公路勘察設(shè)計(jì)課件

道路勘測設(shè)計(jì)第1章緒論1.1道路運(yùn)輸概論1.2道路的分類、分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3道路的基本組成1.4本課程的任務(wù)復(fù)習(xí)思考題1.1道路運(yùn)輸概論1.道路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?）道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是商品流通的重要條件，也是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在社會物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分配和交換過程中以及人民生活中都起著重要的作用?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式所組成。

道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①機(jī)動靈活，直達(dá)門戶②運(yùn)輸速度快，適應(yīng)性強(qiáng)③為其他運(yùn)輸方式集散、接運(yùn)客貨④道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快⑤道路運(yùn)輸在客運(yùn)上有很大優(yōu)勢1.1道路運(yùn)輸概論

由上述特點(diǎn)決定，道路運(yùn)輸機(jī)動靈活周轉(zhuǎn)迅速，而且容易普及，它可以將物資、商品直接運(yùn)到市場、倉庫、工礦企業(yè)和農(nóng)村田頭。在城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間架起橋梁，減少中轉(zhuǎn)、裝發(fā)展道路運(yùn)輸，有利于卸環(huán)節(jié)，方便人民群眾，既是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，又是對鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸及其集散客戶運(yùn)輸方式的補(bǔ)充。道路運(yùn)輸在中短途和實(shí)現(xiàn)面上運(yùn)輸有較大優(yōu)勢，在廠礦企業(yè)內(nèi)部及城市交通中，道路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式。道路運(yùn)輸是唯一能兼顧運(yùn)輸中多方面基本要求的運(yùn)輸方式，這是當(dāng)代運(yùn)輸?shù)靡愿咚侔l(fā)展的根本原因。（2）道路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔玫缆愤\(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它能實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品和人員交流，是確保社會生產(chǎn)和活動正常的基本條件之一；1.1道路運(yùn)輸概論

道路運(yùn)輸是地區(qū)間、部門間、企業(yè)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的保障；由于道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和深入性，才把各種運(yùn)輸方式連接成網(wǎng)，成為一個分工合作協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系；道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，道路運(yùn)輸發(fā)展水平是衡量和反映一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一；

綜上所述，發(fā)展道路運(yùn)輸，有利于促進(jìn)地區(qū)間、部門間、企業(yè)間的物質(zhì)交流，促進(jìn)社會生產(chǎn)和整個國民經(jīng)濟(jì)的繁榮；發(fā)展道路運(yùn)輸，有利于改善人民群眾的旅行條件，提高人民的物質(zhì)文化生活水平；發(fā)展道路運(yùn)輸，有利于促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的繁榮，加強(qiáng)各地人民間的交流與團(tuán)結(jié)；發(fā)展道路運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)邊疆地區(qū)的建設(shè)和防務(wù)，鞏固國防。1.1道路運(yùn)輸概論2.高速公路的特殊地位和作用（1）高速公路的特點(diǎn)高速公路是汽車專用、分隔行駛、全部立交、全部控制出入、設(shè)施完善及高標(biāo)準(zhǔn)的公路。與一般公路相比有以下四個優(yōu)點(diǎn)：①車速高高速公路的時速一般高達(dá)120km/h，平均時速：美國97km/h，英、法110km/h。日本資料表明，高速公路的平均時速比一般公路高62%~70%。

②通行能力大一般雙車道公路的通行能力為5000~6000veh/d（輛/日），一條四車道的高速公路通行能力可達(dá)34000~50000veh/d，六車道和八車道可達(dá)70000~100000veh/d。③運(yùn)輸費(fèi)用省，經(jīng)濟(jì)效益高④行車安全1.1道路運(yùn)輸概論（2）高速公路的地位和作用①高速公路能更好地促進(jìn)社會的發(fā)展a.促進(jìn)全社會的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)暮侠砘痓.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)c.加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通d.促進(jìn)水運(yùn)、鐵路與高速公路的聯(lián)運(yùn)e.有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)②高速公路產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展a.直接經(jīng)濟(jì)效益b.間接經(jīng)濟(jì)效益1.1道路運(yùn)輸概論（3）高速公路對國防的意義3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢到2002年底，我國公路總里程達(dá)到175.8萬公里，其中高速公路2.52萬公里，在世界排名第二。我國公路運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢是：①我國公路運(yùn)輸發(fā)展和各國的公路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢是一致的，可用S型生長曲線來描述。②公路客貨運(yùn)輸?shù)乃俣雀哂阼F路和水運(yùn)，客運(yùn)的發(fā)展速度高于貨運(yùn)，周轉(zhuǎn)量增長速度高于運(yùn)量，后者說明公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距有逐漸增長的趨勢。1.1道路運(yùn)輸概論③我國公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位將得到加強(qiáng)。以下數(shù)據(jù)是我國近幾年對公路的投入：1998年2168億元，1999年2189億元，2000年2316億元，2001年2600億元。④運(yùn)輸市場以服務(wù)為宗旨，形成全方位良性競爭機(jī)制。（2）國外公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢①公路運(yùn)輸比重增加②提高公路建設(shè)的質(zhì)量和水平③載重汽車向大（?。┬汀⒏咚?、專用和列車化方向發(fā)展④廣泛采用先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化⑤重視環(huán)境保護(hù)1.2道路的分類、分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路的分類（1）道路的定義道路是供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。（2）公路公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路。公路按其重要性和使用性質(zhì)可劃分為：國家干線公路（簡稱國道）、省級干線公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）以及專用公路。

