城市地下空間的多元化開發(fā)與設(shè)計城市的倒影初探國外名城的地下空間

城市地下空間的多元化開發(fā)與設(shè)計城市的倒影初探國外名城的地下空間

國外的許多城市都是地下空間的開發(fā)和利用非常古老。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、人口的急劇增加,也帶來了一系列的城市難題:超密度的人口、擁擠的住房、污染的環(huán)境、土地資源逐漸減少,人們的生存空間面臨危機(jī)!這些嚴(yán)峻的問題也就迫使城市在更大的空間謀求新的發(fā)展,城市里的人們開始不同程度地利用起他們居住的地下空間。以1863年倫敦建成的第一條地下鐵道為起點,國外地下空間的開發(fā)經(jīng)歷了從幼稚到成熟、從大型建筑物的地下延伸到綜合地下城的興起,已經(jīng)走過了很長一段路。進(jìn)入20世紀(jì)后,一些大城市都陸續(xù)修建了地下鐵道,城市的地下空間開始為改善城市交通服務(wù),進(jìn)而也大力促進(jìn)了商業(yè)和其他行業(yè)的繁榮。當(dāng)今城市的地下世界早已不僅僅是排水管、下水道、地鐵系統(tǒng)或防空洞,公共圖書館、大型實驗室、商業(yè)會展中心、博物館、音樂廳、體育館、藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等也都紛紛向下發(fā)展,空間環(huán)境的質(zhì)量、文化氛圍的培育、商業(yè)需求的延伸以及與地上城市的互動互補成了地下開發(fā)新的特點。在歐洲、北美、亞洲一些國家的城市和地區(qū),地下空間的探索和開發(fā)歷史久遠(yuǎn)、各有千秋,逐步形成了地下空間多元化開發(fā)和設(shè)計的特色。從藝術(shù)空間到體驗空間地處北歐的瑞典是對地下排水系統(tǒng)建設(shè)十分擅長的國家,大型地下排水系統(tǒng)不論在數(shù)量上還是處理率上,在世界上都處于領(lǐng)先地位。首府斯德哥爾摩的大型排水隧道長達(dá)200公里,擁有六座污水處理廠,處理率達(dá)到100%。同時,沒有哪條地鐵能像斯德哥爾摩地鐵這樣別具一格——它是世界上最特別的地下藝術(shù)長廊。通常進(jìn)入地鐵站時,人們要乘浮梯入地很深,為了讓旅客忘記他們是在地下旅行,地鐵站通常設(shè)計得干凈而具有現(xiàn)代感,但瑞典斯德哥爾摩地鐵卻不是這樣,致力于提高生活品質(zhì)的瑞典人,決定讓一百多位藝術(shù)家分別用自己的風(fēng)格和藝術(shù)構(gòu)思來裝點幾乎每一個站臺。于是一個世界最長的地鐵網(wǎng)變成了一個世界最長的藝術(shù)博物館,只需購買一張斯德哥爾摩地鐵票,你就可以在大多數(shù)地鐵站欣賞到從20世紀(jì)50年代到21世紀(jì)的雕塑、壁畫、油畫、裝置藝術(shù)、題詞和浮雕。斯德哥爾摩地鐵線有著令人驚嘆的110公里的長度,里面呈現(xiàn)了成百上千位藝術(shù)家的作品。它們可能不一定都合你胃口,但相信你會體會到這些藝術(shù)家為吸引你的感官而付出的努力。而且,你不得不驚嘆這些創(chuàng)作所耗費的精力。長久以來,斯德哥爾摩當(dāng)局都試圖將藝術(shù)帶進(jìn)人們的生活,當(dāng)斯德哥爾摩地鐵在20世紀(jì)50年代建成的時候,這個想法在T-Centralen地鐵站實現(xiàn)了。