客運(yùn)專線列控中心培訓(xùn)（交大）

客運(yùn)專線列控中心2023/9/2212021-07-07姚新文內(nèi)容總體介紹1列控中心功能及技術(shù)要求2硬件設(shè)備接口及通道34臨時限速2023/9/2225與既有線列控區(qū)別名詞術(shù)語CTCSTCCATPLEUChineseTrainControlSystem中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)TrainControlCenter列車控制中心AutomaticTrainProtection列車超速防護(hù)系統(tǒng)LinesideElectronicUnit地面電子單元2023/9/223名詞術(shù)語2023/9/22CTCCSMCBITSRCentrolizedTrafficControl調(diào)度集中系統(tǒng)CentralizedSignallingMonitoringSystem信號集中監(jiān)測系統(tǒng)ComputerBasedInterlocking計算機(jī)聯(lián)鎖TemporarySpeedRestriction臨時限速4總體介紹1.1CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2列控中心概述1.3列控中心主要功能1.4列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列控中心2023/9/2251.1CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1CTCS定義CTCS是為了保證列車平安運(yùn)行，并以分級形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；1.1.2CTCS分級CTCS-2面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-3基于無線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-0通用機(jī)車信號＋運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置CTCS-1面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造并增加點式設(shè)備CTCS-4CTCS4級是基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS4級面向高速新線或特殊線路，基于無線通信傳輸平臺，可實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞2023/9/2261.2列控中心概述客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕鐵集成[2007]124號客運(yùn)專線CTCS-2列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原那么〔暫行〕〔2〕科技運(yùn)[2007]158號客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔暫行〕〔3〕運(yùn)基信號[2021]151號客運(yùn)專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔4〕運(yùn)基信號[2021]223號客運(yùn)專線信號系統(tǒng)平安數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案主要作用：主要作用向車載ATP設(shè)備提供控車有關(guān)的信息2023/9/2271.2列控中心概述2023/9/2281.2列控中心概述1.2.1客專列控中心適用于客運(yùn)專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔站，亦可使用在與CTCS-2級客運(yùn)專線相銜接的CTCS-0級的車站。1.2.2根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。1.2.3列控中心與車站聯(lián)鎖〔IL〕、ZPW-2000〔UM〕系列軌道電路、臨時限速效勞器〔TSRS〕、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監(jiān)測〔CSM〕和CTC車站自律分機(jī)配置通信接口，根據(jù)不同類型的列控中心，與其他外部設(shè)備的接口配置如以下圖所示：2023/9/2291.2列控中心概述2023/9/22101.2列控中心概述1.2.4車站列控中心設(shè)置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、臨時限速效勞器、LEU、CTC設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，并管轄其范圍內(nèi)的中繼站列控中心。

1.2.5中繼站列控中心設(shè)置于信號中繼站，與軌道電路、臨時限速效勞器、LEU和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，中繼站列控中心必須附屬于車站列控中心，從車站列控中心接收線路方向信息，并將相應(yīng)的軌道區(qū)段狀態(tài)信息發(fā)送給其附屬的車站列控中心。

1.2.6無配線站列控中心設(shè)置于有客運(yùn)作業(yè)的無岔車站，與軌道電路、臨時限速效勞器、LEU、CTC和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口。1.2.7車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心通過信號平安數(shù)據(jù)網(wǎng)與設(shè)置在中心的臨時限速效勞器通信。2023/9/22111.3列控中心主要功能1.3主要功能：1.3.1列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路狀態(tài)，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；1.3.2客專列控中心根據(jù)臨時限速效勞器發(fā)送的臨時限速命令、車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的列車進(jìn)路狀態(tài)，實現(xiàn)應(yīng)答器報文的實時組幀、編碼和發(fā)送等功能。1.3.3客專列控中心實現(xiàn)站間平安信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、低頻碼、區(qū)間方向等平安信息。2023/9/22121.3列控中心主要功能1.3.4客專列控中心實現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制。1.3.5客專列控中心實現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)點燈控制。1.3.6客專列控中心實現(xiàn)無配線站信號機(jī)和進(jìn)路的控制。1.3.7客專列控中心與防災(zāi)系統(tǒng)接口，實現(xiàn)落物災(zāi)害的自動防護(hù)。1.3.8客專列控中心具備自診斷與維護(hù)功能，實現(xiàn)列控中心各模塊、通信接口的故障自診斷和輔助維護(hù)，同時把監(jiān)測狀態(tài)信息和報警信息發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。2023/9/22131.4列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列控中心應(yīng)有以下主要單元構(gòu)成：平安主機(jī)單元通信接口單元驅(qū)動采集單元輔助維護(hù)單元冗余電源單元。站間平安數(shù)據(jù)通信網(wǎng)2023/9/22141.4列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.4.2列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如下:2023/9/22152.系統(tǒng)功能及技術(shù)要求2.1 系統(tǒng)啟動2.2 有源應(yīng)答器報文的存儲與調(diào)用2.3軌道電路編碼2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制2.5區(qū)間運(yùn)行方向2.6信號機(jī)點燈2023/9/22162、系統(tǒng)功能及技術(shù)要求2.7站間平安信息傳輸2.8臨時限速效勞器信息傳輸2.9應(yīng)答器報文實時組幀2.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.11LEU切換2.12維護(hù)診斷功能2.13故障處理功能2023/9/22172.1系統(tǒng)啟動 系統(tǒng)啟動由系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通信兩個過程組成并有相應(yīng)的信號顯示；2.1.1系統(tǒng)自檢2.1.1.1在系統(tǒng)主機(jī)上電、復(fù)位后，首先運(yùn)行主機(jī)自檢程序，檢查主機(jī)各模塊正常后投入工作,檢測到故障時應(yīng)進(jìn)入離線狀態(tài)，并給出故障報警信息。2.1.1.2系統(tǒng)自檢內(nèi)容應(yīng)至少包括邏輯運(yùn)算單元、平安輸入/輸出電路、程序存儲區(qū)、數(shù)據(jù)存儲區(qū)等；2023/9/22182.1系統(tǒng)啟動2.1.2建立通信2.1.2.1列控中心完成啟動自檢后，進(jìn)入線路限速未初始化狀態(tài)，開始與軌道電路設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、站間列控中心、臨時限速效勞器、CTC設(shè)備和LEU設(shè)備建立通信；如果不能建立正常通信，進(jìn)行異常防護(hù)處理，并給出相應(yīng)的報警信息。2.1.2.2列控中心在與臨時限速效勞器建立通信后，從臨時限速效勞器獲取管轄范圍內(nèi)所有線路的臨時限速信息和線路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數(shù)據(jù)。列控中心在完成線路初始化之前，給出未初始化報警信息。2.1.2.3列控中心啟動過程有明確的信息或表示燈指示，顯示設(shè)備啟動過程中的各種狀態(tài)信息：設(shè)備自檢狀態(tài)、通信建立狀態(tài)、線路方向初始化狀態(tài)和臨時限速初始化狀態(tài)等。列控中心設(shè)備在完成啟動和初始化過程后，進(jìn)入正常工作模式。2023/9/22192.2有源應(yīng)答器報文的存儲與調(diào)用列控中心存儲有源應(yīng)答器報文模板有源應(yīng)答器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應(yīng)有不小于20%的余量；2.2.2列控中心根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路狀態(tài)、通信狀態(tài)等信息，應(yīng)能夠正確選擇所存儲的報文模板；2.2.3選擇報文時應(yīng)考慮以下錯誤，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施：報文尋址錯誤；報文內(nèi)容傳輸錯誤；報文內(nèi)容存儲錯誤2023/9/22202.3軌道電路狀態(tài)采集列控中心設(shè)備應(yīng)通過采集軌道繼電器狀態(tài)判斷軌道區(qū)段占用或出清。軌道電路設(shè)備的通信狀態(tài)作為輔助監(jiān)測信息，假設(shè)軌道繼電器狀態(tài)與軌道電路通信狀態(tài)不一致，那么在輔助監(jiān)測信息中輸出報警客專初期時，站內(nèi)軌道電路設(shè)置GJ，區(qū)間不設(shè)置GJ，列控中心通過軌道電路的通信數(shù)據(jù)包獲得軌道區(qū)段占用出清狀態(tài)，存在問題： 1.通信的數(shù)據(jù)延時 2.由于通信盤工作的不穩(wěn)定導(dǎo)致通信數(shù)據(jù)特殊碼的存在早期試驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。2023/9/22212.3軌道電路編碼序號名稱頻率

