鐵路工程主要施工工藝和主要施工方法

鐵路工程重要施工工藝和重要施工措施1路基施工1.1施工工藝采用分段、分片統(tǒng)籌安排的原則，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工；對(duì)特設(shè)工點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)規(guī)定，采用路肩墻、路塹墻、路塹樁板擋土墻等措施進(jìn)行路基加固及防護(hù)施工。施工前和施工中充足考慮雨水的影響，作好防雨、防水、防洪準(zhǔn)備，減少雨水對(duì)施工的影響。土石方調(diào)配本著“移挖作填，就近取土，合理運(yùn)送，規(guī)范棄土”的原則，做到均衡、經(jīng)濟(jì)、合理。路堤填筑前，根據(jù)不一樣的填料選擇機(jī)械類(lèi)型，在填筑過(guò)程中及時(shí)碾壓和進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，不停調(diào)整工藝參數(shù)，保證路堤本體尤其是過(guò)渡段的壓實(shí)度。做到一次成型，一次成優(yōu)。路基土石方采用機(jī)械配套施工，困難地段人工配合小型機(jī)具進(jìn)行。重要采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、自卸車(chē)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套施工。特設(shè)工點(diǎn)地段及時(shí)施做，保證施工在安全有序的狀態(tài)下進(jìn)行。施工作業(yè)原則化、程序化。路基土石方填筑采用“三階段、四區(qū)施工總平面布置圖(略)段、八流程”的工藝組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填土→灑水晾曬→攤鋪整平→碾壓扎實(shí)→檢查簽證→路基整形。對(duì)于石質(zhì)路塹施工，首先進(jìn)行覆蓋層剝離，然后進(jìn)行爆破施工。為保證質(zhì)量，以弱爆破為主，邊坡采用預(yù)裂爆破。幫寬既有路基時(shí)，沿臨時(shí)開(kāi)挖線刷坡及進(jìn)行基底處理：土方作業(yè)前先刷坡，以便清除坡面的雜草雜物，然后按設(shè)計(jì)規(guī)定對(duì)幫寬段的基底進(jìn)行處理，即用挖掘機(jī)挖除原基底的砂質(zhì)黃土，換填三七灰土，分層填筑，分層采用重型壓路機(jī)壓實(shí)，運(yùn)用核子密度儀和K30荷載板檢測(cè)壓實(shí)度，合格后開(kāi)始進(jìn)行幫寬作業(yè)。附：填土壓實(shí)行工工藝流程圖、水泥土擠密樁施工工藝流程圖。水泥土擠密樁施工工藝流程圖1.2施工措施1.2.1路堤施工準(zhǔn)備：查對(duì)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)，聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)，復(fù)測(cè)控制點(diǎn)并進(jìn)行控制點(diǎn)加密?；謴?fù)中線，測(cè)設(shè)用地邊界樁。根據(jù)設(shè)計(jì)給定的取土位置，進(jìn)行填料試驗(yàn)，測(cè)定出填料的最大干密度和最佳含水量。調(diào)查既有線路運(yùn)行狀況、路基狀況、施工范圍內(nèi)的地下管線位置。與運(yùn)行部門(mén)獲得聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行有關(guān)事宜協(xié)商。積極配合當(dāng)?shù)卣块T(mén)，搞好征地拆遷工作，并修建臨時(shí)便道和施工便道。選擇一段地勢(shì)平緩，承載力滿足規(guī)定的一段路基作為場(chǎng)地進(jìn)行土方填筑工藝試驗(yàn)。土方填筑工藝試驗(yàn)：為獲得土方填筑的各項(xiàng)參數(shù)，在路堤正式施工前，進(jìn)行土方填筑工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)段選在雙線繞行地段。試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^(guò)現(xiàn)場(chǎng)土方填筑工藝試驗(yàn)，確定適于路基填筑的材料，選擇合適的碾壓機(jī)械，確定施工含水量、碾壓遍數(shù)等與壓實(shí)度的關(guān)系，以便指導(dǎo)路堤施工。試驗(yàn)準(zhǔn)備：根據(jù)《鐵路工程土工試驗(yàn)措施》（TBJ102－96）對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)，得出最大干密度和最佳含水量。準(zhǔn)備齊全檢測(cè)儀器和工具，即核子密度儀和灌砂設(shè)備。對(duì)確定為試驗(yàn)段的路基提前進(jìn)行基底處理。試驗(yàn)的實(shí)行：將選用的填料，運(yùn)到準(zhǔn)備的試驗(yàn)段上，用推土機(jī)推平，虛鋪厚度按25厘米控制，并使表面平整。在試驗(yàn)段內(nèi)鋪成4段長(zhǎng)度為50米的持續(xù)段，各小段用晾曬或?yàn)⑺拇胧┛刂坪?，使其保持不一樣的?shù)值。填料鋪填完畢后，用選定的機(jī)械進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)先靜壓兩遍，然后振壓，走行速度控制在4公里／小時(shí)如下。每振壓一遍，各段進(jìn)行一次壓實(shí)度和含水量檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)的壓實(shí)度不再升高時(shí)，停止碾壓，再進(jìn)行一層填筑工藝試驗(yàn)，措施與第一層相似。對(duì)兩層試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定合理的施工控制含水量范圍，即上下限的數(shù)值，以及不一樣壓實(shí)度的碾壓遍數(shù)。一般地段基底處理：路堤施工前，對(duì)填筑范圍內(nèi)基底的土壤性質(zhì)，所處的自然環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合設(shè)計(jì)進(jìn)行處理，如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定期，根據(jù)實(shí)際狀況，采用對(duì)應(yīng)的措施予以處理。橫向坡度不不小于1：10，且基底土密實(shí)，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。當(dāng)橫向坡度陡于1：10時(shí)，為保證幫寬部分的穩(wěn)定，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不不不小于1米。原地表層為耕地或松土?xí)r，根據(jù)松土厚度分別處理，當(dāng)厚度不不小于0.3米時(shí)，將原地表碾壓，到達(dá)規(guī)定的壓實(shí)度；當(dāng)松土厚度不小于0.3米時(shí)，將松土翻挖，再分層回填碾壓密實(shí)。遇有水田、池塘或含水量過(guò)大的土質(zhì)時(shí)，采用預(yù)先排水疏干、挖除淤泥、換填等措施進(jìn)行處理。除以上狀況外，再出現(xiàn)其他狀況，而設(shè)計(jì)尚未明確時(shí)，及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)單位，共同研究處理。特殊地段地基處理：翻挖夯填：原有基底含水量較大時(shí)，采用翻挖原有土壤、晾曬的措施使其到達(dá)最佳含水量，再進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)的措施增長(zhǎng)基底承載力。水泥土擠密樁：施工前，先進(jìn)行成樁試驗(yàn)，至少兩根，以確定施工經(jīng)驗(yàn)及施工參數(shù)。水泥土擠密樁采用側(cè)板螺旋鉆或洛陽(yáng)鏟成孔。按照選定的配比，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)械拌合。將拌好的材料分三次裝入孔內(nèi)，每層松料的厚度約為65cm。每層填料均以橄欖錘夯擊。做到雖然材料密實(shí)，又將基床沿水平和垂直方向擠密；第三層的頂面以平底錘夯擊，以保證樁的頂面與基床齊平。在夯平樁頂后，逐漸向套管內(nèi)填入道碴，邊填邊向上提拔套管，直至將套管所有拔出，將孔口填平搗實(shí)。處理后的地基采用原則貫入，靜力觸探措施檢查成樁質(zhì)量。地基加固后，復(fù)合地基承載力不不不小于170KPa。施工中應(yīng)做好施工組織，保證水泥在初凝時(shí)間內(nèi)完畢土與水泥的拌合、樁的填充及扎實(shí)。鋪設(shè)土工格柵：按設(shè)計(jì)規(guī)定質(zhì)量、規(guī)格選購(gòu)?fù)凉じ駯?。鋪設(shè)時(shí)，將土層表面平整，不得有堅(jiān)硬突出物，測(cè)量放出鋪設(shè)邊線，然后按次序鋪設(shè)。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，每幅格柵搭接長(zhǎng)度不不不小于20cm；接縫處要互相錯(cuò)開(kāi)，不得落在同一面上；搭接處用聚乙烯塑料繩梅花型布置綁扎牢固。土工格柵攤鋪后及時(shí)填筑填料。重錘扎實(shí)：重夯機(jī)就位后進(jìn)行強(qiáng)夯。根據(jù)定位、放樣成果，按跳點(diǎn)夯擊或梅花型次序夯擊。可分段進(jìn)行，從邊緣向中央。對(duì)每個(gè)夯擊點(diǎn)的每一擊沉降量進(jìn)行觀測(cè)，常以最終兩擊平均下沉量作為控制原則，而最終兩擊沉降量又以單點(diǎn)最佳夯擊能、加固地基的強(qiáng)度和變形規(guī)定來(lái)確定，對(duì)于土質(zhì)較差的區(qū)域，增長(zhǎng)夯擊次數(shù)或拋填片石補(bǔ)夯。第一遍夯后場(chǎng)地平整壓實(shí)。根據(jù)夯前確定的施工參數(shù)，確定夯后間歇時(shí)間。檢測(cè)地基強(qiáng)夯后的效果：地基密實(shí)度和承載力。第二遍夯擊。根據(jù)設(shè)計(jì)需要，分層或多遍以上扎實(shí)。檢測(cè)地基強(qiáng)夯后的效果。一般路堤填筑：分層填筑：采用全寬縱向水平分層填筑，每100～200米或兩構(gòu)造物之間劃分為一種區(qū)段。每一水平層采用同一種填料，假如取土坑內(nèi)的填料種類(lèi)不一樣，要分層開(kāi)挖。