模塊五：汽車底盤

模塊五汽車底盤維修考綱目標2.掌握底盤各總成部件組成、作用及基本工作原理；3.掌握離合器基本結(jié)構及工作原理，會診斷及檢修離合器故障；4.掌握手動變速器基本結(jié)構及工作原理，會診斷及檢修手動變速器故障；5.掌握萬向傳動裝置基本結(jié)構及工作原理，會診斷及檢修萬向傳動裝置故障；6.掌握主減速器和差速器基本結(jié)構及工作原理，會檢查及調(diào)整主減速器和差速器；7.了解輪胎基礎知識、應知輪胎損壞形式及防范措施；8.掌握懸架基本結(jié)構及工作原理，會診斷及檢修常見懸架故障；9.掌握汽車轉(zhuǎn)向系基本結(jié)構及工作原理，會診斷及檢修機械和液壓轉(zhuǎn)向器故障；10.掌握制動系基本結(jié)構及工作原理，會診斷及檢修制動系統(tǒng)故障；11.應知輪胎的牌號、性能和選用基本組成、作用。1、傳動系統(tǒng)概述汽車底盤一般由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。(1)傳動系統(tǒng)作用傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力按照需要傳給驅(qū)動輪，使汽車克服阻力行駛。具體的作用是：減速、變速、倒車、中斷傳動、差速等。(2)汽車傳動系統(tǒng)的組成機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。(3)汽車傳動系統(tǒng)的分類以分為機械式、液力機械式、靜液式(4)傳動系統(tǒng)的布置形式汽車傳動系的布置形式與發(fā)動機的位置及驅(qū)動形式有關，一般可分為前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(4WD)等五種形式。提示：汽車的驅(qū)動形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)來表示，根據(jù)驅(qū)動車輪數(shù)的不同，2.離合器(1)離合器作用發(fā)動機相聯(lián)結(jié)的總成部件，也是實現(xiàn)動力傳遞和切斷的關鍵部件。3.限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。(2)離合器分類離合器根據(jù)不同的分類形式有不同的類型。器，它多了一套離合器片，扭矩容量也更大。②按照壓緊彈簧的結(jié)構形式不同可分為：螺旋彈簧離合器(如圖5-1-1所示)和膜片彈簧離合器(如圖5-1-2所示)。(3)液壓操縱機構的工作過程承離合器等使離合器分離。②接合過程(放松離合器踏板)：離合器踏板放松時，踏板復位彈簧將踏板拉回，離合③補償過程：當管路滲人空氣時，可利用補償孔來排除滲入的空氣。補償過程如下：當塞快速右移。儲液罐中的油壓從補償孔經(jīng)主缸活塞上的單向閥流入活塞左面。在迅速踩下踏工作缸移動量的不足，從而保證離合器的正常工作。(4)離合器的結(jié)構離合器主要由：主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構等四部分構成。從動部分包括：從動盤、變速器輸入軸等；壓緊機構包括：壓緊彈簧、支承裝置等；主、從動部件和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本裝置，而操縱機構主要是使離合器分離的裝置。(5)離合器的工作原理以分為：接合狀態(tài)、分離過程和接合過程三個階段。①接合狀態(tài)駕駛員未對離合器踏板進行任何作用時，離合器處于接合狀態(tài)。在這一狀態(tài)，操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回到各自位置，壓緊彈簧與分離軸承之間保持有一定的間隙，②分離過程從動部分分離，中斷動力傳動。③接合過程駕駛員緩慢抬起離合器踏板直至離合器踏板完全回位的過程是離合器的接合過程。在這起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結(jié)束。(1)變速器的作用利的條件下工作。②實現(xiàn)倒車：通過倒擋，保證汽車能順利倒車。③切斷動力傳遞：中斷發(fā)動機向驅(qū)動橋的動力傳遞,以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。(2)變速器的分類根據(jù)操作方式不同，變速器分為手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。前驅(qū)與前置后驅(qū)動車輛的手動變速器結(jié)構不同，但是一般都由變速傳動機構、(4)手動變速器傳動機構手動變速手動變速器傳動機構主要是齒輪。①齒輪傳動原理一對齒數(shù)不同的兩個齒輪嚙合傳動時可以實現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與齒數(shù)成反nT輸出輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入若要改變動力傳遞方向的功能，可以增加一個惰輪來實現(xiàn)，手動變速器中的倒擋就是這傳動比i==②動力傳遞路線(以三擋和倒擋為例)輸入軸→三檔主動齒輪→三檔從動齒輪及接合齒圈→三、四檔同步器結(jié)合套→三、四檔同步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動齒輪輸入軸→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→輸出軸倒擋齒輪(一、二檔同步器結(jié)合套)→一、二檔同步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動齒輪(5)同步器手動變速器在換檔過程中，所選檔位的待嚙合齒輪輪齒線速度必須相等(即同步)，才矩較大，多適用于中型和大型貨車上。。(6)安全裝置具3、自動變速器(1)作用(2)類型(CVT)、雙離合器自動變速器(DCT)。(3)結(jié)構變速機構。將發(fā)動機動力傳遞出去。(1)作用萬向傳動裝置是保證軸線相交且相對位置經(jīng)常變換的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。(2)組成傳動軸的剛度，通常設置有中間支承。(3)萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)按其運動特性可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。1舉舉例類撓性萬向節(jié)依靠彈性元件的彈性變形來保證兩轉(zhuǎn)軸之間在傳動時不發(fā)生機械干涉，并使(4)傳動軸驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸，傳動軸中一般設有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵，以實現(xiàn)傳動長度的變化。(1)驅(qū)動橋的作用②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼和車輪實現(xiàn)車身承載及傳遞力矩等作用。(2)驅(qū)動橋組成驅(qū)動橋通常由主減速器、差速器、半軸和橋殼和組成。(3)類型驅(qū)動橋按照結(jié)構型式的不同可分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋兩種類型。