(Hz)序號名稱頻率(Hz)1L5碼21.310UU碼18.02L4碼23.511LU2碼15.83L3碼10.312HB碼24.64L2碼12.513U2碼14.75L碼11.414HU碼26.86LU碼13.615H碼29.07U碼16.916B碼（檢測碼）27.98U2S碼20.217ZP碼（轉(zhuǎn)頻碼）25.79UUS碼19.118－－2023/9/2222軌道電路碼序升級關(guān)系按照以下順序排列：

H→HU→U→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→UU→U2→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→UUS→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→U→LU→L→L2→L3→L4→L52.3軌道電路編碼2.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.1對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號開放狀態(tài)，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應(yīng)各個軌道區(qū)段進(jìn)行編碼。2.3.1.2對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，前方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)碼〔咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，股道發(fā)HU碼〕。2.3.1.3正線通過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為升級碼序時，列控中心保持接、發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。2023/9/22232.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.4站內(nèi)無進(jìn)路時，不管是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼〔HU碼〕，其余區(qū)段缺省發(fā)檢測碼〔B碼〕。2.3.1.5進(jìn)路建立后，信號異常關(guān)閉時，列控中心應(yīng)按進(jìn)路未建立處理，進(jìn)路上各個區(qū)段發(fā)缺省碼。2.3.1.6站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，前方軌道區(qū)段占用，前方軌道區(qū)段應(yīng)向相反方向發(fā)碼。2.3.1.7在進(jìn)路電碼化編碼模式下，進(jìn)路上所有軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有效碼。2.3.1.8正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：2023/9/22242.3.1站內(nèi)軌道電路編碼正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖3正線接車信號未開放正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖4正線接車信號開放2023/9/22252.3.1站內(nèi)軌道電路編碼正線接車信號開放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖5正線接車信號關(guān)閉〔列車進(jìn)入站內(nèi)〕正線接車信號開放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖6正線接車信號關(guān)閉〔列車進(jìn)入股道〕2023/9/22262.3.1站內(nèi)軌道電路編碼正線引導(dǎo)接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖7正線引導(dǎo)接車信號開放2023/9/22272.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.9側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：側(cè)線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖8側(cè)線12號道岔接車信號未開放側(cè)線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖9側(cè)線12號道岔接車信號開放2023/9/22282.3.1站內(nèi)軌道電路編碼側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖10側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進(jìn)入咽喉區(qū))側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認(rèn)碼：圖11側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進(jìn)入股道)2023/9/22292.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.10側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號碼道岔為18號道岔時，對與只開行動車組的線路，編碼邏輯如下：信號未開放時，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖12最小為18號道岔側(cè)線接車信號未開放信號開放時，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖13最小為18號道岔側(cè)線接車信號開放2023/9/22302.3.1站內(nèi)軌道電路編碼信號關(guān)閉，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖14最小為18號道岔側(cè)線接車信號關(guān)閉〔列車進(jìn)入咽喉區(qū)〕信號關(guān)閉，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖15最小為18號道岔側(cè)線接車信號關(guān)閉〔列車進(jìn)入股道〕2023/9/22312.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.11對于客貨混運(yùn)線路，最小為18號道岔的側(cè)線接車進(jìn)路接近區(qū)段發(fā)碼原那么按照?機(jī)車信號信息定義及分配?〔TB/T3060〕要求發(fā)碼。

