第六章 鐵路運(yùn)輸

物流運(yùn)輸管理

第六章鐵路運(yùn)輸八方物流學(xué)院

教師：周劍青

2011年第六章鐵路運(yùn)輸

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

6.2鐵路運(yùn)輸組織

6.3鐵路運(yùn)輸能力2鐵路運(yùn)輸設(shè)備分為固定設(shè)備和移動設(shè)備。固定設(shè)備包括線路、車站等其它附屬設(shè)備，移動設(shè)備包括機(jī)車和車輛。為了使列車能夠高速、安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，就必須保證這些設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備3線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

6.1.1線路

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路線路軌道路基橋隧建筑物橋梁隧道涵洞鋼軌聯(lián)結(jié)零件軌枕道床45鐵路等級在鐵路的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，鐵路的等級是基本標(biāo)準(zhǔn)。其它各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的確定，都要依鐵路等級而定。在我國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ90-85，簡稱《線規(guī)》）中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量確定。

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備6鐵路等級

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備等級鐵路在路網(wǎng)中的作用遠(yuǎn)期年貨運(yùn)量Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20ＭtⅡ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路＜20Ｍt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用、輔助作用的鐵路≥10ＭtⅢ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)、具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路＜10Ｍt《線規(guī)》規(guī)定了各級鐵路的行車最高速度：Ⅰ級鐵路為120km/h，Ⅱ級鐵路為100km/h，Ⅲ級鐵路為80km/h；7

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備機(jī)車是鐵路的動力設(shè)備，由于鐵路車輛大都不具備動力裝置，因此列車的運(yùn)行和車輛的站內(nèi)移動都要在機(jī)車的牽引或推送下進(jìn)行。從原動力來看，機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。這三種機(jī)車由于其能量來源及工作原理的差別，導(dǎo)致三種機(jī)車若干指標(biāo)也有所區(qū)別。6.1.2機(jī)車

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備蒸汽機(jī)車是以蒸汽機(jī)將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能為能量轉(zhuǎn)化方式的一種機(jī)車，早期的鐵路都是采用這種機(jī)車。但是由于蒸汽機(jī)車的熱效率很低，同時(shí)駕駛員工作環(huán)境差，現(xiàn)在已經(jīng)被其它新型的牽引機(jī)車取代。我國在1988年停止了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)。6.1.2機(jī)車

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備內(nèi)燃機(jī)車是通過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生原動力，通過電力傳動或液力傳動方式驅(qū)動動輪的一種機(jī)車。相對蒸汽機(jī)車來說，內(nèi)燃機(jī)車有整備時(shí)間短，牽引能力大，起動、加速快等優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車是依靠機(jī)車頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上獲得電能并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能帶動列車運(yùn)行的一種機(jī)車。具有功率大，能高速行駛，牽引的列車重量大等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路的主要牽引動力。6.1.2機(jī)車

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備（1）棚車主要用于裝載怕日曬、怕潮濕的貨物和較貴重的貨物。如化肥、布匹、儀器及日用品等。車體主要有底架、頂棚、側(cè)墻、端墻及門窗等組成，車內(nèi)還設(shè)有攔馬桿等裝置，可用來運(yùn)送牲口。6.1.3車輛

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備（2）敞車敞車的車體由端墻、側(cè)墻及地板組成，主要用來裝運(yùn)不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。若在所裝運(yùn)的貨物上面加蓋防水篷布，也可代替棚車裝運(yùn)怕濕貨物。因此，敞車具有很大的通用性，在貨車中的數(shù)量也最多。6.1.3車輛

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備（3）平車平車是指不帶端、側(cè)板的貨車。特點(diǎn)是自重較小，裝運(yùn)噸位較高，裝卸較為方便。平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋梁構(gòu)件等貨物。大部分平車的車體只有地板，為了提高平車的使用效率，減少回空，少數(shù)平車還有不超過0.5m的活動板墻，以便運(yùn)送礦石等散裝顆粒貨物。6.1.3車輛

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備（4）罐車罐車車體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用于裝運(yùn)液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車是用來裝運(yùn)粉狀貨物的。6.1.3車輛