和半軸等傳動部件都裝在其內(nèi)；整個驅(qū)動橋通過懸架與車架或車身連接。多用于后驅(qū)動橋。②斷開式驅(qū)動橋的橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對運動；主減速器、差速器對于車架或車身上下跳動。但結(jié)構復雜、成本高、多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動橋、(4)主減速器①作用的車輛上，主減速器還具有改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向的作用。②類型按照參與減速傳動的齒輪副數(shù)量來分單級式主減速器和雙級式主減速器。(5)差速器①作用右半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，②類型按照差速器工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩種類型。③工作原理軸工作原理如下：，如圖5-1-7所示。速示意圖差速示意圖(6)半軸①作用半軸的作用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。其為實心軸。②類型承形式不同分為全浮式和半浮式兩種。(7)橋殼①作用a.支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給承載式車身；b.橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；c.殼內(nèi)裝有潤滑油，可對齒輪、車由承等進行潤滑；d.密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；e.橋殼還有使左、右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定的作用。②類型較廣泛。分段式橋殼宜于鑄造，加工簡便；但不便于驅(qū)動橋的維修。動系統(tǒng)常見故障及檢修1.離合器常見的故障及排除離合器常見的故障有：離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器發(fā)抖和離合器異響等。(1)離合器打滑故障現(xiàn)象故障原因排除方法程時，發(fā)動機動力3.膜片彈簧彈力不足檢查膜片彈簧不能完全傳給檢查螺栓有無松動，必要時予以4.離合器蓋與飛輪之間螺栓松動驅(qū)動輪。擰緊(2)離合器分離不徹底故障現(xiàn)象故障原因排除方法過大2.離合器油管內(nèi)有空氣3.離合器工作缸失效4.離合器主缸失效5.從動盤變形或非原配件厚度超差調(diào)整離合器踏板自由行程對離合器液壓操縱系統(tǒng)進行放氣修理離合器工作缸修理離合器主缸檢查離合器從動盤主要表現(xiàn)在離合器踏板踩到底，仍然掛檔(3)離合器發(fā)抖故故障原因面不平2.從動盤嚴重磨損3.從動盤扭轉(zhuǎn)減振彈簧疲勞、折斷4.膜片彈簧彈力不均、疲勞排除方法檢查壓備、飛輪是否變形檢查離合器從動盤檢查從動盤的扭轉(zhuǎn)減振器檢查膜片彈簧的彈力故障現(xiàn)象平順起步，伴有沖撞，嚴重時車(4)離合器異響排排除方法踏板自由行程是否調(diào)整過小踏板回位彈簧是否過軟，脫落或折斷分離軸承是否缺油或損壞分離軸承與膜片彈簧的間隙是否過小分離軸承回位彈簧是否折斷膜片彈簧是否斷裂摩擦片鉚釘是否外露從動盤減振器彈簧是否折斷等故障原因根本原因是部件磨損故障現(xiàn)象接合、部分、完全分離離合器發(fā)出不正常響聲。2.手動變速器常見的故障及排除工作，同時還對車輛和駕乘人員的安全造成威脅。(1)換擋困難排排除方法離合器踏板自由行程是否調(diào)整不當或分離不徹底換檔桿是否彎曲變形操作機構是否調(diào)整不當撥叉軸是否彎曲變形撥叉軸與支承孔配合是否過緊或銹蝕是否失效鎖裝置是否卡死故障現(xiàn)象故障原因根本原因是待嚙合輪齒的圓周速度不相等，或撥叉軸及(2)跳檔故障現(xiàn)象車行駛過程中，檔位置。故障原因根本原因是嚙合齒輪在傳遞動力時產(chǎn)生較大的軸向力，從而脫離嚙合；或嚙合未能全齒寬嚙排除方法變速器或發(fā)動機固定支座螺栓是否松動或斷裂變速器離合器殼體是否對正或松動換檔拉索是否調(diào)整不當撥叉是否彎曲或磨損撥叉軸支承軸承是否磨損撥叉軸自鎖裝置是否失效接合齒圈或接合套花鍵是否磨損成錐形齒輪軸向間隙是否過齒輪軸向間隙是否過大輸入軸或輸出軸軸向間隙是否過大。(3)亂檔故障現(xiàn)象不符，或原檔位未退出，仍然能(4)卡檔故障原因根本原因是操作機構選檔不正確或互排除方法檢查互鎖裝置是否損壞。操縱機構部分桿件是否變形或連接松動。拉索是否調(diào)整不當。換檔桿支承球頭座是否松動。選換檔控制器是否損壞。排排除方法撥叉軸是否彎曲卡死同步器滑塊是否堵塞齒輪軸向定位卡簧是否脫落故障原因根本原因是接合套與接合齒圈不能正故障現(xiàn)象檔位，無法回(5)漏油排排除方法通氣孔是否堵塞潤滑油油量是否過多變速器固定支座緊固螺栓是否松動油封是否損壞密封墊或密封膠是否失效變速器殼體是否有裂紋故障現(xiàn)象故障原因根本原因變速器潤滑油加注過多、密封不良或其內(nèi)部壓力過高等。(6)異響排排除方法變速器缺油或潤滑油規(guī)格是否正確齒輪輪齒是否磨損嚴重齒輪內(nèi)孔是否磨損嚴重齒輪輪齒是否折斷或齒面剝落、缺損齒輪端面跳動量是否偏大軸承是否磨損嚴重輸入軸、輸出軸等是否彎曲變形花鍵是否過度磨損故障原因根本原因是變速傳動機構間隙偏大、松曠，齒輪或花鍵等嚙合不正確，或潤滑不良。故障現(xiàn)象常的響聲。3.驅(qū)動橋常見的故障現(xiàn)象及排除(1)驅(qū)動橋異響汽車在行駛過程中，驅(qū)動橋出現(xiàn)異響時，通常需要進行以下診斷：①如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動橋有不正常的響聲，則舉升車輛，起動發(fā)動機并掛上擋，然后急劇改變磨損松曠所致；如果急速改變車速或上坡時響聲出現(xiàn)；則為齒輪齒側(cè)間隙過大，應予調(diào)整。修理。(2)驅(qū)動橋發(fā)熱軸承過緊時，常伴有起步困難，行駛中發(fā)沉，象。(3)驅(qū)動橋漏油當齒輪油從驅(qū)動橋處向外滲油時，應檢查以下內(nèi)容：否松動；⑤齒輪油是否加注過多。如果齒輪油經(jīng)半軸凸緣周圍滲漏，說明半軸油封不良，應更換半軸油封。主減速器主動圓錐齒輪凸緣處漏油，說明該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產(chǎn)生溝槽，應更換油封。一、判斷題)()4.從動盤摩擦片與飛輪、壓盤之間的摩擦系數(shù)減小，同等壓緊力時產(chǎn)生的摩擦力下降時會★6.離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時不受力。())能下降。()).同步器滑塊的彈簧圈的彈力不足，容易造成變速器亂檔。()20.變速器互鎖裝置的作用是防止變速器同時掛進兩個檔。()21.慣性式同步器的結(jié)構簡單.結(jié)構剛度大,壽命較長，一般多用于小型汽車。()22.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。()24.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。()的變速器。