道路畢業(yè)設(shè)計(jì)

第1章緒論1.1本選題研究的目的及意義通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生對公路建設(shè)程序和內(nèi)容有一種系統(tǒng)的、全面的理解，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行路線、路基路面構(gòu)造及有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)、計(jì)算的能力。公路交通是衡量一種國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于增進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。高等級公路在中國內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展走過了幾十年的歷程，在今天，高等級公路和全國公路網(wǎng)正在為中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展提供著便捷、和高效率的運(yùn)送服務(wù)。1.2項(xiàng)目概況1.已知資料路段初始年交通量見表1-1〔輛/晝夜，交通量年平均增長率7.0%〕表1-1交通量表小客車中客車大客車小貨車中貨車CAD50中貨車EQ140大貨車特大日野拖掛車五十鈴31001000900150010008501000900952.路線所處地理位置及地質(zhì)狀況〔1〕地形地貌路線總體展現(xiàn)出由南到北先逐漸變高再逐漸變低的走勢，跨越了兩個(gè)地貌特性區(qū)。此路段前半段地形開闊平坦，為剝蝕堆積壟崗平原區(qū)，地面高程在370～390m之間。路段位于平原微丘區(qū)，地勢較高，地面高程稍高，高程在390～420m之間。設(shè)計(jì)路段無不良地質(zhì)路段，地層產(chǎn)狀平緩，巖層略有起伏，部分地區(qū)形成開闊的背斜和向斜，斷裂不甚發(fā)育，且規(guī)模較小。(2)工程地質(zhì)路線所有位于安徽省內(nèi)的微丘區(qū)地帶，路線地質(zhì)構(gòu)造相對較簡樸，地質(zhì)相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅局部發(fā)既有軟土呈零星分布，一般深度為0.5~2m，分布范圍十幾至幾十米。沿線重要地層為花崗巖，呈全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化等。(3)水文地質(zhì)測區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地表水豐富，湖泊魚溏眾多。路線跨越梅目水庫上游小河一條和部分小溝，集水面積均不大。地下水重要是裂隙水，另一方面是松散巖類孔隙水，路線地下水的補(bǔ)給來源于大氣降水和地表水。(4)氣候、氣象路線地處安徽中東部偏西，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，平均溫度不高，陽光充足而濕潤。雨水分布季節(jié)性強(qiáng)，雨季期為4~9月，夏季受季風(fēng)影響，多雨，易照成洪澇災(zāi)害。1.3路線設(shè)計(jì)原則及技術(shù)指標(biāo)確實(shí)定1.3.1確定各車型換算系數(shù)高速公路以小客車為折算原則見表1-2：表1-2各汽車代表車型與換算系數(shù)表汽車代表車型車輛換算系數(shù)說明小客車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車1.5＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量＞7t≤14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車1.3.2交通量計(jì)算初始年交通量：N0=3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000×2.0+900×3+95×3=15660輛/日遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:N=N0×假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：N=N0×=15660×=46380輛/日1.3.3確定公路等級 據(jù)設(shè)計(jì)年限，多種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為46380輛/日，公路等級為高速公路，車道數(shù)為四車道，車速為100km/h，四車道的路基寬度一般值為27m,最小值為24.5m，本設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)寬取27m,設(shè)計(jì)車道寬度為3.75m，得總車道寬度為3.75×4＝15m，兩側(cè)硬路肩寬度為3×2=6m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，中間帶的寬度為4.5m(其中中央分隔帶寬度為3.00m，兩側(cè)路緣帶寬度為0.75第2章路線與平面設(shè)計(jì)2.1選線2.1.1選線基本原則〔1〕路線起點(diǎn)除必須符合公路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)定外，對起終點(diǎn)前后一定長度范圍內(nèi)必須作出按路線方按和近期實(shí)行的詳細(xì)設(shè)計(jì)。〔2〕視覺良好，路線平、縱、橫各構(gòu)成部分空間富余。誘導(dǎo)視線多種設(shè)施所構(gòu)成的視覺系統(tǒng)，應(yīng)使駕駛者在是視覺上能預(yù)知公路前進(jìn)方向和路況變化，并能急時(shí)采用安全措施?！?〕線形流暢，景觀協(xié)調(diào)，行車安全，舒適，使駕駛員在視覺上能預(yù)知公路前方和路況的變化。2.1.2定線詳細(xì)過程本設(shè)計(jì)路線大走向?yàn)橛赡舷虮?，根?jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線多種也許的走向中，初步確定可行的路線方案〔假如有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定〕，然后進(jìn)行紙上定線。在1:5000的小比例尺地形圖上在起終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布狀況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，確定路線多種可行方案。對于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對于平原微丘區(qū)域〔即地形平坦〕地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置〔定出交點(diǎn)〕。2.1.3路線方案比選選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)原則，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)境保護(hù)、土地運(yùn)用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等原因，通過全面比較，選定路線中線的全過程。它是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，面對的是一種十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面的原因。為了保證選線和勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)、由輪廓到詳細(xì)，逐漸深入，分階段分環(huán)節(jié)分析比較，進(jìn)行多方案必選，才能定出合理的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)原則、工程投資等原因，初步確定了兩個(gè)方案見圖2-1：圖2-1方案比選圖方案一：從起點(diǎn)〔47321.6911，68516.5131〕到終點(diǎn)〔46965.1471，71976.6224〕，路線總長3607.739m，設(shè)置3條平曲線。方案二：從起點(diǎn)〔47321.6911，68516.5131〕到終點(diǎn)〔46965.1471，71976.6224〕，路線總長3881.401，設(shè)置4條平曲線。詳細(xì)方案比選過程見表2-1：表2-SEQ表_2-\*ARABIC1方案比選表比較項(xiàng)目方案一方案二路線長度3607.739m3881.401線型〔比較平曲線、豎曲線〕平均圓曲線半徑較大，路線比方案二順適，但填挖大；豎曲線方面差不多。平均圓曲線半徑較小，路線比方案一更適應(yīng)地形的變化；豎曲線方面差不多。交點(diǎn)數(shù)目34平曲線最小半徑800m700m最大縱坡2.787%2.632%最小縱坡0.746%0.643%變坡點(diǎn)數(shù)目3個(gè)4個(gè)視覺評價(jià)很好較差安全評價(jià)安全安全路基土石方高填深挖不多，土石方總運(yùn)量=334199，比方案二多。高填深挖不多，土石方總運(yùn)量=306830.72，比方案一少。方案長處1.施工技術(shù)比較簡樸；2.線形指標(biāo)符合規(guī)定1.愈加適應(yīng)地形，填挖較少；2.溝壑少。根據(jù)上表多方面比較方案一相比于方案二雖然土石方總運(yùn)量較大，不過并沒有太大差距，而方案一路線直線路面部分較方案二多某些，行駛視覺方面很好安全面很好故選方案一。