汽車電子控制技術(shù)試題及答案

1．電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、計算機、輸出回路組成。 ( √ )112．電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動機。 （ × ）2．從傳感器輸出的信號輸入進(jìn)ECU后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號和模擬信號都直接輸入微機。 （ ×)3．進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動吸入的，是無法控制的。 （ ）4．二氧化鋯（ZrO2）氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時，氧離子在內(nèi)部容易移動，會產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。 （ × ）1．二氧化鈦（TiO2）氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。 （ √ ）2．冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。 （ × ）3．電磁噴油器的噴油量取決于ECU提供的噴油脈沖信號寬度。 （ × ）7．控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。 （ √ ）8．由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必須將空燃比控制在大于14.7：1的范圍。 （ ×）5．共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測發(fā)動機爆震時的振動頻率不一致時，壓電元件有最大的諧振輸出。 （ × ）6．點火提前角過大，即點火過早，容易產(chǎn)生爆震。 （ × ）7．怠速控制的實質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速的進(jìn)氣量。 （ √ ）8．在排放控制中，三元催化劑的催化和還原能力很強，但在空燃比低于時，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于14.7：1時，才能高效進(jìn)行還原。 （ × ）9．在巡航控制中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個臂，代替駕駛員的踏板對節(jié)氣門進(jìn)行控制。 （ × ）9．無級變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動力傳動系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動機的排放污染增加。 （ × ）10．汽車在制動過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會側(cè)滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。 （ × ）11．為了使得汽車運行舒適，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。 （ √）12．懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機械彈簧剛度是不可變的。 （ × ）13．汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時提供助力，使得轉(zhuǎn)向時操縱省力。 ( √ )14．在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低于35Km/h時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的方向一致。 （ × ）15．安全氣囊與安全帶配合使用才能產(chǎn)生良好的保護(hù)作用，而單獨使用氣囊極易造成人員傷害。 （ √ ）16．自動變速系統(tǒng)中，ECU除了控制換檔時刻和鎖止控制，在N到D的后坐控制中，變速器不是直接進(jìn)入1檔，而是先進(jìn)到2檔或3檔，然后再回到1檔，這樣可減少換檔沖擊和減輕后仰。 （ ）2．從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由（ B ）三部分組成。（A）進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、ECU （B）供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU（C）進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門 （D）化油器、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU1．HC的生成機理主要是（ A ）（A）燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷 （B）在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒（C）燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng) （D）混合氣的形成和分配不均勻2．CO的生成機理主要是（ B ）（A）燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷 （B）在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒（C）燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng) （D）混合氣的形成和分配不均勻3．NOx的生成機理主要是（ C ）（A）燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷 （B）在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒（C）燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng) （D）混合氣的形成和分配不均勻4．影響排放中有害氣體的生成因素有（ A ）（A）空燃比和點火時刻 （B）怠速時刻 （C）汽車制動 （D）廢氣再循環(huán)1．二氧化鋯氧傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)α＝1時產(chǎn)生突變，α＜1時輸出為＿＿＿，α＞1時輸出為＿＿＿。（ C ）（A）1V，2V （B）0V，1V （C）1V，0V （D）0V，5V5．汽車電子控制是從發(fā)動機控制開始的，而發(fā)動機的電子控制是從控制（ C ）開始的，這也是發(fā)動機最重要的控制內(nèi)容。（A）空燃比 （B）怠速時刻 （C）點火時刻 （D）廢氣再循環(huán)6．汽車中電子控制單元又稱：( B )。（A）CPU （B）ECU （C）ABS （D）ASR7．傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度K可表示為（ A ）。其中，y為輸出，x為輸入，fs為量程，M為最小檢測量。（A） （B） （C） （D）3．裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為（ C ）kPa。（A）10 （B）50 （C）250 （D）5001．汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為（B ）。（A）150kPa （B）250kPa（C）350kPa （D）450kPa6．汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（C ）。（A）機械式、機電式、電控式 （B）連續(xù)噴射、間歇噴射 （C）單點汽油噴射、多點汽油噴射 （D）同步、非同步噴射6．電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間，也就是取決于ECU提供的（ A ）。（A）噴油脈寬（B）發(fā)動機冷液溫度（C）空燃比 （D）進(jìn)氣溫度7．點火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（ C ）（A）分電器、閉合角 （B）提前角、點火頭 （C）提前角、閉合角、爆震控制 （D）通電時間、爆震控制7．空燃比閉環(huán)控制的實質(zhì)在于保持實際空燃比為（B ）。（A）25：1（B）14.7：1（C）10：1 （D）5：1力性能和爬坡能力。5．簡述ABS系統(tǒng)的優(yōu)點。答：（1）能縮短汽車的制動距離（2）能增加駕駛員在制動過程中控制轉(zhuǎn)向盤、繞開障礙物的功能（3）能保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性6．簡述主動懸架系統(tǒng)與普通懸架系統(tǒng)的區(qū)別。主動懸架是一種具有做功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾方面使汽車性能得到改善：懸架剛度可以設(shè)計得很小，是車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。采用主動懸架系統(tǒng)時，因不必兼顧正常行駛時汽車的舒適性，可將汽車抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計得較大，因而提高了汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車的行駛安全性得以提高汽車載荷變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動維持車身高度不變，汽車即使在凹凸不平道路上行駛也可保持車