講課材料,道路工程,施工

道路施工2015-2-27122第1章緒論 第2章施工準(zhǔn)備 第3章路基工程施工 第4章路面工程施工 第5章橋梁工程施工 第6章涵洞施工 第7章隧道工程施工 第8章公路附屬設(shè)施的施工公路工程施工公路工程施工一、概論

二、施工準(zhǔn)備

三、路面結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面施工344

公路是指連接城市、鄉(xiāng)村、港口、廠礦和林區(qū)等的道路，主要供汽車行駛，且具備一定技術(shù)條件的交通設(shè)施。公路工程屬于一種人工構(gòu)造物，需要通過設(shè)計和施工等環(huán)節(jié)，消耗大量的人工、材料和機械而完成的建筑產(chǎn)品。作為產(chǎn)品，施工質(zhì)量將是公路工程的生命，決定著公路的使用安全、使用品質(zhì)和壽命。因此，對公路工程各組成部分的施工應(yīng)給予足夠的重視。第1章緒論1.1公路的分級與組成1.1.1公路的分級1.公路分級交通部2004年1月頒布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003），將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。1.1公路的分級與組成2.公路分類（1）國道在國家公路網(wǎng)中，具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路。（2）省道在省公路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。（3）縣道具有全縣性政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。（4）鄉(xiāng)道主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。（5）專用公路專為企業(yè)或其它單位提供運輸服務(wù)的道路，如專門或主要為工礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場、軍事要地等與外部連接的公路。1.1公路的分級與組成1.1.2公路的組成1.路基工程路基是按照道路的平面位置、縱面線形和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的巖土構(gòu)造物。按路基橫斷面形狀的不同，通?？煞譃槁返?、路塹和半填半挖路基三種形式。

1.1公路的分級與組成1.1公路的分級與組成2.路面工程

路面是在路基之上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的層狀構(gòu)造物，其作用是保證汽車能全天候地在道路上安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的運行。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。1.1公路的分級與組成3.橋涵工程（1）按橋梁總長和跨徑的不同，分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。交通部頒布的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2004）給出了橋涵的分類，具體如表1-1所示。橋梁分類多孔橋全長/m單孔跨徑/m橋梁分類多孔橋全長/m單孔跨徑/m特大橋L>1000>150小橋8≤L≤30＜20大橋100≤L≤1000≤150涵洞—＜5中橋30＜L＜100＜401.1公路的分級與組成（2）橋梁按受力體系分類，可分作梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋四種基本體系，其中梁式橋以受彎為主，拱式橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。4.隧道是為公路從地層內(nèi)部或水下通過而修建的結(jié)構(gòu)物。5.排水及防護(hù)工程排水工程是為了排除地面水及地下水而設(shè)置的排水構(gòu)造物.防護(hù)工程是為了加固路基邊坡、確保路基穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。1.1公路的分級與組成6.交通工程設(shè)施（1）安全設(shè)施。主要有標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。（2）管理設(shè)施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集與處理設(shè)施。（3）服務(wù)設(shè)施。主要包括服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜?。（4）收費設(shè)施。主要是指收費站等。（5）供電設(shè)施是為了使整個交通工程系統(tǒng)正常運行而設(shè)置的配套設(shè)施。（6）環(huán)保設(shè)施主要指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計的聲屏障、減噪路面、綠化工程及公路景觀（自然景觀及人文景觀）。1.1公路的分級與組成1.2公路施工的發(fā)展概況1.2.1我國公路施工技術(shù)發(fā)展回顧我國在公路施工技術(shù)上有著悠久的歷史。據(jù)史料考證，早在公元前2000年，我國已修建有可供行駛牛車、馬車的道路；在西周時期道路建設(shè)已初具規(guī)模；唐代形成了以城市為中心的四通八達(dá)的道路網(wǎng)，其間在道路結(jié)構(gòu)、施工方法等方面作了許多創(chuàng)新；清代對道路進(jìn)行了功能分級，分為官馬大路、大路、小路三個等級。1.2公路施工的發(fā)展概況

1908年建成了我國歷史上第一條公路——廣西的龍州至那堪公路。

到新中國成立前，我國近代道路發(fā)展緩慢，30多年間僅修建公路不足8萬km，其中鋪有高級、次高級路面的還不到350km。雖然當(dāng)時也引進(jìn)了一些筑路機械，但由于配件和燃料供應(yīng)困難，機械的利用率很低。到解放初期，全國僅有推土機200余臺，壓路機還不足百臺，拌和機剛過百臺。1.2公路施工的發(fā)展概況

新中國成立以后，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路施工技術(shù)水平也相應(yīng)地得到了較快地提高。解放后不久，全國從上到下便成立了各級公路施工專業(yè)隊伍，并頒布了相應(yīng)的公路技術(shù)規(guī)范或規(guī)則，使公路施工及管理迅速地走上了正軌。二十世紀(jì)60～80年代初，是我國公路發(fā)展的普及階段，這個時期共修建公路80多萬公里。其中，高級、次高級路面（主要是渣油路面）達(dá)10萬公里。這些公路以三、四級公路和等外路為主，基本上是采取發(fā)動群眾和以手工操作方式為主進(jìn)行施工的。因此，施工機械的發(fā)展和推廣應(yīng)用比較緩慢。