2.3.1.12側(cè)線引導(dǎo)接車進(jìn)路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼，編碼邏輯如下：圖16側(cè)線引導(dǎo)接車信號開放2023/9/22322.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.13正線發(fā)車進(jìn)路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，依照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖17正線發(fā)車〔信號未開放〕發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道基于離去區(qū)段發(fā)碼：圖18正線發(fā)車〔信號開放〕2023/9/22332.3.1站內(nèi)軌道電路編碼發(fā)車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖19正線發(fā)車〔列車進(jìn)入離去區(qū)段〕正線引導(dǎo)發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送HB碼：圖20正線引導(dǎo)發(fā)車2023/9/22342.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.14 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為12號道岔時，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖21側(cè)線發(fā)車〔信號未開放〕發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道發(fā)送UU碼：圖22側(cè)線發(fā)車〔信號開放〕2023/9/22352.3.1站內(nèi)軌道電路編碼發(fā)車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖23側(cè)線發(fā)車〔列車進(jìn)入離去區(qū)段〕2.3.1.15側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號碼道岔為18號道岔時，編碼邏輯如下：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖24側(cè)線發(fā)車〔信號未開放〕2023/9/22362.3.1站內(nèi)軌道電路編碼發(fā)車信號開放，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致：圖25側(cè)線發(fā)車〔信號開放〕發(fā)車信號關(guān)閉，列車進(jìn)入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復(fù)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默認(rèn)碼：圖26側(cè)線發(fā)車〔列車進(jìn)入離去區(qū)段〕2023/9/22372.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.16側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)HB碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。圖27側(cè)線引導(dǎo)發(fā)車2.3.1.17通過進(jìn)路應(yīng)分解為接發(fā)車進(jìn)路，分別按照接發(fā)車進(jìn)路的原那么進(jìn)行編碼。2.3.1.18在股道電碼化模式下，正線接發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段發(fā)送有效碼。2.3.1.19在股道電碼化模式下，側(cè)線接發(fā)車進(jìn)路，僅股道區(qū)段發(fā)送有效碼。2023/9/22382.3.2區(qū)間軌道電路編碼2.3.2區(qū)間軌道電路編碼2.3.2.1對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼：圖28區(qū)間軌道電路發(fā)碼2.3.2.2接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼:圖29接近區(qū)段軌道電路發(fā)碼2023/9/22392.3.2區(qū)間軌道電路編碼同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng)保持一致:圖30區(qū)間軌道電路發(fā)碼由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運(yùn)行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，前方各區(qū)段均發(fā)B碼:圖31區(qū)間軌道電路發(fā)碼2023/9/22402.3.2區(qū)間軌道電路編碼2.3.2.5列控中心通過站間平安信息傳輸獲得鄰站所管轄相關(guān)區(qū)段的狀態(tài)以及其他編碼所需的信息，實現(xiàn)閉塞分區(qū)編碼邏輯的連續(xù)性。2.3.2.6區(qū)間自動閉塞線路，列控中心控制軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼，反向運(yùn)行時，軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼。2023/9/22412.3.3載頻切換2.3.3.1于僅開行動車組的客運(yùn)專線車站，存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路不發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。2.3.3.2對于兼顧貨運(yùn)采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā)B碼〔27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段開始預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼〔25.7Hz〕，該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測碼。如圖所示，1DG占用，3DG開始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送B碼。圖32進(jìn)路電碼化轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送示意圖2023/9/22422.3.3載頻切換2.3.3.3.對于兼顧貨運(yùn)采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車進(jìn)路，股道發(fā)檢測碼〔27.9Hz〕，列車占用股道〔GJ落下〕后，股道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼〔25.7Hz〕，2秒后恢復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼〔25.7Hz〕，該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測碼〔27.9Hz〕2023/9/22432.3.4落物災(zāi)害防護(hù)2.3.4.1列控中心采集落物防災(zāi)報警系統(tǒng)提供的繼電器接點信息，獲取落物災(zāi)害報警信息。2.3.4.2落物災(zāi)害發(fā)生時，列控中心控制災(zāi)害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號機(jī)關(guān)閉。2.3.4.3區(qū)間正方向運(yùn)行時，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護(hù)，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運(yùn)行時，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向處理邏輯一致，如以下圖所示：圖33落物災(zāi)害防護(hù)處理碼序2023/9/22442.4軌道電路發(fā)碼方向控制2.4.1站內(nèi)軌道電路方向控制2.4.1.1站內(nèi)每個軌道區(qū)段設(shè)置一個軌道電路方向切換繼電器，控制站內(nèi)軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.1.2列控中心根據(jù)站內(nèi)進(jìn)路方向，分別驅(qū)動相應(yīng)軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運(yùn)行方向發(fā)碼。列控中心采集軌道電路方向繼電器的狀態(tài)，當(dāng)軌道電路方向繼電器的狀態(tài)與進(jìn)路方向不符時，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。2.4.1.3站內(nèi)軌道電路區(qū)段缺省方向為進(jìn)路正方向。2.4.1.4站內(nèi)進(jìn)路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼應(yīng)維持原方向。2023/9/22452.4.1站內(nèi)軌道電路方向控制2.4.1.5列控中心設(shè)備初始化時，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方向，如以下圖所示：圖34站內(nèi)軌道電路缺省方向2.4.1.6站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，當(dāng)列車占用前方軌道區(qū)段時，占用區(qū)段前方的軌道區(qū)段發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼。2023/9/22462.4.2區(qū)間軌道電路方向控制2.4.2.1區(qū)間每段軌道電路設(shè)置方向切換繼電器用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.2.2區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向為線路正向運(yùn)行方向。2.4.2.3車站的每個發(fā)車口〔含反向〕設(shè)置一個軌道電路方向繼電器〔FJ〕，列控中心應(yīng)通過控制FJ來實現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向的切換和保持，F(xiàn)J吸起時表示正向，落下表示反向。2.4.2.4當(dāng)站間通信故障時或列控中心設(shè)備故障時，保持區(qū)間方向切換繼電器狀態(tài)不變。2.4.2.5列控中心采集發(fā)車口〔含反向〕的方向切換繼電器和區(qū)間軌道區(qū)段方向繼電器的狀態(tài)，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應(yīng)該與區(qū)間閉塞方向保持一致，當(dāng)出現(xiàn)不一致時向集中監(jiān)測報警。2023/9/22472.5區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么區(qū)間改方應(yīng)符合故障—平安的原那么，保證相鄰車站不處于敵對運(yùn)行方向。列控中心改變運(yùn)行方向應(yīng)由原處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而自動改變區(qū)間運(yùn)行方向。列控中心應(yīng)在確認(rèn)整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進(jìn)路時，才能通過正常改方，改變區(qū)間運(yùn)行方向。在區(qū)間軌道電路故障而不能正常改變運(yùn)行方向時，可使用輔助方式辦理改方作業(yè)。列控中心在改方過程中，必須檢測方向繼電器的狀態(tài)，如13秒內(nèi)方向繼電器未動作到位，那么應(yīng)認(rèn)為改方失敗，維持原來的閉塞方向。列控中心在改方過程中，應(yīng)控制區(qū)間軌道電路發(fā)送軌道電路檢測碼〔B碼〕。2023/9/22482.5區(qū)間改方原那么列控中心站間通信中斷時，禁止改變區(qū)間運(yùn)行方向，車站可按原運(yùn)行方向開放接發(fā)車進(jìn)路。車站列控中心重啟時，應(yīng)置區(qū)間方向為未知狀態(tài)，并根據(jù)以下條件初始化區(qū)間方向：本站方向繼電器為接車狀態(tài)或鄰站為發(fā)車狀態(tài)時，初始化為接車方向；本站方向繼電器為發(fā)車狀態(tài)且鄰站為接車狀態(tài)，那么初始化為發(fā)車方向；6秒后，沒有接收到鄰站確定的方向信息或本站方向繼電器為未知狀態(tài)時，初始化為接車方向；車站列控中心完成區(qū)間方向初始化后，應(yīng)向?qū)⑺茌牭闹欣^站發(fā)送方向信息。2023/9/22492.5區(qū)間改方原那么中繼站列控中心重啟時，應(yīng)置區(qū)間方向為未知狀態(tài)，并根據(jù)車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息設(shè)置區(qū)間方向。如6秒內(nèi)未收到車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息，那么應(yīng)按區(qū)間線路的正方向來初始化區(qū)間方向。列控中心應(yīng)防止區(qū)間軌道電路瞬時分路不良，錯誤改變運(yùn)行方向。列控中心應(yīng)防止方向繼電器誤動錯誤改變區(qū)間方向。2023/9/2250區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例對于車站，按每站4個線路方向X、XN、S、SN，每個線路方向8個區(qū)段〔可多于8個區(qū)段〕來考慮，每個線路方向配置1個線路方向繼電器FJ。對于每個線路方向，列控中心驅(qū)動兩個繼電器分別為ZGFJ、FGFJ，由ZGFJ及FGFJ接點組合，驅(qū)動線路方向繼電器。FQJ1～FQJ8為線路方向繼電器的復(fù)示繼電器，型號為JWXC-1700繼電器，分別用于本線路方向的8個軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅(qū)動電路如以下圖所示：2023/9/2251區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例圖43區(qū)間軌道電路方向繼電器驅(qū)動原理2023/9/2252區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性保持繼電器采用上下接點同時采集的方式，對于區(qū)間軌道電路方向繼電器，采用串聯(lián)采集上下接點的方式，繼電器采集電路原理如以下圖所示。圖44區(qū)間線路方向極性保持繼電器的采集原理2023/9/2253區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例圖45采集區(qū)間軌道電路方向繼電器原理2023/9/2254區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例

