精密減速器行業(yè)市場(chǎng)分析

精密減速器行業(yè)市場(chǎng)分析1.精密減速器——機(jī)器人成本占比最高的核心零部件1.1.減速器分類及精密減速器簡(jiǎn)介減速器可分為通用減速器、精密減速器和專用減速器。減速器作用是把高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，通過輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上齒數(shù)多的大齒輪，從而達(dá)到改變輸出轉(zhuǎn)速、扭矩和承載能力的目的。減速器按用途可分為三大類：①通用減速器（一般傳動(dòng)減速器）控制精度較低，可滿足機(jī)械設(shè)備基本的動(dòng)力傳動(dòng)需求；②專用減速器主要應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、航空航天等特定行業(yè)；③精密減速器背向間隙小、精度高、更加可靠穩(wěn)定，更加適用于機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等高端領(lǐng)域。精密減速器是工業(yè)機(jī)器人的三大核心零部件之一，成本占比超30%。工業(yè)機(jī)器人被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠頂端的明珠”，其研發(fā)、制造、應(yīng)用是衡量一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。而精密減速器又是工業(yè)機(jī)器人的三大核心零部件之一，通常精密減速器占工業(yè)機(jī)器人成本的30%以上，成本占比最高、研發(fā)難度最大。精密減速器種類較多、型號(hào)各異。全球機(jī)器人領(lǐng)域使用的精密減速器包括RV減速器、諧波減速器、精密行星減速器、擺線針輪減速器、濾波減速器等。其中RV、諧波減速器的市場(chǎng)銷售數(shù)量占比大約分別為40%、40%。1.2.各類精密減速器傳動(dòng)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.2.1.精密行星減速器：成本低、傳動(dòng)效率高、承載能力強(qiáng)，但重量體積大、單級(jí)減速比小精密行星減速器主要由太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈構(gòu)成，其減速傳動(dòng)原理就是齒輪減速原理。通過太陽輪輸入轉(zhuǎn)速與行星輪嚙合，行星輪嚙合自轉(zhuǎn)的同時(shí)圍繞中心輪公轉(zhuǎn)，最后由行星架將轉(zhuǎn)速和扭矩傳到輸出軸上。精密行星減速器通過對(duì)重量結(jié)構(gòu)精密化，以及嚴(yán)格的零部件制造和裝配工藝控制，獲得相對(duì)普通行星減速器具備更為優(yōu)異的性能，通常配合步進(jìn)電機(jī)或伺服電機(jī)應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)中。精密行星減速器優(yōu)勢(shì)：（1）相對(duì)普通行星減速器體積重量小，精度高。通過對(duì)重量結(jié)構(gòu)精密化，以及嚴(yán)格的零部件制造和裝配工藝控制，獲得相對(duì)普通行星減速器更優(yōu)異的性能指標(biāo)。（2）傳動(dòng)效率高。行星減速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)對(duì)稱，均勻分布的行星輪使得作用中心輪與行星架軸承的反作用力相互平衡，能有效提高傳動(dòng)效率，單級(jí)傳動(dòng)效率可達(dá)97-98%。（3）承載能力強(qiáng)、抗沖擊和振動(dòng)性能好，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。多個(gè)行星輪的使用增加嚙合齒數(shù)、分擔(dān)載荷，對(duì)稱結(jié)構(gòu)使得慣力平衡，提高了減速器的承載能力。（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本相對(duì)諧波、RV低。通常行星減速器價(jià)格低于500元。精密行星減速器劣勢(shì)：（1）單級(jí)精密行星減速器傳動(dòng)比小，多級(jí)減速的長(zhǎng)度重量限制其使用場(chǎng)景。精密行星減速器單級(jí)傳動(dòng)減速比最小為3，最大一般不超過10。當(dāng)一級(jí)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)無法滿足較大減速比需要時(shí)，則需2-3級(jí)減速來滿足較大的減速比需求。但由于增加了傳動(dòng)級(jí)數(shù)和齒輪數(shù)量，多級(jí)精密行星減速器的長(zhǎng)度重量也會(huì)有所增加，這限制了其使用場(chǎng)景。（2）需要定期維護(hù)，同時(shí)高精度、高效率等特殊要求會(huì)帶來更高的制造成本。精密行星減速器需要定期維護(hù)和保養(yǎng)（包括定期更換潤(rùn)滑油和維修傳動(dòng)部件等），以確保其長(zhǎng)期可靠性。同時(shí)對(duì)于精度、效率等的額外要求會(huì)相應(yīng)增加制造成本，例如人形機(jī)器人若要使用行星減速器則需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，同時(shí)行星減速器也需要定制成微型多級(jí)傳動(dòng)的形式（但不排除部分特定場(chǎng)合使用定制化行星減速器仍具備經(jīng)濟(jì)效益）。1.2.2.RV減速器：體積質(zhì)量較小、減速比范圍大、承載能力強(qiáng)，但工藝復(fù)雜、成本高RV減速器由擺線針輪行星傳動(dòng)發(fā)展而來。RV減速器是20世紀(jì)80年代日本帝人精機(jī)（2003年與納博克合并成立納博特斯克）在傳統(tǒng)擺線針輪減速器和行星減速器的基礎(chǔ)上研發(fā)的一種2級(jí)減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上可以看成是由第1級(jí)的行星齒輪減速部分和第2級(jí)的擺線針輪減速部分組合而成。其秉承了傳統(tǒng)行星和擺線針輪減速器高剛性、高精度等特點(diǎn)，同時(shí)克服了體積重量大、傳動(dòng)比低的問題，在工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療檢測(cè)設(shè)備、衛(wèi)星接收系統(tǒng)等領(lǐng)域廣泛使用。RV減速器的傳動(dòng)原理：一級(jí)減速裝置為行星齒輪結(jié)構(gòu)，由輸入齒輪（太陽輪）和行星輪組成。（1）輸入齒輪與電機(jī)相連同步旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)2-3個(gè)行星輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于行星輪的齒數(shù)較多、形狀較大，因此行星輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢于輸入齒輪，實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速。（2）曲柄軸前后端分別與行星輪和擺線輪相連，在行星輪旋轉(zhuǎn)后，曲柄軸以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。第二級(jí)減速裝置為擺線針輪傳動(dòng)，主要由滾動(dòng)軸承、擺線輪、針輪等結(jié)構(gòu)組成。（3）曲柄軸上含有偏心部，偏心部與滾動(dòng)軸承相連接，擺線輪在滾動(dòng)軸承的作用下隨曲柄軸運(yùn)動(dòng)。RV減速器通常有2個(gè)擺線輪，2個(gè)擺線輪相位差為180度，用于抵消運(yùn)動(dòng)過程中的徑向跳動(dòng)，提升精度的同時(shí)，提高安全系數(shù)和抗沖擊強(qiáng)度。（4）在外殼內(nèi)側(cè)有與擺線輪同等齒距排列的針齒，其數(shù)量比擺線輪齒數(shù)多一個(gè)。曲柄軸旋轉(zhuǎn)一圈，擺線輪與針齒接觸的同時(shí)做一圈偏心運(yùn)動(dòng)。在針輪保持固定的情況下，擺線輪沿著與曲柄軸的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒數(shù)的距離，實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速。（5）擺線輪外接輸出軸，并向外實(shí)現(xiàn)最終傳動(dòng)。最終減速比為一二級(jí)減速比的乘積。ＲV減速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小質(zhì)量輕、減速比大、承載能力強(qiáng)、壽命長(zhǎng)、精度穩(wěn)定等一系列優(yōu)點(diǎn)。（1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小質(zhì)量輕。行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與緊湊的W輸出機(jī)構(gòu)組合，使整個(gè)擺線針輪減速裝置結(jié)構(gòu)十分緊湊，因此其結(jié)構(gòu)體積小、質(zhì)量輕。（2）減速比范圍大，傳動(dòng)效率高。RV減速器為兩級(jí)傳動(dòng)，擺線針輪傳動(dòng)的減速比大小取決于擺線針輪的齒數(shù)，齒數(shù)越多減速比越大，因此減速比較傳統(tǒng)行星減速器和擺線針輪減速器更高，同時(shí)傳動(dòng)效率可達(dá)85%～92%。（3）承載能力強(qiáng)，傳動(dòng)平穩(wěn)。擺線輪呈180°相位角對(duì)稱分布，使得擺線輪受力均勻；同時(shí)嚙合齒數(shù)較多，增加了減速器的傳動(dòng)平穩(wěn)性和承載能力。另外，采用兩端支撐的輸出結(jié)構(gòu)，比普通的擺線減速器具有更大的剛性、更高的抗過載沖擊性能。（4）在正確的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的制造工藝保證下，可獲得較高的傳動(dòng)精度。RV減速器的劣勢(shì)：（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝和成本控制難度大。（2）產(chǎn)線投資相對(duì)其他類型精密減速器更高。