1.2公路施工的發(fā)展概況1988年10月31日滬嘉高速公路建成通車，結(jié)束了中國大陸沒有高速公路的歷史，這是中國公路建設(shè)邁入現(xiàn)代化的新起點。

自20世紀(jì)80年代開始建設(shè)高速公路以來，我國高速公路的建設(shè)快速發(fā)展。1999年底，中國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，僅位列世界第八；2001年底達(dá)到1.9萬公里，已躍居世界第二；至2008年底，我國高速公路的通車總里程實現(xiàn)了6.03萬公里，直逼高速公路世界第一的美國。1.2公路施工的發(fā)展概況1980年代以來，我國公路施工技術(shù)獲得了前所未有的發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）制訂或修訂了公路工程技術(shù)規(guī)范，建立起了一整套符合我國國情的公路施工控制、檢測及驗收標(biāo)準(zhǔn)。（2）機械化施工水平大大提高，各種先進(jìn)的筑路機械廣泛應(yīng)用于公路工程的施工。（3）新技術(shù)、新工藝、新材料得到廣泛應(yīng)用，進(jìn)而取得了巨大的社會、經(jīng)濟(jì)效益。（4）施工的控制及檢測手段日臻完善，從而有力地保證了工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。1.2公路施工的發(fā)展概況1.2.2公路施工技術(shù)的發(fā)展趨勢1.在公路施工方案的擬定和選擇方面：將充分利用計算機及其它現(xiàn)代先進(jìn)手段，綜合考慮施工材料、機具、工期、造價等因素，進(jìn)行方案比選與優(yōu)化，以獲取最大的社會經(jīng)濟(jì)效益。2.在施工工藝方面:土石方爆破、穩(wěn)定土、舊有瀝青及水泥混凝土再生、工業(yè)廢料筑路及水泥、瀝青、土壤外加劑等的工藝水平將有突破性進(jìn)展。1.2公路施工的發(fā)展概況3.施工機械方面：將研究使用一條龍的單機配套機械進(jìn)行流水作業(yè)和多功能的聯(lián)合施工機械；為實現(xiàn)施工機械自動化，還將使用電子裝置、自控裝置和激光技術(shù)，對施工現(xiàn)場進(jìn)行遙控監(jiān)測。4.在施工檢測技術(shù)方面：將研究使用能自動連續(xù)量測動、靜兩種荷載作用下的路基、路面彎沉儀和曲率半徑儀；研究使用沖擊波、超聲波測定強度和彈性模量；研究使用同位素方法測定密實度和厚度，以及研究使用計算機自動動連續(xù)量測路面抗滑性能和平整度的儀器等。1.2公路施工的發(fā)展概況5.在施工作業(yè)方面：將大量使用預(yù)制結(jié)構(gòu)，使人工構(gòu)造物的施工實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和工廠化。6.在特殊路基的處理方面：將充分應(yīng)用生化技術(shù)，最大限度地利用當(dāng)?shù)夭牧稀?.各種環(huán)保和交通工程設(shè)施如聲屏墻、減噪路面及綠化工程等的施工技術(shù)將提高到一個新的水平。8.施工技術(shù)的發(fā)展將更好地滿足設(shè)計要求，設(shè)計與施工的結(jié)合將更加密切。1.3公路施工的方法與特點1.3.1施工的方法1.人工施工法2.簡易機械化施工法3.機械化施工法4.爆破施工法5.水力機械化施工法施工方法的選擇，應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、工程數(shù)量、施工期限，以及可能獲得的人力和機械設(shè)備等條件綜合考慮。