對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只考慮XFJ和SFJ，不配置XNFJ和SNFJ繼電器，驅(qū)動采集原理和車站列控中心方案一致。2023/9/2255區(qū)間改方舉例1.正常改方舉例

甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時區(qū)間處于空閑狀態(tài)，正常改方流程如下：

乙站聯(lián)鎖辦理發(fā)車進(jìn)路，并向乙站列控中心發(fā)送發(fā)車請求信息和發(fā)車鎖閉狀態(tài)信息。

乙站列控中心接受到發(fā)車請求信息和發(fā)車鎖閉狀態(tài)信息后，檢查站間空閑條件；

乙站列控中心檢查區(qū)間空閑并確認(rèn)甲站沒有辦理發(fā)車進(jìn)路后，向甲站列控中心發(fā)送請求改方向信息；2023/9/2256正常改方舉例此時假設(shè)甲站未辦理發(fā)車進(jìn)路，且檢查區(qū)間空閑，甲站列控中心那么驅(qū)動方向切換繼電器，并檢查繼電器是否切換正常；甲站列控中心確認(rèn)方向切換正常后，向乙站列控中心發(fā)送允許改方信息；乙站列控中心接收到甲站的允許改方命令后，乙站列控中心那么驅(qū)動方向切換繼電器，并檢查繼電器是否切換正常；乙站列控中心確認(rèn)本站已經(jīng)正確改方后向聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送允許發(fā)車信息；乙站聯(lián)鎖接收到列控中心的允許發(fā)車命令后，控制出站信號機(jī)開放，區(qū)間改方成功。2023/9/2257正常改方異常情況處理1)站間占用區(qū)間不得改方，維持原閉塞方向。2)原發(fā)車站存在發(fā)車進(jìn)路當(dāng)發(fā)起改方的原接車站檢查對方站發(fā)車鎖閉，區(qū)間不得改方，維持原閉塞方向。3)方向繼電器采集異常原發(fā)車站改方，13s內(nèi)無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，那么判定改方失敗，改方過程結(jié)束，兩站維持原閉塞方向。原接車站收到允許改方命令后，13s無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，那么判定本站改方失敗，改方過程結(jié)束，此時，由于原發(fā)車站已經(jīng)改為接車方向，進(jìn)入“雙接〞狀態(tài)。4)站間通信中斷禁止改方，區(qū)間維持原閉塞方向。2023/9/2258輔助改方舉例2.輔助改方舉例

如果區(qū)間軌道電路故障造成邏輯占用而不能改變運(yùn)行方向時，可使用輔助方式辦理改方作業(yè)。甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時區(qū)間軌道電路故障，采用輔助改方流程如下：乙站要發(fā)車，需兩站值班員確認(rèn)監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，由乙站車站值班員登記破封按下總輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕后，聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送發(fā)車輔助辦理請求信息,表示本站正在進(jìn)行輔助辦理反向發(fā)車；

乙站列控中心在確認(rèn)甲站列控中心沒有辦理發(fā)車進(jìn)路后向甲站列控中心發(fā)送改方請求信息；

甲站值班員也登記破封按下總輔助按鈕及接車輔助按鈕，聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送接車輔助辦理請求信息,表示本站開始輔助辦理反向接車；2023/9/2259輔助改方舉例甲站列控中心接收到乙站的改方請求和本站的輔助接車請求命令后，不檢查區(qū)間軌道電路是否空閑直接改變本站方向繼電器的狀態(tài)；

甲站列控中心在確認(rèn)本站已經(jīng)正確改方后向乙站發(fā)送允許改方信息；

乙站列控中心在接收到甲站的允許改方命令后，改變本站的方向繼電器狀態(tài)；

乙站在確認(rèn)本站已經(jīng)正確改方后，向聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送允許發(fā)車信息；

