、國際航班承運(yùn)人兩字代號+3位數(shù)字。第一位數(shù)字為執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司的數(shù)字代碼，特別注意國際航空公司的數(shù)字代號為9（不是1），第二位數(shù)字是航線號碼（例如美國線為8,日本線為2）.第三位數(shù)字的單、雙數(shù)表示該航班的去、回程。例如：北京-舊金山ca983上海-東京mu523.2、國內(nèi)航班的航班號碼；國內(nèi)航班編號由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字英文代碼和四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。4位數(shù)字的含義；第一位數(shù)字是執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司的數(shù)字代號（mu5calcz3fm9東航西北2MF8HU7南方北方公司6四川西南分公司4）第二位數(shù)字是該航班終點(diǎn)站所屬管理局或航空公司所在地的數(shù)字代碼（華東為5,華南3，華北為1，東北為6，西北2，西南為4。廈門8,新疆為2或9。）華東地區(qū)：上海、山東、安徽、江蘇、浙江江西、福建華南地區(qū)：廣東、廣西、湖南、湖北、河南、海南斯拉夫華北地區(qū)：北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古東北地區(qū)：遼寧、吉林、黑龍江西北地區(qū)：陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆西南地區(qū)：重慶、四川、云南、貴州、西藏第三位數(shù)字是該航線的號碼，第四位數(shù)字的單、雙數(shù)具體表示該航班的去程和回程。附：中國部分航空公司二字代碼及常用代號中國南方航空公司CZ3廈門航空公司MF8四川航空公司3U山東航空公司SC中國東方航空公司MU5上海航空公司FM吉祥航空公司HO東星航空公司8C中國國際航空公司CA1海南航空公司HU7祥鵬航空公司8L深圳航空公司ZH航段：航段：是指航線點(diǎn)與點(diǎn)之間的航程，航線的經(jīng)停點(diǎn)越多，航段數(shù)就越多，有些航線由幾個(gè)航段組成的，有些航線只有一個(gè)航段，航線的經(jīng)停點(diǎn)的多少是根據(jù)客貨運(yùn)輸?shù)男枨蠛惋w機(jī)航行能力決定的，中小型飛機(jī)在飛遠(yuǎn)距離航線時(shí)一般航段較多，有時(shí)為了提高飛機(jī)的載運(yùn)量而增加飛機(jī)的經(jīng)停點(diǎn)，有時(shí)為了解決運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊需要臨時(shí)停降或飛越，這些就是在一條航線上航段時(shí)多時(shí)少的原因。但是，為了提高飛機(jī)的日利用率和體現(xiàn)飛機(jī)速度快的優(yōu)點(diǎn)，在一條航線上盡量減少經(jīng)停點(diǎn)。班期時(shí)刻表班期時(shí)間表是由市場計(jì)劃、空管、運(yùn)輸、飛行和機(jī)務(wù)等部門共同協(xié)商編制的。每年編排兩次，即夏秋和冬春兩期。夏秋執(zhí)行時(shí)間為每年3月份的最后一個(gè)星期日開始至10月份的最后一個(gè)星期六。冬春一執(zhí)行時(shí)間為每年10月份的最后一個(gè)星期日開始至次年3月份的最后一個(gè)星期六?？瓦\(yùn)銷售運(yùn)人所填開的被稱為“運(yùn)人所填開的被稱為“客票及行李的航空旅客運(yùn)輸憑證，票”的航空旅客運(yùn)輸憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知、以及乘輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容等內(nèi)容。機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。它是旅客乘機(jī)、它是旅客乘機(jī)、交運(yùn)行李和報(bào)銷運(yùn)費(fèi)的憑證，費(fèi)的憑證，也是承運(yùn)人和銷售代理人之間及航空公司內(nèi)部進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算和業(yè)務(wù)管理的票證。