單開道岔道岔設(shè)計(jì)實(shí)例

道岔學(xué)習(xí)資料道岔學(xué)習(xí)資料#五.道岔設(shè)計(jì)開發(fā)過程這里以60kg/m鋼軌9號(hào)改進(jìn)型單開道岔為例，單開道岔的設(shè)計(jì)步驟。60kg/m鋼軌9號(hào)改進(jìn)型單開道岔研制程序初步設(shè)計(jì)：總體設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)轍器設(shè)計(jì)、轍叉及護(hù)軌設(shè)計(jì)方案評(píng)審比選并確定最佳設(shè)編制《設(shè)計(jì)和開發(fā)輸入一覽表》對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行/I設(shè)計(jì)評(píng)審根據(jù)“評(píng)審意見”完善設(shè)計(jì)工藝評(píng)審初步設(shè)計(jì)：總體設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)轍器設(shè)計(jì)、轍叉及護(hù)軌設(shè)計(jì)方案評(píng)審比選并確定最佳設(shè)編制《設(shè)計(jì)和開發(fā)輸入一覽表》對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行/I設(shè)計(jì)評(píng)審根據(jù)“評(píng)審意見”完善設(shè)計(jì)工藝評(píng)審口試制驗(yàn)證口?整組試鋪g整組檢驗(yàn)o試鋪過程中編制出產(chǎn)品試制設(shè)計(jì)方案報(bào)鐵道部組織專家上道試鋪形成技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目驗(yàn)收根據(jù)顧客驗(yàn)證結(jié)果編制《設(shè)

設(shè)計(jì)方案報(bào)鐵道部組織專家上道試鋪形成技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目驗(yàn)收根據(jù)顧客驗(yàn)證結(jié)果編制《設(shè)㈠設(shè)計(jì)依據(jù)及有關(guān)資料1.設(shè)計(jì)任務(wù)及要求：⑴.鋼軌類型及道岔號(hào)數(shù)：60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔。⑵.道岔容許通過速度：直向：旅客列車：VW120km/h；貨物列車：當(dāng)軸重為23t時(shí)VW90km/h；當(dāng)軸重為25t時(shí)VW80km/h。側(cè)向：＜35km/h。⑶.道岔平面設(shè)計(jì)要求：與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔相比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長(zhǎng)相同或相近，更換既有道岔不會(huì)引起站場(chǎng)平面布置的改變。最好采用提速道岔設(shè)計(jì)中9號(hào)道岔成熟先進(jìn)的平面線型。⑷.主要部件的結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式參照“92”改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔(CZ560)及提速改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔(CZ543)。⑸.轉(zhuǎn)轍設(shè)備：采用聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉機(jī)構(gòu)。⑹.軌道電路：按設(shè)軌道電路設(shè)計(jì)。2.有關(guān)資料的收集：⑴.“92”改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔施工圖。⑵.提速改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔施工圖。⑶.“提速60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔施工圖(鐵聯(lián)線051)。⑷.“92”型60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔施工圖。

⑸.參數(shù)容許值的選擇：設(shè)計(jì)道岔時(shí)，確定道岔形式尺寸（平面線型）的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)，不應(yīng)超過線路允許值。我國(guó)一級(jí)鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)允許值為：①.車輛通過道岔側(cè)線時(shí)產(chǎn)生的未被平衡離心加速度允許值為a=[0.6m/s2]。②.車輛通過道岔側(cè)線時(shí)，未被平衡離心加速度的增減率允許值為甲=[0.5m/s2]。③.機(jī)車車輛通過道岔時(shí)，其車輪輪緣對(duì)道岔部件沖擊產(chǎn)生的動(dòng)能損失允許值為30=[0.65km2/h2]。⑹.既有線60kg/m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑及道岔平面型式:序號(hào)圖號(hào)道岔全長(zhǎng)(a+b=L)(mm)q(mm)R(m)n(mm)m(mm)K(mm)Lo、Lo(mm)1專線411513839+1573(=2956902650R=180n=1538m=27712058L0=L0=64502專線4194同上同上同上同上同上同上同上3專線4135同上同上同上同上同上同上同上4研線8802A（木枕）13839+1572=29564’2860R1=360R2=190n1=1526n2=1533m1=2766m=27832199%=12730L0=127215鐵聯(lián)線）51（混枕）14015+1572529740=2980同上n=1526m=2766同上%=13465%=13456⑺.道岔墊板設(shè)計(jì)考慮采用H型（或改進(jìn)型）彈條扣件時(shí)，采用鋼軌護(hù)或槽護(hù)時(shí)混凝土岔枕的通用性。⑻.轍叉的結(jié)構(gòu)型式：直線型轍叉，采用高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其它合金鋼叉心組合轍叉。轍叉趾端、跟端接頭采用接頭夾板連接。㈡.設(shè)計(jì)原則的確定：⑴.9號(hào)改進(jìn)型單開道岔主要用于既有線路的大修和更新。滿足既有線路對(duì)9號(hào)道岔容許通過速度的要求。即：