（3）體積重量相對(duì)諧波減速器大。1.2.3.諧波減速器：體積質(zhì)量小、減速比范圍較大，但承載能力較弱、容易疲勞損壞諧波減速器的三個(gè)基本構(gòu)件：波發(fā)生器、帶有外齒圈的柔性齒輪（柔輪）、帶有內(nèi)齒圈的剛性齒輪（剛輪）。三個(gè)構(gòu)件可任意固定一個(gè)，其余兩個(gè)一為主動(dòng)、一為從動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)減速或增速（固定減速比），也可變換成兩個(gè)輸入，一個(gè)輸出，組成差動(dòng)傳動(dòng)。諧波傳動(dòng)的原理是利用柔輪可控的彈性形變來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。最常見的諧波傳動(dòng)模式及原理是波發(fā)生器主動(dòng)、剛輪固定、柔輪輸出的形式。將波發(fā)生器裝入柔輪內(nèi)圓中，迫使柔輪在凸輪作用下產(chǎn)生變形而呈橢圓狀，使其長(zhǎng)軸處柔輪齒輪插入剛輪的輪齒槽內(nèi)，成為完全嚙合狀態(tài)；而其短軸處兩輪輪齒完全不接觸，處于脫開狀態(tài)，當(dāng)波發(fā)生器連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，迫使柔輪不斷產(chǎn)生變形并產(chǎn)生了錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)波發(fā)生器與柔輪的運(yùn)動(dòng)傳遞。諧波傳動(dòng)具有傳動(dòng)精度高、減速比大、體積小重量輕、傳動(dòng)平穩(wěn)、可向密封空間傳遞運(yùn)動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。（1）傳動(dòng)精度高。多齒在兩個(gè)180度對(duì)稱位置同時(shí)嚙合，因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對(duì)旋轉(zhuǎn)精度的影響較為平均，可得到極高的位置精度和旋轉(zhuǎn)精度。（2）減速比大。單級(jí)諧波齒輪傳動(dòng)的減速比可達(dá)30~500，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，3個(gè)在同軸上的基本零部件就可以實(shí)現(xiàn)高減速比。（3）體積小、重量輕。諧波減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單零件少，與一般減速器比較，在輸出力矩相同的情況下，體積可減少2/3，重量可減輕1/2。（4）傳動(dòng)平穩(wěn)。由于同時(shí)嚙合的齒數(shù)多，齒面相對(duì)滑動(dòng)速度低，使得諧波減速器承載力高，傳動(dòng)平穩(wěn)。（5）能在密閉空間和介質(zhì)輻射的工況下正常工作。這是其他類型減速器不具備的特征，廣泛應(yīng)用于軍工、航空航天、船舶潛艇、宇宙飛船等領(lǐng)域。諧波減速器的劣勢(shì)：（1）柔輪易發(fā)生疲勞破壞，剛性差，承載能力有限。諧波減速器是通過柔輪不斷發(fā)生變形來傳遞扭矩的，極易引起材料的疲勞損壞，同時(shí)隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)精度可能會(huì)顯著降低。這決定了其承受大扭矩和沖擊載荷的能力有限，因此一般運(yùn)用在輕負(fù)載部分。（2）成本相對(duì)精密行星減速器高，但低于RV減速器。（3）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，不適合小功率跟蹤傳動(dòng)。（4）散熱條件差。2.特斯拉人形機(jī)器人持續(xù)進(jìn)化，精密減速器不可或缺2.1.機(jī)器人減速器選型關(guān)注多項(xiàng)核心指標(biāo)，RV和諧波減速器是當(dāng)前主流在進(jìn)行機(jī)器人零部件選型時(shí)，需要根據(jù)機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等因素選擇輸出電機(jī)和減速器，通常減速器關(guān)注尺寸大小、傳動(dòng)精度、減速比、扭矩等核心指標(biāo)。（1）背向間隙是衡量減速器精度等級(jí)的主要參數(shù)。減速器內(nèi)部各零件之間均存在間隙，當(dāng)減速器輸入軸轉(zhuǎn)向改變時(shí)，輸出軸滯后一定的角度才會(huì)響應(yīng)。減速器輸出軸上的滯后角被定義為減速器的背隙，背隙是減速器產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲，和影響減速器壽命、工作精度及可靠性的重要參數(shù)。背隙大小會(huì)對(duì)傳動(dòng)效率產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。如果背隙太大，輸出軸的運(yùn)動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)明顯的滯后，會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低，同時(shí)也會(huì)增加設(shè)備的運(yùn)行噪聲和振動(dòng)。而如果背隙太小，又會(huì)導(dǎo)致行星齒輪與內(nèi)齒圈之間的摩擦增加，從而使傳動(dòng)效率降低并縮短設(shè)備壽命。（2）傳動(dòng)效率：傳動(dòng)效率是指輸出功率與輸入功率的比值。傳動(dòng)效率受到背隙、減速比、轉(zhuǎn)速、負(fù)載扭矩、溫度、潤(rùn)滑等因素影響。通常行星減速器傳動(dòng)效率>RV減速器>諧波減速器。（3）減速比：指減速機(jī)構(gòu)中瞬時(shí)輸入速度與輸出速度的比值。通常用于衡量減速器的減速性能，其數(shù)值越大，表示輸出軸角速度越小，即減速效果越明顯。行星減速器由于結(jié)構(gòu)原因，單級(jí)減速最小為3，最大一般不超過10，大減速比行星減速器需要通過多級(jí)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)。RV和諧波減速器減速比范圍則遠(yuǎn)超一級(jí)行星減速器。（4）額定輸出轉(zhuǎn)矩：指減速器長(zhǎng)時(shí)間（連續(xù)工作制）可以加載的扭矩。減速比與扭矩正相關(guān)，減速比越大扭矩越大，但轉(zhuǎn)速越小。（5）扭轉(zhuǎn)剛性：衡量減速器構(gòu)件在扭轉(zhuǎn)力矩作用下的抗變形能力。RV減速器的扭轉(zhuǎn)剛性明顯優(yōu)于諧波減速器。RV和諧波減速器是目前機(jī)器人領(lǐng)域主流的兩種精密減速器，高減速比行星減速器因體積較大不適用于對(duì)零部件尺寸要求較高的部分機(jī)器人。RV和諧波減速器的特點(diǎn)是厚度薄、體積小、重量輕，同時(shí)具備較大的輸出力矩（單位體積輸出力矩大），而剛性和連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間則不如行星減速器。但與RV、諧波減速器相比，相同或更高減速比的行星減速器通常為三級(jí)或以上，因此高減速比的行星減速器一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)、體積較大，不適用于對(duì)零部件尺寸有較高要求的部分機(jī)器人。RV和諧波減速器在精度、扭矩、剛度、傳送效率等性能指標(biāo)上各有不同。RV減速器一般由行星齒輪減速器的前級(jí)和擺線針輪減速器的后級(jí)組成，因此具備行星減速器和擺線針輪減速器的部分特征。相比諧波減速器，RV減速器具有更高的剛性和扭矩承載能力，但重量更重、外形尺寸更大。同時(shí)RV減速器零部件數(shù)量也較諧波減速器更多、制造和裝配難度大，不利于大規(guī)模生產(chǎn)，價(jià)格也較諧波減速器偏貴。在輸出力矩相同時(shí)，諧波減速器較一般減速器體積小2/3，重量輕1/2，但諧波減速器負(fù)載輕，容許力矩負(fù)載在1500Nm以內(nèi)。而RV減速器減速比范圍比諧波減速器大、精度較為穩(wěn)定、疲勞強(qiáng)度較高，并具有更高的剛性和扭矩承載能力，容許力矩負(fù)載可達(dá)8000Nm。RV、諧波減速器適用領(lǐng)域互補(bǔ)，不能完全相互取代。諧波減速器的負(fù)載范圍限制了其向重負(fù)載部位拓展的可能，而RV減速器重量、體積相對(duì)較大的特點(diǎn)也使其無法向輕便、靈活的輕負(fù)載領(lǐng)域發(fā)展，兩者適用領(lǐng)域不同并不能完全相互取代。通常多關(guān)節(jié)機(jī)器人中負(fù)載較重的機(jī)座、大臂、肩部等位置使用RV減速器，協(xié)作機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、以及人形機(jī)器人小臂、腕部、手部等輕負(fù)載領(lǐng)域則是諧波減速器占據(jù)主導(dǎo)地位。2.2.人形機(jī)器人對(duì)減速器小型化、輕量化要求高，諧波和RV減速器最適配特斯拉人形機(jī)器人一經(jīng)推出就引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。隨著我國(guó)人口紅利消退，勞動(dòng)供給減少用工成本上行，“機(jī)器換人”也成為了近年的發(fā)展新趨勢(shì)。人形機(jī)器人由于接近人體構(gòu)造，工作場(chǎng)景適應(yīng)能力強(qiáng)，被認(rèn)為是未來替代人類從事的各類危險(xiǎn)、重復(fù)或無聊工作的最可能選擇，發(fā)展前景廣闊。人形機(jī)器人能夠與人類協(xié)同作業(yè)并完成各種生產(chǎn)制造任務(wù)，尤其在機(jī)械裝配、高速作業(yè)、貨物分揀搬運(yùn)等領(lǐng)域?qū)档凸と藙趧?dòng)負(fù)擔(dān)、提高生產(chǎn)效率和保障作業(yè)安全具有重要作用。但同時(shí)，相對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人，人形機(jī)器人對(duì)人機(jī)協(xié)作安全性要求更高，因而不斷降低體積重量、提高輸出能力、改善動(dòng)態(tài)性能是近年來協(xié)作型仿人機(jī)器人領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)單元是影響人形機(jī)器人性能的核心部件。驅(qū)動(dòng)單元起到輸出扭矩、驅(qū)動(dòng)機(jī)器人部件運(yùn)動(dòng)的作用，占據(jù)了人形機(jī)器人的大部分重量。