算和業(yè)務(wù)管理的票證。定義：“客票”指由承運(yùn)人或代表承客票”指由承運(yùn)人承運(yùn)人或代表承客票為記名式，客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用。不得轉(zhuǎn)讓和涂改，客本人使用。不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退。無效，票款不退。承運(yùn)人：承運(yùn)人：指包括填開客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或約定承運(yùn)該客票所列旅客及行李的人。及行李的人。乘機(jī)聯(lián)：乘機(jī)聯(lián)：指客票中標(biāo)明“乘機(jī)聯(lián)”標(biāo)明“乘機(jī)聯(lián)”、運(yùn)輸有效”“運(yùn)輸有效”的部分，表示該乘機(jī)聯(lián)適用于指定的兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。旅客聯(lián)：旅客聯(lián)：指客票中標(biāo)明“旅客聯(lián)”標(biāo)明“旅客聯(lián)”的部分，部分，并始終由旅客持有?？统钟?。國內(nèi)客票的分類按航程類型分為單程客票、聯(lián)程客票、來回程客票按銷售類型分為航空公司本票和BSP客票按出票方式分為自動(dòng)票和手工票和電子客電子客票.按使用期限分為定期客票和不定期客票.客票的有效期1、正常票價(jià)的客票自旅行開始之日起，一年內(nèi)、正常票價(jià)的客票自旅行開始之日起，運(yùn)輸有效。如果客票全部未使用，運(yùn)輸有效。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起一年內(nèi)運(yùn)輸有效。票之日起一年內(nèi)運(yùn)輸有效?？推庇行诘挠?jì)算，2、客票有效期的計(jì)算,從旅行開始或填開客票之日的次日零時(shí)起至有效期滿之日的次日零時(shí)為止。時(shí)為止。特殊票價(jià)的客票有效期，3、特殊票價(jià)的客票有效期，按照承運(yùn)人規(guī)定的適用票價(jià)的有效期計(jì)算.的適用票價(jià)的有效期計(jì)算“單程客票”指列明一個(gè)航班的點(diǎn)到點(diǎn)的客票“聯(lián)程客票”指列明有兩個(gè)（含）以上航班的客票。“來回程客票”指從出發(fā)地點(diǎn)至目的地點(diǎn)并按照原航程返回原出發(fā)地點(diǎn)的客票。定期客票：指列明航班、乘機(jī)日期和定妥座位的客票。不定期客票：指未列明航班、乘機(jī)日期和未定妥座位的客票。電子客票：是普通紙質(zhì)客票的一種電子映像，是傳統(tǒng)客票的一種替代品，可以實(shí)現(xiàn)客票的無紙化存儲，電子化的訂票、出票、辦理乘機(jī)手續(xù)、登機(jī)、結(jié)算等過程。國際航協(xié)的概念國際航協(xié)是一個(gè)由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國際航協(xié)會員航空公司逾200個(gè)，遍布30個(gè)國家。在世界定期國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，會員航空公司占了98%。BSP的含義：BSP（BillingandSettlementPlan簡稱BSP,即開賬與結(jié)算計(jì)劃，它是國際航協(xié)根據(jù)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。BSP中性票就是由國際航協(xié)認(rèn)可的代理人出售的統(tǒng)一規(guī)格的票證；所有協(xié)會成員航空公司的通用機(jī)票，廣泛用于旅行社和機(jī)票代理人。BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀行進(jìn)行結(jié)算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結(jié)算、多次付款的復(fù)雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量，也杜絕了欺詐等違規(guī)行為。據(jù)悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4萬余家代理人參與BSP的運(yùn)作。