())32、汽車在行駛過程中離合器的主動部分和從動部分經(jīng)常處于分離狀態(tài)()34、操縱機構中的機械、液壓間隙和離合器分離間隙所對應的離合器踏板行程稱離合器踏板()36、手動變速器簡稱AT。()37、在五檔變速器中，往往將第三檔設計為超速檔。()38、變速器內(nèi)部倒檔裝置的傳動齒輪比前進檔少一個齒輪。()39、在前置后驅(qū)的車輛缺點是增加了車重，經(jīng)濟性略高。()40、在踩下離合器塔板時應該緩慢，松離合器踏板時應迅速。()二、選擇題()等?！?.離合器打滑的故障原因是()。3.當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸()。，以下哪種情況不要求對制動液壓系統(tǒng)進行沖洗？()5.離合器從動盤安裝在()上。6.()會造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。B7.膜片彈簧會因()使其對壓盤的壓緊力下降，引起離合器打滑。8.以下幾項屬于液壓式操縱機構組成的是()9.檢查液壓系統(tǒng)是否滲漏或有空氣需檢視()外部是否有滲漏跡象?！?0.離合器操縱機構故障檢修中檢查機械運動是否失效或卡滯時，需檢查()是否D()。13.離合器最易磨損的零件為()14.對離合器的主要要求是()A.接合柔和，分離徹底；B.接合柔和，分離柔和；★15.離合器分離不徹底故障原因有()。16.離合器蓋總成結(jié)構不包含以下哪個部件()?！?7.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。AB從動盤磨損；構成。CD19.三軸式齒輪變速器的()為輸出軸。20.三軸式齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，()。A.在汽車前進時與第一軸相同；B.在汽車倒退時與第一軸相同；C.在汽車前進時與第一軸相反，倒退時與第一軸相同；D.在汽車前進時和倒退時都與第一軸相反。21.一對嚙合齒輪的傳動比是其從動齒輪與主動齒輪的()之比。22.()慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動變速器中?！?3.當互鎖裝置失效時，變速器容易造成()故障。★24.當自鎖裝置失效時，變速器容易造成()故障?！?5.當同步器滑塊彈簧力不足時，可能會造成變速器()故障?！?6.當變速桿定位銷松曠時，易造成變速器()故障?！?7.一輛載重汽車采用了三軸式齒輪變速器，其第一軸常嚙傳動齒輪為23齒，中間軸常嚙3檔的傳動比為()。28.目前手動變速器廣泛采用()同步器。29.()慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動變速器中。30.一般手動變速器換擋內(nèi)部是依靠()傳遞動力。A、鏈條B、傳動軸C、齒輪D、皮帶31.四輪驅(qū)動的越野車一般比普通轎車增加了()。A、分動器B、發(fā)動機C、變速器D、主減速器32.傳動系的組成：()、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋.A、離合器B、制動系統(tǒng)C、操作系統(tǒng)D、差速器成A、被動部分B、分開裝置C、從動部分D、傳動裝置34.膜片彈簧：既起到壓緊彈簧的作用又起到()的作用。A、結(jié)合杠桿B、分離杠桿C、摩擦D、傳動裝置35.變速器按照操作方式可以分為手動變速器和()變速器。36.離合器()包括：分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉。A、離合機構B、分離機構C、結(jié)合機構D、壓緊裝置()采用齒輪傳動，有幾個可選的固定傳動比。A、有級變速器B、無級變速器C、自動變速器D、分動器39、兩軸式手動變速器主要由輸入軸和()兩根軸組成。A、輸出軸B、中間軸C、傳動軸D、驅(qū)動軸40、三軸式手動變速器比兩軸式手動變速器多()A、輸出軸B、中間軸C、傳動軸D、驅(qū)動軸1.行駛系統(tǒng)概述(1)組成汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。(2)作用②將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。③傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。汽車平穩(wěn)行駛。車橋、車身等)都要安裝在車架上。擔，故稱其為承載式車身。3.車橋(1)車橋的功用和類型車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架(或車身)相連，其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。向橋和支持橋都屬于從動橋。在后輪驅(qū)動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，承作用的車橋稱為支持橋。4.車輪(1)車輪作用車輪是汽車行駛系中極其重要的部件之一，具有以下基本功用：(1)支撐整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運動時產(chǎn)生的慣性動載荷。(2)緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷，提高乘坐舒適性。(3)通過輪胎和路面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動和阻止汽車運動的外力，即為汽車提供驅(qū)動力和制動力。(4)產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。(2)車輪的組成(3)車輪參數(shù)車輪寬度：橫過輪輞兩側(cè)的唇邊之間的距離。車輪高度(直徑)：胎圈座從車輪的頂部到底部所測得的距離。心線左側(cè)?？?，以利于安裝法蘭盤。5.輪胎輪胎是應用在車輛和機械設備上的一種橡膠制品，它通常安裝在金屬輪輞上，支承車身重量，緩沖路面的沖擊，能夠保證車輛的行駛性。目前絕大多數(shù)汽車采用充氣輪胎。(1)組成輪胎主要由胎面、胎肩、胎側(cè)、簾布層、緩沖層、鋼絲圈和三角膠等組成。(2)類型輪胎按照不同的分類方式有不同的輪胎類型。①按照有無內(nèi)胎，輪胎可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎。和胎側(cè)的強度大，但舒適性差，不適合高速行駛。b.子午線輪胎：簾布層簾線方向與輪胎子午端面方向一致；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系；使用壽命長，燃油經(jīng)濟性較好；彈性大，緩沖性能好，附著性能高，承載能力大。轎車大部分使用的都是子午線輪胎。③按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎(0.5~0.7MPa)、低壓胎(0.2~0.5MPa)和超低壓胎(0.2MPa以下)三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接(3)輪胎的標識②高寬比高寬比是輪胎高度與輪胎寬度之比的百分值(%)，也稱扁平率。(1)高寬比大的輪胎能允許側(cè)壁偏轉(zhuǎn)時有很大的柔韌性，增加了乘坐的舒適性。(2)高寬比小的輪胎能有較大的接觸面積，增加了穩(wěn)定性能和行駛的控制能力。