經(jīng)典汽車文化大全3

第三章

汽車外形和色彩

決定汽車造型（外形）有三個因素，即：機(jī)械工程學(xué)人體工程學(xué)空氣動力學(xué)汽車外形的演變過程就是對三者認(rèn)識的變化和互相協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。第一節(jié)

汽車造型變遷一、馬車形汽車二、箱形汽車三、甲殼蟲形汽車四、船形汽車五、魚形汽車六、楔形汽車七、子彈頭形汽車八、其它形狀的汽車一、馬車形汽車從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。汽車的零部件一直沿用馬車的車身、車輪、鋼板彈簧、制動器等部件，將發(fā)動機(jī)安裝在座位下，就像裝上了動力的馬車，此時汽車的外形酷似馬車。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。返目錄戴姆勒的第一輛汽車返目錄1901－1905年在美國最暢銷的奧茲莫比爾

彎擋板汽車OldsmobileCurvedDash返目錄奧茲莫比爾汽車公司于1897年由蘭森.奧茲創(chuàng)建，是當(dāng)時美國產(chǎn)量最大的汽車公司。該車在坐位下面有一個5HP的發(fā)動機(jī)，用一個長手柄操縱汽車轉(zhuǎn)向，擋板（dashboard）原指馬車夫雙腳前面的踏板（前圍板），該車因為這塊板具有漂亮的弧形而獲得此雅號。返目錄標(biāo)致家族于15世紀(jì)開始發(fā)跡，經(jīng)營過許多輕、重工業(yè)工廠。阿芒·標(biāo)致在1888年開始生產(chǎn)自行車，1891年開始生產(chǎn)汽車。這輛汽車是為摩洛哥王族生產(chǎn)，裝潢豪華，請注意4個自行車車輪。返目錄二、箱形汽車為了提高汽車的速度，發(fā)動機(jī)的尺寸變得越來越大，在座位下面已經(jīng)無法容納，只好布置在汽車的最前面。把汽車的發(fā)動機(jī)從座位下面移動到汽車的頭部，為尺寸和功率很大的發(fā)動機(jī)提供了寬闊的空間，使得汽車的形狀變成車頭和客艙兩個方正的部分，這就是箱式的造型。

返目錄埃米爾·杰林內(nèi)克是哥特利布·戴姆勒的合伙人，1899年他駕駛一輛戴姆勒公司生產(chǎn)的車參加汽車賽，他將這輛車命名為“Mercedes（梅賽德斯）”----他11歲的女兒的名字。最后他獲得了勝利。這是1902年，戴姆勒汽車公司開始正式采用梅賽德斯這個品牌。返目錄1902年的雷諾汽車Renault雷諾汽車公司由雷諾三兄弟創(chuàng)建于1898年。1902年，馬歇.雷諾駕駛這輛4氣缸3.8L、11.8kW的汽車奪得了巴黎—維也納990km的汽車競賽的錦標(biāo)。變速器直接擋和萬向傳動軸是雷諾汽車的兩項最出色的首創(chuàng)。返目錄福特T型汽車FordModelT返目錄福特汽車公司由亨利·福特創(chuàng)建于1903年。福特T型汽車于1908年推出，是汽車發(fā)展史上第一輛普及到千家萬戶的汽車，至1927年停產(chǎn)換型共生產(chǎn)了1500萬輛，是當(dāng)時產(chǎn)量最大、影響最廣泛的汽車。特點：汽車外形方正，車身各部分分界線十分明顯，車燈、門鉸鏈、備胎等都暴露在外面，前翼板、腳踏板、后翼板連在一起并占據(jù)了車身兩側(cè)。返目錄返目錄1905年雷諾生產(chǎn)的箱形汽車（出租車）

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羅浮的第一輛汽車返目錄三、流線形---甲殼蟲形汽車箱式汽車突出的缺點是空氣阻力很大，隨著車速日益提高，尋求新的造型勢在必行。汽車空氣動力學(xué)的研究從20世紀(jì)20年代開始逐步發(fā)展起來，為尋求一種新的造型形式奠定了較好的理論基礎(chǔ)。返目錄當(dāng)汽車行駛時，從排氣管排出的白煙會在汽車尾部繚繞，這就是汽車尾部產(chǎn)生的渦流現(xiàn)象。產(chǎn)生空氣渦流需要能量，汽車尾部產(chǎn)生的渦流消耗的正是發(fā)動機(jī)的功率。由渦流引起的形狀阻力降低了汽車行駛的速度。應(yīng)用空氣動力學(xué)的原理，通過風(fēng)洞試驗可以減小這種形狀阻力。返目錄早在1900年，德國人費迪南德·波爾舍設(shè)計了帶球面擋風(fēng)板的汽車，這是流線形汽車的萌芽造型。返目錄1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車,首先采用流線形車身，是流線形汽車的先鋒。由于過于超前，銷售失敗。返目錄

1936年，福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎(chǔ)上加以精煉，并采用了迎合顧客口味的商業(yè)化設(shè)計，成功地研制出了林肯·和風(fēng)牌流線形轎車。返目錄

1937年，德國大眾的費迪南德·波爾舍設(shè)計了甲殼蟲形汽車，1939.8.15第一批下線，到1981年第2000萬輛甲殼蟲形汽車在墨西哥的大眾分廠開下了裝配線，打破了福特T形車的產(chǎn)量記錄，成為當(dāng)時世界上同種車銷量最多的汽車。返目錄