票樣客票的組成客票應(yīng)當(dāng)至少包括下列內(nèi)容：承運(yùn)人；出票人名稱、日期和地點(diǎn)；旅客姓名和身份信息；航班始發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)；定座情況、免費(fèi)行李額、有效期；票價(jià)和付款方式；票號；運(yùn)輸說明事項(xiàng)。國內(nèi)客票的號碼組成國內(nèi)客票的號碼由13位數(shù)字組成，前三位數(shù)字為航空公司票證代號，第四位數(shù)字為文件代號，后面數(shù)字為序號。部分航空公司客票代碼如下:中國國際航空999中國東方航空781廈門航空公司731上海航空公司774山東航空公司324吉祥航空公司018東星航空公司—883海南航空公司880中國南方航空784深圳航空公司479四川航空公司876大新華航空公司-826運(yùn)送旅客機(jī)場和客艙是實(shí)施運(yùn)送旅客的場所，機(jī)場和客艙是實(shí)施運(yùn)送旅客的場所，運(yùn)送旅客是機(jī)場和航旅客的場所空公司的主要運(yùn)輸生產(chǎn)工作，其工作內(nèi)容包括辦理乘機(jī)手空公司的主要運(yùn)輸生產(chǎn)工作，其工作內(nèi)容包括辦理乘機(jī)手安全檢查、候機(jī)服務(wù)、航班不正常服務(wù)、登機(jī)、續(xù)、安全檢查、候機(jī)服務(wù)、航班不正常服務(wù)、登機(jī)、機(jī)上服務(wù)和到達(dá)航班服務(wù)等。這些工作對于保證旅客安全、服務(wù)和到達(dá)航班服務(wù)等。這些工作對于保證旅客安全、按順利地到達(dá)目的地和確保飛行安全、時(shí)、順利地到達(dá)目的地和確保飛行安全、航班正點(diǎn)有著非常重要的意義。常重要的意義。旅客：旅客：指除機(jī)組成員以外經(jīng)承運(yùn)人同意在飛機(jī)上載運(yùn)或已經(jīng)載運(yùn)的任何人。何人。乘機(jī)手續(xù)：乘機(jī)手續(xù)：指乘坐飛機(jī)的旅客在登機(jī)前必須辦理的與乘坐飛機(jī)有關(guān)的各項(xiàng)手續(xù)。（包括查驗(yàn)客票、收運(yùn)行李、。（包括查驗(yàn)客票各項(xiàng)手續(xù)。（包括查驗(yàn)客票、收運(yùn)行李、發(fā)放登機(jī)牌和安全檢查等手續(xù)。航班不正常服務(wù)：因承運(yùn)人的原因，造成航班延誤或取消，航班不正常服務(wù)：因承運(yùn)人的原因，造成航班延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)免費(fèi)向旅客提供膳宿等服務(wù)；由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、免費(fèi)向旅客提供膳宿等服務(wù)；由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢和旅客等非承運(yùn)人原因，在始發(fā)站造成的延誤或取消，安檢和旅客等非承運(yùn)人原因，在始發(fā)站造成的延誤或取消，承運(yùn)人可協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用應(yīng)由旅客自理。協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用應(yīng)由旅客自理。辦理乘機(jī)手續(xù)航空公司和機(jī)場應(yīng)有固定的場所和設(shè)施，航空公司和機(jī)場應(yīng)有固定的場所和設(shè)施，有明顯的指示標(biāo)牌和良好的服務(wù)，供旅客辦理乘機(jī)手續(xù)。的指示標(biāo)牌和良好的服務(wù)，供旅客辦理乘機(jī)手續(xù)。查驗(yàn)客票、查驗(yàn)客票、收運(yùn)行李和發(fā)放登機(jī)牌由航空公司或地面服務(wù)代理人負(fù)責(zé)辦理負(fù)責(zé)辦理，其地面服務(wù)代理人負(fù)責(zé)辦理，安全檢查由機(jī)場負(fù)責(zé)辦理。責(zé)辦理。地面服務(wù)代理人：指從事航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)法人。承運(yùn)人地面服務(wù)代理人：指已被承運(yùn)人指定為其航班提供地面服務(wù)的地面服務(wù)代理人。辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間承運(yùn)人一般規(guī)定旅客在航班離站時(shí)間離站時(shí)間前90分鐘到達(dá)機(jī)場，離站時(shí)間以保證旅客有充足的時(shí)間辦理乘機(jī)手續(xù)。旅客應(yīng)在承運(yùn)人規(guī)定的時(shí)限內(nèi)到達(dá)機(jī)場。航空公司或其地面服務(wù)代理人一般在航班離站前1時(shí)30分開放柜臺，接受旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，并在航班離站前30分鐘關(guān)閉柜臺，接受候補(bǔ)旅客，配齊餐食和結(jié)算飛機(jī)載量等一系列航班離站前的準(zhǔn)備工作，以保證航班正點(diǎn)。我國航空公司統(tǒng)一規(guī)定在航班離站時(shí)間前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)，關(guān)閉柜臺，旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)按誤誤機(jī)處理。離站時(shí)間：指航班旅客登機(jī)后，關(guān)機(jī)門的時(shí)間。誤機(jī)：指旅客未按照規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)辦理乘機(jī)手續(xù)的證件旅客應(yīng)當(dāng)憑客票及本人有效身份證件有效身份證件按時(shí)辦理乘機(jī)有效身份證件手續(xù)。根據(jù)我國政府規(guī)定，旅客乘坐飛機(jī)，必須出示有效的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。因此，在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)要求乘機(jī)旅客出示有效的證件，如居民身份證、護(hù)照、回鄉(xiāng)證、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明、16周歲以下未成年人的學(xué)生證、戶口簿等證件。旅客不能出示上述旅行證件或其旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)，由旅客本人承擔(dān)責(zé)任。有效身份證件：指旅客購票和乘機(jī)時(shí)必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。行李運(yùn)輸承運(yùn)人承運(yùn)的行李行李，按照運(yùn)輸責(zé)任分為托運(yùn)行李自理行李托運(yùn)行李、自理行李行李托運(yùn)行李自理行李和隨身攜帶物品。托運(yùn)行李的重量每件不得超過50公斤，體積每件不得超過40*60*100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得承運(yùn)人的同意才能托運(yùn)。每一旅客攜帶自理行李的重量一般不得超過5公斤，體積不得超過20*40*55厘米，并要求能放入行李架內(nèi)或座位底下，不得妨礙客艙服務(wù)和旅客活動(dòng)。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上栓掛自理行李牌。行李：指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個(gè)人財(cái)物。除另有規(guī)定者外，包括旅客的托運(yùn)行李和自理行李。托運(yùn)行李：指旅客交由承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸，并填開行李票的行李。自理行李：指經(jīng)承運(yùn)人同意由旅客帶入客艙自行負(fù)責(zé)照管的行李。如易碎物品、貴重物品、外交信袋等特殊物品可以作為自理行李由旅客帶入客艙內(nèi)。免費(fèi)行李額免費(fèi)行李額是根據(jù)旅客所付票價(jià)、乘坐艙位等級和旅客乘坐的航線決定的。每位旅客的免費(fèi)行李額（包括托運(yùn)行李和自理行李）規(guī)定如下：國內(nèi)航線免費(fèi)行李額持成人或兒童票兒童票的旅客免費(fèi)行李額為：頭等艙頭等艙旅客：40公兒童票頭等艙公務(wù)艙旅客：30公斤；經(jīng)濟(jì)艙經(jīng)濟(jì)艙旅客：20公斤。