一種高速公路用的機(jī)電設(shè)備管理裝置的制作方法

一種高速用的電設(shè)備管置的作方1.本實(shí)用新型及機(jī)電運(yùn)維管理術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及種高速公路用的電設(shè)備管理裝置。背技：2.現(xiàn)有技術(shù)公了申請(qǐng)?zhí)枮閏n201920944855.8的種高速公路機(jī)電維管理裝置，包括主體，述主體的表面設(shè)有觀察窗，所述體的內(nèi)部設(shè)置有設(shè)管理器，所述主體側(cè)壁設(shè)置有固定，所述主體通過(guò)定帶固定連接有二化碳滅火器，所述理器的頂部設(shè)置自動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述體的左側(cè)頂部設(shè)置滅火裝置，所述滅裝置與二氧化碳火器的開(kāi)關(guān)相對(duì)，所述滅火裝置磁連接有報(bào)警裝置，實(shí)用新型涉及機(jī)運(yùn)維管理技術(shù)領(lǐng)；該一種高速公路道機(jī)電運(yùn)維管理裝，達(dá)到了當(dāng)主體發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，進(jìn)而帶滅火裝置工作，自進(jìn)行滅火，同時(shí)動(dòng)報(bào)警裝置進(jìn)行警，及時(shí)提醒人們行救援，減少安事故的發(fā)生，避發(fā)生重大事故，滿使用需求的目的3.目前，機(jī)電維管理裝置發(fā)生災(zāi)的一部分原因是路的老化并超荷載，其次，是對(duì)機(jī)電維管理裝置散熱果不足，導(dǎo)致老的線路著火發(fā)生火；而目前的機(jī)電運(yùn)管理裝置多是通散熱孔進(jìn)行散熱其對(duì)機(jī)電運(yùn)維管理置內(nèi)部散熱效果不，需要進(jìn)行改進(jìn)其次，上述專(zhuān)利獻(xiàn)中，若存在散熱，則不對(duì)散熱孔進(jìn)行封的話，對(duì)滅火的果會(huì)帶來(lái)一定影響需要改進(jìn)。技實(shí)要素：4.本實(shí)用新型目的是為了解決有技術(shù)中存在的缺，而提出的一種速公路用的機(jī)電設(shè)備理裝置，其設(shè)置以打開(kāi)和關(guān)閉的口，正常使用時(shí)，熱風(fēng)機(jī)正常工作窗打開(kāi)，發(fā)生火災(zāi)，窗口自動(dòng)關(guān)閉熱風(fēng)機(jī)斷開(kāi)，可以定程度上隔絕空氣滅火效果更好。5.為了實(shí)現(xiàn)上目的，本實(shí)用新采用了如下技術(shù)方：6.一種高速公用的機(jī)電設(shè)備管裝置，包括主體，述主體的內(nèi)頂部裝有導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪繞設(shè)有鋼纜，所鋼纜的水平端固連接有拉塊，所述塊的另一端固定連有水平桿，所述平桿的另一端固連接有鐵塊，所述塊的另一端固定連有鐵芯，所述主上貫穿設(shè)有窗口所述窗口內(nèi)橫向固連接有均勻間隔設(shè)的多個(gè)第一擋板多個(gè)所述第一擋的前端均設(shè)有與其抵的第二擋板，相的兩個(gè)所述第二板通過(guò)連接桿相接，所述窗口的前安裝有散熱風(fēng)機(jī)，端的所述第二擋與水平桿之間設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。7.優(yōu)選地，相的兩個(gè)所述第一板之間的間隔小于二擋板的高度。8.優(yōu)選地，所散熱風(fēng)機(jī)的兩端安裝有支架，兩個(gè)述支架通過(guò)螺栓主體相連接。9.優(yōu)選地，所驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固在水平桿上的第一動(dòng)塊，所述第一動(dòng)塊的底部設(shè)有與其抵的第二驅(qū)動(dòng)塊所述第二驅(qū)動(dòng)塊底部固定連接有矩桿，所述矩形桿下端與第二擋板定連接，所述主的內(nèi)壁固定連接有定塊，所述矩形桿穿固定塊并與其滑動(dòng)連接，述固定塊與第二動(dòng)塊之間固定連有彈簧，所述彈簧在矩形桿的外部。10.優(yōu)選地，所述一驅(qū)動(dòng)塊的底部有第一斜面，所述二驅(qū)動(dòng)塊的上端有第二斜面，所述一斜面與第二斜相抵且配合。11.