單元7.城市軌道交通車站客流組織

單元7城市軌道交通車站客流組織教學(xué)目標(biāo)：1.了解城市軌道交通客流組織的原則。2.掌握車站日常客流組織的辦法。3.掌握車站大客流組織辦法。4.掌握車站疏散程序中站務(wù)人員作業(yè)程序。5.掌握車站清客程序中站務(wù)人員作業(yè)程序。建議學(xué)時：12學(xué)時7.1城市軌道交通客流組織概述一、城市軌道交通客流組織的原則1.合理安排售車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。2.完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。一、城市軌道交通客流組織的原則3.乘客能夠順利地換乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。4.滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設(shè)計無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。二、城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容城市軌道交通車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動，節(jié)點控制”為原則，以車站的實際客流狀況為出發(fā)點，采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)措施，合理組織客流，保障客流安全、有序。城市軌道交通車站客流組織的主要內(nèi)容包括：車站售檢票位置的設(shè)置、車站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置、車站自動扶梯、隔離欄桿、車站廣播導(dǎo)向等設(shè)備設(shè)施的設(shè)置、各種設(shè)備數(shù)量及工作人員的配備、應(yīng)急措施的制定與實施等。乘客進出站線路圖7.2城市軌道交通車站日?？土鹘M織辦法一.車站出入口客流組織1、車站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實際的客流狀況，當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時，采用正常的組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進出站雙向使用，必要時可在出入口處或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施，保證進出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突；2、對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時，可在通道內(nèi)進行排隊組織，當(dāng)客流過大時，需在出入口外進行限流組織；3、對于與商場、單位連接的出人口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征，當(dāng)客流較大時，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制定的措施進行客流組織。二.售票組織1、AFC系統(tǒng)啟用后,乘客購票時可選用半自動售票機或自動售票機購票，在半自動售票機前應(yīng)組織乘客有序排隊購票、充值，如圖7-3所示；2、車站可利用導(dǎo)流帶等設(shè)施進行排隊組織，排隊方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。當(dāng)排隊乘客較多時，可宣傳疏導(dǎo)乘客到自動售票機處購票。必要時，可使用空閑的半自動售票機預(yù)制車票，提髙售票速度，減少排隊長度；3、在自動售票機前組織乘客購票時，要盡可能充分利用自動售票機，分散購票,避免乘客大量集中于少量售票機處。當(dāng)需要排隊時，可利用站廳內(nèi)客流較少的空間進行組織；4、單程票售票量較大的車站，可在低峰時段預(yù)處理車票，高峰時可直接售票，減少發(fā)售車票的時間。三.監(jiān)票組織1、AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進出車站時均需檢票。在進行監(jiān)票組織時，應(yīng)遵循出站優(yōu)于進站的組織原則。2、進站組織時，應(yīng)組織乘客由進站閘機進站，提示乘客注意進站閘機上方均顯示表示設(shè)備正常的綠色箭頭。3、乘客刷卡進站時，應(yīng)指導(dǎo)乘客右手持票，站在閘機通道外，順序刷卡進站。4、對于無票乘客，引導(dǎo)其至自動售票機或半自動售票機購票，再檢票進站。5、當(dāng)大量乘客集中進站時，要組織乘客排隊進入，避免在閘機前出現(xiàn)爭搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或車票問題無法通過而造成的擁堵現(xiàn)象。三.監(jiān)票組織6、在乘客排隊進站時，隊伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。7、出站組織時，應(yīng)組織乘客由出站閘機出站。8、對于持有大件行李或行動不便的乘客，引導(dǎo)其由寬通道閘機通過。9、對于攜帶兒童的乘客，提示其兒童先于成人進入閘機通道。10、閘機分為進站閘機、出站閘機和雙向閘機。進站閘機和出站閘機按照設(shè)定方向使用。雙向閘機可根據(jù)客流狀況進行調(diào)整，調(diào)整時須保證優(yōu)先滿足出站客流需求，同時盡量減少進出站客流的交叉，提髙通行能力。四.乘降組織1、當(dāng)乘客到達站臺后，應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排隊等候，如圖7-4所示；2、對于沒有屏蔽門的車站,應(yīng)宣傳“請站在黃色安全線以內(nèi)候車,不要探身瞭望,以免發(fā)生危險”；3、當(dāng)列車進站時，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有屏蔽門的車站，要防止乘客倚靠或手扶屏蔽門，避免屏蔽門開啟時乘客被夾傷或摔倒。沒有屏蔽門的車站,要確保乘客均站在黃色安全線以內(nèi)，特別要注意站臺車尾位置,避免有乘客跳下或跌下站臺，發(fā)生危險；3、列車門開啟后，應(yīng)組織乘客先下后上,請候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘客下車后,再上車，避免乘客擁堵,提高乘降效率；四.乘降組織5、當(dāng)關(guān)門提示鈴響后,應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點發(fā)車；6、當(dāng)車門關(guān)閉后，要觀察車門關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門或屏蔽門未正常關(guān)閉時，若由于乘客或物品被車門夾住時，應(yīng)勸導(dǎo)乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進入車廂，若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進行處置；7、對于樓梯邊緣與站臺邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外；8、加強對站臺四角的巡視，防止乘客進人區(qū)間；9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。五.限流組織(1)減緩進站速度(2)分批放入(3)出入口單向使用(4)封閉出入口(5)換乘限流六.雨天的客流組織1、站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出入口的地面，觀察天氣狀況。