持嬰兒斤；公務(wù)艙公務(wù)艙經(jīng)濟(jì)艙嬰兒票的旅客無免費(fèi)行李額。兒童：指年齡滿兩周歲但不滿12周歲的人。兒童按成人適用正常票價(jià)正常票價(jià)的50％正常票價(jià)購買兒童票，提供座位嬰兒：指年齡不滿兩周歲的人。嬰兒按成人適用正常票價(jià)的10％購買嬰兒票，不提供座位。如需要單獨(dú)占用座位時(shí)，應(yīng)購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時(shí)，超過的人數(shù)應(yīng)購兒童票正常票價(jià)：指在票價(jià)適用期內(nèi)的頭等、公務(wù)、經(jīng)濟(jì)各艙位等級的銷售票價(jià)中的最高票價(jià)。特種票價(jià)：指不屬于正常票價(jià)的其他票價(jià)。行李包裝行李包裝對保證行李運(yùn)輸質(zhì)量和飛行安全起到非常重要的作用，因此，承運(yùn)人對旅客的行李包裝要求制定了具體的規(guī)定，在收運(yùn)行李時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格檢查行李包裝，對不符合包裝要求的行李，承運(yùn)人可視具體情況，或要求旅客改善行李包裝，或拒絕收運(yùn)。托運(yùn)行李的包裝要求：包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸。行李箱、行李袋和手提包等必須另鎖；兩件以上的包件不能捆為一件；行李上不能附插其它物品；行李外包裝上應(yīng)寫明旅客的姓名、詳細(xì)地址和電話號碼。隨身攜帶物品包裝要求：草繩、網(wǎng)兜、草袋等不得作為隨身攜帶物品的外包裝物；外包裝整潔、不容易滲溢，沒有污染；運(yùn)動(dòng)器材、樂器等要求有外包裝物；外交信袋、銀行特別用箱等必須加有封條。特殊旅客運(yùn)輸特殊旅客是指在接受旅客運(yùn)輸和旅客在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人需給予特別禮遇，或需給予特別照顧，或需符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件方可承運(yùn)的旅客。特殊旅客包括重要旅客、無成人陪伴兒童、重要旅客、重要旅客無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、嬰兒、盲人、犯人以及受病殘旅客、孕婦、嬰兒、盲人、犯人載運(yùn)限制的旅客。重要旅客1、重要旅客的接收范圍我國省、部級以上負(fù)責(zé)人，外國國家元首、政府首腦；各大軍區(qū)級以上負(fù)責(zé)人；公使、大使級外交使節(jié)；由各部、委以上單位或我國駐外使館、領(lǐng)館提出要求按重要旅客接待的客人；承運(yùn)人認(rèn)為需要給予此種禮遇的旅客。2、重要旅客的接收規(guī)定定座時(shí)要在定座記錄中對重要旅客進(jìn)行說明。建立PNR,并在重要旅客定座記錄中備注：OSICZVIP自由格式/Pn始發(fā)站值機(jī)部門應(yīng)拍發(fā)VIP電報(bào)通知有關(guān)部門做好迎送工作。重要旅客在頭等艙柜臺優(yōu)先辦理乘機(jī)手續(xù)重要旅客的行李栓掛（重要旅客）和（裝艙門）的標(biāo)牌。航班起飛后，值班主任應(yīng)拍發(fā)VIP電報(bào)通知目的站.重要旅客：是指航空公司對具有一定身份、職務(wù)或社會知名度的旅客,從購票到乘機(jī)的整個(gè)過程都將給予特別的禮遇和特殊的照顧。什么是PNR――PNR是旅客訂座記錄，即是旅客訂座記錄，什么是是旅客訂座記錄PASSAGERNAMERECORD的縮寫，它反映了旅客的航程，航班的縮寫，的縮寫它反映了旅客的航程，座位占用的數(shù)量，及旅客信息。座位占用的數(shù)量，及旅客信息。無成人陪伴兒童無成人陪伴兒童必須由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人陪送到上機(jī)地點(diǎn)并在兒童的下機(jī)地點(diǎn)安排人員迎接.辦理無成人陪伴兒童手續(xù)時(shí)，應(yīng)由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人填寫“無成人陪伴兒童乘機(jī)申請書”，內(nèi)容包括：兒童姓名、年齡、始發(fā)地、目的地、航班號、日期、送站人和接站人姓名、電話、地址等項(xiàng)目。