挖掘機(jī)挖裝，自卸車(chē)運(yùn)土，路堤每隔25米設(shè)一組標(biāo)高控制點(diǎn)，畫(huà)在兩側(cè)的標(biāo)桿上，用來(lái)控制松鋪厚度。填筑時(shí)松鋪厚度按不超過(guò)35厘米控制，據(jù)此來(lái)計(jì)算卸土間距，以便平整時(shí)厚度均勻。為保證路堤邊坡壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)比設(shè)計(jì)層寬兩側(cè)各超填30～50厘米。攤鋪平整：填料攤鋪平整先使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行精平。每層面做成向兩側(cè)4％的橫向排水坡。為嚴(yán)格控制松鋪厚度，初平時(shí)在路基兩側(cè)的標(biāo)高控制桿上掛線來(lái)控制。灑水或晾曬：填土路基碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)在工藝試驗(yàn)確定的范圍內(nèi)，當(dāng)填料含水量較低時(shí)，采用灑水措施，假如灑水量大時(shí)，采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕，灑水量小時(shí)采用路基上灑水并用旋耕犁攪拌的措施。當(dāng)填料含水量過(guò)大時(shí)，采用攤鋪晾曬的措施，并每隔一定的時(shí)間進(jìn)行一次翻松。碾壓扎實(shí)：碾壓前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實(shí)遍數(shù)、行駛速度、碾壓次序等。本標(biāo)段采用自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)次序按先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓的程序進(jìn)行碾壓。相鄰施工段應(yīng)互相重疊壓實(shí)，搭接長(zhǎng)度不不不小于2米，沿線路縱向的輪跡應(yīng)重疊0.5米，橫向到邊，不留死角。檢查簽證：每層壓實(shí)完畢后，質(zhì)量檢查人員和試驗(yàn)人員要對(duì)該層的填筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查碾壓區(qū)段與否均勻壓實(shí)，填筑層厚度與否超過(guò)規(guī)定厚度，填層的寬度、平整度、橫坡度等。壓實(shí)度采用核子密度儀和灌砂法相結(jié)合進(jìn)行檢測(cè)。自檢到達(dá)規(guī)定規(guī)定后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢，合格后再進(jìn)行下一層填筑施工。每填起1米高度或到基床底時(shí)及時(shí)恢復(fù)中線，測(cè)放邊樁，檢查路堤中線偏位和超填值與否符合規(guī)定。路基整修：包括路基面的路拱、平整度、邊坡等，路基整修嚴(yán)格按設(shè)計(jì)構(gòu)造尺寸進(jìn)行，對(duì)于超填部分人工掛線清刷并扎實(shí)，路基整修完畢后要到達(dá)原則規(guī)定。路基外形尺寸檢查原則表檢查項(xiàng)目容許偏差范圍檢查次數(shù)及措施縱斷高程（毫米）±50用水準(zhǔn)儀每100米檢查5點(diǎn)中線至一側(cè)路肩距離（毫米）±50用經(jīng)緯儀每100米檢查5點(diǎn)寬度（毫米）≮設(shè)計(jì)值用尺量每100米檢查3處路拱橫坡±0.5%用坡度尺每100米檢查2個(gè)斷面邊坡坡度≯設(shè)計(jì)值用坡度尺每100米檢查3處表面平整度(毫米)≯15用2.5米直尺每100米檢查10點(diǎn)臨時(shí)急流槽設(shè)置：路堤填筑后及時(shí)修整邊坡，在邊坡上每隔50～100m設(shè)臨時(shí)排水槽一處，臨時(shí)排水槽與路堤下臨時(shí)排水溝相連，將水引入既有排水溝渠內(nèi)排出。幫寬既有路堤填筑：路堤加寬改建的原則：路堤加寬地段，于幫寬一側(cè)路基面下邊鋪設(shè)雙向土工格柵，格柵寬2.5m，間隔0.5m，格柵外邊緣距坡面不不不小于0.1m。土工格柵強(qiáng)度≥25KN/m。填土幫寬時(shí)，既有路堤沿臨時(shí)開(kāi)挖線刷坡后開(kāi)挖臺(tái)階。幫寬地段路基面高出既有路基面時(shí)，沿既有線道床坡腳處向外做成4％的排水橫坡，幫寬部分填料的滲水性要強(qiáng)于既有路堤填料。幫寬地段的路基壓實(shí)原則與一般路基相似。路堤幫寬施工：施工準(zhǔn)備：施工準(zhǔn)備重要工作是進(jìn)行幫寬路堤基底處理和在既有路堤邊坡上挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不不不小于1米，高度為0.6米。臺(tái)階開(kāi)挖從既有路堤坡腳開(kāi)始，逐層開(kāi)挖，填一級(jí)挖一級(jí)。分層填筑：填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度0.3米（恰好為臺(tái)階高度的二分之一）為原則，檢查壓實(shí)度合格后進(jìn)行第二層填筑。同步開(kāi)挖第二級(jí)臺(tái)階，第二層填料碾壓至第二級(jí)臺(tái)階高度時(shí)，連同第二級(jí)臺(tái)階一起碾壓，規(guī)定填筑層碾壓合格后與第二級(jí)臺(tái)階處在同一水平面。鋪設(shè)土工格柵：鋪設(shè)前，對(duì)填層及臺(tái)階面進(jìn)行修整，使其表面平整，且無(wú)土塊存在；土工格柵鋪設(shè)從臺(tái)階踏步與踏步相交處開(kāi)始，土工格柵鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉緊，不得存在翹曲、鼓包現(xiàn)象；土工格柵上攤鋪填料時(shí)先采用人工上料和平整，至少攤鋪20厘米后，再用機(jī)械攤鋪。人工上料時(shí)，填料內(nèi)的硬塊要擊碎或剔出，如土工格柵受到破壞，要進(jìn)行局部修補(bǔ)。土工格柵鋪設(shè)完畢：開(kāi)始填筑第二臺(tái)階，措施與第一臺(tái)階相似，同步挖第三級(jí)臺(tái)階，以此類(lèi)推，直到填到既有線路堤頂面。臺(tái)后、涵側(cè)、墻背土方填筑工藝：構(gòu)造物處的回填，選用透水性材料作為回填材料，填料的最大粒徑不得超過(guò)50mm，塑性指數(shù)不不小于12。涵身背后，錐體和涵洞頂部的填土分層填筑，松鋪厚度20cm，填土對(duì)稱(chēng)填筑，采用小型扎實(shí)機(jī)具扎實(shí)，壓實(shí)度不不不小于規(guī)定值。橋臺(tái)背后填土?xí)r，在臺(tái)后下方不不不小于2m，上方不不不小于2m加橋臺(tái)高的范圍內(nèi)，以滲水土填筑，并用小型機(jī)具分層水平夯打密實(shí)。填筑涵洞缺口路堤時(shí)，在涵洞兩側(cè)不少于涵洞孔徑兩倍的范圍內(nèi)，自下而上對(duì)稱(chēng)水平分層填筑。1.2.2路塹土方開(kāi)挖：開(kāi)挖前，設(shè)置截水溝，防止路塹上方邊坡面沖刷。開(kāi)挖采用縱向分段、分層，橫向分臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡頂緣后，再開(kāi)挖下層通道，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高。為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護(hù)的施工，采用臺(tái)階式開(kāi)挖，邊坡開(kāi)挖與邊坡防護(hù)同步進(jìn)行。路塹嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡開(kāi)挖，以免引起邊坡沖刷，為防止路塹邊坡受多種原因的影響產(chǎn)生變形，施工中采用對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)加固。石質(zhì)路塹開(kāi)挖：石質(zhì)路塹開(kāi)挖采用深孔多排微差爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破。爆破施工作業(yè)程序：平整鉆機(jī)作業(yè)場(chǎng)地：修筑便道，平整鉆機(jī)的作業(yè)場(chǎng)地，覆蓋層厚的地方，用推土機(jī)鏟平，覆蓋層薄且石頭凸起時(shí)，用風(fēng)槍打孔小爆破，然后用推土機(jī)推平，使作業(yè)面平整，保證鉆機(jī)移動(dòng)和鉆孔時(shí)安全。布孔與鉆孔：首先按設(shè)計(jì)的孔距、排距布孔，孔位以白石灰標(biāo)定、編號(hào)，對(duì)臺(tái)階面邊緣的孔，保證最小抵御線滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，防止沿最小抵御線方向出現(xiàn)飛石。鉆孔使用潛孔鉆機(jī)，鉆孔時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，保證孔位、方向、傾斜角和孔深，每孔鉆完后，首先將巖石粉吹潔凈，然后從孔中把鉆桿提高到孔口上，經(jīng)量測(cè)，孔深到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定后，移動(dòng)鉆機(jī)，鉆下一種炮孔。裝藥與堵塞：裝藥前，用測(cè)繩錘檢查孔深和孔內(nèi)與否堵孔，對(duì)過(guò)淺或過(guò)深的炮孔，調(diào)整裝藥量?？字杏兴畷r(shí)，盡量排除潔凈，水排不凈的裝防水炸藥。往孔中裝藥時(shí)，定量定位，防止卡孔?；靥疃氯牧线x用一定濕度的粘土，為防止卡孔，分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實(shí)，堵塞過(guò)程中注意保護(hù)好孔中的導(dǎo)爆管。網(wǎng)絡(luò)連接與安全警戒：連接好起爆網(wǎng)絡(luò)，人員及機(jī)械撤離到安全區(qū)，設(shè)置安全警戒哨。爆破安全檢查：爆破后，不立即解除警戒，到現(xiàn)場(chǎng)查看，發(fā)現(xiàn)啞炮及時(shí)處理。挖、裝、運(yùn)：爆破后，首先將堆積在坡面上的大塊危石清理掉，然后進(jìn)行挖裝作業(yè)，采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝車(chē)，推土機(jī)輔助清理場(chǎng)地及道路，運(yùn)送車(chē)為大型自卸車(chē)，組織流水作業(yè)。