其性能不僅直接影響機(jī)器人關(guān)節(jié)的輸出能力，也決定了機(jī)器人系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能上限。目前市場(chǎng)上仿人機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)單元主要有三種類型：傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元、串聯(lián)彈性驅(qū)動(dòng)單元和準(zhǔn)直驅(qū)驅(qū)動(dòng)單元。(1)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元：一般采用高轉(zhuǎn)速、低扭矩電機(jī)搭配高傳動(dòng)比減速器，輸出扭矩大、運(yùn)動(dòng)精度高。但人形機(jī)器人小型化、輕量化需求對(duì)減速器的體積和重量要求極高，目前主要使用諧波減速器及少部分RV減速器，高減速比精密行星減速器仍存在一定使用障礙。(2)串聯(lián)彈性驅(qū)動(dòng)單元：其與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元的區(qū)別在于輸出端和負(fù)載之間采用彈性部件連接，優(yōu)勢(shì)是彈性部件提高了驅(qū)動(dòng)單元的柔度，使機(jī)器人關(guān)節(jié)柔順性得到改善。但彈性部件對(duì)高頻運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)性差，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)單元系統(tǒng)帶寬低、動(dòng)態(tài)性能差，無法應(yīng)對(duì)實(shí)際工況的復(fù)雜快速變化。(3)準(zhǔn)直驅(qū)驅(qū)動(dòng)單元：大多采用高扭矩密度電機(jī)搭配低減速比行星齒輪減速器，驅(qū)動(dòng)單元在輸出較高扭矩的同時(shí)還具有重量輕、動(dòng)態(tài)性能好等優(yōu)勢(shì)。但高扭矩密度電機(jī)通常體積較大，同時(shí)對(duì)機(jī)器人電源輸出功率要求高，運(yùn)動(dòng)精度也不可避免地受到齒輪嚙合回差的影響。參考特斯拉人形機(jī)器人，其設(shè)計(jì)電池容量2.3kWh，電壓52V，全身供28個(gè)電機(jī)關(guān)節(jié)，同時(shí)考慮驅(qū)動(dòng)單元體積重量、輸出功率以及續(xù)航問題，高扭矩密度電機(jī)+低減速比行星齒輪減速器并不適合作為主要驅(qū)動(dòng)方案。特斯拉人形機(jī)器人的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及性能定位使得傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方案成為重要的選擇之一。目前特斯拉人形機(jī)器人的使用場(chǎng)景仍在不斷開發(fā)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)方案也仍在不斷改進(jìn)。但從設(shè)計(jì)理念與其“協(xié)作型仿人機(jī)器人”的產(chǎn)品定位來看，傳統(tǒng)“電機(jī)+減速器”的驅(qū)動(dòng)方式仍然是較為契合的技術(shù)路線。自2021年特斯拉首次公布人形機(jī)器人項(xiàng)目以來，“擎天柱”的進(jìn)步肉眼可見。在2023年5月的特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉人形機(jī)器人更是展現(xiàn)了不少精準(zhǔn)操作的能力，產(chǎn)品落地并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化似乎漸行漸近。未來特斯拉人形機(jī)器人能否能實(shí)現(xiàn)馬斯克“大規(guī)模生產(chǎn)、且售價(jià)低于2萬美元”的目標(biāo)，我們認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步與降本是核心。那么精密減速器作為傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元的最核心部件，就要朝輕量化、集成化、產(chǎn)業(yè)化（低成本）的方向發(fā)展。3.諧波減速器：國(guó)產(chǎn)替代如火如荼，國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比和服務(wù)3.1.國(guó)內(nèi)企業(yè)快速追趕，諧波減速器國(guó)產(chǎn)替代如火如荼哈默納科是全球諧波減速器市場(chǎng)的絕對(duì)龍頭，2020年全球市占率超82%。諧波減速器是20世紀(jì)50年代由美國(guó)發(fā)明家CWaltMUSSEＲ首先提出，經(jīng)日本引入后開始快速產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀和積累，以哈默納科為代表的日本企業(yè)在諧波減速器的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造方面也一直處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)與之尚存在一定的差距。2020年哈默納科在全球諧波減速器市場(chǎng)占有率高達(dá)82%，綠的諧波占比7%。諧波減速器核心技術(shù)主要為諧波傳動(dòng)理論及生產(chǎn)加工技術(shù)兩方面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始，到材料分析處理、精密加工設(shè)備、制造裝配工藝及綜合性能測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格要求，行業(yè)壁壘極高。（1）技術(shù)壁壘：①齒形設(shè)計(jì)難度較大；②專用諧波減速器潤(rùn)滑方案具有獨(dú)特性，通常高度保密；③波發(fā)生器、柔輪的生產(chǎn)加工工藝控制要求極高；④生產(chǎn)流程長(zhǎng)，制造、裝配等各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)工藝需要長(zhǎng)時(shí)間積累，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高一致性的產(chǎn)品。（2）品牌和客戶壁壘：下游客戶選擇供應(yīng)商經(jīng)過多道程序，通常不會(huì)輕易更換，尤其是工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的“四大家族”對(duì)頭部精密減速器企業(yè)依賴度極高，國(guó)產(chǎn)企業(yè)客戶突破難度極大。（3）資金壁壘：前期研發(fā)投入高，生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要設(shè)計(jì)專用工裝夾具，采用高精度綜合性能檢測(cè)儀等專業(yè)檢測(cè)設(shè)備及包括機(jī)床在內(nèi)的生產(chǎn)線等配套生產(chǎn)設(shè)備，因此必須擁有強(qiáng)大的資本規(guī)模和資金籌措能力方能進(jìn)行諧波傳動(dòng)減速器的研發(fā)及批量生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)諧波減速器和國(guó)外產(chǎn)品的差距主要體現(xiàn)在：（1）產(chǎn)品精度和精度保持能力差。影響精度的因素主要為剛輪、柔輪及波發(fā)生器的加工誤差和裝配誤差。精度保持方面，主要受材料配方和熱處理工藝影響。國(guó)產(chǎn)諧波減速器往往在使用初期能與國(guó)外產(chǎn)品一較高下，但隨著使用時(shí)間推移，其磨損加劇就會(huì)造成減速器失效，從而影響重復(fù)定位精度。（2）生產(chǎn)設(shè)備落后、產(chǎn)品種類單一，不能與國(guó)際產(chǎn)品體系接軌。（3）企業(yè)規(guī)模偏小，研發(fā)人員和投入嚴(yán)重不足，缺乏核心理論支持等。但近年國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)步極快，與進(jìn)口產(chǎn)品差距在快速縮小。（1）產(chǎn)品質(zhì)量方面：相較于哈默納科，綠的諧波的產(chǎn)品的精度、壽命雖仍有一定差距，但已基本達(dá)到的相同水平。同時(shí)，根據(jù)綠的諧波《2022年度向特定對(duì)象發(fā)行A股股票募集說明書》披露，本次募集產(chǎn)品性能相對(duì)2020年IPO募集產(chǎn)品又有明顯提升：①產(chǎn)品壽命較前次使用壽命更長(zhǎng)，可提升產(chǎn)品的精度保持壽命30%以上；②前募產(chǎn)品重復(fù)定位精度≤10arcsec，本募產(chǎn)品重復(fù)定位精度≤5arcsec，可進(jìn)一步應(yīng)用于更高端機(jī)械設(shè)備中；③本次募投產(chǎn)品較前次產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)剛度提升2倍以上，極大拓寬了產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景，可應(yīng)用于高端機(jī)床、半導(dǎo)體制造設(shè)備等領(lǐng)域。（2）產(chǎn)能規(guī)模方面：近年在下游行業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，諧波減速器企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，哈默納科自2019年開始日本、德國(guó)、美國(guó)工廠均有產(chǎn)能增加，截至2023年3月其諧波減速器產(chǎn)品產(chǎn)能已達(dá)198萬臺(tái)。而國(guó)內(nèi)廠商在產(chǎn)品經(jīng)歷多輪迭代積累后，產(chǎn)銷規(guī)模也在快速追趕。以綠的諧波為例，2018年公司諧波減速器產(chǎn)銷僅為9萬臺(tái)左右，而到2022年綠的諧波減速器產(chǎn)能已達(dá)33萬臺(tái)，全年銷量25.7萬臺(tái)。