藝術(shù)品是斯德哥爾摩地鐵最值得驕傲的亮點之一,100個地鐵站中有90個設(shè)置了藝術(shù)品,從傳統(tǒng)到現(xiàn)代各種類型的藝術(shù)作品應(yīng)有盡有。藝術(shù)品的主題范圍廣泛,從關(guān)注環(huán)境保護(hù)、世界和平、女權(quán)運動等宏大主題到日常生活的風(fēng)景小品,涉及社會生活的多個層面;藝術(shù)品風(fēng)格多種多樣,從古典細(xì)膩的人物雕塑到現(xiàn)代奔放的波譜藝術(shù),從稚氣的兒童畫到嚴(yán)謹(jǐn)冷酷的石凳陣列,無一不體現(xiàn)出藝術(shù)家飽滿的創(chuàng)造力。藝術(shù)空間的現(xiàn)場效果都極富震撼力,這樣的例子很多,比如SolnaCentrum站洞穴狀的亮紅色天花板仿佛直逼站臺,讓人有種“壓迫感”,而站內(nèi)的墻上則是一幅描繪云杉林的一千米長的圖景。令人印象深刻的還有R?dhuset站、Fridhemsplan站和Kungstr?dg?rden站……在斯德哥爾摩的地鐵站等待地鐵的經(jīng)歷是令人難忘的。庫尼南小鎮(zhèn)簡介芬蘭名城赫爾辛基的地下空間則以發(fā)達(dá)的文化體育娛樂設(shè)施見長。臨近赫爾辛基市購物中心的地下游泳館,其面積為10210平米。吉華斯柯拉運動中心,面積8000平米,服務(wù)14000居民,內(nèi)設(shè)體育館、草皮和沙地球賽館、體育舞蹈廳、摔跤柔道廳、藝術(shù)體操廳和射擊館。為了保持庫尼南小鎮(zhèn)的低密度建筑和綠化的風(fēng)貌,為8000居民服務(wù)的7000平方米的球賽館也建于地下,內(nèi)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的手球廳、網(wǎng)球廳,并有觀眾看臺以及淋浴間、換衣間、存衣間、辦公室。里特列梯藝術(shù)中心每年吸引20萬參觀者,內(nèi)設(shè)3000平方米的展覽館,2000平方米的畫廊,以及有1000個座位的高質(zhì)量音響效果的音樂廳。地下空間的藝術(shù)與藝術(shù)英國倫敦的地下是個謎宮,而且這個地下迷宮的復(fù)雜程度并不比巴黎的遜色。倫敦的地下管道大多在維多利亞時代鋪設(shè),龐大的地下網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)的更像是技術(shù)創(chuàng)新和民族自豪的混合體。倫敦的地下網(wǎng)絡(luò)可以說是市政工程的奇跡,名副其實的開天辟地之舉,比如布魯內(nèi)爾的泰晤士河隧道,這是第一條完全在河床下的地下隧道,以及巴澤爾格特開創(chuàng)性的下水道設(shè)計,還有于1863年建成的大都會鐵路,是全世界第一條地鐵交通系統(tǒng)。如今的倫敦地下空間則充滿了藝術(shù)美感,是倫敦獨特的歷史和時代特征的一個重要組成部分,也是不同種族、不同身份的人共同交流的場所。從2000年開始舉辦的“PlatformforArt”(藝術(shù)平臺)是一項倫敦地下公共藝術(shù)項目,為了傳達(dá)和發(fā)揚人們對倫敦地鐵的文化認(rèn)識。另外“PlatformforArt”還組織了一系列新藝術(shù)展,其中ThinCities就是Piccadilly線百年慶典的一部分,旨在展現(xiàn)豐富多彩的藝術(shù)世界之美,并為世界一流的倫敦地鐵錦上添花。