1.2.3路基附屬工程本標(biāo)段路基附屬工程類(lèi)型重要有：干砌片石、漿砌片石、液壓噴播植草、片石混凝土擋土墻等。擋土墻防護(hù)：擋土墻采用片石混凝土，施工原則為隨開(kāi)挖、隨砌筑，并做好墻后排水措施，及時(shí)回填或填筑路基。漿砌片石防護(hù)：先清理坡面的浮土、沖溝、凹坑等，并及時(shí)回填扎實(shí)；碎石墊層拍緊扎實(shí)，保證不松散；掛線砌筑，不得干填或亂填干碎石塊；石塊錯(cuò)縫砌筑，石塊之間彼此鑲緊咬合，每隔10～20m設(shè)伸縮縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。2橋梁施工本標(biāo)段有新建單線大橋1座，新建單線中橋2座，新建雙線中橋3座，改建中橋2座，新建雙線小橋1座，改建小橋1座，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)及挖井基礎(chǔ)，墩身為圓端型橋墩，T型橋臺(tái)。2.1施工工藝鉆孔樁基礎(chǔ)重要采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)施工；挖井基礎(chǔ)采用人工開(kāi)挖，施作混凝土護(hù)壁；明挖基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖。承臺(tái)及墩臺(tái)身施工采用整體鋼模板，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)送車(chē)運(yùn)送，吊車(chē)配料斗垂直運(yùn)送，混凝土澆筑后灑水養(yǎng)生。梁體采用架橋機(jī)架設(shè)，公跨鐵立交橋梁體采用吊車(chē)架設(shè)。附鉆孔樁施工工藝框圖、挖孔樁施工工藝框圖、挖井基礎(chǔ)施工工藝框圖、承臺(tái)施工工藝框圖、墩臺(tái)混凝土施工工藝框圖。2.2施工措施2.2.1基礎(chǔ)施工鉆孔樁施工：施工準(zhǔn)備工作：平整樁孔位置場(chǎng)地，然后對(duì)樁孔位置精確放樣，放設(shè)護(hù)樁，以備校核。圍堰筑島：對(duì)于有水的樁位采用圍堰筑島的施工措施。對(duì)水中墩基礎(chǔ)采用土、砂卵石圍堰筑島的施工措施，圍堰采用草袋(或編織袋)裝砂卵石砌碼，圍堰頂寬1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。圍堰圍好后，在圍堰內(nèi)填入砂卵石筑島。鉆孔樁施工工藝框圖挖孔樁施工工藝框圖挖井基礎(chǔ)施工工藝框圖承臺(tái)施工工藝流程圖墩臺(tái)混凝土施工工藝流程圖護(hù)筒制作與埋設(shè)：護(hù)筒采用8mm鋼板卷制而成，護(hù)筒的直徑比樁徑大30cm，焊接牢固不漏水。振動(dòng)打樁錘將鋼護(hù)筒打入地層，鋼護(hù)筒穿過(guò)淤泥層0.5m以上?？刂谱o(hù)筒平面位置偏差在5cm以內(nèi)，傾斜度偏差不不小于1%。護(hù)筒埋設(shè)時(shí)頂部高出地表0.3m。鉆孔：采用沖擊反循環(huán)鉆進(jìn)成孔，泥漿護(hù)壁，在孔位處設(shè)置制漿池、儲(chǔ)漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接。泥漿的比重、粘度、酸堿度以及粘土的塑性指數(shù)、含砂率等參數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，穿越粉砂地層時(shí)在泥漿中摻加膨脹土或增稠劑，以增強(qiáng)泥皮強(qiáng)度，防止塌孔、縮孔。鉆進(jìn)中，孔內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)一直高出施工水位至少1m以上，形成水頭壓力，保護(hù)孔壁免于坍塌。樁孔的鉆進(jìn)分班持續(xù)作業(yè)，中途不停止，常常注意土層的變化，在土層變化處采用渣樣，判斷土層，記入登記表中鉆渣狀況欄，并與地質(zhì)剖面查對(duì)。鉆孔中對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔形和豎直度等常常進(jìn)行檢查。開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)要合適控制進(jìn)尺，在護(hù)筒刃角處，低級(jí)慢速鉆進(jìn)，使刃角處有堅(jiān)硬的泥皮護(hù)壁。樁的鉆孔，只有在中心距離5m以內(nèi)的任何樁的混凝土澆筑完畢24小時(shí)后來(lái)，才能開(kāi)始。鉆孔由有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工人員主持，鉆孔設(shè)備使用性能良好。清孔：清孔采用反循環(huán)法清孔，掏出粒徑大的鉆渣減小泥漿稠度，再用換漿法清孔，以中速壓入1.1-1.2比重較小的泥漿，把鉆孔內(nèi)比重較大的泥漿換出，使泥漿比重減少到規(guī)范原則。清孔時(shí)，保持鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位或河流水位1.5-2.0m，以防止坍孔。在澆筑混凝土前，用空壓機(jī)風(fēng)管對(duì)孔底進(jìn)行擾動(dòng)，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀量不能超過(guò)容許值。成孔檢查：鉆孔一次完畢，鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)深度并清孔后，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度、沉渣厚度和孔底巖層狀況等進(jìn)行檢查，合格后即開(kāi)始安放鋼筋籠。鋼筋籠制備：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定制備鋼筋籠，鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)鋼管導(dǎo)向臺(tái)上分節(jié)制作、寄存。制作時(shí)嚴(yán)格控制外形尺寸，在鋼筋籠上部，根據(jù)鋼筋籠長(zhǎng)度，直徑大小均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，在鋼筋籠主筋外側(cè)，設(shè)置鋼筋耳環(huán)控制保護(hù)層厚度。鋼筋籠吊裝與安放：鋼筋籠吊裝采用汽車(chē)吊分節(jié)吊裝，采用雙面搭接焊或豎向?qū)雍傅拇胧┻B接。鋼筋籠吊裝過(guò)程中一定要注意鋼筋籠軸線一致，安裝時(shí)在孔口上方安設(shè)鋼筋籠固定架，使鋼筋籠牢固定位，當(dāng)提高導(dǎo)管時(shí)，以防止鋼筋籠被撥起。灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用垂直導(dǎo)管法。導(dǎo)管平順光滑，直徑采用300mm。為防止導(dǎo)管漏水而出現(xiàn)斷樁事故，在灌注水下混凝土前對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行水壓和接頭抗拉試驗(yàn)，保證導(dǎo)管不漏水。水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土輸送車(chē)運(yùn)送，汽車(chē)吊配合灌注。水下混凝土灌注應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，孔中水位保持穩(wěn)定。導(dǎo)管底部距孔底距離為25cm-40cm，灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管上的漏斗內(nèi)裝足混凝土數(shù)量，一旦放下時(shí)能使混凝土壓出管內(nèi)之水并將導(dǎo)管理入混凝土中1m以上，灌注嚴(yán)格按水下混凝土操作規(guī)程進(jìn)行。水下混凝土的灌注高度高出樁頂標(biāo)高0.6m以上，以便清除泥漿后保證樁頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高?；炷凉嗤旰髮⒆o(hù)筒吊出，清洗備用截樁頭及樁的檢查：超灌混凝土采用人工清除法，即在灌注基樁完畢后3小時(shí)，采用人工挖除其多出部分，保留20cm后來(lái)鑿除。注意防止對(duì)樁基非清除部分損壞和擾動(dòng)。對(duì)于每一完畢的鉆孔樁均采用小應(yīng)變法對(duì)有無(wú)斷樁或夾層等質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)有疑問(wèn)的樁鉆孔取芯檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行處理。挖井基礎(chǔ)施工：施工準(zhǔn)備：平整場(chǎng)地，清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象須鏟除松軟的土層并扎實(shí)，采用必要的保護(hù)措施。測(cè)量定位后，樁孔四面做好排水溝，孔口上方搭設(shè)防雨棚，安裝電動(dòng)葫蘆，布置出碴道路，架設(shè)臨時(shí)電力、照明線路。井口設(shè)木制護(hù)框固定在井口并高出地面30cm，四面用土扎實(shí)，防止土石或其他物品掉入。詳見(jiàn)人工挖井示意圖。挖井：采用人工挖井，軟巖或大塊孤石，采用淺眼弱爆破施工。每次鑿豎炮眼3～4個(gè)，眼深30～60cm，爆破采用2號(hào)巖石硝銨防水炸藥，每個(gè)炮眼裝藥量視石質(zhì)狀況為0.2～0.4kg，裝毫秒電雷管，將各炮眼連線后引至井上，導(dǎo)爆管起爆。出碴：出碴作業(yè)由井下裝碴、電動(dòng)葫蘆提高土石碴配合進(jìn)行，廢碴棄至指定地點(diǎn)，防止污染環(huán)境?；炷磷o(hù)壁：為了保證井壁的穩(wěn)定，開(kāi)挖后首先采用C15鋼筋混凝土鎖口（厚30cm，長(zhǎng)度1.0m），然后隨開(kāi)挖的進(jìn)行做好混凝土護(hù)壁。護(hù)壁采用C15混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。模板采用組合鋼模。終孔檢查：挖井到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行井底處理，保證井底平整，無(wú)松碴，嵌入巖層深度符合設(shè)計(jì)規(guī)定?；炷凉嘀夯炷敛捎脭嚢枵炯邪柚疲炷了竭\(yùn)送采用混凝土運(yùn)送車(chē)運(yùn)送，垂直運(yùn)送采用串筒，插入式振搗器搗固；基礎(chǔ)頂面可比設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)加高度0.2m，凝固后鑿除并覆蓋，灑水濕潤(rùn)法養(yǎng)生。