航空公司售票處接受申請并核實(shí)無誤后，將填開客票并向到達(dá)站拍發(fā)無成人陪伴兒童乘機(jī)電報(bào)。航空公司售票處將有關(guān)電報(bào)和申請單交給旅客并約定在機(jī)場的交接地點(diǎn)和方式。兒童的父母或監(jiān)護(hù)人按照約定的時(shí)間在起飛前把兒童送到機(jī)場并交給指定的航空公司服務(wù)人員。有些航空公司對辦理無成人陪伴兒童手續(xù)在時(shí)間上有限制，如有些航空公司限在航班起飛前一個(gè)星期提出申請，有些航空公司限在航班起飛前三天提出申請。無成人陪伴兒童是指年齡在5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨(dú)乘機(jī)的兒童。病殘旅客病殘旅客的分類：1.身體患??；2.精神患病；3.肢體傷殘.帶有先天殘疾，病殘旅客已習(xí)慣于自已生活的人，如瘸子、聾啞人等，不應(yīng)視為病殘旅客。年邁體弱，雖然身體上并未患病，在航空旅行中顯然需要他人幫助時(shí)，亦應(yīng)視同病殘旅客給予適當(dāng)?shù)恼樟稀２埪每鸵蟪藱C(jī)，需具備1.診斷證明書（由地市級以上的醫(yī)療單位在班機(jī)起飛前96小時(shí)以內(nèi)填寫旅客的病情及診斷結(jié)果，并經(jīng)醫(yī)生簽字、醫(yī)療單位蓋章的“診斷證明書”有效。）2.特殊旅客（病殘）乘機(jī)申請書（在機(jī)場值機(jī)柜臺辦理，主要是以表明如旅客在旅途中病情加重、死亡或其他人造成傷害時(shí)，由申請人承擔(dān)全部責(zé)任。）下列情況之一者，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸:（1）患有傳染性疾?。唬?）精神病患者。易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害（3）面部嚴(yán)重?fù)p傷，有特殊惡臭或有特殊怪癖，可能引起其他旅客的厭惡者。病殘旅客：指由于身體上或精神是的缺陷或病態(tài)，在航空旅行中，不能自行照料自己的旅途生活，需由他人幫助照料的旅客，稱之為病殘旅客。輪椅旅客需要輪椅的病人或傷殘旅客，分為以下三種，并用下列代號表示：WCHC（C表示客艙座位）此類旅客盡管能在座位上就坐，但不能自行走動(dòng)；并且前往/離開飛機(jī)或移動(dòng)式休息室時(shí)需要輪椅，在上下客梯和進(jìn)出客艙座位時(shí)需要背扶。此類旅客的服務(wù)起止于客艙座位。WCHS（S表示客梯）此類旅客可以自己進(jìn)出客艙座位，但上下客梯時(shí)需要背扶，遠(yuǎn)距離前往/離開飛機(jī)或移動(dòng)式休息室時(shí)需要輪椅。此類旅客的服務(wù)起止于客梯。WCHR（R表示客機(jī)停機(jī)坪）此類旅客可以上下客梯，也可以自己進(jìn)出客艙座位；但遠(yuǎn)距離前往或離開飛機(jī)時(shí)，如穿越停機(jī)坪、站臺或前往移動(dòng)式休息室，需要輪椅。此類旅客的服務(wù)起止于客機(jī)停機(jī)坪。一般規(guī)定：1.需要輪椅和旅客必須在定座時(shí)提出申請，售票員應(yīng)詳細(xì)詢問旅客或其代理人有關(guān)旅客的病殘情況，以便決定旅客應(yīng)屬于上述哪一種情況。2.如屬病殘旅客應(yīng)按病殘旅客的有關(guān)規(guī)定和接受條件辦理。3.載運(yùn)需要輪椅的旅客。每一航段WCHS或WCHC只限兩名，WCHR不限數(shù)量。4.自帶輪椅可免費(fèi)運(yùn)輸，作為托運(yùn)行李裝在貨艙內(nèi)。SSROTHS承運(yùn)人NN人數(shù)城市對航班號日期服務(wù)內(nèi)容/Pn輪椅旅客是指在航空旅行過程中，由于身體的缺陷或病態(tài)，不能獨(dú)立行走或步行有困難，依靠輪椅代步的旅客。擔(dān)架旅客擔(dān)架除按照病殘旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)定辦理外，還應(yīng)按下列規(guī)定辦理1.必須在定座時(shí)提出申請，申請不得遲于班機(jī)起飛前72小時(shí)。2.在每一航班的每一航段上，只限載運(yùn)一名擔(dān)架旅客。3.擔(dān)架旅客必須至少由一名醫(yī)生或護(hù)理人員陪同旅行。經(jīng)醫(yī)生證明，病人在旅途中不需要醫(yī)務(wù)護(hù)理時(shí)，出可由其家屬或監(jiān)護(hù)人陪同旅行。4.