1.3公路施工的方法與特點1.3.2施工特點1.公路工程屬于線性工程。2.公路工程項目構(gòu)成復(fù)雜。3.公路工程項目規(guī)模龐大，施工過程緩慢，工作面有限，決定了其較長的工期。4.公路工程項目建設(shè)投資大。1.4公路施工的基本程序施工程序是指施工單位從接受施工任務(wù)到工程竣工階段必須遵守的工作程序。1.4.1簽訂工程承包合同1.接受施工任務(wù)的方式（1）上級主管單位統(tǒng)一布置任務(wù)，安排計劃下達(dá)。（2）經(jīng)主管部門同意，自行對外接受任務(wù)。（3）參加招投標(biāo)，中標(biāo)而獲得任務(wù)。1.4公路施工的基本程序2.接受任務(wù)的要求（1）查證核實工程項目是否列入國家計劃。（2）必須有批準(zhǔn)的可行性研究、初步設(shè)計（或施工圖設(shè)計）及工程概預(yù)算文件。1.4.2施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作是為擬建工程的施工建立必要的技術(shù)和物質(zhì)條件，統(tǒng)籌安排施工力量和現(xiàn)場。施工準(zhǔn)備工作也是施工企業(yè)搞好目標(biāo)管理，推行技術(shù)經(jīng)濟(jì)承包的依據(jù)。1.4公路施工的基本程序1.4.3組織施工1.施工準(zhǔn)備就緒后，向監(jiān)理工程師提交開工報告，經(jīng)同意即可開工。2.按施工順序和施工組織計劃中所擬定的施工方法進(jìn)行施工。3.組織施工應(yīng)具備的文件有：（1）設(shè)計文件。（2）施工規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程。1.4公路施工的基本程序（3）各種定額。（4）施工圖預(yù)算。（5）施工組織設(shè)計。（6）公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)和施工驗收規(guī)范。1.4.4竣工驗收（1）所有建設(shè)項目和單位工程都已按設(shè)計文件內(nèi)容建成。（2）以設(shè)計文件為依據(jù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定和評定質(zhì)量等級進(jìn)行工程驗收。2828第2章施工準(zhǔn)備施工單位通過投標(biāo)獲得工程任務(wù)并與建設(shè)單位簽訂工程施工承包合同后，施工企業(yè)應(yīng)成立項目經(jīng)理部，按照合同的要求著手進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備分為技術(shù)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場準(zhǔn)備等幾個方面。2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.1.1熟悉與審查設(shè)計文件并進(jìn)行現(xiàn)場核對（1）圖紙是否齊全，規(guī)定是否明確，與說明有無矛盾。（2）路基平、縱、橫斷面、構(gòu)造物總體布置和橋涵結(jié)構(gòu)物形式等是否合理，相互之間是否有錯誤和矛盾。（3）主要標(biāo)高、尺寸、位置有無錯誤。（4）設(shè)計文件所依據(jù)的水文、氣象、土壤等資料是否準(zhǔn)確、可靠、齊全。2.1技術(shù)準(zhǔn)備（5）核對路線中線、主要控制點、水準(zhǔn)點、三角點、基線等是否準(zhǔn)確無誤。（6）路線或構(gòu)造物與農(nóng)田、水利、航道、公路、鐵路、電訊、管線及其它建筑物的互相干擾情況及其解決辦法是否恰當(dāng)，干擾可否避免。（7）對地質(zhì)不良地段采取的處理措施。（8）主要材料、勞動力、機械臺班等計算（含運距）是否準(zhǔn)確。2.1技術(shù)準(zhǔn)備（9）施工方法、料場分布、運輸工具、道路條件等是否符合實際情況。（10）結(jié)構(gòu)物工程數(shù)量計算是否有誤。（11）工程預(yù)算以及采用的定額是否合理。如現(xiàn)場核對時發(fā)現(xiàn)設(shè)計不合理或錯誤之處，應(yīng)作好詳細(xì)記錄并擬定修改意見，待設(shè)計技術(shù)交底時提交。2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.1.2補充調(diào)查資料（1）工程地點的水文、地形、氣候條件和地質(zhì)情況。（2）自采加工料場、當(dāng)?shù)夭牧?、可供利用的房屋情況。（3）當(dāng)?shù)貏趧恿Y源、工業(yè)加工能力、運輸條件和運輸工具情況。（4）施工場地的水源、電源，以及生活物資供應(yīng)情況。（5）當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣等。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.1.3設(shè)計交樁和設(shè)計技術(shù)交底

工程在正式施工之前，應(yīng)由勘測設(shè)計單位向施工單位進(jìn)行交樁和設(shè)計技術(shù)交底。

交樁應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行，設(shè)計單位將路線測設(shè)時所設(shè)置的導(dǎo)線控制點和水準(zhǔn)點及其它重要點位的樁志逐一移交給施工單位，施工單位在接受這些控制點后，要采取必要措施妥善地加固與保護(hù)。

設(shè)計技術(shù)交底一般由建設(shè)單位主持，設(shè)計、監(jiān)理和施工單位參加。交底時設(shè)計單位應(yīng)說明工程的設(shè)計依據(jù)、設(shè)計意圖，并對某些特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)以及施工中的難點和需注意的方面詳細(xì)說明，提出設(shè)計要求。2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.1.4建立工地試驗室1.工地試驗室的作用公路工程施工過程中，必須進(jìn)行各種材料試驗，以便選用合適的材料及其材料性能參數(shù)，才能保證公路工程結(jié)構(gòu)物的強度和耐久性，并有利于掌握各種材料的施工質(zhì)量指標(biāo)，保證結(jié)構(gòu)物的施工質(zhì)量。2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.工地試驗室的主要工作內(nèi)容工地試驗室是為施工現(xiàn)場提供直接服務(wù)的試驗室，主要任務(wù)是配合路基、路面施工，對工地使用的各種原材料、加工材料及結(jié)構(gòu)性材料的物理力學(xué)性能，以及施工結(jié)構(gòu)體的幾何尺寸等進(jìn)行檢測。3.工地實驗室的人員及設(shè)施工地試驗室的試驗檢測人員必須是施工單位試驗檢測機構(gòu)的正式人員,工地試驗室的試驗檢測人員必須是施工單位試驗檢測機構(gòu)的正式人員。