優(yōu)選地，所述體的內(nèi)壁固定連有橫板，所述第一驅(qū)動(dòng)塊的上端橫板的底部相抵。12.本實(shí)用新型與有技術(shù)相比，其益效果為：13.1、主體正工作時(shí)，此時(shí)散風(fēng)機(jī)工作，通過(guò)散風(fēng)機(jī)可以將主體的熱量排出，可以將體內(nèi)的熱量通過(guò)口內(nèi)排出，從而以對(duì)主體進(jìn)行有效高效的散熱，保證體穩(wěn)定安全的工。14.2、若主體老化線路超荷負(fù)工作引發(fā)火災(zāi)時(shí)，時(shí)散熱風(fēng)機(jī)斷電則鐵芯、鐵塊、水平、拉塊和鋼纜移，水平桿移動(dòng)帶第一驅(qū)動(dòng)塊移動(dòng)，一驅(qū)動(dòng)塊移動(dòng)驅(qū)動(dòng)二驅(qū)動(dòng)塊、矩形和第二擋板向下動(dòng)，通過(guò)第一擋板第二擋板的配合，以對(duì)窗口進(jìn)行封，可以隔絕外部氣，通過(guò)滅火器滅效果更好。15.綜上所述，本用新型，設(shè)置可打開(kāi)和關(guān)閉的窗口正常使用時(shí)，散風(fēng)機(jī)正常工作窗口開(kāi)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)窗口自動(dòng)關(guān)閉散風(fēng)機(jī)斷開(kāi)，可以一程度上隔絕空氣，火效果更好。附圖說(shuō)明16.圖1為本實(shí)用型提出的一種高公路用的機(jī)電設(shè)備理裝置的結(jié)構(gòu)示圖；17.圖2為本實(shí)用型提出的一種高公路用的機(jī)電設(shè)備理裝置窗口關(guān)閉狀態(tài)圖。18.圖中：1主、2導(dǎo)輪、3鋼纜、4拉塊5鐵芯、6鐵塊、7水平桿8橫板、9第一驅(qū)塊、10第二驅(qū)動(dòng)塊、11矩桿、12窗口、13第二擋板14散熱風(fēng)機(jī)、15連桿、16第一擋板、17彈簧、18固定。具體實(shí)施方式19.下面將結(jié)合本用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新實(shí)施例中的技術(shù)案進(jìn)行清楚、完整描述，顯然，所述的實(shí)施例僅僅本實(shí)用新型一部分施例，而不是全部實(shí)施例。20.參照?qǐng)D1-2，一種高速公路的機(jī)電設(shè)備管裝置，包括主體1，主體1的內(nèi)頂部裝有導(dǎo)輪2，導(dǎo)輪2繞設(shè)有鋼纜3，鋼纜3的水平固定連接有拉塊4，拉4的另一端固定連接水平桿7，水平桿7的另端固定連接有鐵6，鐵塊6的另一端固定連接有芯5，主體1上貫穿設(shè)有口12，窗口12內(nèi)橫向定連接有均勻間隔設(shè)置的個(gè)第一擋板16，第一擋板16的端與主體1的內(nèi)上下齊平。21.多個(gè)第一擋板16的前端均設(shè)有與其相抵的二擋板13，相鄰的兩個(gè)第擋板13通過(guò)連接15相連接；其中，相鄰的個(gè)第一擋板6之間的間小于第二擋板13的高，如此可以對(duì)隔進(jìn)行有效的封堵；口12的前側(cè)安裝有散熱風(fēng)機(jī)14，散風(fēng)機(jī)14的兩端均安裝有支，兩個(gè)支架通過(guò)栓與主體1相連接。22.上端的第二擋13與水平桿7之間設(shè)有驅(qū)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包固定在水平桿7上的第一驅(qū)塊9，第一驅(qū)動(dòng)塊9的底部有與其相抵的第二動(dòng)塊10，第二驅(qū)動(dòng)10的底部固定連接有矩形11，矩形桿11的下端第二擋板13固定連接，體1的內(nèi)壁固定連接有固定18，矩形桿11貫穿固塊18并與其滑動(dòng)連接，定塊18與第二驅(qū)動(dòng)塊10之間固連接有彈簧17，彈17套在矩形桿11外部。23.其中，第一驅(qū)塊9的底部設(shè)有第一斜面第二驅(qū)動(dòng)塊10的上端設(shè)第二斜面，第一斜面第二斜面相抵且合；主體1的內(nèi)壁固定連接有橫8，第一驅(qū)動(dòng)塊9的上端橫板8的底部相抵，在橫板8的限位，可以實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)塊9穩(wěn)定的滑動(dòng)24.