1.2道路的分類、分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國道，是指在國家干線網(wǎng)中，具有全國性的政治經(jīng)濟(jì)和國防意義，由國家統(tǒng)一規(guī)劃，并經(jīng)確定為國家級干線的公路。國道共70條，總長10.9萬公里放射狀編號為1101~1122.3萬公里縱向編號為2201~2283.7萬公里橫向編號為3301~3304.9萬公里（3）城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

(4)廠礦道路指主要為工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路，通常分為廠內(nèi)道路、廠外道路和露天礦山道路。廠外道路為廠礦企業(yè)與國家公路、城市道路、車站、港口相銜接的道路或是連接廠礦企業(yè)分散的車間、居住區(qū)之間的道路。廠礦道路按1987年國家計(jì)委頒布由交通部修訂的《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ22-87）規(guī)定設(shè)計(jì)。(5)

林區(qū)道路指修建在林區(qū)的主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。由于林區(qū)道路的位置、交通性質(zhì)及功能不同，林區(qū)道路的技術(shù)要求應(yīng)按專門制定的林區(qū)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。(6)

鄉(xiāng)村道路鄉(xiāng)村道路是指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路，由縣統(tǒng)一規(guī)劃。由于鄉(xiāng)村道路主要為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，一般不列入國家公路等級標(biāo)準(zhǔn)。各類道路由于其位置、交通性質(zhì)及功能均不相同，在設(shè)計(jì)時其依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)及具體要求也不相同，要特別注意。2、公路的分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)

公路等級的劃分公路按交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)，簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)公路使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。依據(jù)所適應(yīng)的交通量不同，分為三種。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000~55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000~80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為60000~100000輛；其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分為四個等級。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000~30000輛；二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000~7500輛；三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000~4000輛；四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。（2）公路等級的選用（1）確定一條公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是公路的使用任務(wù)、功能和交通量。（2）對于一條比較長的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。（3）交通量是確定公路等級的主要依據(jù)。各級公路所能適應(yīng)的年平均晝夜交通量，是遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量。各級公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。（4）對于分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今后不提倡。對于某些由于建設(shè)資金不足等實(shí)際情況而確實(shí)需要分期修建的公路，一定要作好統(tǒng)籌安排，最好對前、后期工程進(jìn)行一次設(shè)計(jì)，使前期工程在后期仍能充分利用。對于不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的已有公路，應(yīng)根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計(jì)劃地進(jìn)行改建，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達(dá)到相關(guān)等級公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（3）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計(jì)算行車速度行駛時，對路線和各項(xiàng)工程的技術(shù)要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。它是根據(jù)理論和總結(jié)公路設(shè)計(jì)、修建的經(jīng)驗(yàn)而擬訂的，它反映了我國公路建設(shè)的技術(shù)方針，因此在設(shè)計(jì)公路時都應(yīng)遵守。各級公路的技術(shù)指標(biāo)匯總?cè)绫?-1。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體可歸納為三類，即：“線形標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。對路線來說關(guān)鍵是線形標(biāo)準(zhǔn)。由于我國幅員遼闊，各地地理位置和自然條件各不相同，故對《標(biāo)準(zhǔn)》的掌握、應(yīng)用，應(yīng)視具體情況，在滿足基本要求的前提下，結(jié)合實(shí)際靈活應(yīng)用。使用《標(biāo)準(zhǔn)》時必須防止兩種傾向：一是不考慮路線的作用和運(yùn)輸發(fā)展的要求，采用低標(biāo)準(zhǔn)以壓縮工程費(fèi)用；二是盲目輕率，貪大求全，采用高標(biāo)準(zhǔn)，既增加了投資，又多占用土地。