作為世界聞名的多元文化中心和多姿多彩、新秀迭出的現(xiàn)代藝術(shù)發(fā)源地,倫敦開發(fā)地下藝術(shù)平臺項目也是為了向世人展現(xiàn)其悠久的歷史和文化底蘊,以及藝術(shù)作品的廣度與深度,營造一個積極的文化氛圍,給觀光客和乘客的地下鐵旅途增添樂趣。倫敦的地下空間與藝術(shù)和設(shè)計者有著千絲萬縷的聯(lián)系,歷史已有百年之久。1931年哈利·貝克利用電子線路圖知識設(shè)計的一張倫敦地鐵地圖在很多年后仍然被全世界的地鐵系統(tǒng)效仿,成為舉世公認(rèn)的標(biāo)志物。自1908年英國工業(yè)設(shè)計協(xié)會會長弗蘭克·匹克領(lǐng)導(dǎo)一批藝術(shù)家在倫敦地下舉行大規(guī)模的海報運動以來,倫敦的地下世界就一直充當(dāng)著藝術(shù)界先鋒的角色,當(dāng)年參加運動的著名藝術(shù)家還包括ManRay,EdwardMcKnightKauffer和GrahamSutherland等等。作為世界上年齡最大的地鐵系統(tǒng),倫敦地鐵已有140多年的歷史,現(xiàn)在仍是倫敦人出行的重要工具。地鐵站的設(shè)計堪稱古典與后現(xiàn)代主義的完美結(jié)合,許多封閉式的車站如同迷宮。倫敦的地下鐵空間與工業(yè)社會的結(jié)合也是經(jīng)典美學(xué)與實用主義的結(jié)合,比如地鐵站內(nèi)的巨幅海報和廣告之間的空隙上寫滿了詩歌,同時記錄著倫敦地下空間百年來的成長。少了地下空間的倫敦,整個城市的運轉(zhuǎn)都將停止。最自由的地下空間與“共同歷史的”時尚之都的法國巴黎是著名的“燈光之城”。但是,在這個流光溢彩的大都市里,還存在著另一個完全不同的“黑暗之城”——巴黎地下世界。在那里,有綿延幾百公里的采石場、四通八達(dá)的地鐵路網(wǎng)、縱橫交錯的管道電纜、地下水渠、地下教堂、大面積的停車場、隧道、地窖以及大量尸骨和墓穴……組成了這個城市的“地下世界”。其中,大部分是過去的采石場,它們歷史久遠(yuǎn),當(dāng)年用來建設(shè)巴黎的很多石頭即來自這里,直到今天,巴黎城內(nèi)那些老建筑所需要的石料都來自地下。巴黎的地下采石場還曾數(shù)次作為巴黎舉辦世界博覽會的重要場所,在1878年巴黎世界博覽會期間,在地下采石場的坑道里修建了一座水族館,至今仍然向游人開放。1900年,采石場再次被用作世博會會場,向人們展示世界各地的地理、考古或歷史奇觀。在這個地下世界的最深處還建立了很多墓穴,以紀(jì)念18世紀(jì)法國大革命和巴黎公社起義期間犧牲的將士。近年來,其中的部分墓穴已經(jīng)對公眾開放,人們看到的墓穴都經(jīng)過了藝術(shù)加工:它們被設(shè)計成各種形狀,有由頭骨組成的洞穴、走廊和拱橋,還有由人體其他骨架堆砌的骨頭墻。巴黎地下空間的利用是一個由來已久的話題,也是大都市文化與創(chuàng)意的聚焦之處,它成為推動城市發(fā)展的中堅力量,并為保護(hù)歷史文化景觀做出了突出的貢獻(xiàn)。其中的列·阿萊地區(qū)的改造和盧浮宮的擴(kuò)建是古建筑保護(hù)獲得成功的典范。列·阿萊地區(qū)原來是一個交通擁擠的食品交易和批發(fā)中心,通過舊城改造,轉(zhuǎn)型為一個以綠地為主的多功能公共活動廣場,同時將商業(yè)、文娛、交通、體育等多種功能安排在廣場的地下空間中,形成一個大型地下綜合體,該綜合體共四層,總面積超過20萬平方米。