2012-2013城市軌道交通行車組織期末復(fù)習(xí)題_第1頁(yè)
2012-2013城市軌道交通行車組織期末復(fù)習(xí)題_第2頁(yè)
2012-2013城市軌道交通行車組織期末復(fù)習(xí)題_第3頁(yè)
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兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱 道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱 信號(hào)系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備 三大部分就是兩站間只能運(yùn)行一列車,其列車的空間間隔為一個(gè)站間。

使用電話閉塞法行車時(shí),列車占用區(qū)間的行車憑證 ATO的最主要功能 通過(guò)車站而不停車,車門不打開(kāi),叫 在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采 行車列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加 專用章電話記錄號(hào)碼 編號(hào)救援列車必須在就近站臺(tái)進(jìn) 作業(yè)列車推進(jìn)運(yùn)行 要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行執(zhí) 命令時(shí),應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作 o調(diào)車手信號(hào)中展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表 參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住 繪圖儀等構(gòu)成 是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行的圖解模式 指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車輪擠過(guò)或擠壞道岔,即 事故 發(fā)生事故時(shí),首要確 及有關(guān)人員的安全控制中心必須按 的原則組織指揮事故處理 。我國(guó)目前所采用的行車組織方法有時(shí)間間隔法和空間間隔法。ATP/ATO第2頁(yè),共6行車指揮自動(dòng)化時(shí)(ATCD.關(guān)于ATPC.ATPD.ATP關(guān)于ATS,第3頁(yè),共6D.列車停站增晚超過(guò)30停車信號(hào)B緊急停車信號(hào)C減速信號(hào)D引導(dǎo)手信號(hào)E好了信號(hào)FD.E.F.碼C.D.B.D.第4頁(yè),共6D.D.D.ATSB.B.非平行運(yùn)行圖C.連發(fā)運(yùn)行圖D.

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