2.1.5編制施工組織設(shè)計2.1技術(shù)準(zhǔn)備公路施工組織設(shè)計是指導(dǎo)公路施工的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，也是對施工實行科學(xué)管理的重要手段。

1.編制原則

（1）嚴(yán)格遵守合同簽訂的或上級下達(dá)的施工期限，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)。（2）科學(xué)、合理的安排施工順序，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能縮短工期，加快施工進(jìn)度。2.1技術(shù)準(zhǔn)備（3）采用先進(jìn)的施工方法和施工技術(shù)，不斷提高施工機械化、預(yù)制裝配化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。（4）應(yīng)用科學(xué)的計劃方法確定最合理的施工組織方法。（5）落實季節(jié)性施工的措施，科學(xué)安排施工計劃，組織連續(xù)、均衡的施工。（6）嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.編制施工組織設(shè)計的程序2.1技術(shù)準(zhǔn)備3.編制施工組織設(shè)計（1）施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容1）工程概述2）施工技術(shù)方案3）施工進(jìn)度計劃4）施工總體及部分工程平面圖5）勞動力需要量和來源6）施工現(xiàn)場平面布置7）施工機械、建筑材料，施工用水、用電的分年度需要量及供應(yīng)方案。8）便道、防洪、排水和生產(chǎn)、生活用房屋等設(shè)施的建設(shè)及時間要求。9）施工準(zhǔn)備工作進(jìn)度表，包括各項準(zhǔn)備工作的負(fù)責(zé)單位、完成時間及要求等。2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.1技術(shù)準(zhǔn)備（2）施工組織設(shè)計的編制1）施工方案的制訂2）施工進(jìn)度計劃的編制3）資源供應(yīng)計劃4）場外運輸計劃2.1技術(shù)準(zhǔn)備3.施工現(xiàn)場規(guī)劃和場地布置（1）施工現(xiàn)場規(guī)劃和場地布置（2）材料加工及機械修配場地的規(guī)劃和布置（3）工地臨時房屋的規(guī)劃與布置（4）工地倉庫及料場布置（5）施工場內(nèi)運輸?shù)囊?guī)劃（6）工地供電的規(guī)劃（7）工地供水的規(guī)劃2.1技術(shù)準(zhǔn)備2.2.2建立健全各項管理制度

1.施工計劃管理制度

施工計劃管理是施工管理工作的中心環(huán)節(jié)，其它管理工作都要圍繞計劃管理來開展。計劃管理包括編制計劃、實施計劃、檢查和調(diào)整計劃等環(huán)節(jié)。

2.工程技術(shù)管理制度

（1）技術(shù)責(zé)任制

技術(shù)責(zé)任制就是在一個施工單位的技術(shù)工作系統(tǒng)，對各級技術(shù)人員規(guī)定明確的職責(zé)范圍，使其各負(fù)其責(zé)、各司其事，把整個施工技術(shù)活動和諧而有節(jié)奏地組織起來。2.1技術(shù)準(zhǔn)備（2）技術(shù)交底制度

技術(shù)交底應(yīng)按技術(shù)責(zé)任制的分工，分級進(jìn)行。施工單位的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，應(yīng)將公路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、施工程序、進(jìn)度要求、安全措施、各分部工程施工組織的分工和配合、主要施工機具的安排和調(diào)配等，連同整個工程的施工計劃，向所屬工程隊長及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。工程隊技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)將本隊承擔(dān)的工程項目，向所屬班組長及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。班組技術(shù)負(fù)責(zé)人，應(yīng)將本班組承擔(dān)工程項目的施工方法、勞動組合、機具配備等，對全組工人進(jìn)行交底。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

3.工程成本管理制度

工程成本即工程建設(shè)過程中耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。公路工程成本是施工企業(yè)為完成一定數(shù)量的工程所耗費的各項生產(chǎn)費用的總和，由直接成本和間接成本所組成。直接成本分為人工費、材料費、施工機械使用費和其它直接費四部分；間接成本分施工管理費和其它間接費兩部分。若工程發(fā)生質(zhì)量事故及返工等損失也應(yīng)計入直接成本。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

4.施工安全管理制度（1）施工安全責(zé)任制施工工地應(yīng)設(shè)安全工程師、班組應(yīng)設(shè)不脫產(chǎn)或半脫產(chǎn)的安全檢查員。各安全檢查員應(yīng)該負(fù)責(zé)本班組或單位工程施工的安全工作，督促和幫助操作人員遵守操作規(guī)程和各項安全施工制度。組織班前和班后的安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)事故苗頭應(yīng)及時向工程管理人員報告，采取預(yù)防措施，防止事故的發(fā)生。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備（2）安全教育、檢查及事故處理安全教育是提高施工人員安全施工知識和預(yù)防作業(yè)時發(fā)生事故的重要手段。安全檢查是預(yù)防各種事故發(fā)生的重要措施。發(fā)生傷亡事故時應(yīng)立即采取緊急措施，組織力量搶救，并將情況向有關(guān)方面報告。