同時(shí)，到2027年公司規(guī)劃產(chǎn)能可達(dá)159萬臺(tái)，與全球龍頭企業(yè)的規(guī)模差距在快速縮小。（3）研發(fā)人員與研發(fā)投入方面：綠的諧波持續(xù)增加研發(fā)投入，研發(fā)人員數(shù)量從2019年的89人增加至2022年的113人，人員數(shù)量與人數(shù)占比已接近哈默納科。但受公司銷售體量影響，研發(fā)投入規(guī)模仍與哈默納科有較大差距，2022年哈默納科研發(fā)投入規(guī)模6.38億元，而綠的研發(fā)投入規(guī)模僅為4586萬。（4）從專利情況來看：美國(guó)是研究諧波減速器技術(shù)最早的國(guó)家，日本的技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)。我國(guó)雖然專利申請(qǐng)方面起步較晚，但近年在諧波減速器領(lǐng)域的研發(fā)成果頗豐，目前專利申請(qǐng)量?jī)H次于日本。但需要注意的是，從申請(qǐng)機(jī)構(gòu)來看，哈默納科技術(shù)實(shí)力仍遙遙領(lǐng)先，專利申請(qǐng)量穩(wěn)居第一，我國(guó)諧波減速器專利申請(qǐng)量雖有明顯增加，但較為分散。國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，已基本可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。自綠的諧波率先打破國(guó)際品牌對(duì)諧波減速器的壟斷并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)以來，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)也處于快速追趕的狀態(tài)，近年國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不斷提升。2021年綠的諧波國(guó)內(nèi)市占率24.7%，較2020年提升3.7pct；而日本的哈默納科、新寶占比則有所下降。整體上目前國(guó)產(chǎn)諧波減速器已基本可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，在減速比、輸出轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)精度等當(dāng)面和海外品牌差距明顯縮小。國(guó)內(nèi)廠商未來仍需繼續(xù)提升的方面：（1）繼續(xù)加強(qiáng)諧波減速器核心部件的研發(fā)。選擇合適的核心零部件匹配參數(shù)對(duì)諧波減速器的性能至關(guān)重要，目前國(guó)內(nèi)在剛輪、凸輪、齒形、柔性軸承、交叉滾子軸承等核心部件上仍有較多技術(shù)空白點(diǎn)，后續(xù)仍需加強(qiáng)研究填補(bǔ)專利空白。（2）推進(jìn)諧波減速器小型化、輕量化的同時(shí)提升其他性能指標(biāo)。人形機(jī)器人對(duì)減速器小型化、輕量化提出更高要求，國(guó)內(nèi)企業(yè)可嘗試通過柔輪形狀優(yōu)化、采用特種材料等途徑，在實(shí)現(xiàn)減速器小型化、輕量化的同時(shí)，提升其剛度、精度等指標(biāo)。（3）通過總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)一步延長(zhǎng)諧波減速器的使用壽命。哈默納科一直嘗試通過總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來延長(zhǎng)諧波減速器的使用壽命，并在我國(guó)布局了相關(guān)專利。（4）加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)一體化的諧波減速器設(shè)計(jì)。驅(qū)控一體化尤其適合對(duì)物理空間集成度要求極高的場(chǎng)合，這對(duì)未來國(guó)內(nèi)廠商配套特斯拉人形機(jī)器人至關(guān)重要。3.2.國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比和服務(wù)，后續(xù)降本核心在于高效規(guī)模化產(chǎn)品性價(jià)比和服務(wù)是國(guó)產(chǎn)諧波減速器的主要優(yōu)勢(shì)。性價(jià)比方面，對(duì)于同型號(hào)諧波減速器，得益于國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本和設(shè)備成本較低，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品通常較日本HD產(chǎn)品價(jià)格低20%-50%左右。同時(shí)頭部企業(yè)產(chǎn)品性能正快速接近進(jìn)口同類產(chǎn)品水平。服務(wù)方面，除了及時(shí)的售后服務(wù)響應(yīng)外，訂單交期及定制化開發(fā)等都是國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)類似，當(dāng)前諧波減速器高昂的價(jià)格也是阻礙人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化的核心瓶頸之一。未來特斯拉人形機(jī)器人要實(shí)現(xiàn)售價(jià)低于2萬美元的目標(biāo)，那么諧波減速器的成本和售價(jià)必然要大幅下降。縱觀全球，中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套和較低的人力成本將是能夠滿足特斯拉人形機(jī)器人低價(jià)產(chǎn)業(yè)化的核心。近年諧波減速器均價(jià)下降與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況以及產(chǎn)品規(guī)格變化有關(guān)。以綠的諧波為例，2017-2019年其產(chǎn)品均價(jià)整體呈下降趨勢(shì)。均價(jià)下降除了受下游需求及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況影響以外，同時(shí)也與小規(guī)格諧波減速器銷量占比提升有關(guān)。2019年其產(chǎn)品整體單價(jià)較2018年下降253.19元，其中銷量結(jié)構(gòu)變化影響84.88元，產(chǎn)品單價(jià)下降影響168.31元。單位成本下降則主要得益于制造工藝進(jìn)步以及規(guī)模效應(yīng)提升，規(guī)格變化影響相對(duì)較小。綠的諧波減速器成本構(gòu)成包括：直接材料占比34.85%、直接人工占比24.25%、制造費(fèi)用占比26.93%、外協(xié)費(fèi)用占比13.97%。從直接材料成本變化來看，2019年其小規(guī)格產(chǎn)品銷量較2018年大幅提升，但材料成本變化不大，由此可知產(chǎn)品規(guī)格的變化對(duì)成本端的影響相對(duì)較小。成本下降主要是得益于公司生產(chǎn)工藝進(jìn)步及規(guī)模效應(yīng)帶來的制造成本下降。而外協(xié)費(fèi)用主要與需要外協(xié)制造的比重有關(guān)，若通過自建產(chǎn)線生產(chǎn)則會(huì)相應(yīng)增加人工費(fèi)用和制造費(fèi)用，因此影響也相對(duì)較小。生產(chǎn)、制造端仍是未來降本的核心方向。（1）生產(chǎn)工藝方面：以柔輪的加工工藝最為復(fù)雜，主要涉及材料選擇、熱處理、毛坯加工及制齒工藝。制造柔輪的幾個(gè)關(guān)鍵生產(chǎn)工藝都會(huì)影響到諧波減速器的使用壽命、使用精度以及成本控制。材料的選定：國(guó)內(nèi)外的諧波減速器柔輪材料基本為40Cr合金鋼，但國(guó)外提純工藝更好，材料雜質(zhì)相比國(guó)內(nèi)少，目前國(guó)內(nèi)基本依賴進(jìn)口。齒輪齒形的設(shè)計(jì)：通過齒形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以提高諧波減速器的精度、承載能力、使用壽命，降低溫升，同時(shí)特殊的齒形設(shè)計(jì)也能降低生產(chǎn)設(shè)備要求，提高生產(chǎn)效率。熱處理工藝：薄壁變形部位經(jīng)過特殊的旋壓工藝、熱處理，可以使材料的耐磨性和塑性達(dá)到平衡，有效提升柔輪的抗拉強(qiáng)度和沖擊韌性，提升柔輪使用壽命。毛坯加工及制齒：哈默納科運(yùn)用其工藝已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一分鐘加工多個(gè)剛齒輪工件，而國(guó)內(nèi)的諧波減速器企業(yè)大部分還采用傳統(tǒng)的慢走絲或滾齒、插齒工藝，效率低，量產(chǎn)難。整體上看目前日本哈默納科的生產(chǎn)工藝最為成熟先進(jìn)，國(guó)內(nèi)則良莠不齊，各廠商通常根據(jù)齒形設(shè)計(jì)采取不同的工藝路線，但容易存在幾個(gè)誤區(qū)：在不掌握工藝的情況下盲目追求高大上，妄圖以高精密的設(shè)備填補(bǔ)工藝的匱乏，使用高精度數(shù)控設(shè)備卻仍然做不好加工。重視齒輪工藝加工，忽視熱處理及車工藝加工。日本關(guān)鍵減速機(jī)加工已經(jīng)不標(biāo)精度等級(jí)（默認(rèn)關(guān)鍵尺寸2—3μ），但沒有成熟穩(wěn)定的熱處理及車工藝，齒加工也將毀于一旦。沒有嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝流程，部分關(guān)鍵工藝的使用不合理，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。（2）規(guī)模制造方面：目前國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)已全面采用現(xiàn)代化流水線作業(yè)，而國(guó)內(nèi)頭部廠商現(xiàn)有廠房仍主要使用工作站模式進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)布局為離散型作業(yè)模式，生產(chǎn)效率相對(duì)于流水線作業(yè)較低。同時(shí)，國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)測(cè)試及應(yīng)用端也擁有50多年的數(shù)據(jù)積累，而國(guó)內(nèi)龍頭綠的諧波在2013年才開始有諧波減速器產(chǎn)品上市銷售，在設(shè)計(jì)、材料、裝配工藝等方面的積累仍然較少，這在一定程度上也影響了企業(yè)效率。