2.2平面設(shè)計(jì)2.2.1平面線形的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)平面線形的設(shè)計(jì)重要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。確定過程中應(yīng)保證平面線形持續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，并且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的規(guī)定。〔1〕路線的交點(diǎn)重要確定路線的詳細(xì)走向位置，因此其位置確實(shí)定非常重要。必要時(shí)應(yīng)做對應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小?！?〕曲線和緩和曲線長度確實(shí)定首先在滿足曲線及緩和的最小長度的前提下，初步確定其長度，然后平曲線半徑及緩和曲線長度可以根據(jù)切線公式(2-1)或外距公式(2-2)反算：(2-1)(2-2)在初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽視p,并近似取q=Ls/2,由(2-1)、(2-2)即可得：在確定R,Ls后來就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號。最終由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表?！?〕充足運(yùn)用土地資源，減少拆遷，減小填挖量。就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方.經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！?〕公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。直線作為使用最廣泛的平面線性，在設(shè)計(jì)中我們首先考慮使用。譙城區(qū)該新建高速公路，所經(jīng)區(qū)域既有平原區(qū)，也有山區(qū)，本設(shè)計(jì)在平原區(qū)重要采用了較高的技術(shù)指標(biāo)以爭取很好的線形。2.2.2平面線形技術(shù)論證針對本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速100km/h迅速路，根據(jù)《都市道路與橋梁設(shè)計(jì)原則》得其技術(shù)規(guī)定見表2-2。表2-2高速公路重要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速100km/h平曲線一般最小半徑700m極限最小半徑400m緩和曲線最小長度85m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤2.0%4000m路拱＞2.0%5250m最大縱坡4%凸曲線一般最小半徑10000m極限最小半徑6500m凹曲線一般最小半徑4500m極限最小半徑3000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑最小半徑為800m；緩和曲線最小長度為85m；經(jīng)驗(yàn)證均滿足規(guī)定。查有關(guān)資料確定重要技術(shù)原則1.公路用地

新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣〔無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳〕以外，路塹坡頂截水溝外邊緣〔無截水溝為坡頂〕以外不不不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不不不小于3m，二級公路不不不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際狀況確定用地范圍。

公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。2.路線〔1〕車道寬度設(shè)計(jì)車速為100km/h，車道寬度為3.75m高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶構(gòu)成，其各部分寬度應(yīng)符合表2-3的規(guī)定：表2-3中間帶寬度表一般值〔m〕最小值(m)中央分隔帶3.002.00左側(cè)路緣帶0.750.50中間帶寬度4.503.00〔2〕路肩寬度應(yīng)符合表2-4：表2-4路肩寬度表一般值〔m〕最小值〔m〕右側(cè)硬路肩寬度3.25或3.002.50土路肩寬度0.750.75〔3〕路基寬度路基寬度〔m〕：一般值：27最小值：24.5〔四車道〕①：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加〔減〕速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。②：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加?！?〕停車視距：160m圓曲線最小半徑〔m〕：一般值：700極限值：400不設(shè)超高最小半徑：4000一般地區(qū)，圓曲線最大超高應(yīng)采用8%。2.2.3平曲線要素計(jì)算設(shè)計(jì)中設(shè)置的均為對稱型曲線，各要素計(jì)算公式如下：〔1〕平曲線要素計(jì)算常用公式如下：內(nèi)移值：切線增值：緩和曲線角：切線長：曲線長：外距：切曲差：圓曲線長度：式中：—切線長()；—總曲線長()；—外距()；—切曲差()；—主曲線半徑()；—路線轉(zhuǎn)角(°)；—緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角(°)；—緩和曲線切線增值()；—設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值()；—緩和曲線長度()；—圓曲線長度()。〔2〕曲線主點(diǎn)里程樁號計(jì)算常用公式如直緩點(diǎn)：緩圓點(diǎn)：圓緩點(diǎn)：緩直點(diǎn)：曲中點(diǎn)：交點(diǎn)：以JD1為例計(jì)算〔1〕平曲線要素計(jì)算：=226.793m=447.088m〔2〕曲線主點(diǎn)里程樁號計(jì)算處的樁號為K0+955.798經(jīng)校核處樁號無誤。詳見附錄直曲表，逐樁坐標(biāo)表見附表。第3章縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)重要是處理公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，詳細(xì)內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等原因，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的規(guī)定對縱坡的大小，長短，前后的縱坡狀況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以抵達(dá)行車安全、迅速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)行費(fèi)用較少的目的。該路地處平原微丘區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量減少路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的規(guī)定和保證路基處在干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上防止出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度局限性3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的規(guī)定，此外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水規(guī)定。3.1縱斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)〔1〕準(zhǔn)備工作從地形圖上根據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在厘米圖上點(diǎn)繪地面線?！?〕標(biāo)注控制點(diǎn)控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)重要為：涵洞的路基控制標(biāo)高、凈空規(guī)定等?！?〕試坡在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為根據(jù)的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插和取直，試定出假設(shè)干條直坡線。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整10米樁上?！?〕調(diào)整將所定坡度對照技術(shù)原則檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長等與否滿足平縱配合?！?〕定坡經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號高程確定下來，坡度值由兩相鄰變坡點(diǎn)的高差和坡長之比求得?！?〕設(shè)置豎曲線縱斷面設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控指標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。