（3）加強安全技術(shù)工作安全施工是一項技術(shù)性很強的工作，應(yīng)根據(jù)公路工程作業(yè)的各種特點來制定安全規(guī)范、作業(yè)章程。2.2組織準(zhǔn)備施工組織準(zhǔn)備工作的主要任務(wù)是：組建施工項目經(jīng)理部；選配強有力的施工領(lǐng)導(dǎo)班子和施工力量；強化施工隊伍的技術(shù)培訓(xùn)。2.2.1施工機構(gòu)的組建和人員的配備2.3物資準(zhǔn)備

物資準(zhǔn)備是指施工中必需的勞動手段和施工對象的準(zhǔn)備。它是根據(jù)各種物資需要量計劃，分別落實貨源、組織運輸和安排儲備，以保證連續(xù)施工的需要。準(zhǔn)備工作主要內(nèi)容包括：1.建筑材料準(zhǔn)備（1）路基、路面工程所需的砂石料、石灰、水泥、工業(yè)廢渣、瀝青等材料的準(zhǔn)備。（2）沿線結(jié)構(gòu)物所需的鋼材、木材、砂石料和水泥等材料的準(zhǔn)備。2.3物資準(zhǔn)備2.施工機具設(shè)備的準(zhǔn)備

根據(jù)采用的施工方案和施工進(jìn)度計劃，確定施工機械的類型、數(shù)量和進(jìn)場時間，確定施工機具的供應(yīng)方法和進(jìn)場后的存放地點和方式，提出施工機具需要量計劃，以便及時組織機械進(jìn)場，保證工程的順利進(jìn)行。3.周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)備主要是指模板和架設(shè)工具。根據(jù)批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計劃和施工方案編制周轉(zhuǎn)材料的需要計劃，組織周轉(zhuǎn)材料進(jìn)場。2.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備2.4.1恢復(fù)定線測量1.檢查工程原測設(shè)的所有永久性標(biāo)樁2.復(fù)測3.將施工中所有的標(biāo)樁進(jìn)行加固保護(hù)，并對水準(zhǔn)點、三角網(wǎng)點等樹立易于識別的標(biāo)志4.向監(jiān)理工程師提供全部的測量標(biāo)記資料5.完成全部恢復(fù)定線、施工測量設(shè)計和施工放樣6.各合同段銜接處的測量應(yīng)在監(jiān)理工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下由相鄰兩合同段的承包人共同進(jìn)行，將測量結(jié)果協(xié)調(diào)統(tǒng)一在允許的誤差范圍內(nèi)。2.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備2.4.2建造臨時設(shè)施1.工地臨時房屋設(shè)施臨時房屋設(shè)施包括行政辦公用房、宿舍、文化福利用房及作業(yè)棚等。其需要量，根據(jù)職工與家屬的總?cè)藬?shù)和房屋指標(biāo)來確定。2.倉庫倉庫是為存放施工所需要的各種物資器材，按物資的性質(zhì)和存放量要求其形式可以是露天、敞棚、房屋或庫房。倉庫物資貯存量應(yīng)根據(jù)施工條件通過計算確定。2.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備3.臨時交通便道在工地布設(shè)臨時交通便道時應(yīng)遵循下列原則：（1）臨時交通道路以最短距離通往主體工程施工場所，并連接主干道路，使內(nèi)外交通便利。（2）充分利用原有道路，對不滿足使用要求的原有道路，應(yīng)充分利用的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，節(jié)約投資和施工準(zhǔn)備時間。（3）在本工程的施工與現(xiàn)有的道路、橋涵發(fā)生沖突和干擾之處，承包人都要在本工程施工之前完成改道施工或修建臨時道路。2.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備（4）利用現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路作為臨時道路，應(yīng)將該鄉(xiāng)村道路進(jìn)行修整、加寬、加固及設(shè)置必要的交通標(biāo)志，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可通行。（5）工程施工期間，應(yīng)配備人員對臨時道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證臨時道路和結(jié)構(gòu)物的正常通行。（6）盡量避開洼地和河流，不建或少建臨時橋梁。4.工地臨時用電施工現(xiàn)場用電，包括生產(chǎn)用電和生活用電。其中，