國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外頭部廠商相比在生產(chǎn)效率方面仍有較大提升空間廣闊。2022年綠的諧波的員工人數(shù)為920人（其中研發(fā)人員數(shù)量113人），全球龍頭哈默納科員工人數(shù)大約1324人（其中研發(fā)人員數(shù)量137人），國(guó)內(nèi)頭部廠商與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)在人員規(guī)模方面已逐漸接近。但在人均產(chǎn)值方面差距巨大，2022年哈默納科人均創(chuàng)收279萬元，而綠的諧波人均創(chuàng)收僅為48萬元，未來提升空間廣闊。在我國(guó)人力成本持續(xù)上升背景下，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以通過提升自動(dòng)化水平來提升生產(chǎn)效率，同時(shí)進(jìn)一步減少直接人工費(fèi)用的支出。總結(jié)：生產(chǎn)工藝方面，目前國(guó)內(nèi)廠商的加工工藝仍需進(jìn)一步打磨優(yōu)化，不斷提高產(chǎn)品性能和生產(chǎn)效率，維持國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在規(guī)模制造方面，目前國(guó)外廠商在生產(chǎn)、裝配、檢測(cè)等環(huán)節(jié)都已實(shí)現(xiàn)部分或全部自動(dòng)化，而國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有大量員工用于簡(jiǎn)單的重復(fù)性工作，未來有必要進(jìn)一步提升自動(dòng)化水平來提高人員效率，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。目前綠的諧波減速器單位成本為600元左右，未來完全有可能通過工藝提升及高效規(guī)模制造進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，為人形機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)化掃清障礙。4.RV減速器：國(guó)產(chǎn)替代初顯成效，技術(shù)工藝仍需進(jìn)一步積累4.1.納博特斯克引領(lǐng)全球RV減速器市場(chǎng)，政策引導(dǎo)下國(guó)產(chǎn)替代初顯成效納博特斯克是全球RV減速器龍頭，其精密減速器在全球市占率超60%。RV減速器是納博特斯克的主流產(chǎn)品，其作為世界上最大的精密擺線針輪減速機(jī)制造商，占全球精密減速器市場(chǎng)超60%份額，尤其在中/重負(fù)荷工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，納博特斯克的RV減速器全球市占率更是超過90%，發(fā)那科、安川、庫(kù)卡、ABB等國(guó)際知名工業(yè)機(jī)器人企業(yè)主要都選用納博特斯克生產(chǎn)的RV減速器作為關(guān)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。RV減速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)工藝較諧波減速器復(fù)雜，我國(guó)對(duì)于RV減速器的核心技術(shù)仍未完全掌握。近年在國(guó)家政策引導(dǎo)支持下，部分企業(yè)已具備一定的RV減速器批量生產(chǎn)能力。近年我國(guó)先后出臺(tái)了系列相關(guān)文件，并從國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家科技重大專項(xiàng)等不同渠道對(duì)RV減速器等相關(guān)項(xiàng)目給予了政策和經(jīng)費(fèi)等方面的大力支持，吸引更多有志于改變高端減速器嚴(yán)重依賴進(jìn)口現(xiàn)狀的單位加入到RV減速器的研究工作中來。在國(guó)家政策的大力支持下，經(jīng)過高校和企業(yè)的密切合作，目前我國(guó)已擁有一批具備批量生產(chǎn)RV減速器的企業(yè)。RV減速器國(guó)產(chǎn)替代初顯成效，2021年國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到30%左右。經(jīng)過國(guó)內(nèi)企業(yè)多年摸索，RV減速器的國(guó)產(chǎn)替代已初顯成效。①技術(shù)方面，近年國(guó)內(nèi)圍繞RV減速器的工作原理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、齒廓修形與優(yōu)化、傳動(dòng)精度等設(shè)計(jì)理論、零部件制造與裝配工藝、性能檢測(cè)等方面展開的研究已獲得一定成果。②配套設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)配套設(shè)備的研制亦有所突破。如北二機(jī)床廠研制的隨動(dòng)式RV減速器偏心軸磨床、鄭州高端裝備與信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院聯(lián)合河南科技大學(xué)研制的RV減速器擺線輪成形砂輪磨齒機(jī)床，對(duì)RV減速器國(guó)產(chǎn)化也起到了積極作用。目前國(guó)內(nèi)RV減速器生產(chǎn)規(guī)模較大的廠商主要有雙環(huán)傳動(dòng)、中大力德、南通振康、秦川機(jī)床等，國(guó)產(chǎn)品牌市占率持續(xù)提升，但與納博特斯克相比差距仍較大。2021年納博特斯克國(guó)內(nèi)市占率為51.8%，較2020年下降3pct；雙環(huán)傳動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌市占率排名第一，2021年占比15.1%，較2020年提升5.8pct。但從產(chǎn)能規(guī)模來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)與納博特斯克仍然有很大差距。目前國(guó)內(nèi)排名前列的雙環(huán)傳動(dòng)、中大力德、秦川機(jī)床等廠商RV減速器產(chǎn)能規(guī)模與納博特斯克差距較大。2022年雙環(huán)傳動(dòng)RV減速器年產(chǎn)能僅為10萬臺(tái)；而納博特斯克近年持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，2022年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)106萬臺(tái)，且公司規(guī)劃未來將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年產(chǎn)能148萬臺(tái)，2030年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)234萬臺(tái)。4.2.技術(shù)工藝仍需積累，產(chǎn)品體系有待完善RV減速器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝流程繁瑣，影響其動(dòng)態(tài)性能的因素很多，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)度緩慢。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、熱處理、機(jī)加工、裝配檢測(cè)等等各環(huán)節(jié)均會(huì)影響到產(chǎn)品最終性能。同時(shí)，各相關(guān)因素之間通常還存在耦合關(guān)系，零件間受力十分復(fù)雜，具有多自由度和強(qiáng)非線性的特點(diǎn)，要建立全面而精準(zhǔn)的動(dòng)力學(xué)模型難度很大，需在生產(chǎn)種積累經(jīng)驗(yàn)然后不斷改進(jìn)，這也是導(dǎo)致RV減速器國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)度緩慢的核心原因。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品的差距主要體現(xiàn)在精度、剛度、噪音、壽命、穩(wěn)定性及一致性等方面。目前國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)在精度、剛度、噪音等方面都已取得一定進(jìn)步，而在產(chǎn)品批量的穩(wěn)定性及實(shí)際負(fù)載壽命方面差距仍較為明顯。（1）精度：傳動(dòng)誤差是衡量RV減速器精度的重要指標(biāo)，RV減速器傳動(dòng)誤差可分為靜態(tài)傳動(dòng)誤差、動(dòng)態(tài)傳動(dòng)誤差和檢測(cè)誤差3種。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)誤差與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、制造工藝、裝配、零部件柔性變形等多種因素有關(guān)，且組合形式多樣。檢測(cè)誤差則與檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)方法和檢測(cè)設(shè)備有關(guān)。（2）剛度：剛度衡量減速器的承載能力和抗變形能力。減速器內(nèi)各類軸承的支撐剛度是影響整機(jī)扭轉(zhuǎn)剛度的主要因素，同時(shí)針輪齒數(shù)、針輪半徑和針齒半徑都會(huì)影響減速器的扭轉(zhuǎn)剛度。（3）壽命和穩(wěn)定性：減速器壽命和精度保持能力是現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)減速器與國(guó)外產(chǎn)品差距所在，主要受材料選擇、加工工藝、潤(rùn)滑、摩擦磨損等因素影響。日本企業(yè)的質(zhì)量管理嚴(yán)格，貫穿原材料、生產(chǎn)、裝配到測(cè)試各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。而我國(guó)存在檢測(cè)能力差、質(zhì)量檢查不嚴(yán)格、生產(chǎn)環(huán)節(jié)不規(guī)范等問題。