設(shè)計(jì)中除要注意的縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長段合適外，還要注意考慮平面和縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。而對都市道路而言，還應(yīng)適應(yīng)臨街建筑里面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除，并與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物出入口有平順的銜接。由于線形最終是以平縱橫面所組合的立體線形體現(xiàn)于駕駛員面前的，因此我們在設(shè)計(jì)時(shí)要把道路平、縱面結(jié)合作為立體線形來分析設(shè)計(jì)，這樣才能更好地保證汽車的安全、舒適行駛。3.2縱坡設(shè)計(jì)3.2.1.縱坡設(shè)計(jì)的一般規(guī)定1.總體規(guī)定〔1〕計(jì)必須滿足《原則》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值〔2〕力爭平緩，防止持續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡〔3〕線形應(yīng)持續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合2.細(xì)節(jié)規(guī)定〔1〕從行車安全，舒適和視覺良好的規(guī)定來看，規(guī)定縱斷面線形注意有如下幾點(diǎn)：①在短距離內(nèi)應(yīng)防止線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；②防止“凹陷”路段，假設(shè)線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；③在較大的持續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，靠近頂部的縱坡宜放緩些；④縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；⑤縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；〔2〕縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般狀況下最小縱坡以不不不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而保證路基的穩(wěn)定；〔3〕縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量運(yùn)用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，減少工程造價(jià)；〔4〕縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國狀況，合適照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)送工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的規(guī)定。3.2.2縱坡設(shè)計(jì)的措施和環(huán)節(jié)1.準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)闡明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和規(guī)定。2.標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)重要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其他原因限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。3.試坡試坡重要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和原則，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的規(guī)定以及地形變化狀況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)原則的規(guī)定，滿足“控制點(diǎn)”，參照“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的措施，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對多種也許的坡度線方案進(jìn)行比較，最終確定既符合原則，又保證控制點(diǎn)規(guī)定，并且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。4.調(diào)坡調(diào)坡重要根據(jù)如下兩方面進(jìn)行：〔1〕結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。假設(shè)有脫離實(shí)際狀況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍?！?〕對照技術(shù)原則。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合與否符合技術(shù)原則的規(guī)定，尤其要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度與否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的措施有抬高、減少、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。5.根據(jù)橫斷面圖查對縱坡線查對重要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其他重要控制點(diǎn)的斷面等。6.確定縱坡線經(jīng)調(diào)整查對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置〔樁號〕和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，規(guī)定取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：〔1〕在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的原則規(guī)定確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同步注意回頭曲線地段不適宜設(shè)豎曲線?！?〕平豎曲線重疊時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理合適，盡量防止不良組合狀況。〔3〕大中橋上不適宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起〔終〕點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不適宜突變?！?〕小橋涵上容許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”?！?〕注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊規(guī)定?！?〕縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的措施修改平面線形，從而改善縱面線形。7.計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線此前各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.3豎曲線設(shè)計(jì)3.3.1豎曲線設(shè)計(jì)規(guī)定和指標(biāo)〔1〕宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過度增長工程數(shù)量的狀況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用不小于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，尤其是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才容許采用極限最小半徑。〔2〕同向曲線間應(yīng)防止“斷背曲線”。同向豎曲線，尤其是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。〔3〕反向曲線間，一般由直坡段持續(xù)，亦可以互相直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不不不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可互相直接連接，后插入短直線?！?〕應(yīng)滿足排水規(guī)定。