乙站聯(lián)鎖接收到允許發(fā)車命令后，控制出站信號機(jī)開放，區(qū)間改方成功。

2023/9/2260輔助改方異常處理1)區(qū)間空閑如果區(qū)間空閑時辦理輔助改方，輔助改方命令無效，區(qū)間維持原閉塞方向。2)任一站存在發(fā)車鎖閉如果兩車站任一站存在發(fā)車進(jìn)路，那么輔助改方命令無效，區(qū)間維持原閉塞方向。3)方向繼電器采集異常原發(fā)車站改方，13s內(nèi)無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，那么判定改方失敗，改方過程結(jié)束，兩站維持原閉塞方向。原接車站收到允許改方命令后，13s無法確認(rèn)方向繼電器動作到位，那么判定本站改方失敗，改方過程結(jié)束，此時，由于原發(fā)車站已經(jīng)改為接車方向，進(jìn)入“雙接〞狀態(tài)。4)站間通信中斷禁止改方，區(qū)間維持原閉塞方向。2023/9/22612.6信號機(jī)點燈2.6.1區(qū)間信號機(jī)點燈控制2.6.1.1設(shè)置有區(qū)間地面信號機(jī)的客運(yùn)專線，由列控中心來實現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)的點燈功能。列控中心驅(qū)動LJ、UJ、LUJ、HJ繼電器實現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)點燈，信號機(jī)的顯示與軌道電路低頻信息碼的關(guān)系符合TB3060及有關(guān)規(guī)定的要求。2.6.1.3列控中心管轄區(qū)分界處，相鄰列控中心傳遞分界處相鄰軌道區(qū)段的占用信息和信號機(jī)的狀態(tài)信息，作為本管轄區(qū)區(qū)間點燈控制條件。2.6.1.4反方向運(yùn)行時，列控中心控制區(qū)間信號機(jī)滅燈。2023/9/22622.6信號機(jī)點燈2.6.1.5列控中心應(yīng)采集區(qū)間信號機(jī)燈絲狀態(tài)或從聯(lián)鎖設(shè)備獲取進(jìn)站口信號機(jī)燈絲狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生信號機(jī)燈絲斷絲時，實現(xiàn)燈絲斷絲轉(zhuǎn)移和降級邏輯判斷功能。2.6.1.6信號機(jī)燈絲斷絲時，列控中心應(yīng)按下表進(jìn)行邏輯處理處理，并向信號集中監(jiān)測設(shè)備報警。信號機(jī)顯示故障情況顯示結(jié)果備注HH燈故障無顯示紅燈轉(zhuǎn)移UU燈故障無顯示LUL燈故障降級顯示UU燈故障無顯示LL燈故障無顯示2023/9/22632.6站內(nèi)信號機(jī)點燈當(dāng)信號機(jī)發(fā)生紅燈燈絲斷絲時，本區(qū)段發(fā)送H碼防護(hù)，后續(xù)區(qū)段按軌道電路正常編碼邏輯發(fā)碼。對于僅開行動車組的車站，進(jìn)站信號機(jī)因斷絲無法點燈時，列控中心應(yīng)按照進(jìn)站信號機(jī)紅燈處理，接近區(qū)段發(fā)送HU碼防護(hù)站內(nèi)信號機(jī)點燈控制控制無配線站的列控中心設(shè)備應(yīng)能根據(jù)CTC的進(jìn)路信息和點燈命令，控制無配線站進(jìn)出站信號機(jī)點燈。2.6.2.2無配線站點燈繼電器點燈方式與所在線路的有岔車站的進(jìn)、出站信號機(jī)相同。2023/9/2264點燈電路2023/9/2265點燈驅(qū)采電路2023/9/22662.7站間平安信息傳輸2.7.1列控中心設(shè)備間通過站間平安信息網(wǎng)傳輸線路管轄分界處的以下信息：閉塞分區(qū)狀態(tài)軌道電路低頻信息信號機(jī)狀態(tài)災(zāi)害防護(hù)信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息2.7.2中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或CTC設(shè)備。2023/9/22672.8臨時限速效勞器信息傳輸2.8.1列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)接收臨時限速效勞器的臨時限速命令信息。2.8.2列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)接收臨時限速效勞器的時鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時鐘校正。2.8.3列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)向臨時限速效勞器傳輸臨時限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)和區(qū)間方向等信息。2023/9/22682.9應(yīng)答器報文實時組幀2.9.1列控中心應(yīng)實現(xiàn)有源應(yīng)答器報文的實時組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。2.9.2列控中心應(yīng)根據(jù)應(yīng)答器發(fā)送報文類型來存儲不同的應(yīng)答器報文模板〔830位〕，用于應(yīng)答器報文的實時組幀和編碼。2.9.3列控中心應(yīng)按照平安編碼算法實時組幀編碼出應(yīng)答器報文，并能通過相異的模塊解碼后進(jìn)行一致性校驗。2.9.4列控中心應(yīng)確保應(yīng)答器報文實時組幀的正確性和平安性。2023/9/22692.9應(yīng)答器報文實時組幀2.9.5列控中心存儲的報文模板類型如下：2.9.5.1進(jìn)站口有源應(yīng)答器〔含反向進(jìn)站口〕默認(rèn)報文；停車報文；允許通過報文；區(qū)間發(fā)車無限速報文；區(qū)間直向接車無限速報文；側(cè)向接車無限速報文。2.9.5.2到發(fā)線有源應(yīng)答器默認(rèn)報文；停車報文；允許通過報文；發(fā)車進(jìn)路及離去無限速報文；發(fā)車進(jìn)路管轄范圍無限速報文；通過進(jìn)路預(yù)告報文。2023/9/22702.9應(yīng)答器報文實時組幀2.9.5.3大號碼道岔有源應(yīng)答器有大號碼道岔包報文；無大號碼道岔包報文。2.9.5.4中繼站有源應(yīng)答器：默認(rèn)報文；允許通過報文；發(fā)車無限速報文；接車無限速報文。2.9.5.5無配線站有源應(yīng)答器默認(rèn)報文；停車報文；允許通過報文；發(fā)車無限速報文；接車無限速報文。2023/9/22712.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.10.1列控中心實現(xiàn)有源應(yīng)答器報文的實時組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。2.10.2列控中心根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)〔或CTC系統(tǒng)〕建立的進(jìn)路信息和臨時限速效勞器發(fā)送的臨時限速命令向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送報文。2.10.3設(shè)置在進(jìn)站信號機(jī)〔含反向〕處的有源應(yīng)答器，作為接車口使用時，列控中心接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接車進(jìn)路建立的信息后，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送接車進(jìn)路報文，直至該接車進(jìn)路第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送停車報文。2.10.4設(shè)置在進(jìn)站信號機(jī)〔含反向〕處的有源應(yīng)答器，根據(jù)區(qū)間線路方向，作為發(fā)車口使用時，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送區(qū)間臨時限速和線路數(shù)據(jù)報文，直到區(qū)間線路方向改變。2.10.5設(shè)置在到發(fā)線兩端的有源應(yīng)答器，當(dāng)接車進(jìn)路建立后，維持發(fā)送絕對停車報文；當(dāng)發(fā)車進(jìn)路建立后對應(yīng)出站信號機(jī)處的應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進(jìn)路報文，第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)發(fā)送停車報文。2023/9/22722.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.10.6進(jìn)站口應(yīng)答器報文2.10.6.1當(dāng)排列正向接車進(jìn)路或通過進(jìn)路時，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送應(yīng)答器鏈接信息、臨時限速信息和正向的特殊區(qū)段信息。2.10.6.2當(dāng)排列正向側(cè)向接車進(jìn)路時發(fā)送應(yīng)答器鏈接、線路允許速度、軌道區(qū)段及臨時限速等信息。2023/9/22732.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.10.7正線及側(cè)線到發(fā)線出站〔含反向〕應(yīng)答器報文2.10.7.1對有圖定轉(zhuǎn)線作業(yè)的正線出站有源應(yīng)答器及側(cè)線到發(fā)線出站有源應(yīng)答器，當(dāng)發(fā)車信號關(guān)閉時，有源應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車方向有效的停車報文，當(dāng)發(fā)車信號開放時，發(fā)送應(yīng)答器鏈接信息、線路速度信息、軌道區(qū)段信息和臨時限速信息。2.10.7.2排列接車進(jìn)路時，處于反向發(fā)車位置的出站應(yīng)答器發(fā)送反向停車報文，如果排列的是通過進(jìn)路，處于反向發(fā)車位置的出站應(yīng)答器發(fā)送正向應(yīng)答器鏈接信息、線路速度信息、軌道區(qū)段信息。2023/9/22742.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.10.8中繼站應(yīng)答器報文2.10.8.1中繼站有源應(yīng)答器作為CTCS-2級列控系統(tǒng)臨時限速的更新點，中繼站列控中心根據(jù)區(qū)間線路方向控制應(yīng)答器發(fā)送臨時限速信息和應(yīng)答器鏈接信息；2.10.9無岔站應(yīng)答器報文2.10.9.1無岔站的有源報文發(fā)送方式參照中繼站處理。2023/9/22752.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.10.10大號碼道岔應(yīng)答器報文2.10.10.1大號碼道岔應(yīng)答器應(yīng)在大號碼道岔外方第二個閉塞分區(qū)入口處單獨(dú)設(shè)置，由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成，主要向列車發(fā)送大號碼道岔側(cè)向最高允許速度信息。2.10.10.2當(dāng)排列經(jīng)大號碼道岔的側(cè)向接車進(jìn)路時，列控中心控制大號碼道岔有源應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息、軌道區(qū)段信息和線路信息。2.10.10.3對于側(cè)進(jìn)側(cè)出通過進(jìn)路，由列控中心控制進(jìn)站口有源應(yīng)答器預(yù)揭發(fā)車進(jìn)路上的大號碼道岔側(cè)向允許速度信息。2023/9/22762.10應(yīng)答器報文發(fā)送當(dāng)列車進(jìn)路為道岔直向或列控中心故障、LEU故障、電纜斷線時，大號碼道岔應(yīng)答器組作為區(qū)間無源應(yīng)答器組使用，該有源應(yīng)答器發(fā)送應(yīng)答器鏈接、軌道區(qū)段信息。反向接發(fā)車進(jìn)路不發(fā)送大號碼道岔信息包。