（4）批量一致性：裝配和機(jī)加工工藝很大程度上決定了RV減速器的批量一致性，是RV減速器的核心技術(shù)之一，也是目前我國(guó)精密減速器制造的短板。日本依托強(qiáng)大的重工業(yè)實(shí)力，高端數(shù)控加工中心和齒輪磨床產(chǎn)品豐富。而我國(guó)則受限于超高精度加工裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要加速國(guó)產(chǎn)精密數(shù)控加工中心和磨床設(shè)備的研發(fā)。國(guó)內(nèi)廠商設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)較少，對(duì)比海外企業(yè)技術(shù)工藝仍需積累。整體來看，我國(guó)RV減速器產(chǎn)業(yè)化較納博特斯克晚20-30年，納博特斯克在RV減速器的設(shè)計(jì)、制造、裝配水平在全球處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。盡管近年我國(guó)在理論研究、相關(guān)制造、檢測(cè)設(shè)備的研制等方面取得不錯(cuò)進(jìn)展，但由于技術(shù)保密、封鎖等原因，并沒能完全掌握RV減速器的核心技術(shù)，更多是仿制日本產(chǎn)品，正向設(shè)計(jì)研究工作較少，這也導(dǎo)致我國(guó)精密減速器產(chǎn)業(yè)一直扮演追趕者的角色。對(duì)于材料、熱處理、關(guān)鍵零件精密加工工藝、整機(jī)裝配工藝、精密機(jī)床和檢測(cè)儀器等諸多環(huán)節(jié)和相關(guān)核心技術(shù)，我國(guó)仍需繼續(xù)積累，國(guó)產(chǎn)替代任重道遠(yuǎn)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還需進(jìn)一步完善產(chǎn)品體系，拓寬產(chǎn)品下游應(yīng)用范圍。納博特斯克、住友等廠家深耕RV減速器幾十年，在實(shí)際應(yīng)用中積累了大量經(jīng)驗(yàn),除了技術(shù)穩(wěn)定之外，產(chǎn)品規(guī)格系列也更為完善。而目前國(guó)內(nèi)普遍存在產(chǎn)品種類單一，尺寸型號(hào)較少等問題，未來仍需加大投入，繼續(xù)針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)升級(jí)不同系列和型號(hào)的產(chǎn)品?？偨Y(jié)：RV減速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)工藝復(fù)雜，我國(guó)產(chǎn)業(yè)積累時(shí)間尚短。近年在相關(guān)政策引導(dǎo)支持下，國(guó)內(nèi)相繼出現(xiàn)一批具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，但與國(guó)際頭部廠商差距仍然較大，未來仍需在各個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)繼續(xù)打磨，同時(shí)進(jìn)一步完善產(chǎn)品體系，拓寬產(chǎn)品下游應(yīng)用范圍。5.多元需求推動(dòng)行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)，人形機(jī)器人帶來巨大想象空間5.1.精密減速器下游應(yīng)用廣泛，2021年全國(guó)諧波和RV減速器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)58億元精密減速器下游應(yīng)用廣泛，除了機(jī)器人領(lǐng)域外，自動(dòng)化、數(shù)控機(jī)床、光伏設(shè)備、醫(yī)療器械、航空航天、半導(dǎo)體設(shè)備等領(lǐng)域也是精密減速器重要應(yīng)用領(lǐng)域：（1）工業(yè)機(jī)器人：精密減速機(jī)是機(jī)器人的核心零部件，在工業(yè)機(jī)器人結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，1臺(tái)機(jī)器人一般至少需要4-6臺(tái)精密減速器。（2）數(shù)控機(jī)床：?jiǎn)闻_(tái)加工中心及數(shù)控銑床可使用4臺(tái)以上精密減速器；數(shù)控車床及車削中心、數(shù)字磨床及放電加工機(jī)等可使用3臺(tái)以上精密減速器；高精度數(shù)控回轉(zhuǎn)臺(tái)和加工中心的四或五軸需要使用1-2臺(tái)精密減速器；雕刻機(jī)的分度回轉(zhuǎn)裝置以及義齒加工機(jī)等也需要使用精密減速器。（3）光伏設(shè)備：精密減速器一般應(yīng)用于光伏智能制造設(shè)備以及光伏發(fā)電設(shè)備中太陽能跟蹤系統(tǒng)中的自動(dòng)化組件，太陽能跟蹤系統(tǒng)可調(diào)節(jié)電池板與太陽的角度，保持太陽光垂直射電池板，提高光伏組件的發(fā)電效率；（4）航空航天：精密減速器可用于航天衛(wèi)星及其他各類航天器的各種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、高精度指向結(jié)構(gòu)和天線展開結(jié)構(gòu)上得到廣泛應(yīng)用；（5）醫(yī)療設(shè)備：精密減速器主要用于放射治療設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、醫(yī)療器械自動(dòng)加工設(shè)備、醫(yī)療機(jī)器人、外骨骼機(jī)器人、康復(fù)機(jī)器人等。（6）半導(dǎo)體：主要用于氧化爐、涂膠顯影設(shè)備、光刻機(jī)、刻蝕機(jī)、離子注入機(jī)、清洗設(shè)備、質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、電學(xué)檢測(cè)設(shè)備、CMP設(shè)備、CVD設(shè)備、PVD設(shè)備等。工業(yè)機(jī)器人是精密減速器最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域。其中多關(guān)節(jié)機(jī)器人是國(guó)內(nèi)銷量最高的機(jī)型，占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷量的60%以上，SCARA機(jī)器人和坐標(biāo)機(jī)器人銷量排名第二、三位。不同種類工業(yè)機(jī)器人對(duì)于精密減速器的需求量有所差異，2021年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域諧波和RV減速器需求分別為67.13和50.33萬臺(tái)。（1）六軸多關(guān)節(jié)機(jī)器人為最常見的多關(guān)節(jié)機(jī)器人，其通常需要搭配6臺(tái)精密減速器。小負(fù)載關(guān)節(jié)主要使用諧波減速器，大負(fù)載關(guān)節(jié)則使用RV減速器，我們假設(shè)每臺(tái)多關(guān)節(jié)機(jī)器人平均使用3臺(tái)諧波減速器和3臺(tái)RV減速器。（2）坐標(biāo)機(jī)器人成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以靈活組裝成單軸到多軸的機(jī)械手，或者作為專業(yè)自動(dòng)化機(jī)械中的直線定位系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于點(diǎn)膠、注塑、上下料、裝配等工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，通常選擇使用行星減速器。（3）SCARA機(jī)器人具有4個(gè)軸4個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕便、響應(yīng)速度快，運(yùn)動(dòng)速度可比一般關(guān)節(jié)機(jī)器人快數(shù)倍，能進(jìn)行裝配、裝卸、固定、涂層、粘結(jié)等工作，其旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)一般使用2-3臺(tái)諧波減速器。（4）DELTA機(jī)器人是實(shí)際工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一種少自由度并聯(lián)機(jī)器人，其基座可以看作1個(gè)安裝大平板與3個(gè)120度均分的減速器安裝平面組成，采用的減速器大部分為行星減速器，但使用諧波減速器可以使得抓取更平滑、精度更高，我們假設(shè)DELTA機(jī)器人平均使用1個(gè)諧波減速器。我們根據(jù)近年中國(guó)市場(chǎng)不同種類工業(yè)機(jī)器人的銷量，以及各類型機(jī)器人裝配所需精密減速器經(jīng)驗(yàn)數(shù)量，估計(jì)國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域?qū)χC波減速器和RV減速器的需求規(guī)模。測(cè)算2021年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域諧波減速器需求量為67.13萬臺(tái)，RV減速器需求量為50.33萬臺(tái)。由此對(duì)應(yīng)2021年國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域諧波、RV減速器需求金額分別為14.06億元和22.84億元。根據(jù)綠的諧波招股說明書披露，諧波減速器單價(jià)為1000-5000元，RV減速器單價(jià)5000-8000元，我們結(jié)合上市公司產(chǎn)品均價(jià)及行業(yè)情況，假設(shè)2014年諧波減速器均價(jià)為3000元，RV減速器市場(chǎng)均價(jià)為6000元。同時(shí)，根據(jù)近年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，假設(shè)諧波減速器和RV減速器均價(jià)以每年5%的速度下降，到2021年均價(jià)分別為2100元和4500元左右。測(cè)算2021年國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域諧波減速器和RV減速器分別對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模約為14.06億元和22.84億元。