巴黎市中心的盧浮宮是世界著名的宮殿,在無擴(kuò)建用地,原有的古典建筑必須保持,無法實現(xiàn)擴(kuò)建要求的情況下,國際建筑大師貝聿銘先生利用被宮殿建筑包圍的拿破倫廣場下的地下空間,容納了全部擴(kuò)建內(nèi)容,為了解決采光和出入口布置,在廣場正中和兩側(cè)設(shè)置了四個大小不等的錐形玻璃天窗,成功地對古典建筑進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。巴黎的下水道是舉世聞名的不朽工程!過去許多個世紀(jì)里,巴黎的下水道都是直通塞納河,而塞納河又是巴黎市的飲用水來源之一,對當(dāng)時的拿破侖來說,這聽起來糟透了,因此他下令修建系統(tǒng)的地下排污管道,讓污水不再直接排入塞納河。到1850年,經(jīng)過幾代人的努力,巴黎已經(jīng)有了160公里的下水道,但真正的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在19世紀(jì)的下半葉。當(dāng)時奧斯曼男爵受命對巴黎進(jìn)行現(xiàn)代化改造,他拆掉了巴黎市中心的許多殘破街區(qū),修建了寬闊的馬路和我們今天見到的許多美麗建筑,但或許他最大的功績在于任命杰出的工程師尤金·貝爾格朗為新生的巴黎市修建一個合格的下水道網(wǎng)絡(luò)。尤金為巴黎留下了一筆深埋地下的寶貴遺產(chǎn):全世界最大的城市排水系統(tǒng)。今天巴黎大部分下水道就出自他的手筆。法國著名作家維克多·雨果筆下的人物曾多次從下水道逃生,《悲慘世界》中的主人公冉阿讓就是利用它避開了警察的追捕,救出了他未來的女婿。如今的世紀(jì)當(dāng)然不再是雨果的世紀(jì)了,想象力豐富的雨果也不會想到的是,這個“神秘的場所”竟然有世界上唯一的一座“下水道博物館”,這個總長2347公里的世界上最長最現(xiàn)代化的下水道成了巴黎人的驕傲和外來游客的觀光勝地。巴黎下水道既是一項偉大的工程,也是法國獨特藝術(shù)和文化的混合體,是現(xiàn)代巴黎的有機(jī)組成部分。巴黎下水道是世界上唯一可供參觀的地下給排水系統(tǒng),從1867年世博會開始,就陸續(xù)有外國元首前來參觀,現(xiàn)在每年有十多萬人來此參觀。在這里,人們可以領(lǐng)略到一個完全不同的,卻又能與巴黎美麗市景相媲美的充滿藝術(shù)與文化的世界。下水道四壁整潔,地上沒有臟物,干凈程度可與巴黎的街道相媲美,可以毫不夸張地說,即使女士穿著干凈美麗的裙子在里面行走,也不會被弄臟,與在盧浮宮中行走并沒有什么兩樣。城市地下空間因1967年世博會和1976年奧運會而舉世聞名的蒙特利爾,是加拿大的第二大城市,人口340多萬,也是世界上僅次于巴黎的第二個可使用法語的大都會。最令蒙特利爾人自豪的是它那在世界上獨具一格的地下城,蒙特利爾也因此常被稱為“二城合一”。這個長方形的,大約12平方公里的區(qū)域恰恰被卡在兩個重要的地理景觀中間。北面是皇家山脈(MONT-ROYAL),南面是圣勞侖斯河。從北面的羅伊爾山脈到南面的圣勞侖斯河,中間12平方公里的矩形地帶便是蒙特利爾的市中心。南北窄,東西寬的地理格局造成城市的主干道和兩條地鐵都是沿東西軸線走向的,而城市地下過街道和走廊都是沿南北軸線走向。通過兩個軸線上的各地鐵車站,蒙特利爾市的市民可通過長達(dá)30公里的地下走廊到達(dá)各個室內(nèi)公共廣場和地下大型購物中心。