重型車平順性優(yōu)化分析

摘要:AASVEWOTMS3。Abstract:Optimizationdesignofthecabmountcanimprovethevehicleridecomfort.BasedonADAMS/VIEW，adetailedmulti-bodydynamicmodelofHeavyDutyTruckisestablished.Theperformanceparametersofthecabmountarechosenasthevariables,andthetotalrootmeansquare(RMS)oftheaccelerationofthechairarechosenastheobjectfunction.Thesystemworkingflow,designofexperiment(DOE)andresponsesurfacemodel(RSM)arebuiltuponOPTIMUS.OptimizationresultofdesignfactorsshowsthattheRMSofthechairisreducedbyKeywords：Ride確評估車輛的平順性能，對于車輛平順性的分析在很大程度上還依賴于試驗驗證的方法，ADAMS和多學(xué)科優(yōu)化軟件OPTIMUS對某重型牽引車的駕駛室懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。采用ADAMS/VIEWOPTIMUS載到相應(yīng)的輪胎軸頭。圖3為軸頭加速度信號及轉(zhuǎn)換后的位移信號。本文中所用的評價指標是根據(jù)ISO2631-1（1997）標準指定的。ISO2631-1（1997）標9（峰值系數(shù)是加權(quán)加速度時間歷程aw(t的峰值與加權(quán)加速度均方根值aw的比值）時，用加權(quán)加速度均方根值來評價振動對人體舒適和健康的影響，a[(1.4axw)2(1.4ayw)2a2

min(a)所以各優(yōu)化設(shè)計變量的取值范圍如表1所示。表1

1-1-ADAMSOPTIMUSOPTIMUSADAMS軟件接口搭建優(yōu)化工作流。建立好的工作流如下圖所示。

3OPTIMUS輸入和輸出的系統(tǒng)，響應(yīng)yx1,x2,xn之間存在著函數(shù)關(guān)系式y(tǒng)f(x1,x2...,xn iy0ixiiix2ijxixj i ijOPIMUS前懸參數(shù)與輸出參數(shù)間的響應(yīng)面模型三維圖以及后懸參數(shù)與輸出參數(shù)間的響應(yīng)面模型三維圖。

圖4響應(yīng)面模型三維圖采用響應(yīng)面方法進行優(yōu)化時，需要對擬合的響應(yīng)面模型加以驗證，可以采用（Coefficientofmultipledetermination）和R2（R-squareadjusted）來評價。R2可R adj是反映模型因子數(shù)目的統(tǒng)計量，一般情況下小于R，如果遠小于ROPTIMUSR2

R2=0.954如表2所示。表211ADAMS的RMS值及加權(quán)加速度均方根值。表3從仿真結(jié)果可以看出，優(yōu)化后座椅平面的加權(quán)加速度由原來的1.103m/s2，降低到0.73m/s2，平順性提高了34%，改善效果明顯。速度由原來的1.103m/s2，降低到0.73m/s2。實車驗證改善效果明顯。版OPTIMUS的臨近空間飛行器再入軌跡的優(yōu)化設(shè)計[JGerhardVemter,RaphalT.Haftka,JamesH.Starnes.“