直向：旅客列車：VW120km/h；貨物列車：當(dāng)軸重為23t時(shí)VW90km/h；當(dāng)軸重為25t時(shí)VW80km/h。側(cè)向：＜35km/h。⑵.與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔相比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長(zhǎng)相同或相近，更換既有道岔不會(huì)引起站場(chǎng)平面布置的改變。⑶.道岔舒適性和穩(wěn)定性指標(biāo)不低于現(xiàn)有線路要求。⑷.適應(yīng)既有的聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。㈢主要結(jié)構(gòu)特征的確定：.采用n型（或ni型）彈條扣件。.采用預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕。岔枕間距為600mm左右。.不設(shè)1：40軌底坡。道岔兩端設(shè)與1：40軌底坡線路連接的順坡墊板。.設(shè)置彈性墊層：軌下及轍叉下設(shè)5mm厚的緩沖橡膠墊板，墊板下設(shè)10mm厚緩沖橡膠墊板。.鐵墊板寬170mm,厚20mm?；舶?、護(hù)軌墊板的基本軌內(nèi)側(cè)不設(shè)彈片扣壓。.所有連接緊固件采用防松螺母結(jié)構(gòu)。.轍叉趾端、跟端接頭采用接頭夾板連接。.采用高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其它合金鋼叉心組合轍叉。.護(hù)軌采用43kg/m鋼軌分開式護(hù)軌或槽形護(hù)軌。

10.㈣設(shè)計(jì)方案.方案一：平面線型及主要結(jié)構(gòu)吸收既有提速道岔的優(yōu)點(diǎn)，按設(shè)計(jì)原則規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。即道岔平面線型為復(fù)曲線型，導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m。道岔全長(zhǎng)29569mm，轍叉長(zhǎng)4311,尖軌長(zhǎng)12.4m，采用半切線型曲線尖軌，跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器。轉(zhuǎn)轍器設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)，第一牽引點(diǎn)前和第二牽引點(diǎn)后各設(shè)置一塊通長(zhǎng)墊板。直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)分別為5400mm和3800mm；直股護(hù)軌采用曲線線型和彈性結(jié)構(gòu)。采用膠接絕緣接頭，絕緣接頭設(shè)在側(cè)股。岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650mm和轍叉處為620mm外，其余均為600mm。.方案二：除道岔全長(zhǎng)變?yōu)?9564mm，轍叉長(zhǎng)變?yōu)?306,尖軌長(zhǎng)變?yōu)?3.6m，鋼軌絕緣設(shè)在轍跟外，其余平面線型及主要結(jié)構(gòu)與方案一相同。㈤方案三：平面線型及主要結(jié)構(gòu)參照“研線8802A”60-9號(hào)單開道岔的平面形式，同時(shí)按設(shè)計(jì)原則規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，即道岔平面線型為復(fù)曲線型，導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m。采用半切線型曲線尖軌，曲線尖軌長(zhǎng)13.23m，直線尖軌長(zhǎng)13.222m；跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器。岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650mm和轍叉處為617mm和615mm外，其余為600至620mm；道岔全長(zhǎng)為29470mm。直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)分別為5400和3800mm。設(shè)計(jì)方案比較方案一：.優(yōu)點(diǎn)：平面線型與提速9號(hào)道岔接近，經(jīng)過運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，比較成熟。可以和既