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備（5）保溫車保溫車又稱為冷藏車，車體外形與棚車相似，但車體外表涂成銀灰色，以便于反射陽光，減少太陽輻射的影響。保溫車主要用于運(yùn)送鮮魚、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。（6）其他除了以上主要類型的車輛，常見的還有煤車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車等6.1.3車輛

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備為了保證鐵路行車安全和必要的線路能力，鐵路上每隔一定距離就需要設(shè)置一個(gè)分界點(diǎn)，把線路分成若干個(gè)區(qū)間。設(shè)有配線的分界點(diǎn)叫車站。車站在鐵路運(yùn)輸中的地位極為重要，貨車一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中，車輛在車站的作業(yè)和停留時(shí)間約占65%。因此，車站工作對于貨物的及時(shí)送達(dá)有舉足輕重的作用。6.1.4車站

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。

1、中間站中間站的主要作用，是為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的客貨運(yùn)輸需求服務(wù)，以及提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，主要作業(yè)是辦理列車的接發(fā)、通過作業(yè)、列車的會讓、越行作業(yè)和少量的客貨運(yùn)輸作業(yè)。6.1.4車站

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2、區(qū)段站區(qū)段站是列車牽引區(qū)段的分界點(diǎn)，一般設(shè)在有一定車流的集散地點(diǎn)和具有相當(dāng)政治經(jīng)濟(jì)意義或客貨運(yùn)量的地域。其主要作業(yè)有貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，區(qū)段貨物列車和摘掛列車的編組解體作業(yè)和本站作業(yè)車向貨場及專用線的取送車作業(yè)。6.1.4車站

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

3、編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的大型鐵路車站。編組站的主要任務(wù)是將重車與空車匯集后編成發(fā)往各目的地的直達(dá)列車和直通列車，此外還編組區(qū)段列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，并供應(yīng)列車動力，整備、檢修機(jī)車，貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)。

6.1.4車站

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6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)備

編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術(shù)站，但二者在車流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備布置上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站要辦理列車機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員的更換，辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)，而解編、摘掛列車很少；編組站主要是辦理各類貨物列車的解編作業(yè)，改編作業(yè)往往占其作業(yè)量的60%以上，甚至達(dá)到90%。6.1.4車站

316.2.1鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃

1．長遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃——通常是5年或10年的遠(yuǎn)期規(guī)劃。它根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行編制，是鐵路網(wǎng)發(fā)展和技術(shù)裝備發(fā)展規(guī)劃制定的依據(jù)。2．年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃——計(jì)劃年度內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求鐵路完成的運(yùn)輸任務(wù)。

3．鐵路月度運(yùn)輸工作計(jì)劃，是我國鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)。6.2鐵路運(yùn)輸組織326.2.2鐵路貨物運(yùn)輸合同1．鐵路貨物運(yùn)輸合同的概念和特征（1）概念——承運(yùn)人將貨物從始發(fā)站運(yùn)輸至指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人與收貨人。（2）特征

▲合同的一方當(dāng)事人是固定的，即必須是鐵路運(yùn)輸企業(yè)；▲合同的主體不限于鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人雙方，經(jīng)常出現(xiàn)第三方，即收貨人。6.2鐵路運(yùn)輸組織332．貨運(yùn)合同的類型（1）大宗物資的運(yùn)輸，有條件的可按年度、半年度、或季度簽訂貨物運(yùn)輸合同，也可以簽訂更長期的運(yùn)輸合同，但還需按月簽訂運(yùn)輸合同。（2）其他整車貨物運(yùn)輸，應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸合同。按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件，可以用“月度要車計(jì)劃”代替。6.2鐵路運(yùn)輸組織342．貨運(yùn)合同的類型（3）日常的整車貨物、零擔(dān)、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運(yùn)單”作為合同文件。（4）鐵路貨場代表鐵路企業(yè)與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，增加延伸服務(wù)內(nèi)容，可使用“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”，并與“鐵路貨物運(yùn)單”共同使用作為合同文件。6.2鐵路運(yùn)輸組織35

6.2.3鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。6.2鐵路運(yùn)輸組織36

1．貨物的發(fā)送作業(yè)（1）整車貨物流程 貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在始發(fā)站的貨運(yùn)作業(yè)，包括承運(yùn)和裝車兩大部分。托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票

圖

整車貨物發(fā)送作業(yè)流程圖

6.2鐵路運(yùn)輸組織37（2）零擔(dān)貨物流程托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票圖