生活用電主要是照明用電；

生產(chǎn)用電包括各種生產(chǎn)設(shè)施用電、主體工程施工用電、其它臨時設(shè)施用電。

臨時供電總用量

式中：P——供電設(shè)備總需要容量（KW）；K——用電不均衡系數(shù)，一般取1.05～1.20；Pr——動力設(shè)備用電額定功率（KW）；Pi、P0——室內(nèi)與室外照明用電量（KW）；——電動機及其它用戶的效率，一般取0.83～0.88；——動力用電功率因素；K1——同時用電系數(shù)，視電動機臺數(shù)而定；K2——動力用戶負(fù)荷系數(shù)或容量利用系數(shù)，一般采用0.75～1.0。K3——用電需要系數(shù)，一般室內(nèi)照明取0.8，倉庫照明取0.3556某雙向四車道高速公路，路基寬度24.5米，土路肩寬度為0.75米，中央分隔帶寬2米，現(xiàn)準(zhǔn)備瀝青路面中面層AC-20正式施工，請完善正式施工開工申請報告中的組織機構(gòu)、人員編制、機械配套。57開工報告中的組織機構(gòu)

58591、拌合站：瑪蓮尼260（一座）2、磅秤：100噸（一套）3、運輸車：后八輪自卸汽車15輛4、攤鋪機：ABG423（兩臺）；自帶找平系統(tǒng)壓路機：德納派克130（兩臺）；DD110（一臺）18T膠輪壓路機5、灑水車：10000升灑水車6、其他小型機具（一套60第一講

路面結(jié)構(gòu)層次劃分

路面分類

路面結(jié)構(gòu)及層位功能

路面橫斷面：

圖5中央分布帶不設(shè)置排水設(shè)施單向路拱圖6中央分布帶設(shè)排水設(shè)施兩側(cè)路面分別在中間設(shè)路拱雙向排水路拱橫坡：

為排掉路面上的水，路肩橫坡比路面大1%～2%路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能：

路面的層層組合稱為路面結(jié)構(gòu)。在行車荷載和自然因素作用下，各層的力學(xué)響應(yīng)與環(huán)境響應(yīng)稱為路面結(jié)構(gòu)層的層位功能。

圖5中央分布帶不設(shè)置排水設(shè)施單向路拱

圖6中央分布帶設(shè)排水設(shè)施兩側(cè)路面分別在中間設(shè)路拱雙向排水

圖7高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖8高速公路和一級公路水泥混凝土路面面層：直接與大氣環(huán)境與行車荷載相接觸的部位。要求高的強度、剛度、平整度、抗滑、耐磨，使用高質(zhì)量的材料。在瀝青路面中，瀝青層的厚度<18cm時，國際上普遍認(rèn)為，瀝青層越薄越易產(chǎn)生車轍，>18cm與厚度沒有關(guān)系了。

路面結(jié)構(gòu)刨面圖抗滑磨耗層瀝青中面層瀝青底面層基層墊層土基面層圖7高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖8高速公路和一級公路水泥混凝土路面世界上，普遍采用三層式瀝青面層。上面層直接磨耗與環(huán)境、溫度影響最甚的部位，又稱磨耗層。要求良好的抗車轍能力、抗老化性能、抗低溫性能和良好的表面特性。中面層主要承受壓應(yīng)力，故通常認(rèn)為瀝青路面的車轍主要發(fā)生在中面層。要求具有較高的模量和抗車轍性能。下面層，抗彎拉疲勞的層位。要求具有抗疲勞和抗水損壞能力。面層Crackingisfromthesurface

從表面發(fā)生的裂縫中面層壓縮量最大中面層是抗車轍的層位HighStrain=ShortLife高應(yīng)變=短壽命LowStrain=UnlimitedLife低應(yīng)變=無限長的壽命ThickPavementsFatigue厚路面的疲勞性能Unlimited

Fatigue

Life無限長的疲勞壽命FatigueLife疲勞壽命Strain應(yīng)變Strain70um基層：承重層，承受拉應(yīng)力，是抗彎拉疲勞的層次。底基層：次承重層，受彎拉，是路面與路基的過度層次，起到進(jìn)一步擴散應(yīng)力，保護(hù)路基的重要層次。

墊層：在過濕或冰凍嚴(yán)重，凍深深的地區(qū)與路段，為了防止路基被凍或地下水通過路基影響路面，設(shè)置的層次稱為墊層。使用隔溫、透水或不透水材料。

路面的力學(xué)分類

從路面結(jié)構(gòu)受到荷載作用后各結(jié)構(gòu)層應(yīng)力分布與變形特點來劃分。柔性路面：用瀝青混合料和粒料結(jié)構(gòu)層組成的路面，因具有較大的塑性變形能力而稱之。特點：衰減溫度和應(yīng)力的能力強；表面彎沉大，損壞主要集中在表層25～30cm內(nèi)，易于維修，以控制最后一層的瀝青混合料層底拉應(yīng)變?yōu)樵O(shè)計指標(biāo)。剛性路面：水泥混凝土板作面層的路面。特點：在車輪荷載作用下處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉小，路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載，通過板體的擴散作用傳遞給板下的基礎(chǔ)。PERPETUALPAVEMENT

永久性路面Surface(5to8cm)renewedevery15to20years

每隔15-20年重新鋪筑5-8cm的表面層Structuredesignedtolast50years

設(shè)計結(jié)構(gòu)能維持50年MECHANISTICPERFORMANCECRITERIA

力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)LimitBending受彎拉極限Limit

Compression受壓極限ThickHMA(>20cm)>20cm的厚瀝青混合料Subgrade底基層LimeTreated/StabilizedSubgrade石灰穩(wěn)定底基層CementTreated/StabilizedGranularBase水泥穩(wěn)定粒料基層45cm21cmGuangdongPavementTrial