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)見表3-1：表3-1豎曲線指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速〔km/h〕100最大縱坡〔％〕4最小縱坡〔％〕0.3凸形豎曲線半徑〔m〕一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑〔m〕一般值4500極限值3000豎曲線最小長度〔m〕853.3.2豎曲線計(jì)算根據(jù)如下幾種公式：邊坡點(diǎn)K0+958.076處豎曲線：根據(jù)設(shè)計(jì)得：確定R=54500，則：豎曲線長度：切線長：已知計(jì)算公式：右半部分左半部分其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)〔左半曲線〕或終點(diǎn)〔右半曲線〕的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離已知變坡點(diǎn)樁號：K0+958.076高程為397.020堅(jiān)曲線起點(diǎn)樁號=〔K0+958.076〕-215.275=K0+742.801堅(jiān)曲線起點(diǎn)高程=397.020-430.55×0.79%=393.618第4章橫斷面設(shè)計(jì)4.1橫斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)〔1〕根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線?！?〕根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料〔如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等〕抄于對應(yīng)樁號的斷面上?！?〕根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界線、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。〔4〕繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。4.2行車道寬度確實(shí)定本設(shè)計(jì)公路是高速四車道公路，則由《公路工程技術(shù)原則》〔JTGB01—〕規(guī)定，設(shè)本高速公路微丘區(qū)的行車道總寬為15m，路面寬27m4.3平曲線加寬汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不一樣，其中后來內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增長路面寬度，以保證曲線上行車的順適與安全。平曲線加寬值確實(shí)定：由《公路工程技術(shù)原則》〔JTGB01—〕規(guī)定，可以查得，當(dāng)平曲線的半徑不小于250m時(shí)，可以不設(shè)加寬。本路線中平曲線最小半徑為800，因此所有平曲線都不用設(shè)置加寬。4.4路拱確實(shí)定路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。其傾斜大小以百分率表達(dá)。由《公路路線設(shè)計(jì)原則》[2]，高速公路整體式路基的路拱采用雙向路拱坡度，由路線中央向兩側(cè)傾斜，位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜為2%，位于強(qiáng)降雨地區(qū)時(shí)路拱坡度可合適增大。路拱對排水有利，但對行車不利。路拱橫坡度使車重產(chǎn)生水平分力，增長了行車的不穩(wěn)定性，也給乘客不舒適的感覺。為此，對路拱大小及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。不一樣類型的路面因其外表平整度和透水性不一樣，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件可選用不一樣的路拱橫坡度，見表4-1規(guī)定的數(shù)值。表4-1路拱橫坡度表路面類型路拱橫坡度〔%〕水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面1.0~2.0其他黑色路面、整潔石塊1.5~2.5半整潔石塊、不整潔石塊2.0~3.0碎、礫石等粒料路面2.5~3.5低級路面3.0~4.0在本設(shè)計(jì)中采用2%的路面橫坡度，土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，因此其橫坡度取用3%。硬路肩本設(shè)計(jì)取3%。 4.5超高設(shè)計(jì)為抵消車輛在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以所有或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計(jì)高程的相對高差來控制的。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。4.5.1超高確實(shí)定根據(jù)《公路工程技術(shù)原則》規(guī)定，高速公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不不小于8%。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，原則規(guī)定高速公路丘陵區(qū)的最大容許合成坡度不不小于10%。表4-2各級公路圓曲線最大超高值表公路等級高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路一般地區(qū)〔%〕8或108積雪冰凍地區(qū)〔%〕64.5.2超高的過渡本高速公路是設(shè)中央分隔帶的，在超過程中，內(nèi)外量測同步從超高過渡段起點(diǎn)開始繞各自旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)逐漸減少，直到Y(jié)H(或HY)點(diǎn)抵達(dá)全超高。本公路為整體式路基，路拱為2%，硬路肩為3%，土路肩為3%。超高過渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進(jìn)行。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高，詳細(xì)見圖4-1圖4-1超高計(jì)算圖4.5.3計(jì)算公式見表4-3表4-3繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式表超高位置計(jì)算公式距距離處行車道橫坡值闡明內(nèi)側(cè)1設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣D點(diǎn)的高程；2加寬值按加寬計(jì)算公式計(jì)算0外側(cè)0表中：B—左側(cè)〔或右側(cè)〕行車道寬度；—左側(cè)路緣帶寬度；—右側(cè)路緣帶寬度；iJ—路肩坡度；—x距離處路基加寬值；—超高橫坡值；—路拱橫坡值；—超高過渡段中任一點(diǎn)至超高過渡段起點(diǎn)的距離。以JD1為例計(jì)算曲線的超高值。超高橫坡的計(jì)算公式：式中：i—超高橫坡度—橫向力系數(shù)V—行車速度〔km/h〕R—圓曲線半徑〔m〕樁號處曲線的超高橫坡度計(jì)算，已知設(shè)計(jì)速度v=100km/h，圓曲線半徑R=800m，橫向力系數(shù)則圓曲線超高橫坡為：當(dāng)＜〔路拱橫坡〕時(shí)，取=；當(dāng)時(shí)，取==5.03%已知在樁號K0+955.798處，m，B=7.5m，，，，此時(shí)外側(cè)C：外側(cè)D：內(nèi)側(cè)C：外側(cè)D：同理可得超高過渡段中任意一點(diǎn)的橫向超高值，詳細(xì)成果見附表。第5章土石方的調(diào)配與計(jì)算5.1調(diào)配規(guī)定〔1〕土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行?！?〕縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)不不小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距〔按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大程度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距〕?！?〕土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)送的影響，一般狀況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。〔4〕借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商議?！?〕不一樣性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。5.2調(diào)配措施土石方調(diào)配措施有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表風(fēng)格配法等，由于表風(fēng)格配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有措施簡樸，調(diào)配清晰的長處，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的措施。表風(fēng)格配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。調(diào)配法的措施環(huán)節(jié)如下：1.準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將也許影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。2.橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁運(yùn)用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號辨別。3.縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余狀況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件確定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表達(dá)。