施工安全：井下作業(yè)人員穿水靴，戴安全帽；井上井下安裝電鈴，提高、下放材料及人員、設(shè)備時(shí)，以電鈴互相聯(lián)絡(luò)；常常檢查出碴的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、電動(dòng)葫蘆等機(jī)具設(shè)備，消除不安全隱患。井孔壁安設(shè)牢固可靠的爬梯，以以便施工人員上下。井口處設(shè)警示牌，防止發(fā)生墜落事故。明挖基礎(chǔ)施工：測(cè)量放樣：根據(jù)圖紙中所給定的坐標(biāo)，運(yùn)用全站儀把各個(gè)墩臺(tái)基礎(chǔ)大樣測(cè)放于對(duì)應(yīng)的地面位置，并根據(jù)不一樣土質(zhì)與基礎(chǔ)的深度進(jìn)行放坡計(jì)算，確定開(kāi)挖輪廓線，用白灰標(biāo)示，并測(cè)出地面標(biāo)高，確定下挖深度。基坑開(kāi)挖：根據(jù)初步設(shè)計(jì)，本段基坑開(kāi)挖均無(wú)水，土層開(kāi)挖，采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，在基坑四面加寬80cm，作為作業(yè)空間與布設(shè)排水溝?；娱_(kāi)挖完畢，進(jìn)行平面位置、尺寸和基底標(biāo)高的檢測(cè)，并對(duì)地基承載力采用鉆探取樣作土工試驗(yàn)的措施進(jìn)行檢查。模板支立：清理平整經(jīng)檢查合格的基坑，進(jìn)行模板支立，模板采人工挖井示意圖用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設(shè)計(jì)尺寸組拼成型，模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固輔以橫支撐?；炷恋臐仓?、養(yǎng)護(hù)：基礎(chǔ)混凝土采用集中攪拌，混凝土運(yùn)送車(chē)水平運(yùn)送?；炷翝仓捎盟椒謱訚仓?，插入式振搗器振搗，每層厚度不不小于30cm?；炷翝仓^(guò)程中有專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查墩柱預(yù)埋接茬鋼筋位置，混凝土一次性澆筑完畢。澆筑完畢后覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般不少于7天?；踊靥睿夯A(chǔ)混凝土拆模后，經(jīng)檢查合格，采用砂礫土水平分層回填扎實(shí)，回填前保證基坑內(nèi)無(wú)水、無(wú)淤泥。施工注意事項(xiàng)：基坑開(kāi)挖前先做好地面排水，在基坑頂緣四面設(shè)向外排水坡，并在合適距離設(shè)置截水溝，將基坑頂水排出施工區(qū)域外。基坑設(shè)置1:0.75邊坡，保證坑壁穩(wěn)定?？拥姿拿嬖O(shè)置排水溝，并在一角處設(shè)集水坑，并用水泵將坑內(nèi)積水排除，保證基礎(chǔ)底部無(wú)積水。挖掘機(jī)挖至坑底時(shí)，預(yù)留不不不小于30cm的厚度，待基礎(chǔ)澆筑圬工前，用人工挖至基底標(biāo)高?；娱_(kāi)挖完畢后，及時(shí)澆筑基礎(chǔ)混凝土，以保證基礎(chǔ)穩(wěn)定。2.2.2承臺(tái)施工擴(kuò)大基坑開(kāi)挖：基坑開(kāi)挖采用機(jī)械人工相結(jié)合的施工措施，以機(jī)械開(kāi)挖為主，人工開(kāi)挖為輔。基坑邊坡1:1，采用草袋護(hù)坡，坑底設(shè)排水溝和集水坑，抽水機(jī)抽水?；拥钠矫娉叽缫ＷC承臺(tái)施工時(shí)有足夠的作業(yè)面。如下圖所示：承臺(tái)施工：在樁體檢測(cè)合格后，支立承臺(tái)模板，綁扎鋼筋，常規(guī)措施施工。承臺(tái)模板采用組合鋼模板，集中拌和混凝土，混凝土運(yùn)送車(chē)運(yùn)送混凝土至工作臺(tái)上通過(guò)滑槽入模，分層灌注搗固。承臺(tái)與墩臺(tái)身的連接面按規(guī)范規(guī)定設(shè)置接茬鋼筋。2.2.3墩臺(tái)施工施工準(zhǔn)備：精確測(cè)定墩臺(tái)中心線和橫軸線，放出底部輪廓，對(duì)基礎(chǔ)頂面進(jìn)行清洗鑿毛處理，控制好基礎(chǔ)頂面高程，為支模做好準(zhǔn)備。模板及支撐：橋墩混凝土采用自制定型鋼模，分節(jié)拼裝，模板間通過(guò)法蘭盤(pán)螺栓連接，橋墩采用一次性立模到頂，工作平臺(tái)采用碗扣式腳手架搭設(shè)。立模時(shí)采用吊車(chē)吊裝，立模后直面模板部分用內(nèi)拉桿加固，四面設(shè)纜風(fēng)繩和緊線器校正墩位。橋臺(tái)模板采用組合鋼模板拼裝。鋼筋綁扎：橋墩頂帽的鋼筋骨架在工作平臺(tái)上制作成型，采用汽車(chē)吊一次性安裝到位?；炷潦┕ぃ翰捎冒韬驼炯邪韬突炷?，混凝土運(yùn)送車(chē)運(yùn)送，汽車(chē)式起重機(jī)提高料斗，經(jīng)串筒進(jìn)行澆筑，振搗棒振搗。橋臺(tái)混凝土按臺(tái)身、托盤(pán)及頂帽、臺(tái)頂及道碴槽分三次施工?；炷琉B(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，拆除模板后用塑料薄膜進(jìn)行整體圍護(hù)，并從墩頂進(jìn)行澆水養(yǎng)生。2.2.4梁體運(yùn)送及架設(shè)架梁的施工流程為：施工準(zhǔn)備→架橋機(jī)就位→伸機(jī)臂、立0號(hào)柱→運(yùn)送梁與架橋機(jī)對(duì)位→喂梁、捆梁→吊梁、出梁→機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁→安裝支座、落梁就位→反復(fù)架第二片梁→聯(lián)結(jié)板焊接、鋪橋面→反復(fù)架其他各孔梁→架梁收尾作業(yè)。施工準(zhǔn)備：精確測(cè)量橋梁墩臺(tái)孔跨、墩臺(tái)中線、支承墊石的尺寸及高程，將支座的十字線測(cè)放在墩、臺(tái)墊石上面。檢查錨栓孔及其他預(yù)留孔位置、深度、孔眼大小等與否符合規(guī)定。預(yù)制梁根據(jù)架梁計(jì)劃的需要，分批成孔地從梁廠組織裝車(chē)發(fā)運(yùn)，列車(chē)來(lái)回掛運(yùn)時(shí)須有專(zhuān)人押運(yùn)。橋梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，復(fù)查預(yù)制梁的表面狀況，及隨帶配件的數(shù)量和質(zhì)量。要仔細(xì)測(cè)量外形尺寸，記錄制造日期，架設(shè)時(shí)使每孔梁左右兩片梁的生產(chǎn)日期基本靠近。無(wú)合格證或復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的梁片，不準(zhǔn)架設(shè)。壓道及線路加固：線路鋪設(shè)完畢后，立即進(jìn)行荒道整頓，并在架橋機(jī)通過(guò)前，采用機(jī)車(chē)牽引載重平板車(chē)壓道。壓道時(shí)機(jī)車(chē)在后，平板車(chē)在前，經(jīng)壓道后，線路出現(xiàn)大的下沉及嚴(yán)重三角坑，要進(jìn)行整改。在橋頭50～150m架橋機(jī)通過(guò)地段的線路，采用單穿枕木加固，在橋臺(tái)50m范圍內(nèi)的線路采用對(duì)穿枕木加固，保證架橋機(jī)軸重能均勻分布到路基面上，使左右股鋼軌下沉均勻，減小局部下沉和偏沉。架橋機(jī)就位：架橋機(jī)就位后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，其項(xiàng)目包括：柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電試驗(yàn)；液壓系統(tǒng)保壓試驗(yàn)；機(jī)臂伸縮、拉臂、擺臂和0號(hào)柱摘掛試驗(yàn)；吊梁設(shè)備的走行和起吊試驗(yàn)；主機(jī)自力走行試驗(yàn)及大小閘制動(dòng)試驗(yàn)。伸機(jī)臂、立0號(hào)柱：保證停車(chē)位置精確；主機(jī)對(duì)位后，采用制動(dòng)措施，保證架橋機(jī)不致發(fā)生溜動(dòng)；伸機(jī)臂前，必須使車(chē)體前端和兩側(cè)的千斤頂支撐到位；松開(kāi)限制機(jī)臂的裝置；落0號(hào)柱至欲架梁端墩頂，安裝銷(xiāo)軸。運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁：按照調(diào)度安排，由工程列車(chē)從車(chē)站存梁場(chǎng)運(yùn)至工地。架梁期間臨時(shí)存梁場(chǎng)設(shè)調(diào)度一名，聯(lián)絡(luò)采用程控電話或無(wú)線通訊方式。喂梁、捆梁：喂梁前旋下主機(jī)后端的螺旋千斤頂，頂頭距軌面保持20～30cm距離；人工捆梁，捆梁時(shí)加橡膠皮以防損壞梁體。吊梁和出梁：吊梁時(shí)保持前后左右均衡起吊，不得使梁傾斜；出梁對(duì)位時(shí)，支柱處設(shè)專(zhuān)人指揮和監(jiān)護(hù)，有緊急狀況時(shí)，拉動(dòng)緊急限位器，嚴(yán)禁梁端碰撞支柱。落梁和機(jī)上橫移梁：每孔梁的第一片梁前進(jìn)到位后，在落至低位后使用人工進(jìn)行橫移；橫移到位后方可安裝支座，落梁就位；第二片梁在下落高度距第一片梁約50～100mm時(shí)，開(kāi)始橫移梁，當(dāng)移開(kāi)第一片梁后及時(shí)落梁，再橫移到位，安裝支座，落梁就位。聯(lián)結(jié)板焊接、鋪橋面；橋梁落位后，進(jìn)行橋梁橫向聯(lián)結(jié)板焊接和鋪橋面施工。鋪橋面施工內(nèi)容重要包括安設(shè)縱向蓋板、橫向鐵蓋板、泄水罩、梁上鋪碴及梁上鋪軌。在焊接橫向聯(lián)結(jié)板的同步進(jìn)行鋪橋面施工。橋梁收尾作業(yè)：橋梁架設(shè)完畢后，為保證行車(chē)安全，緊隨架梁工作進(jìn)行橋梁收尾工作。橋梁收尾工作重要包括：灌筑橫隔板混凝土、灌注錨栓孔砂漿、安裝支座圍板、橋面系施工。灌注錨栓孔砂漿前清除孔內(nèi)雜物，用清水沖洗潔凈后再灌注200號(hào)水泥砂漿，并用鋼釬搗實(shí)，灌后頂面須抹平，用草袋覆蓋并澆水養(yǎng)生。灌筑橫隔板混凝土前，先將聯(lián)結(jié)角鋼上的混凝土殘?jiān)捌渌s物清除潔凈，并敲掉電焊熔渣后進(jìn)行立模灌筑隔板混凝土施工，施工時(shí)嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行。