疊加其他領(lǐng)域需求，我們測(cè)算2021年全國(guó)諧波減速器和RV減速器總需求分別為103.27和75.11萬臺(tái)左右，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模分別為23.44億和34.61億。（1）諧波減速器：國(guó)產(chǎn)諧波減速器龍頭綠的諧波2017-2019年其諧波減速器產(chǎn)品在機(jī)器人領(lǐng)域銷售占比大約為75.32%；全球諧波減速器龍頭哈默納科2022年收入結(jié)構(gòu)中減速器業(yè)務(wù)占比87.8%，諧波減速器相關(guān)收入占比約81.9%，其下游銷售領(lǐng)域劃分中，機(jī)器人領(lǐng)域占比49.5%。我們綜合哈默納科和綠的諧波產(chǎn)品下游應(yīng)用領(lǐng)域占比，假設(shè)諧波減速器下游應(yīng)用領(lǐng)域中工業(yè)機(jī)器人占比65%左右，測(cè)算2021全國(guó)諧波減速器需求量為103.27萬臺(tái)左右，對(duì)應(yīng)金額23.44億元。（2）RV減速器：RV減速器和諧波減速器特征相似，適用領(lǐng)域互補(bǔ)。根據(jù)GGII信息，在RV減速器的下游應(yīng)用中，工業(yè)機(jī)器人占比在2/3左右，其余1/3的應(yīng)用于自動(dòng)化、機(jī)床等等領(lǐng)域，我們測(cè)算2021年全國(guó)RV減速器需求量為75.11萬臺(tái)，對(duì)應(yīng)金額34.61億元。5.2.多元需求推動(dòng)行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)，人形機(jī)器人帶來巨大想象空間國(guó)家加快推進(jìn)機(jī)器人應(yīng)用拓展目標(biāo)明確，工業(yè)機(jī)器人行業(yè)有望保持高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。2021年我國(guó)制造業(yè)機(jī)器人密度為322臺(tái)/萬人，較新加坡、韓國(guó)等制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)又面臨著成本上升和結(jié)構(gòu)性矛盾等問題，在制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下，國(guó)家對(duì)于加快推進(jìn)機(jī)器人應(yīng)用拓展目標(biāo)明確。2023年1月18日工業(yè)和信息化部等十七部門印發(fā)《“機(jī)器人+”應(yīng)用行動(dòng)實(shí)施方案》，提出到2025年，制造業(yè)機(jī)器人密度較2020年實(shí)現(xiàn)翻番。中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)有望保持高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。同時(shí)，精密減速器下游需求多元，隨著技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)品價(jià)格下降，精密減速器有望憑借其優(yōu)異的性能應(yīng)用在更多領(lǐng)域。以哈默納科為例，隨著精密減速器產(chǎn)品下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，其在不同時(shí)期的業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)都有所差異，公司銷售規(guī)模在過去幾十年都保持著快速增長(zhǎng)。人形機(jī)器人對(duì)精密減速器使用量遠(yuǎn)大于工業(yè)機(jī)器人，想象空間巨大。特斯拉人形機(jī)器人全身包含28個(gè)執(zhí)行器，分旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器和線性執(zhí)行器2大類型6種規(guī)格。其中旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器采用“電機(jī)+精密減速器”結(jié)構(gòu)，線性執(zhí)行器采用“電機(jī)+滾柱絲杠結(jié)構(gòu)”。整體上看對(duì)減速器的需求要遠(yuǎn)高于多關(guān)節(jié)機(jī)器人6-7個(gè)的需求量。根據(jù)各個(gè)關(guān)節(jié)所處位置和相應(yīng)的輸出特征，我們判斷特斯拉人形機(jī)器人使用14個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和14個(gè)直線關(guān)節(jié)。特斯拉以所處位置和輸出特征對(duì)28個(gè)執(zhí)行器進(jìn)行命名，分yaw、pitch、roll三種。歐拉角yaw、pitch、roll是表達(dá)旋轉(zhuǎn)的一種方式，其反應(yīng)了載體相對(duì)基準(zhǔn)面的姿態(tài)。以肩關(guān)節(jié)為例，roll為翻轉(zhuǎn)角，可對(duì)應(yīng)到的動(dòng)作為手掌的翻覆；pitch為繞俯仰角，可對(duì)應(yīng)到的動(dòng)作為手臂的上下擺動(dòng)；yaw為偏航角，可對(duì)應(yīng)到的動(dòng)作為手臂左右擺動(dòng)。我們根據(jù)關(guān)節(jié)位置及輸出形式判斷，特斯拉人形機(jī)器人中：肩關(guān)節(jié)使用3個(gè)旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器；軸關(guān)節(jié)使用1個(gè)線性執(zhí)行器；腕關(guān)節(jié)使用1個(gè)旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器和2個(gè)線性執(zhí)行器；髖關(guān)節(jié)使用2個(gè)旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器和1個(gè)線性執(zhí)行器；膝關(guān)節(jié)使用1個(gè)線性執(zhí)行器；踝關(guān)節(jié)使用2個(gè)線性執(zhí)行器；軀干使用2個(gè)旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器。雖然目前特斯拉人形機(jī)器人技術(shù)方案仍未完全確定，但諧波和RV減速器作為最適配特斯拉機(jī)器人的精密減速器之一，具備體積小、重量輕、輸出力矩較大等優(yōu)點(diǎn)。我們認(rèn)為未來特斯拉有可能會(huì)根據(jù)下游應(yīng)用領(lǐng)域不同，選擇搭配不同負(fù)載的諧波或RV減速器。從已知技術(shù)方案來看，我們假設(shè)特斯拉人形機(jī)器人全部使用諧波減速器，測(cè)算2025、2030、2035年在悲觀、中性、樂觀三種情況下，特斯拉人形機(jī)器人對(duì)精密減速器的需求增量。同時(shí)，我們假設(shè)減速器價(jià)格隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大持續(xù)下降，假設(shè)2025年諧波減速器均價(jià)為1300元并以此為基準(zhǔn)，年均下降5%，則到2030年均價(jià)約為1006元，2035年均價(jià)約為778元。馬斯克曾在采訪中表示，未來特斯拉人形機(jī)器人的產(chǎn)量將達(dá)百萬臺(tái)。更遠(yuǎn)期來看，如果技術(shù)成熟、成本進(jìn)一步下降，屆時(shí)人形機(jī)器人數(shù)量可能會(huì)比人類還多，需求規(guī)模將達(dá)到百億級(jí)別，那么精密減速器面對(duì)的市場(chǎng)將是星辰大海。而國(guó)內(nèi)廠商憑借較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套和較低的人工成本，有望成為特斯拉人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)低成本產(chǎn)業(yè)化的核心力量，而擁有一體化能力，并具備技術(shù)、成本、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)或?qū)⑹芤娓唷?.重點(diǎn)公司分析6.1.哈默納科：全球諧波減速器龍頭，致力于推動(dòng)諧波減速器精巧化哈默納科是全球諧波減速器行業(yè)龍頭，主營(yíng)業(yè)務(wù)為高精諧波減速器和機(jī)電一體化產(chǎn)品。1953年美國(guó)C.W.Musser教授發(fā)明制造了第一臺(tái)諧波齒輪減速機(jī)，1964年哈默納科前身長(zhǎng)谷川齒輪在和美國(guó)USM公司的技術(shù)合作下，首次在日本引進(jìn)諧波減速器并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。1970年，哈默納科由長(zhǎng)谷川齒輪和USM公司各出資50%成立。經(jīng)過多年發(fā)展，哈默納科已發(fā)展成全球整體運(yùn)動(dòng)控制的領(lǐng)軍企業(yè)，提供諧波減速器+減速器組件、行星減速器、機(jī)電一體化產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的諧波減速機(jī)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人、半導(dǎo)體光伏設(shè)備、精密機(jī)床等尖端領(lǐng)域，在全球市場(chǎng)占有率超80%。致力于開發(fā)“更小型更輕量”產(chǎn)品，一直推動(dòng)諧波減速器的精巧化，同時(shí)亦通過不斷積累的加工工藝，持續(xù)提升產(chǎn)品強(qiáng)度和性能。公司產(chǎn)品定位高精尖、并持續(xù)迭代進(jìn)化，與1981年的CS系列相比，目前的主力產(chǎn)品CSF系列厚度降至3/5，傳動(dòng)能力亦提升2倍。新一代的CSD系列更是將厚度縮減至只有CS系列的1/3、CSF系列的1/2，并兼具高扭矩和高傳動(dòng)精度的優(yōu)異性能。目前公司擁有31種形狀、扭矩從0.5Nm~9180Nm的豐富產(chǎn)品類型，可滿足不同客戶不同應(yīng)用場(chǎng)景的使用需求。