高寬比計算公式：(4)輪胎換位①交叉換位：將一側(cè)輪胎換到另外一側(cè)且前、后位置變換。根據(jù)車輛的驅(qū)動方式不同，交叉換位又可分為三種形式。進行交換換位。(5)車輪定位參數(shù)。①主銷后傾角從汽車的側(cè)面看去，轉(zhuǎn)向軸線與通過前輪中心的垂線之間形成一個夾角γ，即主銷后傾角。主銷后傾角的作用是：提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性；高速行駛轉(zhuǎn)向自動回正。主銷后傾角包含：正后傾角；零后傾角；負后傾角。②車輪外傾角輪車輪外傾角作用控制輪胎磨損和車輛行駛方向控制，防止車輪成內(nèi)“八”字。相差1°以上，車輛向車輪正外傾角較大的一側(cè)跑偏。③前輪前束④前輪前束正前束：車輪向內(nèi)偏轉(zhuǎn)；負前束：車輪向外偏；零前束：兩側(cè)車輪的中心線平行。車輪前束若調(diào)整不當，將會導致輪胎過早磨損以及轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。包容角作用是方向控制角，如果左、右側(cè)不相等，汽車向包容角大的一側(cè)跑偏。⑧磨胎半徑定義磨胎半徑是指車輪中心線與路面相交點到轉(zhuǎn)向軸線與路面相交點之間的距離。當轉(zhuǎn)向軸線與地面的交點在車輪中心線的外側(cè)為，稱為負磨胎半徑，反之為正的磨胎半徑。理論上，磨胎半徑應盡可能小，磨胎半徑越小，方向穩(wěn)定性越好。系統(tǒng)常見故障及檢修1.車輪和輪胎常見的故障表5-2-2車輪和輪胎常見的故障原因和維修方法故故障原因(1)左右側(cè)輪胎氣壓不相等；(2)輪胎大小不相同；(3)輪胎異常磨損變形。(1)輪胎氣壓不相等；(2)輪胎大小不同或嚴重磨(3)車輪動不平衡。(1)輪胎氣壓不足；(2)長期超載行駛。輪胎氣壓過足前輪外傾角不準確(1)前輪外傾角過大，輪胎故障定義指汽車在平路直線行駛時，車輛偏離行駛的中心線。主要表現(xiàn)為車輛行駛中，前輪左右擺振或垂直顛簸，具體表現(xiàn)為車輛在低速時出現(xiàn)1.胎肩磨損2.胎面磨損3.單側(cè)磨損維修方法(1)調(diào)整輪胎氣壓； (2)車輪換位或更 (1)調(diào)整輪胎氣壓； (3)校正車輪動平調(diào)整輪胎氣壓調(diào)整輪胎氣壓校準前輪外傾角故障名稱行駛跑偏前輪擺振輪胎磨損1234.斑禿狀磨損5.鋸齒狀磨損(2)前輪外傾角過小，輪胎損。車輪動不平衡(1)前輪前束調(diào)整不當； (2)前懸掛系統(tǒng)位置失常、TIP：前束過大則鋸齒向內(nèi)；前束過小則鋸齒向外校正車輪動平衡(1)校準前輪前束；(2)校準前懸掛系一、判斷題1.從車前部看，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與輪胎垂直中心線之間的角度即為主銷內(nèi)傾角。()2.主銷內(nèi)傾角的作用是將汽車重量傳到路面上，同時保持汽車的穩(wěn)定性。()3.主銷內(nèi)傾角幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復向前的位置。()4.車輪定位的目的是保證汽車沿路面直線行駛。()5.彈簧懸架高度不在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)，就需要調(diào)整行車高度。()6.外傾角的改變會影響后傾角大小。()7.主銷后傾角和外傾角不受球頭節(jié)位置的影響。()8.輪胎緣距與輪胎磨損角度無關。()9.從汽車前面看，車輪相對垂直線向內(nèi)或向外偏離的角度稱為主銷后傾角。()10.當汽車有方向偏移時，應檢查主銷后傾角和前束的大小。()★11.輪胎規(guī)格，花紋不一致，輪胎氣壓不符合標準或輪轂軸承松曠，會引起車輛行駛過程中的擺振。()12.任何輪胎都沒有速度限制。()13.不同廠家和不同型號的車輛做車輪定位時，調(diào)整和檢查的順序有可能不同。()整的實際效果。()15.轉(zhuǎn)向盤必須空轉(zhuǎn)過一個角度后，車輪才能轉(zhuǎn)動。()16.前輪外傾由前橋制造時保證。()17.四個前輪定位角只有前束可調(diào)整。()18.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，如果方向盤游隙過大，會引起方向盤和車輛振動。()19.車輪靜態(tài)不平衡由車輪左右擺動引起。()20.車輪動態(tài)不平衡由車輪上下跳動引起。()21.懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成。()22.減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。()23.方向盤的最大自由行程為30mm。()★24.懸架中橡膠原件或其他鉸接連接件的過度磨損會加快輪胎的磨損。()★25.一些車型在定位檢測前應注意按照原廠要求先檢測懸架或車身高度。()二、選擇題1.外胎結(jié)構中起承受負荷作用的是()A、胎面B、胎圈C、簾布層D、緩沖層2.前輪前束是為了消除()帶來的不良后果。A、車輪外傾B、主銷后傾C、主銷內(nèi)傾3.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是()A、制動蹄B、制動鼓C、摩擦片★4.()懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A．雙橫臂式B．雙縱臂式C．燭式D．麥弗遜式★5.前輪前束值的調(diào)整，是通過調(diào)整()實現(xiàn)的。6.汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是()。A、轉(zhuǎn)向盤擺動B、駕駛員隨時修正方向C、車輪能自動回正D、輕便7.盤式制動器摩擦塊的磨損極限值為()。8.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪圍繞()偏轉(zhuǎn)。A、前軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、主銷D、輪轂9.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動轎車的前懸架廣泛采用的是()。A、鋼板彈簧懸架B、橫臂式懸架C、麥弗遜式懸架D、縱臂式懸架★10.改變橫拉桿的長度可以調(diào)整()。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束11.主銷內(nèi)傾角的主要作用為()。A.汽車轉(zhuǎn)向輕便B.穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C.補償輪胎側(cè)滑的不良后果D.適應載荷變化引起的輪胎異常磨損12.主銷后傾角的主要作用為()。A.汽車轉(zhuǎn)向輕便B.穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C.補償輪胎側(cè)滑的不良后果D.適應載荷變化引起的輪胎異常磨損13.前輪前束的主要作用為()。A.汽車轉(zhuǎn)向輕便B.穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C.補償輪胎側(cè)滑的不良后果D.適應載荷變化引起的輪胎異常磨損14.前輪外傾角的主要作用為()。A轉(zhuǎn)向輕便B.穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C.