各級公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總簡表表1-1公路等級高速公路一級二級三級四級計(jì)算行車速度（km/h）120100806010060804060304020車道數(shù)8644444422222或1行車道寬度（m）2×15.02×11.252×7.52×7.52×7.52×7.02×7.52×7.09.07.07.06.03.5或6.0路基寬度（m）一般值42.5035.0027.50或28.0026.0024.5022.5025.5022.5012.008.508.507.506.50變化值40.5033.0025.5024.5023.0020.0024.0020.0017.00

4.50或7.00極限做小半徑（m）65040025012540012525060125306015停車視距（m）21016011075160751104075304020最大縱坡（%）345546576869車輛荷載計(jì)算荷載汽車—超20級汽車—超20級汽車—20級汽車—20級汽車—20級汽車—10級驗(yàn)算荷載掛車—120掛車—120掛車—100掛車—100掛車—100履帶—50公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的正確掌握取決于兩個階段：一是在計(jì)劃任務(wù)書編制階段，公路技術(shù)等級的選定要正確合理，因?yàn)橛?jì)劃任務(wù)書是進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，在技術(shù)等級選定以前，一定要征詢各方面的意見，深入實(shí)地進(jìn)行踏勘調(diào)查，掌握第一手資料，然后結(jié)合目前和遠(yuǎn)景的使用要求，慎重的進(jìn)行選擇，如果確定不當(dāng)，偏高或偏低，不僅直接影響公路建成后的使用效果，也直接影響工期和造價；二是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書中已選定的技術(shù)等級，在勘測設(shè)計(jì)過程中，對各項(xiàng)具體指標(biāo)如何正確合理地掌握問題。實(shí)踐證明，計(jì)劃任務(wù)書中技術(shù)等級規(guī)定得正確，不等于公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具體掌握得合理。所以在布線時應(yīng)在方案上多下功夫，力求選擇路線短，工程最小的最優(yōu)方案，避免以降低標(biāo)準(zhǔn)作為減少投資的錯誤途徑。一條較長的公路往往跨過不同的地帶類型，連接不同運(yùn)量的集散點(diǎn)。確定道路技術(shù)等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，還應(yīng)密切結(jié)合路線所經(jīng)地區(qū)的地形以及路段之間的運(yùn)量大小，可以全線采用一個技術(shù)等級，也可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)。但分段不宜過于頻繁，一般情況下，高速公路、一級公路不小于20km；二級公路不小于15km；三級公路不小于10km；四級公路不小于5km。等級或標(biāo)準(zhǔn)變換的交界點(diǎn)，應(yīng)選擇在視野開闊，行車速度容易變更處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志。為保證行車安全，分界點(diǎn)前后的路線平、縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由高到低，或由低到高地設(shè)置過渡段，而不應(yīng)突變。如路線交通量沒有變化，只從地形和節(jié)省投資出發(fā)，在前后兩高標(biāo)準(zhǔn)路段之間插入低標(biāo)準(zhǔn)路段，往往形成盲腸，阻塞交通，在此情況下，則應(yīng)盡可能采取各種工程措施，或適當(dāng)增大工程量，使其盡可能和前后標(biāo)準(zhǔn)一致。3、城市道路分類與技術(shù)分級4、計(jì)算行車速度（1）定義計(jì)算行車速度又叫設(shè)計(jì)車速，是公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，是指在具有控制性的路段上，具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、低交通密度的情況下，安全順適行駛能達(dá)到的最大速度。（2）計(jì)算行車速度的制定主要考慮以下車速：最高時速、經(jīng)濟(jì)時速、平均技術(shù)速度最高時速是汽車按其機(jī)械性能和動力性能可能達(dá)到的最高速度，如東風(fēng)EQ-140型載重車為90km/h，桑塔納小客車為169km/h。經(jīng)濟(jì)時速是汽車在一段公路上行駛的最經(jīng)濟(jì)（耗油、磨耗最?。┑臅r速，如解放牌CA—10B型載重車為35~45km/h。