有92型道岔互換。道岔消除了尖軌跟端活接頭。穩(wěn)定性大大提高。直線尖軌和曲線尖軌等長(zhǎng)，利于制造管理；直股軌距均為1435,消除了轉(zhuǎn)轍器部分因軌距加寬引起的幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運(yùn)行中磨耗和橫向沖擊力較小，提高了旅客舒適度，使用壽命長(zhǎng)。彈性結(jié)構(gòu)和曲線型護(hù)軌，可以減輕和改善護(hù)軌沖擊。岔枕間距均為600mm便于鋪設(shè)和搗固；能適合大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)。膠接絕緣接頭可在工廠制造，利于道岔內(nèi)鋼軌焊接。道岔綜合性能有較大提高。.缺點(diǎn)：與既有92型道岔相比，需用兩套電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。方案二:.優(yōu)點(diǎn)：與方案一的優(yōu)點(diǎn)相同，由于鋼軌絕緣接頭設(shè)置于轍跟側(cè)股，導(dǎo)軌不用截?cái)唷?缺點(diǎn)：在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下，25m長(zhǎng)的AT軌下料浪費(fèi)較大。直股不能實(shí)現(xiàn)焊接連按。與既有92型道岔相比，需用兩套電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。方案三:.優(yōu)點(diǎn)：平面線型在線路中已經(jīng)驗(yàn)證，比較成熟。道岔取消了尖軌活接頭。直股軌距均為1435,消除了轉(zhuǎn)轍器部分因軌距加寬引起幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運(yùn)行中磨耗和橫向沖擊力較小，旅客舒適度高，使用壽命長(zhǎng)。道岔綜合性能有較大提高。.缺點(diǎn)：岔枕間距不均等，不利于鋪設(shè)和機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)；直、曲尖軌不等長(zhǎng)不利于制造管理；需用兩套電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。㈥方案建議：根據(jù)以上方案比較，設(shè)計(jì)方案均能滿足設(shè)計(jì)原則的規(guī)定。推薦方案一和方

案三供專家審查定奪。㈦方案確定：經(jīng)鐵道部“技術(shù)審查”確定方案一為設(shè)計(jì)圖方案。㈧施工圖設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)力求做到“實(shí)用”、“經(jīng)濟(jì)”、“合理”、“美觀”。以下舉例說明：⑴. 尖軌長(zhǎng)度：從方案一可知尖軌長(zhǎng)度取12.4m、方案三取曲線尖軌長(zhǎng)13.23m，直線尖軌長(zhǎng)13.222m，且轍跟用“433平墊板”可分開，絕緣也可設(shè)在轍跟。事實(shí)上方案一與方案三一樣，尖軌在轍跟對(duì)齊時(shí)，曲線尖軌應(yīng)比直線尖軌長(zhǎng)9mm。為什么取一樣？且為12.4m呢？是因?yàn)棰?長(zhǎng)度取一樣長(zhǎng)便于車間下料及施工管理。轍跟相錯(cuò)9mm無關(guān)大局；②.長(zhǎng)度取12.4m略小于25AT鋼軌一半，除去淬火縮尺量，下料耗損、壓型耗損等幾乎一點(diǎn)也不浪費(fèi)原材料，大大的降低了成本。⑵. 設(shè)計(jì)中力求采用通用件，全方位考慮道岔在生產(chǎn)、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)施工、運(yùn)營(yíng)及鐵路升級(jí)時(shí)的可行性。60-9設(shè)計(jì)中充分考慮了“92”改進(jìn)型、提速改進(jìn)型、II型彈條道岔、III型彈條道岔、鋼軌護(hù)及槽護(hù)道岔混凝土岔枕的通用性，及現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化操作的可行性。II型彈條“92”改進(jìn)型取墊板孔至鐵座104mm，II型彈條提速改進(jìn)型取墊板孔至鐵座100mm，I型彈條“92”改進(jìn)型取墊板孔至鐵座106mm，I型彈條提速改進(jìn)型取墊板孔至鐵座102mm，這樣一種岔枕適用4種道岔結(jié)構(gòu)。又因?yàn)椴碚黹g距排布均勻，墊板孔至鐵座的距離機(jī)械套筒均能使用，所以適合大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)。⑶. 限位器設(shè)計(jì)：限位器俗語分公母，設(shè)計(jì)中考慮在左右開道岔中限位器通用一種形式，將上下圓弧取值一樣。左右開只需翻轉(zhuǎn)使用。

⑷. 電務(wù)設(shè)計(jì)：目前主要借鑒以前專線或研線設(shè)計(jì)中的牽引點(diǎn)及鋼軌鉆眼布置方