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距4.計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量：借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量5.復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填方=本樁運(yùn)用+填缺挖方=本樁運(yùn)用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最終應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量填挖方數(shù)量表5-1表5-1填挖方數(shù)量表填方數(shù)量〔m3〕挖方總數(shù)量〔m3〕填缺〔m3〕挖余〔m3〕借方數(shù)量〔m3〕棄方數(shù)量〔m3〕本樁運(yùn)用〔m3〕總運(yùn)量〔m3〕1710714382101635364294694582027425177943676265.3計(jì)價(jià)土石方計(jì)算在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計(jì)價(jià)；但對填方要根據(jù)用土來源決定與否計(jì)價(jià)。假設(shè)是外路借土要計(jì)價(jià)，假設(shè)是移挖作填調(diào)配運(yùn)用則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此，由海地軟件自動(dòng)生成挖方數(shù)量為151261m3，借方數(shù)量166500m3。則計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量=438210+45820=484030土石方調(diào)配與計(jì)算詳見土石方數(shù)量表。第6章路基設(shè)計(jì)6.1路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，路基寬度為27m，其中路面跨度為15m，中間帶寬度為4.5m，其中中央分隔帶寬度為3.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m，硬路肩寬度為3×2=6m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為6.2路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)原則》3可知，當(dāng)高速公路路基邊坡不不小于8m時(shí)，采用1：1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡不小于8m時(shí)采用1：1.75，如表6-1。當(dāng)路塹開挖有些路段不小于15m，由原則采用1：0.5與1：0.75的邊坡相結(jié)合，如表6-2。表6-1填方坡度值表填方邊坡坡度填料種類邊坡高度(m)邊坡坡度所有上部下部所有上部下部粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812—1：1.51：1.75砂、礫12——1：1.5——礫類土、卵石土、漂石土20128—1：1.51：1.5不易風(fēng)化石塊20812—1：1.51：1.5表6-2挖方坡度值表挖方邊坡坡度土、巖石種類密實(shí)、風(fēng)化程度邊坡高度(m)﹤2020-30粉質(zhì)土膠結(jié)1:0.5—砂巖微風(fēng)化、弱風(fēng)化1:0.3—泥巖微風(fēng)化、弱風(fēng)化1:0.3—6.3路基壓實(shí)原則路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)原則，壓實(shí)度應(yīng)符合下表6-3的規(guī)定表6-3路基壓實(shí)度表填挖類別路床頂面如下深度〔m〕路基壓實(shí)度〔高速公路、一級公路〕挖方0~0.300~0.80≥96≥96填方0~0.800.80~1.50＞1.50≥95≥94≥93由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格規(guī)定。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮清理場地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚度按0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增長的土方量。6.4路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以運(yùn)用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等處理，在填土較高、沉降較大的地段可以運(yùn)用工業(yè)廢渣〔粉煤灰等〕做路基填料。填方路基宜選用級配很好的粗粒土作為填料。礫〔角礫〕類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不一樣填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最對的含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采用晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。高速公路、一級公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表6-4的規(guī)定，砂類土填筑。表6-4路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定表項(xiàng)目分類路面底面如下深度〔cm〕填料最小強(qiáng)度〔CBR〕〔%〕填料最大粒徑〔cm〕高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以上315零填及路塹路床0~308106.5路基處理1.一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬1.0m，內(nèi)傾3%，，并回填5%灰土至原水面〔標(biāo)高按1.0m控制〕，路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面如下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清晰耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面如下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面如下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)詳細(xì)狀況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。2.路床處理：〔1〕路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定期，必須采用晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。〔2〕挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接運(yùn)用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采用防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視詳細(xì)狀況確定。3.填方路基的基底，應(yīng)視不一樣狀況分別予以處理：〔1〕基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除?！?〕路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定期，應(yīng)采用攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料?！?〕路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度〔重型〕不應(yīng)不不小于85%，路基填土高度不不小于路床厚度〔80cm〕時(shí)，基底的壓實(shí)度不適宜不不小于路床的壓實(shí)度原則；基底松散土層厚度不小于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。〔4〕水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視詳細(xì)狀況采用排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其他加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。〔5〕路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)貭顩r試驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用25號水泥處理。4.特殊路基處理〔河塘路基的處理〕路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面〔標(biāo)高按1.0m來控制〕，路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面如下0~80cm采用7%石灰土處理。