根據(jù)安放擔(dān)架需占用的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)，不得使用特種票價(jià)或折扣票價(jià)（按成人票價(jià)50％付費(fèi)的兒童票除外）。5.每一陪伴人員根據(jù)實(shí)際占用的座位等級，按頭等艙、公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)計(jì)收。病殘旅客擔(dān)架附近的空余座位一般不再售票。6.擔(dān)架旅客的免費(fèi)行李額為60公斤。7.客票除按照規(guī)定填寫外，在票價(jià)計(jì)算區(qū)列出擔(dān)架旅客票價(jià)的組成方法，并注明“STRETCHER”字樣。擔(dān)架旅客是指病殘旅客在旅行中不能使用飛機(jī)上的座椅，只能躺臥在擔(dān)架上的旅客。老年旅客年齡超過七十歲，身體虛弱，需要輪椅代步的旅客，應(yīng)視同病殘旅客給予適當(dāng)?shù)恼樟?。老年旅客在定座時(shí)，將需要特殊照料的事宜在定座記錄的“SSR”內(nèi)加以說明，如需要輪椅等，并在OSI內(nèi)說明原因，如年齡XX歲，行動(dòng)不便等。老年旅客乘坐飛機(jī)如身體并未患病則不需要提供“診斷證明書”和“特殊旅客（）乘機(jī)申請書”，可按一般旅客的運(yùn)輸規(guī)定辦理。老年旅客：指年邁體弱，雖然身體并未患病，在航空旅行中顯然需要他人幫助的旅客。孕婦、嬰兒旅客懷孕超過8個(gè)月（32周）的孕婦由于飛機(jī)是在高空飛行，高空空氣中氧氣相對減少，氣壓降低。因此，不接受運(yùn)輸。如對孕婦乘坐飛機(jī)有一定的限制條件。盡管有研究表明妊娠期的任何階段乘坐飛機(jī)都是安全的，但是為了慎重起有特殊情況需要見，航空公司通常對孕婦乘機(jī)制定了一些運(yùn)輸規(guī)定，只有符合運(yùn)輸規(guī)定的乘機(jī)視同病殘旅孕婦，承運(yùn)人方可接受其乘機(jī)。由于新生兒的抵抗力差，呼吸功能不客運(yùn)輸規(guī)定。完善，咽鼓管又較短，鼻咽部黨有粘液阻塞，飛機(jī)升降時(shí)氣壓變化大，對身體刺激大，新生兒又不會作吞咽動(dòng)航空公司規(guī)定新作，難以保持鼓膜內(nèi)外壓力平衡，因此，對嬰兒乘坐飛機(jī)要有一定的限制生嬰兒出生不足條件。14天不能乘機(jī)。盲人旅客、酒醉旅客、犯人運(yùn)輸盲人旅客指雙目失明，單獨(dú)旅行，需要承運(yùn)人提供特殊服務(wù)的旅客。眼睛有疾病不屬于盲人旅客，應(yīng)按照病殘旅客有關(guān)規(guī)定辦理。一般規(guī)定：1.盲人旅客在航空旅行的整個(gè)過程中有成人陪伴同行，該盲人旅客可按照一般普通旅客接受運(yùn)輸。2.2.單獨(dú)旅行，需要承運(yùn)人提供特殊服務(wù)的盲人旅客，必須在定座時(shí)提出申請，經(jīng)承運(yùn)人同意后，方可購票乘機(jī)。由于犯人是受到我國現(xiàn)行法律管束的，在辦理犯人運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)與有關(guān)公安部門配合。一般規(guī)定：1.公安部門應(yīng)在定座時(shí)提出犯人運(yùn)輸申請，經(jīng)承運(yùn)人同意后，方可購票乘機(jī)。2.運(yùn)輸犯人的全航程，有關(guān)公安部門必須至少派兩人監(jiān)送，并對監(jiān)送犯人負(fù)全部責(zé)任。酒醉旅客指酒精、麻醉品或毒品中毒，失去自控能力，在航空旅行中明顯會給其他旅客帶來不愉快或可能造成不良影響的旅客。一般規(guī)定：1.承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)旅客的行為、言談、舉止，對旅客是否屬酒醉旅客自行判斷決定，屬于酒醉旅客，承運(yùn)人不接受運(yùn)輸。2.在旅客上機(jī)地點(diǎn)，對于酒后鬧事，有可能影響其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕乘機(jī)。3.在飛行途中，發(fā)現(xiàn)旅客處于醉態(tài)，一適合旅行或妨礙其他旅客時(shí)，機(jī)長有權(quán)在機(jī)上采取措施，制止其行為或令其在下一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)下機(jī)。4.酒醉旅客被拒絕乘機(jī)，如需退票時(shí)，按非自愿退票處理。參考資料下列內(nèi)容僅供航空公司售票人員或航衛(wèi)處在判斷病人是否適于航空旅行