補償輪胎側(cè)滑的不良后果D.適應載荷變化引起的輪胎異常磨損★15.車輛高速擺振的故障原因有()16.汽車轉(zhuǎn)向系中各連接件和傳動副之間存在這著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為()。17.在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和導向作用的部件是()★18.車輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了()A.前軸前束測量準確；B.保證檢測安全，防止溜車；C.防止為測量主銷角度而轉(zhuǎn)動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結(jié)果偏差；D.以上說法都不正確。19.輪胎提供減震功能的部位是()20.輪胎氣壓過低對輪胎的磨損狀況是()A.輪胎單側(cè)胎磨損嚴重；B.輪胎胎冠中間磨損嚴重；21.定位檢測之前，應該先檢查的項目包括()A.檢測懸架是夠明顯變形或損壞；B.檢測四輪胎壓是否符合標準；★22.在車輪定位之前，下列哪項可以不用檢查？()★23.下列哪項會引起胎面中央磨損？()24.下列有關汽車輪胎不平衡的描述，哪項是正確的？()AB.靜態(tài)不平衡會引起車輪顛簸；25.輪胎規(guī)格的表示方法中，外徑用字母()表示。A.dB.HC.DD.P26、胎面是輪胎的外表面，可分為()、胎側(cè)和胎肩三部分。A、輪頭B、胎冠C、胎心D.胎面A、非承載式車身B、承載式車身C、綜合式車身D、剛性車身28、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和()兩種功能。29、轉(zhuǎn)向橋的前軸由()、主銷和輪轂。A、前橋B、后軸C、轉(zhuǎn)向節(jié)D、輪胎30、()是由兩根位于兩邊的縱梁和若干道橫梁通過鉚接或焊接而連成的堅固的剛A、邊梁式車架B、中梁式車架C、綜合式車架D、剛性車架31、()是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的彈性鏈接裝置。A、彈簧B、懸架C、半軸D、轉(zhuǎn)向節(jié)32、鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種()A原件B、鋼板原件C、伸縮原件D、剛性元件33、()的車軸分成兩段，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及。1.轉(zhuǎn)向特性以越小。③中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運動。④交變轉(zhuǎn)向：最初偏離軌跡向外運動，過一段時間后突然開始向內(nèi)運動。轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑越來越小，這和人的運動感覺不一致，轉(zhuǎn)彎時駕駛?cè)酥匦南騼?nèi)傾斜，使駕駛交變轉(zhuǎn)向特性只極少地應用于后置發(fā)動機的汽車。2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述(1)作用：轉(zhuǎn)向系是保證汽車在行駛中能安駕駛員的操縱要求，適時改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。(2)要求：工作可靠、操縱輕便，轉(zhuǎn)向機構還應能咸輕地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤上的沖擊，并倒條適當?shù)摹奥犯小?，當汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向裝置應能減輕或避免對駕駛員的傷害。(3)類型：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(4)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成括轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱。盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)等組成。條式和循環(huán)球式。a.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器封結(jié)構，不需要維護轉(zhuǎn)向器。在進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查時，只需檢查方向盤、傳動管、轉(zhuǎn)向傳動臂幾個部件。55-3-1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成5-3-2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理bb.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由齒輪機構將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)閮?nèi)循環(huán)滾動。③轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向傳動機構按照轉(zhuǎn)向器傳遞來的扭力使左右車輪按照一定的規(guī)律偏轉(zhuǎn)。這就要求轉(zhuǎn)向傳動機構有較大的剛度和強度，吸收振動、緩沖振動。轉(zhuǎn)向傳動機構主要由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯(5)自由行程服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的摩擦，使各傳動部件的間隙完全消除，這一空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程，是指從轉(zhuǎn)向盤對應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程。示。3.助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(1)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型液壓助力轉(zhuǎn)向系液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為：機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)。造成本相對較低，路感更加清晰，手感柔滑；助力特性無法兼顧全車速。了用穩(wěn)定性也不如機械液壓式的牢靠，后期仍需進行維護。(2)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上添加了一套液壓系統(tǒng)。大多數(shù)車輛使用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的液壓系統(tǒng)完全由機械裝置控制。除了機械裝置，還有儲油罐、轉(zhuǎn)向助力泵、動力缸、回油管等組成。