6.6路基防護(hù)〔1〕路基填土高度H≤4m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)?！?〕路基填土高度H>4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，骨架用M7.5漿砌片石鑲邊，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)?！?〕路線通過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm,底寬80cm，個(gè)別小的河塘所有填土。6.7擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。重力式擋土墻依托墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片〔塊〕石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡樸，施工以便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)，故被廣泛采用。當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)狀況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，由于路肩擋土墻可充足收縮坡腳，大量減少填方和占地。假設(shè)路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻明顯減少，并且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。6.7.1擋土墻的布置1.擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。布置的內(nèi)容有：〔1〕確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他構(gòu)造物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸減少至2m如下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接〔2〕按地基及地形狀況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置?！?〕布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不不小于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不適宜不小于1：2。〔4〕布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。2.擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用原則圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖，詳細(xì)見擋土墻圖。3.平面布置對于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。4.擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度〔1〕對于土質(zhì)地區(qū)，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合如下規(guī)定：無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面如下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線如下至少1m?！?〕受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線如下不少于0.25m。當(dāng)凍深超過1m時(shí)，采用1.25m，但基底應(yīng)扎實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線如下不少于0.25m。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不適宜不不小于1m?！?〕對于巖石地基，應(yīng)清除外表風(fēng)化層。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以所有清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。〔4〕當(dāng)擋土墻位于地質(zhì)不良地段，地基土內(nèi)也許出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面如下或采用其他措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。6.7.2擋土墻排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施重要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；扎實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲透基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面0.3m；假設(shè)為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位0.3m；假設(shè)為浸水擋土墻，應(yīng)高出常水位0.3m。為防止水分滲透地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。6.7.3沉降逢與伸縮縫為防止因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化狀況設(shè)置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道，詳細(xì)見擋土墻設(shè)計(jì)圖，兼器兩者的作用，縫寬2~3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料輕易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不適宜不不小于0.15m。6.7.4俯斜式路堤墻驗(yàn)算1.基本參數(shù)在右k2+700位置擬采用漿砌塊石，左擋墻高7.53m，填土高a=2m，墻背俯斜，坡度N=1:0.44墻身分段長度10m。計(jì)算荷載：公路一級土壤地質(zhì)狀況：公路處IV區(qū)，墻背填土容重，計(jì)算內(nèi)摩擦角墻背填土與墻背間的摩擦角，,容許承載力=250KPa，摩擦系數(shù)f=0.50，墻身材料7.5號砂漿30號砂漿砌片石，砌體容重r1=23KN/m3，容許壓應(yīng)力＝450KPa，容許剪應(yīng)力＝100KPa容許拉應(yīng)力＝80KPa。則計(jì)算基本參數(shù)如下：墻面高度(m)：h1=7.53墻背坡度(+,-)：N=0.44墻面坡度：M=0.05墻頂寬度(m)：b1=0.6墻趾寬度(m)：db=4.29墻趾高度(m)：dh=1.1基地內(nèi)傾坡度：N2=0.1污工砌體容重(KN/m3)：r1=23路基寬度(m)：b0=27土路基寬度(m)：d=0.75b=3m填料容重(KN/m3)：R=18填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=40外摩擦角：δ=20°基底摩擦系數(shù)：μ=0.5基底容許承載力：[σ0](KPa)=400擋土墻分段長度(m)：L1=10荷載作用均布土層厚度ho=q／R=1.12752.計(jì)算成果〔1〕求破裂角θ假設(shè)破裂面交與荷載內(nèi)，采用對應(yīng)的公式計(jì)算：擋墻的總高度：H=7.53m擋墻的基地水平總寬度：B==40°+20°-5.711°=54.389°=0.257=0.751則θ=arctgθ=驗(yàn)算破裂面與否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tgθ=18.797m荷載內(nèi)緣至墻踵：b+Htgα+d=1荷載外緣至墻踵：b+Htgα+d+b0=4故破裂面交于荷載內(nèi),與原假設(shè)相符，所選用公式對的。則計(jì)算圖式為圖6-1圖6-1〔2〕求積極土壓力系數(shù)K和K1=0.203=1.153=9.216m=6.708m=1.710〔3)求積極土壓力及作用點(diǎn)位置=511.083KN=439.971KN=425.842KN=3.7348m=1.87m〔4〕抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V=94.035m3擋土墻自重G=2162.806KN=1.358由于kc≥1.3，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過?！?〕抗傾覆穩(wěn)定性檢算=2.9147由于k0≥1.5，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。〔6〕基底應(yīng)力檢算B=5.14m=2.122m=0.262m由于e≤B/6=241.11KPa=189.8KPa由于σmax<σ0，則基地應(yīng)力檢算通過，則所設(shè)擋土墻符合布置規(guī)定。