零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)流程圖6.2鐵路運(yùn)輸組織38（3）集裝箱貨物流程

托運(yùn)受理進(jìn)貨和驗(yàn)收保管裝車制票和承運(yùn)送票裝箱取空箱

圖

集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程圖6.2鐵路運(yùn)輸組織392．貨物的途中作業(yè) 內(nèi)容——貨物在鐵路運(yùn)輸途中進(jìn)行的作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)，運(yùn)輸途中，指途經(jīng)區(qū)間和途經(jīng)車站。主要包括貨物的交接檢查、貨物的整理換裝、貨物運(yùn)輸變更及整車分卸和一些特殊作業(yè)等內(nèi)容。6.2鐵路運(yùn)輸組織403．貨物的到達(dá)作業(yè)

內(nèi)容——貨物到達(dá)作業(yè)又稱貨物在到站的貨運(yùn)作業(yè)，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，與到站共同完成交付手續(xù)；到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，與收貨人共同完成交付手續(xù)。6.2鐵路運(yùn)輸組織41車站行車工作組織的任務(wù):保證安全生產(chǎn)；合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)迅速地調(diào)移車輛；根據(jù)列車編組計(jì)劃要求編組各種列車；根據(jù)列車運(yùn)行圖的安排接發(fā)列車；加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)等。1.車站行車工作組織6.2.4行車工作組織6.2鐵路運(yùn)輸組織42車站行車組織工作的目的就是實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，其主要內(nèi)容包括：①車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用和管理；②接發(fā)列車工作；③調(diào)車工作；④合理編制車站作業(yè)計(jì)劃；⑤嚴(yán)格執(zhí)行列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；⑥對車站通過能力和改編能力進(jìn)行審核。1.車站行車工作組織6.2.4行車工作組織6.2鐵路運(yùn)輸組織43

2.調(diào)車工作組織鐵路運(yùn)輸過程包括列車運(yùn)行和調(diào)車工作。定義：調(diào)車工作是指在貨車的一次周轉(zhuǎn)中除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及區(qū)間的運(yùn)行外，機(jī)車、車輛、車列在站線及道岔上進(jìn)行的各種目的不同的移動。其中為了編組、解體列車或?yàn)榱苏獟臁⑷∷蛙囕v等需要而使機(jī)車車輛在線路上的有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。6.2.4行車工作組織6.2鐵路運(yùn)輸組織44調(diào)車是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)主要內(nèi)容。對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。鐵路貨車在一次周轉(zhuǎn)中要進(jìn)行多次調(diào)車作業(yè)。如果能在保證安全前提下提高調(diào)車效率，就能夠壓縮貨車停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。因此，調(diào)車工作的質(zhì)量，對保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)送速度，增加鐵路運(yùn)輸能力，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，起著十分重要的作用。6.2.4行車工作組織6.2鐵路運(yùn)輸組織45調(diào)車工作按其設(shè)備和目的不同，可分為以下幾種：解體調(diào)車：將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、目的或車種分解到調(diào)車場的各條線路上。編組調(diào)車：將車輛選編成列車或車組；摘掛調(diào)車：對有調(diào)中轉(zhuǎn)車補(bǔ)軸、減軸、換掛車或摘掛車輛，以及在中間站上對摘掛列車所進(jìn)行的摘掛車輛的調(diào)車作業(yè)；取送調(diào)車：裝卸貨物或檢修車輛，向貨場裝卸線、專用線、車輛檢修線送車或取回車輛。其它調(diào)車由于不同車站的作業(yè)性質(zhì)不同，車站完成各種調(diào)車工作的比重也不相同，編組站進(jìn)行大量的解體和編組調(diào)車，而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車等。6.2.4行車工作組織6.2鐵路運(yùn)輸組織46

調(diào)車工作是在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與單一指揮下進(jìn)行的，實(shí)行分區(qū)作業(yè)。調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動的計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車區(qū)長或車站調(diào)度員根據(jù)階段計(jì)劃制定，并下達(dá)給調(diào)車人員來執(zhí)行。6.2.4行車工作組織6.2鐵路運(yùn)輸組織473.車站的貨物列車的集結(jié)車站在編組某一到達(dá)站出發(fā)列車時(shí)，必須保證車列在重量上達(dá)