2022年公司營(yíng)收715.27億日元（約合36.97億RMB），凈利潤(rùn)75.96億日元（約合3.93RMB）。收入結(jié)構(gòu)中，諧波減速器相關(guān)業(yè)務(wù)占比81.9%（其中諧波減速器組件占比16.4%）。綜合毛利率36.05%，綜合凈利率10.62%。機(jī)器人和半導(dǎo)體設(shè)備是公司產(chǎn)品主要下游行業(yè)，亞洲地區(qū)是最大的銷售市場(chǎng)。公司產(chǎn)品最大的下游應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)器人行業(yè)，2022年機(jī)器人行業(yè)收入占比達(dá)49.50%，其次為半導(dǎo)體設(shè)備行業(yè)占比17.5%。分銷售區(qū)域來看，2022年公司在亞洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售收入384.31億日元，占比53.7%排名第一，其次是歐洲占比21.3%，北美洲占比15.2%。目前公司通用諧波減速器產(chǎn)能198萬臺(tái)/年，全球最大。目前公司減速器產(chǎn)能306萬臺(tái)/年，其中汽車行業(yè)專用減速器產(chǎn)能108萬臺(tái)/年，通用減速器產(chǎn)能198萬臺(tái)/年。公司中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃：（1）釋放日本Ariake工廠的產(chǎn)能，并通過提升自動(dòng)化程度提升工廠的生產(chǎn)效率；（2）針對(duì)機(jī)器人等領(lǐng)域開發(fā)超小型執(zhí)行器，提供更多有價(jià)值的服務(wù)和產(chǎn)品；（3）提高產(chǎn)品效率、探索新材料新技術(shù)、驗(yàn)證量產(chǎn)超小型產(chǎn)品的可行性、確保產(chǎn)品生產(chǎn)消費(fèi)本地化；（4）長(zhǎng)期愿景：追求全面的運(yùn)動(dòng)控制能力，并通過公司的運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)為行業(yè)和社會(huì)的創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。6.2.納博特斯克：RV減速器締造者，獨(dú)特資產(chǎn)塑造難以復(fù)刻的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)RV減速器締造者，運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)先企業(yè)。RV減速器的起源可以追溯到1980年，帝人精機(jī)對(duì)油壓挖掘機(jī)使用的行走馬達(dá)的開發(fā)。此后在日本機(jī)器人產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展的背景下，帝人精機(jī)為解決當(dāng)時(shí)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)面臨的減速器破損、振動(dòng)消除等問題，于1986年推出了高精度、高剛性、低振動(dòng)RV減速器，使其成為行業(yè)主流成品。2003年，帝人精機(jī)（TeijinSeiki）和納博克（Nabco）合并成立納博特斯克（Nabtesco）。納博特斯克以運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)為核心，致力于RV減速器的技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，現(xiàn)已成為全球最大的機(jī)器人精密減速器制造商，RV減速器市場(chǎng)占有率達(dá)60%。同時(shí)，憑借強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)控制能力，納博特斯克在液壓設(shè)備、鐵路車輛設(shè)備等業(yè)務(wù)在全球亦是領(lǐng)先地位。納博特斯克推動(dòng)RV精密減速器持續(xù)創(chuàng)新升級(jí)，引領(lǐng)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)發(fā)展。納博特斯克不斷開發(fā)各系列產(chǎn)品以滿足客戶需求，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。1988年的RV-A系列通過主軸承內(nèi)置化，大大縮短了機(jī)器人的安裝工時(shí)；1992年中空型RV-C系列通過減速機(jī)的中空設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜的簡(jiǎn)潔化處理，再次為機(jī)器人的進(jìn)化添上精彩的一筆；1996年RV-E系列與上一代產(chǎn)品相比負(fù)載容量提升20%，使得機(jī)器人本體結(jié)構(gòu)得以從平行連桿進(jìn)化為獨(dú)立多關(guān)節(jié)；2005年中空型RV-CA系列采用無中心齒輪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊化，非常適合工業(yè)機(jī)器人的旋轉(zhuǎn)軸上使用；2006年RV-N系列將外形進(jìn)一步縮小，解決了對(duì)生產(chǎn)線的空間限制和靈活應(yīng)對(duì)產(chǎn)線定制化的新需求。近40年RV減速器研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，造就了納博特斯克難以復(fù)刻的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。帝人精機(jī)近80年的切割技術(shù)和裝配技術(shù)+納博克近100年的流體控制技術(shù)和氣動(dòng)控制技術(shù)，造就了納博特斯克全球領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)控制能力。同時(shí)，二者的合并將使得雙方擁有比以往更強(qiáng)的表面處理和熱處理技術(shù)，以及CAE分析、AM技術(shù)和基礎(chǔ)模型開發(fā)等先進(jìn)的開發(fā)方法。疊加近40年的RV減速器研發(fā)制造方案，公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)幾乎難以復(fù)刻。精密減速器是公司核心業(yè)務(wù)，營(yíng)收占比29%，但利潤(rùn)占比達(dá)到2/3左右。2022年公司精密減速器業(yè)務(wù)收入規(guī)模897億日元（約合45億RMB），約占公司總營(yíng)收的29%。利潤(rùn)方面，公司將精密減速器業(yè)務(wù)和液壓設(shè)備聯(lián)合統(tǒng)計(jì)為零部件業(yè)務(wù)（ComponentSolutionSegment：CMP），2022年CMP業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)159億日元（約合8億RMB），占到公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的87.84%。我們根據(jù)CMP業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率推測(cè)減速器業(yè)務(wù)利潤(rùn)或占到公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的2/3左右，是公司的最大的利潤(rùn)來源。日本和中國(guó)是主要銷售市場(chǎng)。2022年公司在日本地區(qū)銷售占比53%，銷售額1627億日元；其次是中國(guó)占比17%，銷售額531億日元。相比2021年，2022年公司的銷售增長(zhǎng)主要來自于北美洲和亞洲其他國(guó)家。目前公司精密減速器產(chǎn)能較為緊張為106萬臺(tái)/年，日本新工廠預(yù)計(jì)于2023年底投產(chǎn)。近年公司整體產(chǎn)能較為緊張，截至2022Q4公司日本Tsu工廠產(chǎn)能89萬臺(tái)/年，Q4產(chǎn)能利用率110%；常州工廠產(chǎn)能規(guī)模較小為19萬臺(tái)/年，22Q4產(chǎn)能利用率100%。新工廠Hamamatsu預(yù)計(jì)將于2023Q4投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2024年底公司產(chǎn)能可達(dá)148萬臺(tái)/年，2030年可達(dá)234萬臺(tái)/年。中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2030年愿景）：努力通過改革、創(chuàng)新、全球化來“改變自己”和“改變世界”，成為“創(chuàng)新領(lǐng)袖”。（1）改善財(cái)務(wù)狀況、進(jìn)行管理改革；（2）推進(jìn)智能制造，提高生產(chǎn)能力；（3）開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)。6.3.綠的諧波：深耕諧波傳動(dòng)領(lǐng)域20年，國(guó)產(chǎn)諧波減速器行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)深耕諧波傳動(dòng)領(lǐng)域20年，全新齒形結(jié)構(gòu)助力諧波減速器實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。綠的諧波成立于2011年正式成立，專業(yè)從事諧波減速器的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品包括諧波減速器、機(jī)電一體化執(zhí)行器及精密零部件。但早在2003年，公司核心團(tuán)隊(duì)就已從事機(jī)器人用精密諧波減速器理論基礎(chǔ)的研究，并在傳統(tǒng)諧波傳動(dòng)的理論基礎(chǔ)上提出了基于曲面幾何映射的非共軛諧波嚙合齒形設(shè)計(jì)方法，發(fā)明了全新的“P型齒”結(jié)構(gòu)，與國(guó)外主流齒形技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了差異化，并大幅提升了諧波減速器的輸出效率和承載扭矩。從2009年制造出第一臺(tái)諧波減速器，到2022年實(shí)現(xiàn)銷售25