2、在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施及時淸理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。3、加強巡查排水溝及清理淤塞。4、加強出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5、地面線及高架線車站要密切關(guān)注車站建筑設(shè)施漏雨及潲雨情況，采取有效的措施進行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客乘降安全。七.客運組織設(shè)備、設(shè)施的運用1.自動扶梯的運用2.導(dǎo)流輔助設(shè)施的運用7.3城市軌道交通車站換乘客流組織辦法一.城市軌道交通換乘方式1.按照換乘地點的不同劃分（1）付費區(qū)換乘（2）非付費區(qū)換乘2.按照線路走向和交織方式不同劃分2.按照線路走向和交織方式不同劃分（1）站臺直接換乘。（2）站廳換乘。（3）通道換乘。（4）站外換乘。（5）組合式換乘。二.換乘站客流組織特點1、客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至各流線間嚴重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。2、對客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。3、大型換乘站的通道有時會與地下商場連通并兼做社會通道，非乘客客流(如過街、參觀或購物)的組織和引導(dǎo)易被忽視。4、在緊急情況下客流疏散困難。換乘站客流流線圖三.換乘站客流組織原則1、隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時密切注視乘客的安全狀況。2、合理設(shè)計乘客流動路線，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設(shè)計標(biāo)線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。3、在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。三.換乘站客流組織原則4、引導(dǎo)乘客在換乘通道內(nèi)單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。5、完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，準確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。6、應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進出站、換乘的時間及距離。7、應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。8、應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。四.換乘站客流組織的評價指標(biāo)（1）換乘行走距離指乘客完成整個換乘過程行走的平均距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然。（2）換乘時間指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費的平均時間，包括換乘步行時間和等候時間。（3）干擾度指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。四.換乘站客流組織的評價指標(biāo)（4）便捷度衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時間占乘客出行總時間的百分比來計算（5）舒適性舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時性和誘導(dǎo)標(biāo)識的完善性。（6）安全性是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標(biāo)，用來衡量客流組織是否滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均對沖點數(shù)的倒數(shù)來量化。五.換乘站客流組織的優(yōu)化1.客流組織運行效率的優(yōu)化（1）物理切割法物理切割法可以將進出站客流和換乘客流在空間上進行分割，以減少對沖點。對沖點的減少可以降低干擾度以及換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。物理切割法可以借助移動圍欄或其他設(shè)施將客流在平面上進行空間隔離，從而理順換乘站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習(xí)慣與車站布局的矛盾。開辟新的換乘通道也可以作為物理切割法的一種。五.換乘站客流組織的優(yōu)化（2）提高流速法通過選用最短徑路來提高乘客的走行速度，相對地降低乘客對車站設(shè)施、設(shè)備的占用時間，從而提高設(shè)備利用率和流線的流動速度。同時也可以運用站務(wù)人員、車站公安人員維持各站臺和通道秩序，避免乘客長時間逗留，從而保持各區(qū)域的暢通無阻，以上措施可以優(yōu)化各評價指標(biāo)。五.換乘站客流組織的優(yōu)化（3）源頭控制法源頭控制法則是通過控制各種流線的流量以達到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。車站協(xié)調(diào)組織各線運營計劃，依據(jù)各線高峰時段客流量制定各方向列車到發(fā)點，應(yīng)盡量避免不同方向列車同時到達，以杜絕乘客密集到達，減少乘客換乘時間，提高舒適性和安全性。五.換乘站客流組織的優(yōu)化2.內(nèi)部設(shè)施布局的優(yōu)化（1）功能布局優(yōu)化法功能布局優(yōu)化法是通過調(diào)整自動售檢票機及客服中心的位置，來達到合理的布局。在優(yōu)化的過程中，結(jié)合車站運營的合理化管理和方便乘客出行的角度，進行AFC設(shè)備布局的設(shè)計和調(diào)整。五.換乘站客流組織的優(yōu)化（2）引導(dǎo)法引導(dǎo)法主要依據(jù)服務(wù)信息和導(dǎo)向標(biāo)志對客流進行引導(dǎo)。由于換乘站銜接方向較多，應(yīng)根據(jù)客流流向的需求，合理設(shè)置導(dǎo)向設(shè)備的位置。通過對進站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證客流的順暢流動。7.4城市軌道交通車站大客流組織辦法1.大客流的定義大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流。2.大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。（1）一級大客流。站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的80%,并且持續(xù)時間大于實際行車時間間隔。這種情況會給乘客及軌道交通運營安全造成影響,存在明顯的安全隱患。（2）二級大客流。二級大客流判定標(biāo)準:各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較,站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的70%,并有持續(xù)不斷上升的趨勢。3.車站大客流組織的影響因素（1）車站出入口及通道的設(shè)置。（2）站廳的面積。（3）站臺的面積。（4）樓梯與通道的通過能力。（5）自動售檢票設(shè)備的通過能力。（6）列車輸送能力。4.車站大客流的組織原則1、地鐵控制中心(OCC)負責(zé)地鐵線路的客流組織工作,車站的客流組織由值班站長負責(zé)。2、在大客流的情