在德國，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。2003年生產(chǎn)甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲生產(chǎn)線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來?，F(xiàn)在，又開始生產(chǎn)新的甲殼蟲汽車了。返目錄

現(xiàn)在生產(chǎn)的新甲殼蟲形汽車返目錄

但是，甲殼蟲（流線型）形汽車也有缺點:一是乘員活動空間明顯變得狹小，特別是后排乘員，頭頂幾乎再沒有空間，產(chǎn)生一種被壓迫感；二是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。甲殼蟲形汽車尾部的側(cè)向面積與箱形汽車相比，其側(cè)向風(fēng)壓中心移到汽車質(zhì)心的前面，側(cè)向風(fēng)力相對于質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，加劇了汽車側(cè)偏的傾向。而箱形汽車由于側(cè)向風(fēng)壓中心在質(zhì)心之后，所以側(cè)風(fēng)對該型汽車質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，可以使將發(fā)生側(cè)偏的汽車回位，則不易側(cè)偏。返目錄

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無論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車，都出現(xiàn)了人體工程學(xué)與空氣動力學(xué)的對立。而船形汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長處，克服了其缺點，使人體工程學(xué)與空氣動力學(xué)基本統(tǒng)一在一種汽車外形設(shè)計上，特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題，因為這種汽車外形使風(fēng)壓面中心后移。1949年，美國設(shè)計大師雷蒙·婁威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轎車的造型是一項劃時代的創(chuàng)舉。該車的客艙前移，位于發(fā)動機(jī)和行李艙的中間，頭和尾部的長度幾乎相當(dāng)，使汽車的側(cè)面形狀前后對稱，明顯地分為發(fā)動機(jī)艙、乘客艙、行李艙三個部分，這就是現(xiàn)代三箱式（ThreeBoxType）轎車的首創(chuàng)，在當(dāng)時稱為船形（PontoonType）四、船形汽車（三箱）返目錄1949年，美國設(shè)計大師雷蒙·婁威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轎車返目錄福特汽車公司于1949年研制出福特V8型新車型，它是船形汽車的代表。返目錄

福特1955年生產(chǎn)的雷鳥汽車返目錄中國制造的轎車東風(fēng)71和紅旗72

返目錄船形汽車存在的問題是，由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高?，F(xiàn)代汽車的外形多以船型為主。返目錄五、魚形汽車為克服船形汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強(qiáng)空氣渦流的缺點，設(shè)計者將汽車后窗傾斜，形成斜背式。返目錄

由于斜背式汽車的背部很像魚的脊背，所以這種汽車被稱為魚形汽車。最早的魚形汽車是美國于1952年生產(chǎn)的別克牌轎車。返目錄1956年的雪鐵龍DS19“魚形”汽車返目錄魚形汽車的缺點汽車后窗傾斜大、面積大汽車高速行駛時易產(chǎn)生很大的升力返目錄魚形汽車的升力返目錄六、楔形汽車為實現(xiàn)汽車高速行駛，減少空氣阻力，人們現(xiàn)了各種辦法，通過風(fēng)洞試驗，找出了最適合高速的汽車外形----楔形。最早采用楔形車身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轎車返目錄1971年的蘭博基尼返目錄

法拉利F355跑車返目錄豐田Fine-s概念車返目錄

蘭博基尼1963年生產(chǎn)的350GTV返目錄

蘭博基尼的暗黑破壞神——鬼怪（Diablo）返目錄

凱迪拉克DTS返目錄返目錄絕大多數(shù)實用型轎車都是采用船形和楔形相結(jié)合的方案，其中德國1982年推出的奧迪100型轎車，開創(chuàng)了這一造型之先河，這種奧迪轎車是世界上第一種空氣阻力系數(shù)不大于0.3的大批量生產(chǎn)車型，其造型風(fēng)格具有代表性?，F(xiàn)代汽車（轎車）造型特點返目錄現(xiàn)代汽車造型特點返目錄

奧迪A6是楔形與流線型的結(jié)合（也有船形的痕跡）返目錄

保時捷911是楔形與魚形的結(jié)合返目錄克萊斯勒的交叉火力

返目錄返目錄七、子彈頭形汽車當(dāng)魚形汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車的概念做文章，于是多用途廂式汽車間世了。多用途汽車全稱為“Multi-PurposeVehicle”，簡稱MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭形汽車最早推出的多用途汽車是法國雷諾公司生產(chǎn)的空間牌汽車，但未能引起廣泛的注意，直到克菜斯勒汽車公司將多用途汽車作為其一代旗艦產(chǎn)品加以推廣后，才家喻戶曉。返目錄

返目錄豐田的ITS

返目錄克萊斯勒的java返目錄雷諾的子彈頭形汽車

返目錄八、其它形狀的汽車隨著人們更重視節(jié)能和環(huán)保，一些個體較小節(jié)能環(huán)保的汽車應(yīng)運而生了，如戴-克公司的斯馬特、豐田公司最近推出的概念車i-unit等返目錄戴姆勒-克萊斯勒的斯馬特返目錄寶馬的伊塞塔又稱為“泡泡車”（1955年）

返目錄返目錄返目錄返目錄豐田i-swing06年

豐田i-REAL（08年）i-REAL是三輪電動車，外形像輪椅，利用駕駛席兩側(cè)的控制桿操縱。通常時速為6公里，緊急情況下時速可達(dá)15公里。機(jī)場人員乘坐