蒙特利爾寒冷的氣候條件使地下空間的開發(fā)利用具有了潛在的動力。事實上正是因為開發(fā)利用了地下空間資源,并逐步發(fā)展成了地下城,使商業(yè)區(qū)在氣候條件上已經(jīng)擴(kuò)展為“全天候”商業(yè)區(qū),一年十二個月無論白天夜晚都充滿人群,城市充滿生機(jī),大多數(shù)的商業(yè)街都是活躍的、熱鬧的。在這條日客流量達(dá)50萬人的地下網(wǎng)路中,包含了60個住宅和商業(yè)綜合樓,建筑面積達(dá)360萬平方米,占去了蒙特利爾市整個商務(wù)中心區(qū)80%的辦公面積和35%的商業(yè)面積。蒙特利爾地下城中,有超過30公里的人行道,1250個商鋪,約100棟建筑,4座火車站,14座地鐵站,9家酒店,2700套公寓,15000個停車位,諸多圖書館,5所大學(xué),1所學(xué)院,6所娛樂場所,2個滑冰場和2座博物館……地下城日夜燈火輝煌,甚至在八小時外,它依然活力四射。及時發(fā)現(xiàn)地下空間美國紐約的地下開發(fā)以強(qiáng)調(diào)功能為主。商業(yè)區(qū)依托于地鐵,行政區(qū)或居住區(qū)則是地上地下空間互動互補的關(guān)系。曼哈頓常住人口10萬人,但每天出入該區(qū)的人流量達(dá)到300萬,四通八達(dá)的地下系統(tǒng)完美地解決了人車分流的問題,縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時把地鐵車站與大型公共活動中心由地下道連接起來。紐約州府奧巴尼市洛克菲勒中心,是世界上最集中的高層建筑,從上世紀(jì)30年代中期開始建設(shè),共建有11幢高層建筑。為了有機(jī)地將這中心從內(nèi)部緊密聯(lián)系,最早采用了地下交通和地下商業(yè)街,通過地下人行系統(tǒng)形成了一個人們可在地下進(jìn)行活動的綜合空間。同時為尋求一個由建筑群及其環(huán)境組成的開敞、富有魅力并有紀(jì)念意義的空間,而將7幢高層建筑、一座文藝演出建筑、一幢博物館圍繞一下沉廣場有機(jī)地組合在一起,將部分使用空間置于廣場之下,用地下空間的開發(fā)探取地面空間的開敞。洛克菲勒中心地下空間內(nèi)容豐富,除了商業(yè)、部分辦公空間,還有旅館、影劇院、滑冰場、舞廳以及其他門廳、休息廳和地下公共通道、停車場等。有百年歷史的地鐵則為商業(yè)帶來了很旺盛的人氣,紐約地鐵的商業(yè)模式相對其他城市成熟,盡管地鐵站并非個個美觀漂亮,但即便再小的地鐵站,都有餐飲店、雜貨店,甚至花店、理發(fā)鋪、修鞋鋪等商業(yè)服務(wù)設(shè)施。紐約的一些學(xué)校也像美國大部分城市一樣,對地下空間進(jìn)行了充分開發(fā)。圖書館、辦公地點和實驗室都設(shè)置在地下,為地面創(chuàng)造了寬敞的空間,又解決了新老建筑結(jié)合的問題,保護(hù)了校園美感。此外,紐約的大型供水系統(tǒng)完全布置在地下巖層,由一條長22公里、直徑7.5米的輸水隧道貫穿,還有幾組控制和分配用的大型地下室,每一級的空間布置都很復(fù)雜,這樣的大型巖石工程也是世界罕有。曾經(jīng)輝煌的工業(yè)化時代也給紐約的地下留下了大量的工業(yè)廢墟,設(shè)計師們在后工業(yè)時代為工業(yè)廢棄地找到了一個中間點——哪些不能住人的地方,大可以把它們讓給綠草,變成公園。