2.2.5橋面系及橋梁附屬工程橋面系根據(jù)設(shè)計(jì)人行道寬度、避車(chē)臺(tái)尺寸及位置、通信電纜槽位置進(jìn)行施工。橋梁附屬一般有墩臺(tái)上的通訊支架、圍欄、吊欄以及橋臺(tái)錐體護(hù)坡、臺(tái)后填土、排水等。墩臺(tái)混凝土施工時(shí)，按設(shè)計(jì)位置預(yù)先埋好螺栓、型鋼、鋼管等，規(guī)定預(yù)埋件左右位置、水平高度、垂直方向要對(duì)的無(wú)誤，在混凝土澆筑振搗時(shí)對(duì)其加以保護(hù)，待墩臺(tái)混凝土施工完畢后再安裝多種附屬設(shè)備。根據(jù)設(shè)計(jì)，對(duì)的放出橋臺(tái)錐體坡度尺寸，錐體填土按標(biāo)高及坡度填足，護(hù)坡拉線時(shí)，坡頂應(yīng)預(yù)先放高2～4cm，使護(hù)坡能隨同錐體填土沉陷，保證坡度符合規(guī)定，護(hù)坡基礎(chǔ)與坡腳的連接面與護(hù)坡坡度垂直，以防坡腳滑走；砌石時(shí)拉線要張緊，護(hù)坡表面要平順，護(hù)坡背后按規(guī)定設(shè)置碎石反濾層，護(hù)坡與路肩或地面的連接必須順平，便于排水，保證錐體背后不被沖刷。按設(shè)計(jì)規(guī)定范圍進(jìn)行臺(tái)后填土，并做好排水設(shè)施。3既有橋涵接長(zhǎng)施工路基防護(hù)既有涵接長(zhǎng)施工是在既有涵不動(dòng)基礎(chǔ)上接新涵。在施工中要對(duì)既有涵護(hù)錐等路基防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行拆除新建，這樣給既有線列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)一定危害，因此在既有涵接長(zhǎng)施工中要對(duì)既有涵兩側(cè)路基加強(qiáng)防護(hù)，保證既有線列車(chē)運(yùn)行的絕對(duì)安全，采用如下措施：避開(kāi)雨季施工，在雨季來(lái)臨之前完畢；在基礎(chǔ)接長(zhǎng)施工中要按沉降縫分節(jié)施工，把靠近既有涵的第一節(jié)先砌完后再施工其他節(jié)基礎(chǔ)，把暴露時(shí)間盡量縮短；在拆除舊涵護(hù)錐時(shí)，能保留的舊塢工盡量保留；加強(qiáng)防護(hù)，防護(hù)采用廢鋼軌鋼板樁，配合混凝土擋墻，這項(xiàng)防護(hù)要在拆除舊護(hù)錐前完畢。4公路跨鐵路立交橋及人行天橋施工本標(biāo)段有公路上跨鐵路立交橋1座，構(gòu)造形式有3-16m，施工工藝及措施基本同橋梁施工，施工中注意如下幾方面：4.1施工準(zhǔn)備施工放樣完畢后，在距新橋位10m以外，架設(shè)一座施工過(guò)渡便橋，保證正常交通。4.2挖孔樁施工施工前，對(duì)樁位處既有線路基邊坡插打鋼軌樁進(jìn)行防護(hù)。4.3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁的預(yù)制施工預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，模板采用定型鋼模板，預(yù)制梁場(chǎng)占地1000m2，設(shè)臺(tái)座4個(gè)，臺(tái)座與模板鉸接，防止頻繁移動(dòng)模板。4.3.1臺(tái)座及模板預(yù)制臺(tái)座采用少筋混凝土構(gòu)造，臺(tái)座頂面預(yù)埋縱、橫向角鋼，4mm厚鋼板與角鋼點(diǎn)焊，形成制梁底模。臺(tái)座預(yù)埋鋼鉸座與模板鉸接。預(yù)制梁側(cè)模采用自制定型鋼模板。4.3.2鋼筋綁扎鋼筋在加工棚內(nèi)加工，在臺(tái)座上綁扎，按設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留預(yù)埋件，自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查。4.3.3立模及灌筑混凝土混凝土澆筑一次完畢。振搗采用插入式振搗器及附著式振搗器聯(lián)合振搗。制作原則養(yǎng)護(hù)試件及同條件養(yǎng)護(hù)試件。在振搗時(shí)防止振搗器碰撞預(yù)埋件，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定。4.3.4混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土終凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，并對(duì)混凝土試塊進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)。4.4預(yù)制梁架設(shè)橋梁架設(shè)采用2臺(tái)32T汽車(chē)吊進(jìn)行，架設(shè)前對(duì)墩臺(tái)頂及墊石進(jìn)行抄平、放樣，劃出支座十字線，安放固定好支座，保證架設(shè)位置及高度精確無(wú)誤。4.5橋面系工程清除混凝土梁面上的雜物用高壓水沖冼潔凈按設(shè)計(jì)綁扎橋面鋼筋網(wǎng)。埋好伸縮縫的預(yù)埋件。橋面混凝土采用集中拌合，由混凝土罐車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，人工灌注混凝土，設(shè)專(zhuān)人用水準(zhǔn)儀測(cè)量檢查控制標(biāo)高。當(dāng)混凝土終凝后來(lái)開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用濕草袋覆蓋，保持潮濕狀態(tài)。5涵洞施工本標(biāo)段新建蓋板箱涵25座，改建圓涵15座，改建蓋板箱涵70座，改建矩形涵、框架涵3座。5.1施工工藝5.1.1新建涵洞基礎(chǔ)開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，人工配合整修?；訖z查合格后立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，防止基底暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，減少承載力。墻身采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，拼裝碗扣式腳手架及組合鋼模板，現(xiàn)場(chǎng)澆筑，混凝土由拌合站現(xiàn)場(chǎng)拌制，混凝土運(yùn)送車(chē)運(yùn)送，蓋板集中預(yù)制。5.1.2改建涵洞施工測(cè)量：認(rèn)真查對(duì)其中心里程、位置、方向、既有涵長(zhǎng)、流水面高程，無(wú)誤后方可動(dòng)工。既有路基邊坡防護(hù)：接長(zhǎng)涵洞，需拆除既有涵洞的洞口鋪砌、翼墻基礎(chǔ)、翼墻和開(kāi)挖接長(zhǎng)涵洞的基坑，開(kāi)挖既有路基邊坡，勢(shì)必影響既有線路基的穩(wěn)定性，妨害既有線行車(chē)安全，因此，本標(biāo)段接長(zhǎng)涵洞施工采用在路基邊坡上打入鋼管樁加木板防護(hù)，保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定和行車(chē)安全。5.2施工措施5.2.1蓋板涵施工基礎(chǔ)施工：測(cè)量定位后，運(yùn)用挖掘機(jī)進(jìn)行基坑開(kāi)挖，人工清理基底，經(jīng)檢查基底幾何尺寸和承載力符合設(shè)計(jì)規(guī)定后，進(jìn)行基礎(chǔ)的漿砌片石施工，現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿。由于基礎(chǔ)較厚，因此施工時(shí)必須注意沉降縫的位置和垂直度，保證涵洞邊墻和蓋板不會(huì)由于基礎(chǔ)不均勻下沉而拉裂。墻身施工：基礎(chǔ)施工結(jié)束后，在基礎(chǔ)頂面劃出墻身位置線，用3cm厚的木板作成墻身的梯形模具，支立在各沉降縫位置上，掛線進(jìn)行漿砌片石施工。蓋板施工：混凝土蓋板在涵洞附近預(yù)制，汽車(chē)吊安裝。安裝過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)蓋板外觀質(zhì)量的保護(hù)，保證安裝精度。防水層及附屬施工：蓋板強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行防水層施工。首先清理基面，做找平層，然后按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行甲種或丙種防水層施工。同步施工涵洞帽石和出入口的端翼墻。5.2.2框架涵施工施工開(kāi)挖：測(cè)量放線后，基坑采用人工配合挖掘機(jī)作業(yè)。開(kāi)挖時(shí)，保證邊坡穩(wěn)定。坑內(nèi)有水時(shí)，坑的一側(cè)設(shè)匯水溝和集水井，用水泵排出坑外?；娱_(kāi)挖完畢并檢查簽證后，開(kāi)始基礎(chǔ)施工。基礎(chǔ)及框架、翼墻施工：各部施工時(shí)，先用經(jīng)緯儀按設(shè)計(jì)尺寸放樣，施工時(shí)以掛線、設(shè)模型板方式控制尺寸及垂直度?；炷粱A(chǔ)和墻身施工時(shí)，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)加工、制作、安裝，模板采用大塊組合鋼模，兩側(cè)設(shè)木支撐，混凝土現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，翻斗車(chē)運(yùn)送，人工送料，通過(guò)滑槽或串筒入模，水平分層澆筑，插入式振搗器振搗密實(shí)。頂板施工：頂板采用現(xiàn)澆法施工。鋼筋骨架現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板采用大塊組合鋼模板，支撐采用碗扣式腳手架，兩側(cè)支撐緊靠邊墻?；炷连F(xiàn)場(chǎng)拌制，自動(dòng)計(jì)量，翻斗車(chē)水平運(yùn)送，汽車(chē)吊送料入模，插入式振搗器振搗，持續(xù)一次澆筑完畢?；炷翝仓Y(jié)束后，上覆草袋澆水養(yǎng)生。到齡期后拆模，拆模時(shí)保證安全。防水層施工：防水層按規(guī)定鋪設(shè)到位，到達(dá)“驗(yàn)標(biāo)”規(guī)定。6道床施工6.1鋪底碴用汽車(chē)運(yùn)底碴到路基上，一次鋪?zhàn)悖凑赵O(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定的上碴量間隔卸堆，人工整平，做到頂面平整、斷面對(duì)的、數(shù)量足并壓實(shí)。