廣東實驗路HotMixAsphaltLayers熱拌瀝青混合料層CompactedSubgrade壓實路基半剛性基層瀝青路面：半剛性材料作為主要承重層，其瀝青面層厚度≥18cm的結(jié)構(gòu)。特點：

1）路表彎沉小，經(jīng)濟(jì)。

2）對重載車具有更大的軸載敏感性，柔性基層重載車換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時是4次方，而半剛性基層是12~15次方。

3）半剛性基層使用初期有很好的整體性，使用過程中其強度、模量會由于干濕和凍融循環(huán)，在反復(fù)荷載作用下因疲勞而逐漸衰減；干縮、溫縮引起結(jié)構(gòu)開裂、損傷，加之半剛性結(jié)構(gòu)不透水，從裂縫進(jìn)入層間的水在行車作用下易引起巨大的動水壓力，導(dǎo)致沖刷唧漿，界面連接條件惡化。因而它自身一旦損壞沒有愈合的能力，且一旦開裂，會引起應(yīng)力重分布，加速結(jié)構(gòu)的疲勞。維修時只能開膛破肚，養(yǎng)護(hù)維修十分困難，對水的影響敏感。

路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢

從20世紀(jì)40年代起，英、美等國就通過足尺試驗路等對不同類型基層的瀝青路面性能特點進(jìn)行了研究。英國1957年在劍橋郡鋪筑了包括33種路面結(jié)構(gòu)的AlconburyHill試驗路，比較了級配碎石、開級配瀝青碎石、貧混凝土、碾壓瀝青混凝土和水泥膠結(jié)砂基層在不同厚度的使用性能。在通車10年后，經(jīng)歷了約600萬次100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載作用后，魯尼娜的變形和裂縫表明瀝青混凝土面層和瀝青碎石基層的路面結(jié)構(gòu)組合具有最優(yōu)的路面使用性能。從剛性柔性，柔性基層，復(fù)合式結(jié)構(gòu)成為發(fā)展的方向，永久性路面是柔性結(jié)構(gòu)的瀝青路面，其設(shè)計指標(biāo)為最底層瀝青層底拉應(yīng)變70。目前，美國的路面結(jié)構(gòu)如圖9新型的路面結(jié)構(gòu)：低噪聲路面、彩色路面、生態(tài)路面、聰明的路面等圖9AASHTO路面典型結(jié)構(gòu)組合永久性瀝青路面的理念

COMPARISIONOFPERPETUALPAVEMENTASPHALTPAVEMENTSHTRUCTUREDESIGNMETHOD永久性路面的理念是所設(shè)計的瀝青路面能夠使用40年～50年以上、采用較厚的瀝青層柔性路面，降低傳統(tǒng)的瀝青層底開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍。永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的共同點是密水、抗車轍、耐磨耗的面層加抗車轍、耐久的中間層和抗疲勞、耐久的瀝青混合料疲勞層，如圖所示。最初提出的永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面主要內(nèi)容第一節(jié)概述第二節(jié)瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性第三節(jié)瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性第四節(jié)瀝青路面施工與質(zhì)量控制第五節(jié)瀝青路面的材料要求第六節(jié)瀝青混合料的組成設(shè)計

第一節(jié)概述1、瀝青路面及基本結(jié)構(gòu)組合形式1）瀝青路面由瀝青作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層，并和基層（底基層）、路基（墊層）共同組成的路面結(jié)構(gòu)。2）瀝青路面的基本結(jié)構(gòu)組合形式①松散粒料做基層（面層薄時易疲勞破壞，厚時可有效控制松散料下半剛性層裂縫反射）②無機結(jié)合料穩(wěn)定材料做基層（易出現(xiàn)基層及面層的收縮裂縫，及基層裂縫的反射裂縫）③瀝青類材料做基層（易出現(xiàn)高溫車轍，但對裂縫的防治效果很好）④水泥砼板做基礎(chǔ)（新建水泥路面+瀝青面層，易出現(xiàn)反射裂縫，舊路面則舊板的病害很容易反映到面層）2、瀝青路面的優(yōu)缺點（與普通水泥路面相比）（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小，行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的吸著感明顯（但損耗能量多）；（4）施工期短、施工成型快；（5）易于維修，可再利用，能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；3、瀝青路面的基本特性（1）足夠的力學(xué)強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力；（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變（應(yīng)力）而不破壞；（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；（4）有較好的減振性，可使汽車快速行駛時有很好的平穩(wěn)性；（5）噪音低、不揚塵，比較容易清掃和沖洗；（6）維修養(yǎng)護(hù)簡單，瀝青材料可以再生利用。4、瀝青路面的損壞類型及成因1）裂縫表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等產(chǎn)生原因：