平均技術(shù)速度是指汽車在公路上實(shí)際行駛的平均速度。在一條公路上路段的技術(shù)條件各不相同，如在最小平曲線段、最大縱坡段等路段上，以及交通量較大的會車路段上，都有不同的行車速度限制，這些速度稱為技術(shù)車速。各路段技術(shù)車速的平均值，表示該公路實(shí)際汽車可能行駛的最大車速。為充分發(fā)揮汽車的技術(shù)性能，平原、微丘區(qū)二、三級公路的平均技術(shù)車速采用經(jīng)濟(jì)時速的中間值，四級公路采用經(jīng)濟(jì)時速的最低值。各級公路的計(jì)算行車速度，應(yīng)按表1—3的規(guī)定采用。表1.3各級公路計(jì)算行車速度表公路等級高速公路一二三四計(jì)算行車速度（km.h-1)1201008060100608040603040205、交通量交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處來往的實(shí)際汽車數(shù)。單位時間一般用一小時或一日，分別稱為小時交通量和日交通量。交通量既有按車道計(jì)算的，也有將車道合計(jì)一起計(jì)算的；既有只考慮單方向的，也有將兩個方向合計(jì)一起考慮的。交通量隨季節(jié)、氣候和時間而變化。常用到的交通量有：1）.年平均晝夜(雙向)交通量N，即一年365天交通量觀測結(jié)果的平均值，作為決定路線等級及擬定道路修建次序的主要依據(jù)。2.）最大日(雙向)交通量N1,即一年365天中交通量中的最大值，用以研究公路交通的不均衡情況。3）.最大高峰小時(雙向)交通量N2，即以一小時為單位所觀測結(jié)果中最大的交通量，用以確定道路幾何現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的參考。4）.日平均小時(雙向)交通量N3。根據(jù)我國的實(shí)際情況，晝夜平均小時不應(yīng)用24小時計(jì)算，而用16小時計(jì)算，因?yàn)樵谖覈飞仙钜购苌儆熊囕v行駛，據(jù)觀測統(tǒng)計(jì)，一般從上午五時到晚上九時這16小時中的交通量占24小時交通量的96%，可見采用16小時為指標(biāo)基本上可以代表每晝夜的交通量。故用16小時來平均，以便能比較準(zhǔn)確地反映平均小時交通量。上面各種交通量之間的關(guān)系為N1/N=FN2/N=F1（1－1）F為一年中的晝夜不均衡系數(shù)，根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料分析，一般推薦用1.6。Ｆ1為一晝夜的小時不均衡系數(shù)，一般推薦用2.1。關(guān)于交通量的折算，每一條公路上，往往有不同類型的車輛行駛，其時速和所占面積亦各不相同，計(jì)算交通量時，除分類統(tǒng)計(jì)計(jì)算外，有時亦折換成一種類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。我國城市道路和公路（二、三、四級公路）都是混合交通，非機(jī)動車所占比重較大。非機(jī)動車速度低，行駛規(guī)律性差，影響機(jī)動車行駛。在機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的公路上，其交通量應(yīng)將折算成中型載重車數(shù)量；在設(shè)置慢車道實(shí)行分道行駛的道路上，其交通量應(yīng)按汽車交通量和非機(jī)動車交通量分別計(jì)算?，F(xiàn)仍暫沿用1972年交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(舊標(biāo)準(zhǔn))的規(guī)定，對各類車輛提出了如下的折換系數(shù)：載重汽車為：1.0(包括：大客車、重型載重汽車、三輪汽車、膠輪拖拉機(jī)帶掛車)；帶掛車的載重汽車為：1.5(包括：大平板車)；小汽車為：0.5(包括：吉普車、手扶拖拉機(jī)帶掛車)；獸力車為：2.0；架子車、獨(dú)輪車、板車為：0.5；自行車為：0.1。6、通行能力與行車密度道路的通行能力亦稱道路交通容量，是指車輛在以正常情況下可以接受的運(yùn)行速度，在保證行車舒適、車流無阻礙的條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛／h或輛／晝夜計(jì)。當(dāng)?shù)缆飞系慕煌康扔谠摰缆返耐ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)運(yùn)行擁擠現(xiàn)象，這時，所有車輛就會以大致相同的速度跟隨行駛，超車無法實(shí)現(xiàn)，一旦發(fā)生干擾就會造成交通阻塞或斷續(xù)運(yùn)行。當(dāng)?shù)缆飞系慕煌啃∮谠摰缆返耐ㄐ心芰r，就為司機(jī)駕駛上創(chuàng)造一定自由權(quán)，就會有超車的可能。因此道路的通行能力是正常條件下道路交通量的極限數(shù)值。影響通行能力的主要因素有道路條件、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境等。在設(shè)計(jì)道路時，必須使道路具有足夠的通行能力來滿足在該路上遠(yuǎn)景行車密度的要求。交通量和交通密度，前者是固定地點(diǎn)，在一定時間內(nèi)通過的車輛數(shù)，而后者則是固定時間(一般以平均晝夜計(jì)算)，在一定長度路段(例如10km)上的車輛數(shù)量，它反映了道路上車輛的密集程度。如設(shè)交通量為Q(輛／h)、交通密度為K(輛／h)、路段平均車速為V(km/h)，則它們之間有如下關(guān)系Q=KV