該大號碼道岔信息僅在地面發(fā)送UUS碼時有效，當(dāng)列車已接收到大號碼道岔信息，地面進(jìn)路關(guān)閉或縮短時，列控中心應(yīng)取消發(fā)送UUS碼。2023/9/22772.10應(yīng)答器報文發(fā)送對于側(cè)向進(jìn)路，當(dāng)站內(nèi)接、發(fā)車進(jìn)路及離去區(qū)段(從出站口開始列車從線路最高允許速度減速到45km/h的常用制動距離)范圍內(nèi)沒有低于大號碼道岔側(cè)向最高允許速度的臨時限速且上述離去區(qū)段空閑時，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)進(jìn)路無限速報文，大號碼道岔應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息包，道岔前方區(qū)段發(fā)UUS碼。

當(dāng)站內(nèi)接、發(fā)車進(jìn)路或離去區(qū)段范圍內(nèi)有大于等于80km/h而小于大號碼道岔側(cè)向最高允許速度的臨時限速時，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送80km/h限速報文，大號碼道岔應(yīng)答器不發(fā)送大號碼道岔信息包，道岔前方軌道區(qū)段發(fā)UUS碼。當(dāng)站內(nèi)接、發(fā)進(jìn)路或離去區(qū)段范圍內(nèi)有低于80km/h的臨時限速時，進(jìn)站口有源應(yīng)答器發(fā)送45km/h限速報文，大號碼道岔應(yīng)答器不發(fā)送大號碼道岔信息包，道岔前方軌道區(qū)段發(fā)UU碼。2023/9/22782.11LEU控制2.11.1列控中心應(yīng)能控制本地或異地的LEU設(shè)備。2.11.2有源應(yīng)答器電纜傳輸長度超過2.5Km，應(yīng)將LEU設(shè)備放置異地，列控中心應(yīng)通過專用光纖通道與LEU連接通信。2.11.3列控中心應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的平安通信協(xié)議和LEU設(shè)備通信，以固定周期向LEU發(fā)送相應(yīng)的應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)。2.11.4列控中心應(yīng)能從LEU設(shè)備周期獲取應(yīng)答器狀態(tài)信息和LEU設(shè)備的狀態(tài)信息。2.11.5用于控制正線有源應(yīng)答器的LEU應(yīng)采用熱備冗余控制，列控中心應(yīng)完成冗余LEU設(shè)備的自動切換功能。2023/9/22792.12維護(hù)診斷功能2.12.1列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到模塊/板級。2.12.2列控中心設(shè)備應(yīng)配置維護(hù)診斷單元用于實現(xiàn)列控中心設(shè)備的維護(hù)診斷，具備實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)記錄、故障報警與查詢等功能。1)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測及記錄：監(jiān)測記錄列控中心各設(shè)備單元的工作狀態(tài)〔含LEU和應(yīng)答器〕監(jiān)測記錄列控中心的系統(tǒng)連接及通信狀態(tài)，包括列控中心設(shè)備與聯(lián)鎖、CTC、TSR效勞器、軌道電路設(shè)備、LEU和列控中心站間的通信通道狀態(tài)2)設(shè)備應(yīng)用場景數(shù)據(jù)的監(jiān)測及記錄：軌道電路編碼信息區(qū)間點燈信息實時應(yīng)答器報文信息臨時限速信息車站列車進(jìn)路信息2023/9/22802.12維護(hù)診斷功能3)維護(hù)報警：一級報警〔故障影響設(shè)備正常工作〕二級報警〔故障不影響設(shè)備正常工作〕預(yù)警信息〔通過邏輯分析，可能發(fā)生故障〕4)界面顯示：列控中心設(shè)備工作狀態(tài)工況圖顯示應(yīng)用場景數(shù)據(jù)站場圖顯示報警維護(hù)信息顯示5)與集中監(jiān)測接口：向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送列控中心設(shè)備的狀態(tài)信息和報警信息。6)維護(hù)診斷終端數(shù)據(jù)記錄時間應(yīng)不小于30天，并具備對記錄數(shù)據(jù)回放功能。2023/9/22812.13通信故障處理列控中心設(shè)備連續(xù)檢測各個通道上的通信狀態(tài)，連續(xù)3秒不能從某個通道上接收到正確數(shù)據(jù)時，即判斷該通道故障，向集中監(jiān)測設(shè)備發(fā)送報警。當(dāng)列控中心設(shè)備和外部設(shè)備的所有通道中斷6秒以后，那么判斷通信完全中斷，列控中心執(zhí)行相應(yīng)的平安措施。各種設(shè)備中斷判斷時間有所不同。2023/9/22822.13通信故障處理列控中心與軌道電路通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與軌道電路通信中斷，所有軌道狀態(tài)導(dǎo)向平安側(cè)〔軌道占用〕，列控中心按照軌道占用編碼及控制區(qū)間信號機(jī)點燈，并向監(jiān)測維護(hù)單元及集中監(jiān)測報警。

列控中心與聯(lián)鎖通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與聯(lián)鎖通信中斷。通信中斷后，列控中心按照車站無進(jìn)路，進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲，無改方命令處理。同時控制進(jìn)站口及到發(fā)線有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報文，出站口應(yīng)答器發(fā)送正常限速報文。

站內(nèi)軌道電路按無進(jìn)路發(fā)碼。列控中心設(shè)備和臨站列控中心通信中斷時，對于區(qū)間設(shè)置信號機(jī)的客專線路邊界區(qū)段發(fā)送H碼，對于區(qū)間不設(shè)置信號機(jī)的客專線路，邊界區(qū)段發(fā)送HU碼。無改方命令。

列控中心與臨時限速效勞器通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與臨時限速效勞器通信中斷。通信中斷后，列控中心按照無新的臨時限速命令，維持原臨時限速信息處理。2023/9/22833列控中心設(shè)備接口及通道3.1列控中心站間平安信息網(wǎng)接口列控中心設(shè)備間通過信號平安數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸線路管轄區(qū)的以下信息：閉塞分區(qū)狀態(tài)軌道電路低頻信息信號機(jī)狀態(tài)災(zāi)害防護(hù)信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或CTC設(shè)備。列控中心設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)那么進(jìn)行分配。2023/9/22843.1列控中心站間平安信息網(wǎng)接口3.1.4列控中心的雙機(jī)分別配置2路冗余100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)的交換機(jī)端口，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型,通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜，列控中心A機(jī)接入到交換機(jī)的3口，列控中心B機(jī)接入到交換機(jī)的4口，連接結(jié)構(gòu)如以下圖：2023/9/22853.1列控中心站間平安信息網(wǎng)接口圖36列控中心平安信息網(wǎng)接口示意圖2023/9/22863.2聯(lián)鎖設(shè)備接口3.2.1聯(lián)鎖設(shè)備通過邏輯運(yùn)算主機(jī)接入到列控中心的平安信息網(wǎng)中與列控中心進(jìn)行信息交換。列控中心應(yīng)向聯(lián)鎖設(shè)備提供區(qū)間允許發(fā)車信息、區(qū)間方向信息、區(qū)間監(jiān)督狀態(tài)信息、區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)和災(zāi)害防護(hù)信息，并接收聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送的車站進(jìn)路信息和信號機(jī)狀態(tài)信息。3.2.3聯(lián)鎖設(shè)備的雙機(jī)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到列控中心的相應(yīng)交換機(jī)上，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型，通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜。聯(lián)鎖A機(jī)接入到交換機(jī)的5口，聯(lián)鎖B機(jī)接入到交換機(jī)的6口，設(shè)備連接示意圖如下：聯(lián)鎖設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)那么進(jìn)行分配。2023/9/22873.2聯(lián)鎖設(shè)備接口