6.2鋪面碴面碴分兩次鋪完，第一層壓實(shí)后，再鋪第二層，且鋪?zhàn)愕杰壵淼?，并壓?shí)。頂面要整平（曲線地段外側(cè)略比內(nèi)側(cè)高3cm左右），中間60cm范圍內(nèi)作出3cm凹槽，把多出道碴散鋪在道床坡腳外路肩側(cè)。7區(qū)間軌道施工7.1施工工藝線路繞行段預(yù)鋪短軌后更換無(wú)縫線路，短軌鋪設(shè)范圍為撥距不小于2.0m地段，曲線半徑改造施工當(dāng)撥距最大不超過(guò)2.0m時(shí)，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距不小于2.0m且不小于地段長(zhǎng)度超過(guò)150m時(shí)，預(yù)鋪短軌。鋪軌采用人工鋪軌，軌枕集中錨固，汽車(chē)或軌道車(chē)運(yùn)送，機(jī)械吊車(chē)裝卸。鋪軌結(jié)束后，人工進(jìn)行整道作業(yè)，最終大機(jī)整道到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定后，換鋪無(wú)縫線路。7.2施工措施7.2.1雙繞段預(yù)鋪軌道施工鋪軌前的準(zhǔn)備工作：技術(shù)準(zhǔn)備：根據(jù)本標(biāo)段的曲線表、路基基樁表、橋涵表和平交道口表，編制配軌表。測(cè)設(shè)中心樁：在鋪軌前要把線路中心線樁釘出來(lái)，作為鋪軌的根據(jù)?？刂拼胧椋壕€路中樁在直線上每隔25m米、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔10m釘一根。此外，在曲線的起迄點(diǎn)、道碴厚度變更點(diǎn)、平交道的中心點(diǎn)及縱斷面上的變坡點(diǎn)等處均需釘樁。施工機(jī)具準(zhǔn)備：鋪軌用的運(yùn)送車(chē)、汽車(chē)吊、單軌車(chē)、軌道平車(chē)、扳手、撬棍、起道機(jī)、軌縫尺、濕度計(jì)、鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、彎軌器等機(jī)具準(zhǔn)備齊全。路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前必須對(duì)路基進(jìn)行檢查，經(jīng)整修符合路基驗(yàn)收原則才能鋪碴。人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗(yàn)收合格后，按照配軌表，用汽車(chē)或軌道車(chē)將鋼軌運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，人工配合吊車(chē)將鋼軌卸至路基兩側(cè)路肩上。鋼筋混凝土軌枕用汽車(chē)或軌道車(chē)從錨固基地運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工卸車(chē)碼放在路基兩側(cè)的路肩上。鋪軌：在道碴鋪設(shè)完畢后，按照設(shè)計(jì)位置將軌枕人工抬至預(yù)鋪的道碴上，預(yù)先在鋼軌腰上用白油漆標(biāo)出軌枕中心位置，直線標(biāo)在左股鋼軌內(nèi)腰，曲線標(biāo)內(nèi)股鋼軌內(nèi)腰。然后人工抬軌到軌枕上進(jìn)行安裝。鋼軌間聯(lián)接使用雙肩式6孔魚(yú)尾板夾住，穿上魚(yú)尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚(yú)尾板及螺栓在安裝時(shí)要涂油，安裝時(shí)注意魚(yú)尾螺栓三個(gè)向內(nèi)，三個(gè)向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開(kāi)口要朝下。根據(jù)氣溫設(shè)置軌縫，根據(jù)線路狀況設(shè)置軌距。隨時(shí)測(cè)量檢查鋼軌接頭錯(cuò)牙、接頭直角方正、螺栓扭力等，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)修整。鋪軌過(guò)后及時(shí)撥道到對(duì)的位置，撥軌時(shí)注意不能碰撞豎螺栓，要在軌枕盒內(nèi)墊上弧形板。裝卸鋼軌時(shí)不能互相傾砸，防止鋼軌損傷和出硬彎。整道：由于上碴采用一次達(dá)枕底并壓實(shí)的工藝，大大簡(jiǎn)化了整道程序，也減少了整道工作量。目前整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調(diào)整軌距→壓道→精撥細(xì)找→安裝線路加強(qiáng)設(shè)備→整頓道床等項(xiàng)工作。技術(shù)準(zhǔn)備：鋪軌過(guò)后，通過(guò)初整道和行車(chē)，軌道是不達(dá)標(biāo)的。整道前要對(duì)軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標(biāo)高、軌道中心線偏移量和道床進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。釘設(shè)起撥道樁：為使起撥道有根據(jù)，根據(jù)線路中心樁釘設(shè)起撥道樁，起撥道樁釘設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，直線左側(cè)的路肩上，距線路中線確定一種定值，一般為2.5～3.0m，樁頂釘上小釘。補(bǔ)碴：根據(jù)百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線根據(jù)撥道樁和曲線撥道表進(jìn)行撥道，撥道用起撥道機(jī)或人工撥道，通過(guò)撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道中心線與線路中心線一致，容許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道中心線間距為±20mm。撥道后立即搗固。軌面找平：根據(jù)起道表和起撥道樁，用起撥道機(jī)將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設(shè)計(jì)標(biāo)高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不不小于4mm，曲線設(shè)外軌超高，不得有三角坑。起道后立即搗固。串軌：在起撥道后進(jìn)行軌縫調(diào)查，編制串軌表，此項(xiàng)工作一般在一種區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，由于標(biāo)段所限，可請(qǐng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)，也可先把本標(biāo)段軌縫通過(guò)串軌勻好。使軌頭相錯(cuò)量達(dá)標(biāo)。方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點(diǎn)位置有誤差，撥移軌枕到對(duì)的位置，規(guī)定軌枕中心與白點(diǎn)最大相錯(cuò)不超過(guò)4mm。調(diào)整軌距：線路撥正符合中線規(guī)定后，用軌距尺檢查軌距，并對(duì)超過(guò)容許偏差的進(jìn)行調(diào)整。軌距容許偏差正線為+6，-2mm。壓道：壓道是提高線路質(zhì)量的重要措施之一，開(kāi)始時(shí)慢速，逐漸提高列車(chē)速度和載重量，對(duì)壓道出現(xiàn)的三角坑進(jìn)行及時(shí)整改。精撥細(xì)找：通過(guò)壓道和列車(chē)行駛，軌道會(huì)發(fā)生小的變動(dòng)，因此要構(gòu)成專(zhuān)業(yè)隊(duì)，由具有豐富整道經(jīng)驗(yàn)人員指揮精撥細(xì)找，使軌道所有達(dá)標(biāo)。安裝線路加強(qiáng)設(shè)備：由于線路設(shè)計(jì)等級(jí)提高，線路加強(qiáng)設(shè)備越來(lái)越少。施工設(shè)計(jì)上若有就進(jìn)行這項(xiàng)工作。整頓道床：彌補(bǔ)道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計(jì)規(guī)定，道床邊坡邊緣整潔并與鋼軌相平行。換鋪無(wú)縫線路：人工整道結(jié)束后，進(jìn)行大機(jī)整道。待道床穩(wěn)定后，對(duì)預(yù)鋪短軌地段，及時(shí)將鋪設(shè)短軌的繞行段更換為長(zhǎng)軌。7.2.2線間距加寬軌道撥移施工這項(xiàng)工程很復(fù)雜，牽涉各職能部門(mén)較多，軌道電路要與電務(wù)部門(mén)協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設(shè)計(jì)線位處預(yù)鋪新軌道線路，新軌道要做為一種單元軌焊接軌條，鋪設(shè)成單元無(wú)縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，尤其強(qiáng)調(diào)測(cè)量定位，精心計(jì)算，親密與相鄰標(biāo)段的配合，撥移時(shí)要穿上滑道。申請(qǐng)區(qū)間封鎖要點(diǎn)設(shè)好防護(hù)方可施工。以人力撥移作業(yè)為主，配合少許機(jī)械、吊車(chē)同步施工。作業(yè)次序：測(cè)量定位→按設(shè)計(jì)鋪設(shè)新軌道→祈求封鎖命令設(shè)好防護(hù)、公布施工命令→扒開(kāi)道碴安設(shè)滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細(xì)檢查驗(yàn)收→撤出防護(hù)信號(hào)、解除封鎖開(kāi)通區(qū)間→設(shè)置慢行信號(hào)、限速放行列車(chē)→軌道繼續(xù)整修找細(xì)→待新路基和軌道線路穩(wěn)定后選擇合適時(shí)機(jī)，軌溫差在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)重新放散軌道應(yīng)力，焊接成區(qū)間無(wú)縫線路→申請(qǐng)移交。技術(shù)措施：運(yùn)軌，運(yùn)混凝土枕要防止摔砸等。新舊軌接頭處要注意上、下、左、右錯(cuò)牙，如發(fā)生錯(cuò)牙要打磨，調(diào)整平順。施工結(jié)束后多種機(jī)具人員及時(shí)移出行車(chē)限界以外。線路開(kāi)通前施工負(fù)責(zé)人一定要認(rèn)真檢查施工段的軌道線路鋪設(shè)狀態(tài)和障礙物，發(fā)現(xiàn)不良處所和障礙物及時(shí)處理。