如圖5-3-3所示。液壓系統(tǒng)主要由動力轉(zhuǎn)向泵、儲液罐、流量控制閥、整體式轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向液管等組作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。(3)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件說明5-3-1液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件功能能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生油壓轉(zhuǎn)向助力泵把高壓油提供給轉(zhuǎn)向器/減少脈動轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)；控制方向液壓油從轉(zhuǎn)向器→儲油管的回路增加液壓油的冷卻性(適用于部分機種)儲存和提供轉(zhuǎn)向泵必要的油名稱轉(zhuǎn)向助力泵高壓油管轉(zhuǎn)向器冷卻銷儲油罐序號①②③④⑤⑥(4)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置，方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)。于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負荷要比常壓式小。((5)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子系統(tǒng)反應靈敏，動作直接、迅速。只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性都不如機械式部件，特別是，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；制造成本較高等。轉(zhuǎn)向有齒輪助力式、齒條助力式、轉(zhuǎn)向柱助力式三種類型。系統(tǒng)常見故障及檢修1.轉(zhuǎn)向盤自由行程偏大(1)現(xiàn)象汽車保持直線行駛位置靜止不動時，輕輕來回晃動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角度很大。(2)原因橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接部位松曠。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠。⑦輪轂軸承松曠。(3)診斷與排除方法松曠。③檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動部分的嚙合是否松曠。④若故障不在以上部位，則應檢查垂臂與垂臂軸、縱、橫拉桿球頭連接、轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷是否松曠。⑤若以上部位均無故障，則故障是由輪轂軸承或拉桿臂松曠所造成。2.轉(zhuǎn)向沉重(1)現(xiàn)象汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；當汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動。(2)原因①輪胎氣壓不足；②轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合過緊或缺油；③縱、橫拉桿球頭連接調(diào)整過緊車架變形造成前輪定位失準。(3)診斷與排除方法①檢查輪胎氣壓、輪轂軸承松緊程度，前輪定位等。②頂起前橋，使前輪懸空，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。若感到明顯輕便省力，則故障在前輪、前橋或車架。若轉(zhuǎn)向仍然沉重費力，應將垂臂拆下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若明顯輕便省力，則故障在轉(zhuǎn)向傳動機構；若仍沉重費力，則故障在轉(zhuǎn)向器。④對轉(zhuǎn)向傳動機構進行檢查。檢查各部連接處是否過緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿及轉(zhuǎn)向節(jié)有無變形，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸向間隙是否過小。3.行駛跑偏(1)現(xiàn)象汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛。(2)原因彈力不一。③前梁、后轎軸管或車架發(fā)生水平平面內(nèi)的彎曲。④車架兩邊的軸距不等。⑤兩⑦兩前輪外傾角、主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不等。⑧前束太大或負前束。⑨路面拱度較大或有側(cè)向風。(3)診斷與排除方法①應先檢查跑偏一側(cè)的車輪轂和制動器是否溫度過高，若溫度過高，則為輪轂軸承過緊和制動拖滯。②檢查輪胎氣壓，輪轂軸承松緊程度。③新?lián)Q輪胎出現(xiàn)跑偏，多為輪胎規(guī)格不位情況。4.轉(zhuǎn)向不靈(1)現(xiàn)象駛時又感到行駛不穩(wěn)。(2)原因根本原因是由于磨損和松動導致各部位間隙過大所致，主要有以下原因。轂軸承間隙過大；⑦汽車前輪前束過大。(3)診斷與排除方法①先檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量，若過大，說明轉(zhuǎn)向系內(nèi)存在間隙過大的故障。套孔間隙過大、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸向間隙過大及前束過大等。③檢查前輪轂軸承、主銷等處，找出松曠部位。不大，說明是轉(zhuǎn)向傳動機構松曠；否則為轉(zhuǎn)向器松曠。⑤必要時應檢查前束，前束值過大時，會伴隨有輪胎異常磨損。5.轉(zhuǎn)向沉重(1)現(xiàn)象頭晃動。(2)原因①前輪輪胎、輪輞、制動鼓或盤、輪轂等旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；②前輪徑向圓或端面圓跳動太大；③前輪使用翻新胎；④前輪外傾角太小、前束太大、主銷負后傾或主銷后傾角太大；⑤兩前輪的主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不一致；⑥前梁或車架彎、扭變形；⑦轉(zhuǎn)向系與前懸架高度或剛度不一。(3)故障診斷與排除方法輞變形情況。②若在某一轉(zhuǎn)速時擺震出現(xiàn)，則情況比較復雜，應對轉(zhuǎn)向系、前橋及懸架等進1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。()2.轉(zhuǎn)向器的角傳動比愈大，就越容易實現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。()3.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時，可提高承載能力，但降低傳動效率。()4.齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會相對較重。()轉(zhuǎn)向傳動機構的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。()6.動力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動機輸出的動力來幫助轉(zhuǎn)向的。().常流式動力轉(zhuǎn)向中，通過轉(zhuǎn)向傳動副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。()9.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動系統(tǒng)。()★10.動力轉(zhuǎn)向的隨動機構中，活塞之所以以一定準確度跟隨螺桿運動，是因為活塞與轉(zhuǎn)向盤間存在機械反饋聯(lián)系。()11.轉(zhuǎn)向時，油泵處出現(xiàn)躁聲，可能是油壺中油量不夠所至。()12.油液臟污可能會造成動力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時輕重不同。()13.油泵驅(qū)動皮帶打滑會造成動力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時沉重。()14.轉(zhuǎn)向傳動機構是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。()15.為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動和滑動。()的傳動比。()17.對于高速轎車，要求有較高的轉(zhuǎn)向靈敏度，故轉(zhuǎn)向器傳動比的變化規(guī)律應是中間大，兩頭小。()★20.對轉(zhuǎn)向器做調(diào)整或維修之前，先仔細檢查前輪定位、減振器、輪胎氣壓等轉(zhuǎn)向系可能出問題的部位。()二、選擇題1.大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不得超過()度。A.15B.20C.25D.30器稱為()?？刹捎谜矢叩?)轉(zhuǎn)向器。4.以下那個部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動機構()。A.轉(zhuǎn)向搖臂B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂C.轉(zhuǎn)向輪D.轉(zhuǎn)向橫拉桿5.以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點的是()。D.路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象。★6.汽車方向盤不穩(wěn)的原因不可能是由()造成的。A.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙過大B.轉(zhuǎn)向機蝸桿軸承裝配過緊C.前束過大D.橫直拉桿球節(jié)磨損松動★7.以下那個是導致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因()。A.前束太大B.外傾角太大C.主銷后傾角太大D.轉(zhuǎn)向半徑不正確8.影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下()轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)9.齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系中動力缸與控制閥間有()條油管相連。A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確12.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和()轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。AB式C.動力式13.轉(zhuǎn)向器的作用是()由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并且改變力的傳遞方向，獲得所要求A.減小B.增大C.收縮14.從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動桿件總稱為()機構。A.轉(zhuǎn)向傳動B轉(zhuǎn)向變速C.轉(zhuǎn)向分配15.()的功用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂或轉(zhuǎn)向節(jié)臂。A.轉(zhuǎn)向直拉桿B.轉(zhuǎn)向橫拉桿C.轉(zhuǎn)向推桿16.轉(zhuǎn)向器的作用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并且改變力的()。A、傳遞方向B、傳遞過程C、傳遞流程17、轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為()。A、方向盤B、轉(zhuǎn)向操縱機構C、轉(zhuǎn)向發(fā)送器18、有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關和()。A、速度表B、倒車顯示器C、安全氣囊19、轉(zhuǎn)向搖臂的功用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給直拉桿或()。A、前拉桿B、后欄桿C、橫拉桿20、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為()和常流式兩種。A、電子式B、常壓式C、變壓式汽車制動系統(tǒng)的作用是強制車輛減速直至車輪不再旋轉(zhuǎn)，并能使汽車保持在地面上靜止2.類型(1)根據(jù)制動功能的不同，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。(2)按制動能源可分為人力制動、動力制動、伺服制動。①人力制動：以人力為唯一能源；②動力制動：以發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓或氣壓制動；③伺服制動：兼用人力和發(fā)動機動力制動。3.結(jié)構組成現(xiàn)代車輛，大部分都采用的是液壓制動系統(tǒng)。指示燈、電子制動控制系統(tǒng)等組成。(1)操縱機構操縱機構是將駕駛員施加在制動踏板上的力傳遞給制動主缸的裝置。操縱機構由制動踏將作用力傳遞給制動主缸的活塞。(2)助力系統(tǒng)上，使車輛更容易停下來，同時減輕駕駛員的疲勞強度。(3)液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)主要由：制動主缸、制動管和軟管、制動輪缸或制動鉗、制動力調(diào)節(jié)裝置等組(4)制動器制動器是制動車輪轉(zhuǎn)動的裝置，按照結(jié)構可分為鼓式制動器和盤式制動器。①鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。