第7章路面構(gòu)造設(shè)計(jì)7.1路面設(shè)計(jì)基本原則〔1〕路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，外表應(yīng)滿足平整、抗滑和排水規(guī)定；〔2〕面層、基層的構(gòu)造類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級構(gòu)成相適應(yīng)；〔3〕要顧及各構(gòu)造層自身的構(gòu)造特性；〔4〕要考慮水文狀況的不利影響；〔5〕合適的層厚和層數(shù)，各構(gòu)造層既要滿足最小厚度規(guī)定，又應(yīng)考慮施工可行性；〔6〕應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充足運(yùn)用當(dāng)?shù)刂凡牧稀?.2路面構(gòu)造推薦水泥混凝土路面雖然有強(qiáng)度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少﹑經(jīng)濟(jì)效益高，有助于夜間行車等長處，不過由于該路段處在微丘區(qū)屬于高速公路假設(shè)采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造價(jià)高；路面接縫不僅增長施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，并且輕易引起行車跳動(dòng)，影響乘客的舒適性；此外，開放交通遲，修復(fù)困難等諸多缺陷。瀝青混凝土路面構(gòu)造由于使用了瀝青結(jié)合料，因而增長了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高，并且與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有外表平整﹑無接縫﹑行車舒適﹑耐磨﹑震動(dòng)小﹑噪音低﹑施工期短﹑養(yǎng)護(hù)維修簡樸﹑合適于分期維修等長處。由于瀝青路面構(gòu)造與水泥混凝土路面構(gòu)造相比具有上述長處，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，本人認(rèn)為采用瀝青路面構(gòu)造，更適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐男枰?，并將更有助于?dāng)?shù)芈糜螛I(yè)及有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，最終推薦采用瀝青路面構(gòu)造。7.3瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)該路段處Ⅱ5區(qū),覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，下伏基巖為硅化板巖，公路線附近有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石材料場，礦石材料需外購，當(dāng)?shù)氐赜兴鄰S，有少許石灰生產(chǎn)，但產(chǎn)量不高。7.3.1交通量資料交通量數(shù)據(jù)見下表7-1表7-1交通構(gòu)成表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距〔m〕交通量小客車1325.61雙—3100中客16.523.01雙—1000小貨13.427.41雙—1500大客28.768.21雙—900中貨CAD5024.769.31雙—1000中貨EQ14023.769.21雙—850大貨49.00101.601雙—1000日野50.2104.31雙—900拖掛五十鈴601003雙>395交通量年平均增長率為7.0%7.3.2軸載換算1.軸載分析〔1〕路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載100KN作為原則軸載以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的合計(jì)當(dāng)量軸次。軸載換算采用如下的計(jì)算公式：式中：N—原則軸載當(dāng)量軸次，次/日Ni—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日P—原則軸載，KN—被換算車輛的各級軸載，KNK—被換算車輛的類型數(shù)—軸載系數(shù)，，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離不小于3m時(shí)，按單獨(dú)的一種軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離不不小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)?！喗M系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1，四輪組為0.38。軸載換算成果見表7-2：表7-2軸載換算成果車型小客車后軸25.61131008.26小貨后軸27.41115005.37大客前軸28.716.490025.25后軸68.211900170.29中貨EQ140后軸69.211850171.35中貨CAD50后軸69.3111000202.86大貨前軸4916.41000287.43后軸101.61110001071.49拖掛五十鈴前軸6016.49565.90后軸100119595日野前軸50.216.4900287.39后軸104.3119001080.893471.48注：軸載不不小于25KN的軸載作用不計(jì)。7.3.3計(jì)算合計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)原則可知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為，雙向四車道的車道系數(shù)是0.4-0.5，取0.45。合計(jì)當(dāng)量軸次：=1198.4258萬次7.3.4路面構(gòu)造確定和驗(yàn)算1.方案一由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一種行車道上的合計(jì)原則軸次約為1200萬次左右，根據(jù)原則推薦構(gòu)造，路面構(gòu)造面層采用瀝青混凝土〔15cm〕、基層采用水泥碎石〔25cm〕、底基層采用石灰土〔厚度待定〕。原則規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至三層構(gòu)成，查原則，采用三層瀝青面層，外表層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土〔厚4cm〕，中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土〔厚5cm〕，下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土〔厚6cm〕。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量〔20℃〕抗壓模量取20℃的模量，各值均取原則給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200Mpa，粗粒式密級配瀝青混凝土為1000Mpa，水泥碎石為1500Mpa，石灰土550Mpa。各層材料的劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土為1.4Mpa，中粒式密級配混凝土為1.0Mpa，粗粒式密級配瀝青混凝土為0.8Mpa，水泥碎石為0.5Mpa，石灰土為0.225Mp該路段處在Ⅱ5區(qū)，粘質(zhì)土，稠度為1.0，查表“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參照值〔Mpa〕”查得土基回彈模量為38Mpa。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對于高速公路，原則規(guī)定以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行構(gòu)造層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。該公路為高速公路，公路等級系數(shù)取1.0，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取1.0，半剛性基層總厚度不小于20cm，基層類型系數(shù)1.0。設(shè)計(jì)彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土：中粒式密級配瀝青混凝土：粗粒式密級配瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土：設(shè)計(jì)彎沉值為23〔0.01mm〕，查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量〔20℃〕與15℃劈裂強(qiáng)度表7-3各層材料抗壓模量〔20℃〕與劈裂強(qiáng)度表材料名稱H〔cm〕20℃抗壓模量〔MPa15℃劈裂強(qiáng)〔MPa〕容許拉應(yīng)力〔MPa〕細(xì)粒式瀝青混凝土414001.40.4308中粒式瀝青混凝土512001.00.3077粗粒式瀝青混凝土610000.80.2235水泥碎石基層2515000.50.2381石灰土待定5500.2250.083土基—38——確定石灰土的厚度〔換算成三層體系〕：令理論彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值：，其中：令LR=∴查原則得∴查原則得因此查表得：根據(jù)因此取彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算：瀝青混凝土頂層：=48.24cm,,查圖三層持續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得為壓應(yīng)力，不需驗(yàn)算。