鐵路救援起復(fù)拉復(fù)設(shè)備概述

鐵路救援起復(fù)拉復(fù)設(shè)備概述拉復(fù)法、吊復(fù)法和頂復(fù)法共同構(gòu)成了行車事故救援的基本方法。拉復(fù)法是通過使用機車或牽車機沿線路方向牽引事故車，利用復(fù)軌器或線路和橋梁設(shè)備使事故車輪對抬高，并迫使其復(fù)軌的救援方法。在幾種救援方法中，拉復(fù)法使用的設(shè)備最簡單，起復(fù)效率也比較高。但是拉復(fù)法及其設(shè)備的復(fù)軌距離有限，一般來講當事故車脫軌距離超過340mm時，就不宜再使用拉復(fù)法。拉復(fù)法的主要設(shè)備有機車、牽車機、復(fù)軌器、逼軌器等。牽車機牽車機是拉復(fù)法的動力設(shè)備，當事故現(xiàn)場沒有機車或不具備機車牽引條件時，牽車機可提供20t的牽引力，使脫軌事故車通過復(fù)軌器復(fù)軌。牽車機由超高壓泵站、空心往復(fù)油缸、牽引桿、牽引繩、固定裝置等組成。復(fù)軌器復(fù)軌器的發(fā)明已有近百年的歷史，是最原始也是最有效的救援設(shè)備之一。較早的復(fù)軌器是人字形復(fù)軌器，復(fù)軌距離只有240mm。隨著救援技術(shù)和材料技術(shù)的不斷發(fā)展，近20年來復(fù)軌器也有了較大發(fā)展，主要表現(xiàn)在提高強度降低重量（人字形復(fù)軌器可降至50kg/只），加大復(fù)軌距離（可達到340mm），結(jié)構(gòu)形式的改進等方面。在材料選取上，采用高強度鑄鋼、高強度鑄造鋁合金、高強度鋼板焊制等；在結(jié)構(gòu)形式上，有人字形、海參形、組合式、多功能組合式(可在橋上、道岔等特殊場合使用)等多種形式，但其復(fù)軌原理都是相同的。人字形復(fù)軌器復(fù)軌器最原始的形式就是人字形復(fù)軌器，到目前仍在廣泛使用?，F(xiàn)在人字形復(fù)軌器的復(fù)軌距離大多已達到340mm,選用的材料有鑄鋼、鋁合金、高強鋼板等，重量從50?100kg不等。從綜合性能對比來看，高強鋼板焊制人字形復(fù)軌器的性能較為優(yōu)越，其單件重量只有50kg，與鑄造鋁合金復(fù)軌器的重量基本相同，而強度比鑄鋼復(fù)軌器還要高，但由于高強鋼板人字形復(fù)軌器的制作工藝比較復(fù)雜，因此價格也相對較高。海參形復(fù)軌器海參形復(fù)軌器以其形狀酷似海參而得名，結(jié)構(gòu)上有內(nèi)、外側(cè)之分。由于結(jié)構(gòu)本身的限制，它的復(fù)軌距離不大，一般只有240mm左右。組合式復(fù)軌器組合式復(fù)軌器是針對老式人字形復(fù)軌器重量大、復(fù)軌距離小而研制的。最初只是將人字形復(fù)軌器的“撇”和“捺”分開，以降低重量，便于搬運，但對復(fù)軌器的安裝要求比較高，安裝不規(guī)范往往會造成起復(fù)的失敗或復(fù)軌器的損壞。多功能組合式復(fù)軌器上述幾種復(fù)軌器只適用于普通線路，而在一些特殊地段如橋梁、道岔咽喉處則無法安裝使用，使復(fù)軌器的使用范圍受到了限制。多功能組合式復(fù)軌器就是針對這種情況研制的。由北京鐵路局研制的橋上專用復(fù)軌器，經(jīng)過科研人員反復(fù)改進，不僅適用于橋上線路，而且適用于普通線路和道岔咽喉處，擴大了復(fù)軌器的使用范圍，是一種典