如圖生從結(jié)構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環(huán)境，制動過程中產(chǎn)生的熱量②盤式制動器目的。如圖5-4-4所示。很快散去，擁有很好的制動效能，現(xiàn)在已廣泛應用于轎車上。(5)制動指示燈常見的制動指示燈包括制動報警指示燈、制動片磨損指示燈、電子駐車故障指示燈、ABS故障指示燈、電子穩(wěn)定控制指示燈等。(6)電子制動控制系統(tǒng)電子制動控制系統(tǒng)一般由傳感器、電子制動控制模塊和制動壓力調(diào)節(jié)器等組成。液壓制動輔助(HBA)、牽引力控制(TCS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等類型。不同的車輛配型。ABSABS改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死(即停止?jié)L動)，從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。②電子制動力分配(EBD)：汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同。③液壓制動輔助(HBA)：在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設計，可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會協(xié)助，系統(tǒng)工作時駕駛員幾乎毫無察覺。統(tǒng)如果和ABS相互配合ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。⑤電子穩(wěn)定程序(ESP)：電子穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)能夠主動糾正車輛在高速或濕滑路面上行駛時轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，避免車輛偏航現(xiàn)象。4.制動系統(tǒng)基本原理制動系統(tǒng)不工作時，制動片(或制動蹄)與制動盤(或制動鼓)之間保持一定的間隙，使車輪自由旋轉(zhuǎn)。制動器，使制動片(或制動蹄)與制動盤(或制動鼓)之間產(chǎn)生摩擦力，降低車輪轉(zhuǎn)速。如損車輛，重則影響行車安全，需盡早處理。1.制動效能不良現(xiàn)象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。原因：①總泵有故障。②分泵有故障。③制動器有故障。④制動管路中滲入空氣。踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大；或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總③連續(xù)幾腳制動時，踏板高度仍過低，且在第二腳制動后，感到總泵活塞未回位，踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲，是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟；④連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣；⑥連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞；制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。若均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。2.制動突然失靈被踏到底，制動突然失靈。②總泵皮碗破損或踏翻；③分泵皮碗破損或踏翻；④制動管路嚴重破裂或接頭脫節(jié)。診斷：發(fā)生制動失靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。若制動總動液現(xiàn)象，則應檢查總泵儲液室內(nèi)制動液是否充足。3.制動發(fā)咬困難或行駛費力。①制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過軟；②踏板軸銹滯加位困難；③總泵皮碗、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡??；④總泵活塞回位彈簧過軟、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞；⑤制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過??；彈簧過軟、折斷；⑦制動蹄在支承銷上下能自由轉(zhuǎn)動；⑧分泵皮碗脹大、活塞變形或有污物粘??；⑩制動液太臟，粘度太大，使回油困難?，F(xiàn)制動發(fā)咬，若各輪制動鼓均過熱，表明總泵有故障。若個別制動鼓過熱，則屬于該輪制動器工作不良。若故障在總泵時，應先檢查制動踏板自由行程。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應分解總泵檢查。若故障在刻轉(zhuǎn)動自如，說明該輪制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉(zhuǎn)動該輪仍發(fā)咬，可檢查制動蹄磨情4.制動跑偏(單邊)現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。側(cè)制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。③兩前短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空氣滲力小，即為不良的車輪。一、判斷題同軸上的輪胎規(guī)格、氣壓、花紋、磨損程度不一致，可造成制動跑偏。()★2.汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產(chǎn)生的制動力大小不等或同一時間內(nèi)制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。()3.車輪載荷不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象將導致制動跑偏。()★4.車輪左右載荷分布不均進行制動時，在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下，承受載荷小的車輪必然先抱死。()5.在車輪定位中，最后調(diào)整后傾角。()6.制動防抱死裝置會使最大制動力減小。()7.汽車行駛過程中是靠減振器與地面產(chǎn)生一個與行駛方向相反的外力來實現(xiàn)停車或減速的。()★8.制動盤徑向跳動量過大，會造成制動時踏板跳動。()mm)10.汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。()11.制動液是汽車液壓制動系統(tǒng)中傳遞制動壓力的介質(zhì)。()12.制動踏板自由行程過小會造成制動效能不良。()13.制動管路中有空氣或者管壁積垢太厚會導致制動效能不良。()14.制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩有關。(