1、橫向裂縫：分荷載型和非荷載型，非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應(yīng)力超過材料疲勞極限引起，從層底向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強度引起，反射裂縫因基層收縮開裂向面層延伸引起。

2、縱向裂縫：路面分幅攤鋪時，接縫未處理好；路基原因等引起失穩(wěn)。

3、網(wǎng)裂：上述裂縫未及時處理，水滲入所致；結(jié)構(gòu)強度不足；瀝青老化等。

2）車轍定義：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車荷載作用下的補充壓實，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車轍還包括輪胎磨耗引起的材料缺省。車轍是高級瀝青路面的主要破壞型式，對于半剛性基層瀝青路面，車轍主要發(fā)生在中上面層或瀝青層表。原因：1）車輛渠化交通的荷載加大及磨耗；2）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足，塑性變形累積；3）路面結(jié)構(gòu)及路基材料的變形累積。

3）松散剝落定義：瀝青從礦料表面脫落，在荷載作用下面層呈現(xiàn)的松散現(xiàn)象。瀝青層出現(xiàn)松散剝落將會繼而出現(xiàn)坑槽破壞。原因：1）瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、集料粘附等級低、集料潮濕、瀝青老化后性能下降、凍融等）；2）水的作用；3）瀝青在施工中的過度加熱老化

4）表面抗滑不足定義：瀝青路面在使用過程中，表面集料被逐漸磨光，或者出現(xiàn)瀝青層泛油，使得瀝青層表出現(xiàn)光滑。原因：1）集料軟弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造??；2）粗集料抵抗磨光的能力差（由磨光值、棱角性、壓碎值等表征）；3）級配不當(dāng)，粗料少、細(xì)料多；4）用油量偏大，或出現(xiàn)水損害；5）瀝青稠度太低；6）車輪磨耗太嚴(yán)重5）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。5、瀝青路面的基本要求:1、高溫穩(wěn)定性-高溫下抵抗永久變形的能力2、低溫抗裂性-抵抗低溫抗裂的能力3、水穩(wěn)定性-抵抗水損害的能力4、耐久性—抵抗老化與荷載重復(fù)作用的能力5、抗滑能力—保證不利情況下車輛安全形勢的能力6、防滲能力或透水能力—密級配路面抗?jié)B和排水路面透水6、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)分區(qū)目的：全國各地區(qū)氣候條件差異很大，對瀝青提出的要求也不盡相同，為保證瀝青路面對氣候的適應(yīng)性，提出了瀝青及瀝青路面的氣候分區(qū)。?分區(qū)方法：根據(jù)高溫-低溫-雨量三個主要因素的30年氣象統(tǒng)計資料來劃分。即：（1）瀝青路面分區(qū)：高低溫指標(biāo)（2）瀝青及瀝青混合料分區(qū)：高低溫及降雨指標(biāo)7、瀝青路面的分類1)按強度構(gòu)成原理：?密實類?按最大密實原則設(shè)計礦料級配，其強度和穩(wěn)定性主要取決于粘聚力和內(nèi)摩阻力前者熱穩(wěn)定性比后者稍差，但水穩(wěn)性好、耐久性好。?主要為懸浮式密實結(jié)構(gòu)，按連續(xù)級配原理組成的瀝青混合料，理論上認(rèn)為粗集料的間隙被小一級的集料填充，同一級顆粒應(yīng)有相互接觸，。嵌擠類?采用粒徑較單一的礦料，強度主要來源是內(nèi)摩阻力，粘聚力次要。?分為骨架空隙結(jié)構(gòu)和骨架密實結(jié)構(gòu)兩種，按嵌擠原理依靠集料嵌擠作用形成混合料的強度。我國以前常用的貫入式瀝青碎石、瀝青表面處治、拌和式瀝青碎石混合料即屬于前者。?骨架密實結(jié)構(gòu)主要有SMA、Superpave(高性能瀝青路面)。?各自優(yōu)缺點：?密實類：耐久性好，熱穩(wěn)定性差；?嵌擠類：熱穩(wěn)定性好。多孔性瀝青路面(PorousAsphalt，簡稱PA)與普通瀝青路面相比較，其根本區(qū)別在于它的空隙率高達(dá)15%～20%，甚至超過20%，而普通瀝青路面的空隙率僅3%～6%。由于空隙率大，雨水可滲入路面之中，由路面中的連通孔隙向路面邊緣排走。

因為能迅速排走路面表面積水，所以這種路面也稱之為排水性瀝青路面(DrainageAsphaltPavement)。孔性瀝青路面具有良好的宏觀構(gòu)造，它不僅在路表面而且在路面內(nèi)部形成發(fā)達(dá)而貫通的孔隙，成為一種負(fù)宏觀構(gòu)造，應(yīng)該說這在瀝青路面結(jié)構(gòu)上是一種創(chuàng)新。2）按施工工藝：層鋪法——瀝青表處和瀝青貫入式分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑面層。優(yōu)點：工藝設(shè)備