施工時(shí)間選擇要在晴天施工，陰雨天不能封鎖施工，防止因作業(yè)時(shí)長(zhǎng)影響開(kāi)通時(shí)間和新鋪軌道線路質(zhì)量。8站場(chǎng)改造工程8.1車(chē)站概況本標(biāo)段包括既有13個(gè)車(chē)站，除關(guān)閉東明、文殊兩站，許三灣、屯升、紅山堡維持既有現(xiàn)實(shí)狀況外，高臺(tái)、梧桐泉、山丹、XX、清水、上河清、酒泉、XX八個(gè)車(chē)站均進(jìn)行改擴(kuò)建。本標(biāo)段電氣化改造后車(chē)站性質(zhì)及開(kāi)關(guān)站見(jiàn)XX南至XX段TJ2標(biāo)電氣化改造后車(chē)站一覽表。本標(biāo)段站場(chǎng)改造車(chē)站重點(diǎn)工程為XX車(chē)站的改造。8.2站場(chǎng)改造施工流程站場(chǎng)改造施工，要在保證正常運(yùn)行條件下進(jìn)行。站場(chǎng)設(shè)備的更新XX南至XX段TJ2標(biāo)電氣化改造后車(chē)站一覽表序號(hào)站名車(chē)站性質(zhì)車(chē)站中心里程到發(fā)線數(shù)量（條）調(diào)車(chē)線（條）有效長(zhǎng)（米）既有貨品裝卸線（條）/牽出線（條）開(kāi)關(guān)站1東明關(guān)2山丹中間站K485+71058803(預(yù)留1條)/0開(kāi)3XX中間站K509+9615880開(kāi)4高臺(tái)中間站K611+71558502/0開(kāi)5梧桐泉中間站K624+104.444850開(kāi)6許三灣越行站K645+1454850開(kāi)7屯升越行站K662+5984850開(kāi)8清水K676+63888502/1(新增1條)開(kāi)9上河清中間站K697+947.184850開(kāi)10紅山堡中間站K718+360.564850開(kāi)11酒泉中間站K740+048.6978502/0開(kāi)12文殊關(guān)13XX區(qū)段站K762+824.45上行場(chǎng)11條下行場(chǎng)8條138502/2開(kāi)改造工程都規(guī)定電務(wù)信號(hào)，電力網(wǎng)改造同步進(jìn)行親密配合。施工中充足運(yùn)用運(yùn)送天窗和調(diào)車(chē)作業(yè)間休時(shí)間進(jìn)行施工，因此保證每次列車(chē)安全正常運(yùn)行是站場(chǎng)改造施工中的要點(diǎn)。咽喉區(qū)道岔的鋪設(shè)是整個(gè)工程施工過(guò)渡的重點(diǎn)和難點(diǎn)。站場(chǎng)改造施工流程如下：施工準(zhǔn)備→房建施工→信號(hào)、設(shè)備的安裝→室外敷纜→現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線→對(duì)既有建筑物調(diào)查→編制站改方案→有關(guān)部門(mén)會(huì)審批復(fù)建立安全保證體系，制定安全防護(hù)措施→要點(diǎn)進(jìn)行軌道工程施工。8.3重要分項(xiàng)工程施工工藝和施工措施8.3.1施工準(zhǔn)備除作好新線路基施工中的準(zhǔn)備工作外，還應(yīng)做好如下工作：既有線路基上的多種線路標(biāo)志，在動(dòng)工之前與運(yùn)行部門(mén)約定移設(shè)位置，簽訂協(xié)議。根據(jù)建設(shè)、運(yùn)行、設(shè)計(jì)、施工四方共同約定的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，按季、按月向運(yùn)行單位辦理線路封閉要點(diǎn)慢行計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)行單位同意后執(zhí)行。每個(gè)工點(diǎn)準(zhǔn)備足夠的防護(hù)既有線的設(shè)備和材料。動(dòng)工前架設(shè)好與工點(diǎn)兩端近來(lái)的既有線車(chē)站的專(zhuān)用聯(lián)絡(luò)電話，并辦妥聯(lián)絡(luò)協(xié)議。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及運(yùn)行單位約定事項(xiàng)，在施工地段設(shè)置作業(yè)標(biāo)、鳴笛標(biāo)、減速信號(hào)牌及停車(chē)信號(hào)牌。準(zhǔn)備足夠的信號(hào)燈、信號(hào)旗、口笛、擴(kuò)音喇叭、響墩等器材，并按規(guī)定設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員。進(jìn)行施工安全教育，學(xué)習(xí)并熟悉鐵道部頒布的現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦[]29號(hào)）、《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[]76號(hào)）、《有關(guān)印發(fā)<提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定>告知》（建技[]97號(hào)）及蘭州鐵路局《蘭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)行細(xì)則》等有關(guān)行車(chē)地段施工注意事項(xiàng)的規(guī)定。8.3.2站場(chǎng)土石方施工根據(jù)設(shè)計(jì)放出新建邊樁。清理路基面及既有線路基邊坡，并進(jìn)行地基處理，當(dāng)既有線路基病害危及新建路基穩(wěn)定期，及時(shí)進(jìn)行處理。將既有線邊坡挖成寬度不不不小于1m的臺(tái)階，根據(jù)線路詳細(xì)狀況進(jìn)行加固，以新建路基中線為準(zhǔn)控制斷面，分層填土并壓實(shí)，修整邊坡。待全區(qū)段填筑到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，整修路基頂面。在既有線邊坡清理開(kāi)挖臺(tái)階，有也許危及既有線行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)采用必要的支護(hù)措施，并加強(qiáng)觀測(cè)。站場(chǎng)土石方施工措施、施工工藝與路基基本相似，詳細(xì)內(nèi)容詳見(jiàn)“路基施工”部分。8.3.3站場(chǎng)建筑工程施工基礎(chǔ)工程：對(duì)于明挖基礎(chǔ)及基槽，其開(kāi)挖尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定，開(kāi)挖深度不不不小于設(shè)計(jì)尺寸，冬季施工的基礎(chǔ)不得出現(xiàn)使其凍結(jié)的現(xiàn)象。施工中保證建筑物與鐵路中心線的最小距離。基礎(chǔ)所使用的材料保證符合規(guī)范規(guī)定，混凝土工程配合比對(duì)的，鋼筋制作規(guī)范，偏差在容許范圍之內(nèi)。漿砌片石施工時(shí)，石塊不得使用片狀，加工后的料石規(guī)則、整潔、不得內(nèi)陷，尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定，砂漿飽滿且強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。砌體位置偏差滿足驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定。墻體工程：選擇滿足設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的磚或砌體材料，調(diào)整好砂漿的強(qiáng)度、稠度，保證水平灰縫和豎向灰縫的飽和度，基礎(chǔ)、墻柱、軸線位置、基礎(chǔ)頂面和樓面標(biāo)高、墻體垂直度、表面平整度、水平灰縫垂直度、水平灰縫厚度、清水墻（假如有）游丁走縫、外墻上、下窗口偏移、門(mén)窗洞口有效寬度均需滿足規(guī)范規(guī)定。樓、地面工程：地面工程中的回填土，必須保證土質(zhì)、密度、含水量。冬季施工及時(shí)作好防凍脹的措施，墊層無(wú)論是灰土墊層，還是爐渣墊層，都必須逐層灑水潤(rùn)濕，虛鋪厚度不不不小于120mm，鋪平扎實(shí)。樓地面應(yīng)保證每層之間的有效厚度，層間結(jié)合牢固，其表面平整，踢腳線上口平直，縫格平直等滿足規(guī)范規(guī)定，有地飾的地面應(yīng)平順、壓實(shí)防止空鼓。門(mén)窗工程：門(mén)窗的制作在容許偏差范圍內(nèi)。到達(dá)表面平整、拼縫嚴(yán)密、榫槽嚴(yán)密、五金齊全、位置對(duì)的、油漆光亮、耐久性好，門(mén)窗的安裝位置、垂直度、門(mén)與地面預(yù)留寬度滿足規(guī)范規(guī)定，與墻體連接牢固，密封嚴(yán)密。屋面工程：屋面工程是屋面建筑工程中的重點(diǎn)工程之一，其質(zhì)量的好壞影響到其功能的正常發(fā)揮和正常使用。找平層、保溫層、找坡層的材料配合比、強(qiáng)度、每層厚及坡度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，尤其是邊、角的處理做到仔細(xì)、認(rèn)真。防水材料使用前，對(duì)被覆蓋的基層先行檢查，清除雜物和高下不平處，基層表面干燥，注意搭接長(zhǎng)度和方向。內(nèi)、外墻裝修：水泥砂漿抹面平整光滑，外墻角、飛檐、棱角分明，大面無(wú)脫殼、空鼓、裂縫、爆灰等現(xiàn)象，并作好外窗臺(tái)、雨篷、陽(yáng)臺(tái)等滴水線及滴水槽，外墻涂料色澤一致，厚度均勻并滿足規(guī)范規(guī)定。內(nèi)墻面采用砂子灰打底，低筋罩面，噴內(nèi)墻涂料，打底層規(guī)定與基層粘結(jié)牢固，大面平整，接槎平順，線條順直，無(wú)脫層空鼓，面層無(wú)爆灰、裂灰等現(xiàn)象，表面平整度、陰陽(yáng)角垂直度、立面垂直度、陰、陽(yáng)角方正等滿足規(guī)范規(guī)定。低筋罩面到達(dá)不出現(xiàn)掉粉、起皮、漏刷及透底等現(xiàn)象。8.3.4排水工程本標(biāo)段排水工程有漿砌片石排水溝和混凝土預(yù)制板漿砌側(cè)溝。排水溝和側(cè)溝采用人工開(kāi)挖、人工砌筑施工。排水溝和側(cè)溝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和坡度放樣開(kāi)挖和砌筑，防止超挖和欠挖。斷面開(kāi)挖成型后立即進(jìn)行防護(hù)砌筑施工，鋪砌時(shí)按先溝底后兩側(cè)的次序鋪砌，砌體下鋪10～15cm的中粗砂找平，鋪砌溝頂與自然地面平順銜接。