水泥碎石層底：=39.08cm查圖三層持續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得，，查圖得,，查圖得計(jì)算水泥碎石底基層容許彎拉應(yīng)力：，，底層彎拉應(yīng)力：，，，查圖三層持續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：，，。計(jì)算石灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，，故該路面構(gòu)造符合規(guī)定。2.方案二由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一種行車道上的合計(jì)原則軸次約為1200萬次左右，根據(jù)原則推薦構(gòu)造，路面構(gòu)造面層采用瀝青混凝土〔12cm〕、基層采用密級配瀝青碎石〔24cm〕、底基層采用二灰土〔厚度待定〕。原則規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至三層構(gòu)成，查原則，采用二層瀝青面層，外表層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土〔厚4cm〕，中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土〔厚8cm〕。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量〔20℃抗壓模量取20℃的模量，各值均取原則給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為1200MPa，密級配瀝青碎石為1500MPa，二灰土600MPa。各層材料的劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土為1.4MPa，中粒式密級配混凝土為1.0MPa，密級配瀝青碎石為0.5MPa，二灰土為0.3MPa。該路段處在Ⅱ5區(qū)，粘質(zhì)土，稠度為1.0，查表“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參照值〔MPa〕”查得土基回彈模量為38MPa。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對于高速公路，原則規(guī)定以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行構(gòu)造層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。該公路為高速公路，公路等級系數(shù)取1.0，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取1.0，半剛性基層總厚度不小于20cm，基層類型系數(shù)1.0。設(shè)計(jì)彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土：中粒式密級配瀝青混凝土：密級配瀝青碎石：二灰土：設(shè)計(jì)彎沉值為23〔0.01mm〕，查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量〔20℃〕與劈裂強(qiáng)度表7-4表7-4各層材料抗壓模量〔20℃材料名稱H〔cm〕20℃劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力〔MPa〕細(xì)粒式瀝青混凝土414001.40.4308中粒式瀝青混凝土812001.00.3077密級配瀝青碎石基層2515000.50.2381二灰土待定6000.250.111土基—38——確定石灰土的厚度〔換算成三層體系〕：令理論彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值：，其中：令LR=查原則得查原則得查表得：根據(jù)因此取彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算：瀝青混凝土頂層：=48.01cm,,查圖三層持續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得為壓應(yīng)力，不需驗(yàn)算。密級配瀝青碎石層底：查圖三層持續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得，，查圖得,，查圖得計(jì)算密級配瀝青碎石基層容許彎拉應(yīng)力：，，底層彎拉應(yīng)力：，，，查圖三層持續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：，，，。計(jì)算二灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，，故該路面構(gòu)造符合規(guī)定。方案選擇由于方案一和方案二的某些計(jì)算數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論都符合規(guī)定，不過當(dāng)?shù)氐挠猩僭S石灰生產(chǎn)，為了減少經(jīng)濟(jì)費(fèi)用選擇方案一。第8章排水設(shè)計(jì)8.1排水的目的與意義

路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分親密。路基路面的病害有多種，形成病害的原因亦諸多，但水的作用是重要原因之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。

根據(jù)水源的不一樣，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

地面水包括大氣降水〔雨和雪〕以及海、河、湖、水渠、水庫水。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷也許導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲透路基土體的水分，使土體過濕而減少路基強(qiáng)度。

地下水包括上層滯水、潛水、層間水等，它們對路基的危害程度，因條件不一樣而異。輕者能使路基濕軟，減少路基強(qiáng)度；重者會(huì)引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)。水還也許導(dǎo)致?lián)接信蛎浲恋穆坊こ滔麥缧缘钠茐摹?/p>

水對路面的危害可以體現(xiàn)為：減少路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處導(dǎo)致唧泥；移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，導(dǎo)致路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。

路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度減少到一定的程度以內(nèi)，保持路基常年處在干燥狀態(tài)，保證路基、路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、減少，并引導(dǎo)至路基范圍以外的合適地點(diǎn)。

路基施工中，首先應(yīng)校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際狀況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場的臨時(shí)性排水措施，以保證路基土石方及附屬構(gòu)造物在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。

路基養(yǎng)護(hù)中，對排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際狀況不停改善路基排水條件。

路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的外表水有效地匯集并迅速排除出路界，同步把路界外也許流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。一般地表排水可以劃分為路面外表排水、中央分隔帶排水、坡面排水三部分。中央分隔帶排水，視其寬度和外表橫向坡度傾向，可以包括中央分隔帶和左側(cè)邊緣帶，或者僅為中央分隔帶，而在設(shè)超高路段，它還包括上側(cè)半幅路面的外表水。坡面排水包括路堤坡面、路塹坡面和傾向路界的自然坡面的排水。

路面工程的實(shí)踐證明了路面內(nèi)部排水的重要性。新建的剛性路面需設(shè)置多種接縫，而路面在有效期間又會(huì)出現(xiàn)多種裂縫、松散、坑槽等病害。降落在路面外表的排水，會(huì)通過路面接縫或裂縫、松散等病害處或者瀝青路面面層孔隙下滲透路面構(gòu)造內(nèi)部。此外，道路兩側(cè)有滯水時(shí)，水分也也許側(cè)向滲透路面構(gòu)造內(nèi)部。路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般需滿足三方面的規(guī)定，一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲透路面構(gòu)造內(nèi)的自由水；二是自由水在路面構(gòu)造內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長，滲流途徑不能太長；三是排水設(shè)施要有很好的耐久性。8.2排水設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)〔1〕在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。〔2〕在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝宜大體沿等高線布置，與地面水流方