圖37列控中心和聯(lián)鎖設(shè)備通信接口2023/9/22883.3臨時限速效勞器接口列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)接收臨時限速效勞器的初始化命令。列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)接收臨時限速效勞器的臨時限速命令信息。列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)接收臨時限速效勞器的時鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時鐘校正。列控中心應(yīng)通過站間平安信息網(wǎng)向臨時限速效勞器傳輸臨時限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)、區(qū)間方向信息和初始化狀態(tài)。臨時限速效勞器為2乘2取2結(jié)構(gòu)，每臺臨時限速效勞器都配置雙網(wǎng)口，在車站列控中心處接入到平安信息網(wǎng)中。2023/9/22893.3臨時限速效勞器接口圖38臨時限速效勞器接口結(jié)構(gòu)圖2023/9/22903.4軌道電路設(shè)備接口列控中心設(shè)備通過軌道電路通信接口板與軌道電路接口。列控中心設(shè)備雙機(jī)應(yīng)分別提供獨(dú)立的2路CAN總線接口〔CANA和CANB〕與軌道電路通信接口板通信，每路CAN總線應(yīng)在列控中心雙機(jī)處設(shè)置終端電阻。列控中心和軌道電路設(shè)備的通信接口配置如以下圖所示：列控中心設(shè)備采用DB9-F類型接口與軌道電路通信盤通信。2023/9/22913.4軌道電路設(shè)備接口圖39列控中心和軌道電路設(shè)備通信接口2023/9/22923.5LEU設(shè)備接口3.5.1列控中心配置冗余的RS422串口或冗余以太網(wǎng)口與每臺LEU通信。列控中心采用平安協(xié)議和LEU設(shè)備建立通信，向LEU發(fā)送應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)，并接收LEU設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)。3.5.3列控中心配置切換繼電器接口實現(xiàn)冗余LEU設(shè)備輸出的自動切換.3.5.5對于遠(yuǎn)程LEU設(shè)備，列控中心配置冗余光纖串行通信接口和LEU通信。3.5.6對于遠(yuǎn)程LEU的冗余控制，列控中心配置相應(yīng)的遠(yuǎn)程驅(qū)動和采集設(shè)備，以滿足LEU切換控制的需求。2023/9/22933.6CTC設(shè)備接口3.6.1車站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，向CTC設(shè)備發(fā)送區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)信息和設(shè)備狀態(tài)信息。3.6.2無配線站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，列控中心向CTC設(shè)備傳輸軌道電路狀態(tài)信息、區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)〔區(qū)間設(shè)置信號機(jī)時〕，CTC設(shè)備向列控中心設(shè)備傳輸無配線站進(jìn)路信息和站內(nèi)信號機(jī)開放等信息。列控中心設(shè)備的雙機(jī)應(yīng)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到CTC設(shè)備相應(yīng)的交換機(jī)上，通信接口類型采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45，通信電纜采用STP5類專用以太網(wǎng)電纜。設(shè)備連接示意如下圖。3.6.4列控中心設(shè)備和CTC設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)那么進(jìn)行統(tǒng)一分配。2023/9/22943.6CTC設(shè)備接口圖40列控中心和CTC設(shè)備通信接口2023/9/22953.7集中監(jiān)測接口3.7.1列控中心配置輔助維護(hù)單元，由輔助維護(hù)單元通過一路100Base-T以太網(wǎng)接口連接集中監(jiān)測設(shè)備，實時向集中監(jiān)測設(shè)備傳輸列控中心的狀態(tài)信息和報警信息。3.7.2列控中心和集中監(jiān)測的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)RJ45，接口原理如以下圖：圖41列控中心和集中監(jiān)測通信接口2023/9/22963.8繼電器驅(qū)動采集接口3.8.1列控中心配置繼電器的驅(qū)動采集單元，用于對外部繼電器的驅(qū)動和采集；3.8.2列控中心通過驅(qū)動采集單元對外部繼電器進(jìn)行驅(qū)動和狀態(tài)采集。3.8.3列控中心設(shè)備通過驅(qū)動區(qū)間信號機(jī)或站內(nèi)信號機(jī)點燈繼電器來控制信號機(jī)的點燈。3.8.4列控中心設(shè)備通過驅(qū)動軌道電路方向繼電器來控制軌道電路的發(fā)碼方向。3.8.5列控中心通過采集軌道電路繼電器來獲取軌道電路狀態(tài)。3.8.6列控中心通過采集區(qū)間方向繼電器和站內(nèi)軌道電路方向繼電器來確認(rèn)區(qū)間的運(yùn)行方向和軌道電路的發(fā)碼方向是否正確。3.8.7列控中心通過驅(qū)動相應(yīng)的切換繼電器來實現(xiàn)LEU的冗余切換。3.8.8列控中心通過采集災(zāi)害防護(hù)繼電器狀態(tài)來確認(rèn)是否需要采取防護(hù)措施3.8.9列控中心應(yīng)預(yù)留零散采集驅(qū)動的功能接口2023/9/22973.8.8防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)2023/9/22983.8.8防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)接口繼電器列控中心防護(hù)列控中心異物侵限災(zāi)害防護(hù)的根本單元，區(qū)間線路為閉塞分區(qū)，站內(nèi)為軌道電路。區(qū)間發(fā)生異物侵限災(zāi)害時，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響閉塞分區(qū)的軌道電路無條件發(fā)H碼。站內(nèi)發(fā)生異物侵限時，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響軌道區(qū)段無條件發(fā)H碼。落物災(zāi)害復(fù)原后，列控中心應(yīng)控制該復(fù)原繼電器影響的軌道電路恢復(fù)發(fā)正常碼，開放相關(guān)信號機(jī)，后續(xù)閉塞分區(qū)或進(jìn)路按正常碼序發(fā)送。2023/9/2299防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)接口信號系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)采用繼電器接口。信號系統(tǒng)設(shè)置異物侵限繼電器〔YWJ〕，其型號為JWXC-1700。YWJ由異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動，常態(tài)為吸起，落下時信號系統(tǒng)按發(fā)生異物侵限進(jìn)行防護(hù)。YWJ電路應(yīng)采用雙斷驅(qū)動、獨(dú)立電源方式實現(xiàn)，如圖1所示。分工界面為分線盤接線端子，其中分線盤及其接線端子由信號系統(tǒng)負(fù)責(zé)。圖1YWJ電路示意圖2023/9/22100防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)接口在異物侵限災(zāi)害報警影響的軌道電路所在車站、中繼站或線路所設(shè)置YWJ。列控中心負(fù)責(zé)采集YWJ條件，應(yīng)同時采集YWJ的一組前接點和另一組后接點，如圖2所示。圖2異物侵限報警繼電器采集原理2023/9/22101防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)接口應(yīng)將YWJ前接點串入所影響軌道區(qū)段的接收電路中，其中ZPW-2000軌道區(qū)段應(yīng)串在冗余衰耗盒與方向切換電路間，如圖3所示。圖3YWJ與軌道電路結(jié)合示意圖2023/9/22102防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)接口車站列控中心將控制范圍內(nèi)所有異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至計算機(jī)聯(lián)鎖；中繼站列控中心的異物侵限信息，經(jīng)由車站列控中心轉(zhuǎn)發(fā)至計算機(jī)聯(lián)鎖。對于CTCS-3級列控系統(tǒng)，計算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)負(fù)責(zé)將所屬范圍內(nèi)的異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至無線閉塞中心。2023/9/22103防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)接口序號車站名稱異物侵限點線別異物侵限報警點里程繼電器名稱侵限影響區(qū)段名稱備注開始結(jié)束6烏龍泉1SK60+950K60+980SYWJ12DG、2/站內(nèi)7烏龍泉1SFK60+950K60+980SFYWJ14-6DG、10-14DG站內(nèi)9烏龍泉2上行K63+820K63+880SYWJ2、區(qū)間10烏龍泉2下行K63+820K63+880XYWJ2區(qū)間2023/9/221043.9 列控機(jī)柜