本實(shí)用新型中主體1正常工作時(shí)，此時(shí)熱風(fēng)機(jī)14工作，通過(guò)散風(fēng)機(jī)14可以將主體1內(nèi)熱量排出，可以將體1內(nèi)的熱量通過(guò)窗口12內(nèi)排出，從而可以對(duì)主體進(jìn)行有效且高的散熱，保證主1穩(wěn)定安全的工作；25.若主體1內(nèi)老線路超荷負(fù)載工引發(fā)火災(zāi)時(shí)，此時(shí)熱風(fēng)機(jī)14斷電，則鐵芯5、鐵塊6水平桿7、拉塊4和鋼纜3移動(dòng)，平桿7移動(dòng)帶動(dòng)第驅(qū)動(dòng)塊9移動(dòng)，第一驅(qū)塊9移動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)塊10、矩桿11和第二擋板13向下移動(dòng)，通過(guò)第擋板16和第二擋板13的合，可以對(duì)窗口12進(jìn)封堵，可以隔絕外部空氣通過(guò)滅火器滅火果更好。26.以上所述，僅本實(shí)用新型較佳具體實(shí)施方式，但實(shí)用新型的保護(hù)圍并不局限于此，何熟悉本技術(shù)領(lǐng)的技術(shù)人員在本用新型揭露的技術(shù)圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用型的技術(shù)方案及實(shí)用新型構(gòu)思加等同替換或改變，應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新的保護(hù)范圍之內(nèi)技特：1.一種高速公用的機(jī)電設(shè)備管裝置，包括主體(1)，所述主體(1)的頂部安裝有導(dǎo)輪(2)，述導(dǎo)輪(2)上繞設(shè)有鋼纜(3)，所述鋼(3)的水平端固連接有拉塊(4)，其征在于，所述拉(4)的另一端固定連接有水平(7)，所述水平桿(7)的另一固定連接有鐵塊(6)，所述塊(6)的另一端固定連有鐵芯(5)，所述主體1)上貫穿設(shè)有窗(12)，所述窗口(12)內(nèi)橫向固定接有均勻間隔設(shè)置的多個(gè)一擋板(16)，多個(gè)所述第擋板(16)的前端均設(shè)有其相抵的第二擋板(13)，相的兩個(gè)所述第二板(13)通過(guò)連接桿(15)相連接，述窗口(12)的前安裝有散熱風(fēng)機(jī)(14)，上的所述第二擋板(13)與平桿(7)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)權(quán)利要求1所述的一高速公路用的機(jī)電備管理裝置，其特征在于相鄰的兩個(gè)所述一擋板(16)之間的間隔小于第二板(13)的高度。3.根權(quán)利要求2所述的一種高公路用的機(jī)電設(shè)管理裝置，其特征在于，所述散風(fēng)機(jī)(14)的兩端均安裝有架，兩個(gè)所述支通過(guò)螺栓與主體(1)相連接。4.據(jù)權(quán)利要求3所述的一種速公路用的機(jī)電備管理裝置，其特征在于，所驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固在水平桿(7)上的第一驅(qū)動(dòng)塊(9)，所述第一驅(qū)動(dòng)塊(9)的底設(shè)有與其相抵的二驅(qū)動(dòng)塊(10)，所述第二驅(qū)動(dòng)塊(10)的底部固定連接有矩桿(11)，所述矩形桿(11)的下端第二擋板(13)固連接，所述主體(1)的內(nèi)固定連接有固定(18)，所述矩形桿(11)貫穿固定(18)并與其滑動(dòng)連接，述固定塊(18)與第二驅(qū)動(dòng)(10)之間固定連接有彈(17)，所述彈簧(17)在矩形桿(11)的外部。5.據(jù)權(quán)利要求4所述的一高速公路用的機(jī)電設(shè)備管裝置，其特征在，所述第一驅(qū)動(dòng)(9)的底部設(shè)有第一斜面，所述第二驅(qū)塊(10)的上端設(shè)有第二斜，所述第一斜面第二斜面相抵且配合。6.根權(quán)利要求5所述的一種高公路用的機(jī)電設(shè)備管理置，其特征在于，所述主體1)的內(nèi)壁固定連接有橫板(8)，所第一驅(qū)動(dòng)塊(9)的上端與橫板(8)的底部相。技總本實(shí)用新型公開(kāi)一種高速公路用機(jī)電設(shè)備管理裝，包括主體，所述體的內(nèi)頂部安裝有輪，所述導(dǎo)輪上設(shè)有鋼纜，所述纜的水平端固定連有拉塊，所述拉塊另一端固定連接水平桿，所述水桿的另一端固定連有鐵塊，所述鐵塊另一端固定連接鐵芯，所述主體貫穿設(shè)有窗口，所窗口內(nèi)橫向固定連有均勻間隔設(shè)置多個(gè)第一擋板，個(gè)所述