砌筑時(shí)掛線作業(yè)，表面平順，砌縫寬度一致，砂漿飽滿，防止“空鼓”，混凝土預(yù)制板漿砌側(cè)溝均勻勾凹縫，漿砌片石排水溝砌石均勻勾平縫壓槽。砂漿用料和標(biāo)號(hào)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，配合比通過(guò)試驗(yàn)確定，“重量比”計(jì)量，拌合均勻，保證具有良好的和易性，并堅(jiān)持隨拌隨用的原則，已初凝的砂漿不得使用。砌體養(yǎng)護(hù)7～14天?；炷令A(yù)制板采用集中預(yù)制，做到棱角分明，表面光潔平整。明溝蓋板的混凝土標(biāo)號(hào)、鋼筋配置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行施工，鋪設(shè)時(shí)拉線施工，做到蓋板鋪設(shè)銜接平順、表面平整。8.3.5站場(chǎng)軌道工程由于車(chē)站均屬樞紐范圍，運(yùn)送繁忙，在站場(chǎng)上進(jìn)行軌道施工，既要保證既有線安全運(yùn)行，又要保證施工、人員安全，在施工之前，應(yīng)針對(duì)站場(chǎng)特點(diǎn)編制詳細(xì)的施工和既有線安全防護(hù)方案、施工組織設(shè)計(jì)及要點(diǎn)封閉、慢行需求計(jì)劃，并獲得建設(shè)、運(yùn)行、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的簽認(rèn)。軌道施工原則：更新改造工程，要在保證正常運(yùn)送、運(yùn)行的條件下施工，最大程度的運(yùn)用列車(chē)間隔和調(diào)車(chē)間休時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，減少封鎖正線，保證各次列車(chē)或單機(jī)的運(yùn)行安全。在既有線改造施工前要與既有線設(shè)備主管部門(mén)、工務(wù)段、電務(wù)段、水電段等到達(dá)設(shè)備臨時(shí)維修保管協(xié)議，清晰設(shè)備維修保管責(zé)任單位、里程位置、改造項(xiàng)目、時(shí)間等，并交當(dāng)?shù)剀?chē)務(wù)主管部門(mén)一份，以便更好的保證各部門(mén)設(shè)備完好使用，獲得車(chē)務(wù)部門(mén)的配合和指導(dǎo)施工。新建、改移線路施工：既有線路改移時(shí)，首先要鋪好設(shè)計(jì)改移位置的道碴，待封鎖時(shí)間，扒開(kāi)既有道床，撥移線路，線路撥至設(shè)計(jì)位置時(shí)，回填道碴、起道、串碴、搗固、方枕、調(diào)整軌縫及軌距、緊固螺栓、整修道床。既有線改造，要運(yùn)用“天窗”時(shí)間，對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和修整，并作好既有線施工的防護(hù)工作。在線路換側(cè)處，要反復(fù)測(cè)量、精確配軌，待線路換側(cè)處兩端新建線路到達(dá)通車(chē)原則時(shí)方可進(jìn)行換側(cè)施工。合理安排組織勞動(dòng)力，施工要有序，速度要快。列車(chē)通行后，要注意觀測(cè)線路動(dòng)向，及時(shí)整修線路，消除隱患。增長(zhǎng)或更換道岔施工：施工前，先按規(guī)定規(guī)定整正施工段的既有軌道，兩端加強(qiáng)鎖定，精確測(cè)定道岔位置，并配置兩端合攏段。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和行車(chē)密度選定施工措施。繁忙區(qū)段的咽喉區(qū)各類(lèi)道岔或電氣聯(lián)鎖的道岔，采用整組預(yù)鋪后撥入。鋪入道岔要迅速，電務(wù)、信號(hào)部門(mén)親密配合，某些電纜埋設(shè)、信號(hào)設(shè)備安裝要提前完畢。道岔?yè)苋刖臀换蚱囱b成型后，即按線路開(kāi)通規(guī)定補(bǔ)碴整正，線路開(kāi)通后列車(chē)慢行階段，繼續(xù)整修道岔直至到達(dá)驗(yàn)收規(guī)定。與其他專(zhuān)業(yè)有關(guān)的道岔施工，要有有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員配合進(jìn)行。8.3.6站場(chǎng)改造施工環(huán)節(jié)站場(chǎng)在施工之前，應(yīng)針對(duì)站場(chǎng)特點(diǎn)編制詳細(xì)的施工和既有線安全防護(hù)方案、施工組織設(shè)計(jì)及要點(diǎn)封閉、慢行需求計(jì)劃，并同建設(shè)、運(yùn)行、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位會(huì)審簽認(rèn)。與站后各專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍親密配合，統(tǒng)一方案、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一施工。對(duì)既有線安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行合理設(shè)置。掌握行車(chē)組織及“天窗”時(shí)間，合理安排施工。清除施工界線內(nèi)的障礙物和建筑物或設(shè)備、線路標(biāo)志等。與管理局和地方有關(guān)部門(mén)獲得聯(lián)絡(luò)，弄清地下電纜（如信號(hào)、通信等）、地下管道的走向，并將其在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的部分做出明顯標(biāo)識(shí)，以防施工時(shí)挖斷，需要改移或拆除的在站場(chǎng)工程施工前完畢。山丹車(chē)站改造施工環(huán)節(jié)：第一步：預(yù)鋪站場(chǎng)內(nèi)不影響既有線行車(chē)的所有設(shè)計(jì)線路及道岔。第二步：封閉4道，將已預(yù)鋪好的道岔21、23拖拉就位，搗固、整修。第三步：封閉3、5道，鋪設(shè)烏魯木齊方向咽喉端線路，將已預(yù)鋪的道岔22和14、16、18、20的交叉渡線拖拉就位，搗固、整修；鋪設(shè)蘭州方向咽喉端線路，拆除、鋪設(shè)交叉渡線11～13及岔心。第四步：要點(diǎn)封閉II道，拆除并在新位置鋪設(shè)交叉渡線2～8及岔心，將預(yù)鋪好的道岔19拖拉就位；拆除交叉渡線3～5位置線路，將預(yù)鋪好的交叉渡線3～5及岔心拖拉就位，搗固、整修。第五步：要點(diǎn)封閉I道，將交叉渡線4～6和15～9、道岔10、17拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附山丹車(chē)站改造平面位置示意圖。清水車(chē)站改造施工環(huán)節(jié)：第一步：預(yù)鋪通向貨場(chǎng)的線路及道岔37、39，拆除原有站臺(tái)。第二步：拆除既有線路，預(yù)鋪新建線路4道，將道岔34、33、35、18和1拖拉就位，并與預(yù)鋪至貨場(chǎng)的線路作好連接。第三步：封閉5、7、9、11道，拆除既有線路和道岔，將道岔24、26、28、30、40、42拖拉就位，連通5、7、9、11道，搗固、整修。第四步：要點(diǎn)封閉II道，拆除并在新位置鋪設(shè)交叉渡線12～18及岔心，將預(yù)鋪好的道岔10、36、3拖拉就位，搗固、整修。第五步：到點(diǎn)封閉I道，將預(yù)鋪好的道岔6、22、32及交叉渡線10～14拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附清水車(chē)站改造平面位置示意圖。上河清車(chē)站改造施工環(huán)節(jié)：第一步：按設(shè)計(jì)位置拆建站臺(tái)。封閉3道，將既有線路進(jìn)行撥移至設(shè)計(jì)位置。第二步：開(kāi)通3道，封閉4道，將既有線路撥移至設(shè)計(jì)位置，拆除既有道岔，鋪設(shè)道岔14。第三步：要點(diǎn)封閉I道，將既有線路撥移至設(shè)計(jì)位置，拆除設(shè)計(jì)道岔位置的既有線路及既有道岔，將預(yù)鋪好的道岔11、5、3拖拉就位，搗固、整修。第四步：要點(diǎn)封閉II道，將既有線路撥移至設(shè)計(jì)位置，拆除設(shè)計(jì)道岔位置的既有線路及既有道岔，將預(yù)鋪好的道岔12、9、7和1拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附上河清車(chē)站改造平面位置示意圖。由于高臺(tái)、梧桐泉、XX、酒泉四個(gè)車(chē)站的改造對(duì)既有線干擾小、方案較為簡(jiǎn)樸，這里不贅述。以上方案均為初步方案，施工時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，制定出愈加詳細(xì)、合理的施工方案，上報(bào)設(shè)計(jì)、業(yè)主、鐵路局、主管分局、運(yùn)送、工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)、車(chē)務(wù)、車(chē)站等有關(guān)單位，共同會(huì)審后實(shí)行，以保證過(guò)渡施工的順利進(jìn)行和既有線的行車(chē)安全。9重點(diǎn)、控制工程施工安排9.1既有車(chē)站概況XX車(chē)站位于XX市東南部，距市區(qū)約2km。車(chē)站地處河西山丹車(chē)站改造平面位置示意圖(略)清水車(chē)站改造平面位置示意圖(略)上河清車(chē)站改造平面位置示意圖(略)走廊西端，祁連山北側(cè)，酒泉盆地傾斜沖洪積平原區(qū)。車(chē)站所在地地形平坦、開(kāi)闊，略有起伏。XX車(chē)站為橫列式一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站，設(shè)有上行到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、下行到發(fā)場(chǎng)。嘉東支線和綠化支線分別自上行到發(fā)場(chǎng)東端和下行到發(fā)場(chǎng)西端引出。車(chē)站西端設(shè)有機(jī)務(wù)段、下行場(chǎng)南側(cè)設(shè)有車(chē)輛段、貨場(chǎng)位于站房左側(cè)。駝峰1座，調(diào)速系統(tǒng)為微機(jī)可控頂＋減速頂調(diào)速系統(tǒng)。9.2車(chē)站重要改擴(kuò)建內(nèi)容車(chē)站兩端新建客車(chē)正線1條，長(zhǎng)約4.5