主機(jī)柜3.9.2綜合柜2023/9/221053.9.1主機(jī)柜2023/9/22106綜合柜2023/9/22107列控雙系結(jié)構(gòu)2023/9/22108取2結(jié)構(gòu)2023/9/22LKD2-J型車站列控中心系統(tǒng)主機(jī)采用日本信號株式會社研制的FSR32-M高速CPU板，該CPU板采用2取2結(jié)構(gòu)設(shè)計，將兩個CPU集成到一塊集成電路中，采用相同的系統(tǒng)時鐘信號，實現(xiàn)時鐘同步比特級比較，實時比較兩個CPU的計算過程，最大限度保證了系統(tǒng)的平安性。CPU板內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖1094.臨時限速4.1臨時限速是客運(yùn)專線列控系統(tǒng)的重要功能。臨時限速的設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)輸平安，實現(xiàn)靈活設(shè)置。客運(yùn)專線列控限速調(diào)度命令由臨時限速效勞器〔TSRS〕集中管理。設(shè)置于靠近調(diào)度中心的車站，分別向列控中心〔TCC〕及無線閉塞中心〔RBC〕傳遞臨時限速指令。TCC應(yīng)根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、臨時限速等信息實時組幀生成用戶報文〔830bits〕，并編碼生成相應(yīng)的應(yīng)答器報文〔1023bits〕，經(jīng)LEU傳輸至有源應(yīng)答器；RBC應(yīng)根據(jù)行車許可、臨時限速等信息實時生成相應(yīng)的無線消息，經(jīng)GSM-R傳輸至車載設(shè)備。臨時限速命令的設(shè)置與取消均采用雙重口令，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)下達(dá)后立即執(zhí)行。臨時限速效勞器應(yīng)采用統(tǒng)一的通信接口協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)與不同型號的TCC、RBC、CTC和相鄰TSRS互聯(lián)互通。臨時限速效勞器系統(tǒng)應(yīng)與CTC系統(tǒng)統(tǒng)一時間和日期，CTC系統(tǒng)負(fù)責(zé)授時。2023/9/221104.臨時限速效勞器4.2系統(tǒng)構(gòu)成臨時限速效勞器與臨時限速效勞器維護(hù)終端、CTC、TCC、RBC和CSM等設(shè)備的關(guān)系如圖所示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023/9/221114.臨時限速效勞器對于客運(yùn)專線與既有線交界處，既有線側(cè)需設(shè)置客專列控中心。該列控中心應(yīng)接入客運(yùn)專線的信號系統(tǒng)平安數(shù)據(jù)網(wǎng)，并同時接受來自客專TSRS與既有線CTC/TDCS的臨時限速命令。臨時限速效勞器與TCC、RBC間應(yīng)通過信號平安數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)平安信息傳輸。不同的信號平安數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)允許相鄰TSRS間數(shù)據(jù)互通。臨時限速效勞器應(yīng)直接控制車站TCC和中繼站TCC。臨時限速操作終端通過數(shù)字專用通道與臨時限速效勞器連接。臨時限速效勞器應(yīng)采用平安冗余結(jié)構(gòu)。2023/9/221124.臨時限速效勞器4.3通信接口及通道基于通用效勞器構(gòu)建的平安計算機(jī)平臺；實現(xiàn)對線路管轄內(nèi)TSR命令的集中管理，具備對擬定的臨時限速命令進(jìn)行存儲、校驗、拆分、撤銷、設(shè)置和取消、以及限速設(shè)置時機(jī)的輔助提示等；適用于客運(yùn)專線CTCS-2和CTCS-3級列控系統(tǒng)。2023/9/22113臨時限速設(shè)置規(guī)那么4.4CTCS-2級4.4.1TCC單方向TSR管轄范圍應(yīng)從本站進(jìn)站口開始至前方車站出站口〔或中繼站〕第二個有源應(yīng)答器組再增加一個制動距離，制動距離應(yīng)涵蓋從線路最高允許碼降至HU碼的所有閉塞分區(qū)并延伸100m，如圖4所示。圖4TCC對TSR管轄范圍示意圖2023/9/22114臨時限速設(shè)置規(guī)那么4.4.2車站TCC和中繼站TCC均應(yīng)作為CTCS-2級TSR的更新點，在其TSR管轄范圍內(nèi)，應(yīng)具備同時設(shè)置5處〔含末端45km/h〕TSR的能力，如圖5所示。圖5TCC對TSR多處設(shè)置示意圖2023/9/22115臨時限速設(shè)置規(guī)那么4.4.3進(jìn)站／出站口應(yīng)答器正線TSR有效區(qū)段長度〔L_TSRarea〕為TCC單方向TSR管轄范圍外加100m，并在L_TSRarea末端內(nèi)方固定設(shè)置100m長的45km/h限速區(qū)，如圖6所示。圖6正線TSR有效區(qū)段長度示意圖

2023/9/22116臨時限速設(shè)置規(guī)那么4.4.4對于沒有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路，限速區(qū)長度為接車進(jìn)路長度并延伸80m，如圖7所示。4.4.5當(dāng)進(jìn)路內(nèi)沒有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送無限速報文；當(dāng)進(jìn)路內(nèi)有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送限速值較低的限速報文〔圖7中取進(jìn)路限速60Km/h報文〕，且該限速值不得超過線路最高允許速度值。圖7沒有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路TSR有效區(qū)段長度示意圖2023/9/22117臨時限速設(shè)置規(guī)那么4.4.6對于可直股發(fā)車的側(cè)向接車進(jìn)路，TSR有效區(qū)段長度為進(jìn)站口至出站口加80m，如圖8所示。圖8可直股發(fā)車的側(cè)向接車進(jìn)路TSR有效區(qū)段長度示意4.4.7當(dāng)進(jìn)路內(nèi)或離去區(qū)段〔從出站口開始列車從當(dāng)前線路最高允許速度減速到45km/h的制動距離〕內(nèi)沒有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送無限速報文；當(dāng)進(jìn)路和離去區(qū)段內(nèi)有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送限速值較低的限速報文，且該限速值不得超過線路最高允許速度值〔圖8中取進(jìn)路限速80Km/h報文〕。2023/9/22118臨時限速設(shè)置規(guī)那么4.4.8對于側(cè)向發(fā)車進(jìn)路，出站信號機(jī)