曾為NASA工作的建筑師JamesRamsey以及曾在谷歌工作的DanBarasch為在曼哈頓Delancey大街地下的廢棄電車?？繄鲈O(shè)計了新出路——地下公園。這個陰冷潮濕、已經(jīng)廢棄了60多年的地下終點站,在建筑師Ramsey開發(fā)出的“遙遠(yuǎn)天窗”技術(shù)后,有了起死回生的希望——這項技術(shù)能夠用視覺光纖繩將陽光引入地下,保證植物能在地下正常生長。目前,地下公園計劃的倡議者已經(jīng)向交通運輸部的官員推薦了這個構(gòu)想——他們表示很感興趣。對工業(yè)廢墟感興趣的還有藝術(shù)家們,如韓裔藝術(shù)家MiruKim,她搜尋紐約地下的工業(yè)廢墟作為拍攝地點,自己裸體出鏡,拍下一系列對比強(qiáng)烈的相片——將這些巨大、危險、隱秘的空間帶入了一個明亮的視界。MiruKim在自白中說,紐約是她最愛的城市,隨著城市發(fā)展,她體驗到城市的異化和焦慮,當(dāng)她走到荒涼和隱蔽的城市時,她感到獲得重生,而工業(yè)廢墟更像一個有機(jī)的生命體,地鐵站、下水道、隧道、醫(yī)院和船廠,就像人的血管和皮膚,構(gòu)成一個有機(jī)的城市。日本地鐵的人性化設(shè)計而我們的近鄰日本,早在20世紀(jì)30年代就已開始了地下空間的開發(fā)。1930年,東京上野火車站地下步行通道兩側(cè)開設(shè)了商業(yè)柜臺,由此形成一條地下街。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,地下街逐漸演變成包含了各種城市功能如交通、商業(yè)及娛樂設(shè)施共同組合而成的地下綜合體,每條地下街道的規(guī)模也越來越大,設(shè)計質(zhì)量有了明顯提升。近年來日本的設(shè)計師更重視地下空間的環(huán)境設(shè)計,商業(yè)街與地下步行道在空氣質(zhì)量、照明乃至建筑小品的質(zhì)量上都可以與地上空間媲美。據(jù)統(tǒng)計,國土狹小、城市用地緊張的日本已經(jīng)至少在26個城市中開發(fā)了140多條地下街道,每日客流量達(dá)到1200萬人次。1983年,日本提出要開發(fā)更深層的地下空間,建設(shè)超大型的城市地下綜合體,設(shè)想在地下50米的深處建造覆蓋城市的基礎(chǔ)設(shè)施,讓地下空間像棋盤一樣,綜合地鐵、地下通道以及各種管線。日本目前規(guī)模最大的一座地下綜合體是大阪的長堀地下街,面積超過8萬平方米,其下橫貫了3條地鐵線路。從空間設(shè)計理念來看,日本地下空間開發(fā)在場所利用上,根據(jù)不同使用對象的實際需要出發(fā),以人為本,體現(xiàn)出多樣的人性化設(shè)計,在滿足快速、舒適、便利、安全功能的同時,為市民提供寬敞、明亮、溫馨、平和、衛(wèi)生、美觀的環(huán)境空間。諸多的人性化設(shè)計獨具匠心,首先體現(xiàn)在指示牌設(shè)計上。與地面相比,地下不見整體空間位置,不見透明門窗,也不見高山樓宇的方向性地標(biāo),尤其在地鐵網(wǎng)線密度高的空間,流動性大,條塊結(jié)構(gòu)趨同,容易迷路。日本地鐵針對這些空間特點,在區(qū)位地圖、指示牌設(shè)計上,很注重既清楚又親切地給使用者指示方向、方位與連接處。在滿足功能的前提下,又充分體現(xiàn)對人