柴油機的特性課件

2023/9/27chapter9柴油機工作特性1《船舶柴油機》

Marinedieselengine主講：余永華Email:yyhua@2023/8/6chapter9柴油機工作特性1《船舶柴2023/9/27chapter9柴油機工作特性2Chapter9柴油機特性9.1概述9.2速度特性9.3推進(jìn)特性9.4柴油機的負(fù)荷特性9.5調(diào)速特性9.6柴油機的允許使用范圍2023/8/6chapter9柴油機工作特性2Chap2023/9/27chapter9柴油機工作特性39.6柴油機的允許使用范圍一、柴油機的功率標(biāo)定方法二、柴油機的持續(xù)運轉(zhuǎn)范圍三、船舶主柴油機現(xiàn)行功率標(biāo)定法及優(yōu)化調(diào)整2023/8/6chapter9柴油機工作特性39.62023/9/27chapter9柴油機工作特性49.6柴油機的允許使用范圍柴油機功率2023/8/6chapter9柴油機工作特性49.62023/9/27chapter9柴油機工作特性59.6柴油機的允許使用范圍一、柴油機的功率標(biāo)定方法我國柴油機功率的標(biāo)定機械負(fù)荷，熱負(fù)荷達(dá)到最大值，不允許商船不允許，軍用車輛和艦艇可用商船的超負(fù)荷功率、工程機械的最大使用功率拖拉機、工程機械的正常使用功率柴油機允許長期連續(xù)運行的最大有效功率(常用的船舶柴油機標(biāo)定功率)2023/8/6chapter9柴油機工作特性59.62023/9/27chapter9柴油機工作特性69.6柴油機的允許使用范圍一、柴油機的功率標(biāo)定方法國外船用柴油機常用的幾種功率（工況）名稱MCR：最大持續(xù)功率，同時標(biāo)有相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。OR：超負(fù)荷功率工況。為110％MCR功率。CSR：持續(xù)使用功率工況。CSR＜MCR，有功率儲備。是船舶計劃船期，油耗的主要依據(jù)。ERP：按推進(jìn)特性的經(jīng)濟(jì)功率工況。ERG：按負(fù)荷特性的經(jīng)濟(jì)功率工況。2023/8/6chapter9柴油機工作特性69.62023/9/27chapter9柴油機工作特性79.6柴油機的允許使用范圍二、柴油機的持續(xù)運轉(zhuǎn)范圍４超負(fù)荷速度特性２全負(fù)荷速度特性A、功率所受的限制1等過量空氣系數(shù)(熱負(fù)荷)限制3扭矩（機械負(fù)荷）限制。8最小功率限制B、轉(zhuǎn)速所受的限制5：最高轉(zhuǎn)速限制（調(diào)速決定）9-10：最低轉(zhuǎn)速限制(發(fā)火決定)2023/8/6chapter9柴油機工作特性79.62023/9/27chapter9柴油機工作特性89.6柴油機的允許使用范圍二、柴油機的持續(xù)運轉(zhuǎn)范圍曲線2表明存在低速超負(fù)荷的可能等扭矩線過原點和MCR點低速時增壓不良需等過量空氣系數(shù)等排溫代替等過量空氣系數(shù)2023/8/6chapter9柴油機工作特性89.62023/9/27chapter9柴油機工作特性99.6柴油機的允許使用范圍三、船舶主柴油機現(xiàn)行功率標(biāo)定法及優(yōu)化調(diào)整1.柴油機與定螺距螺旋槳的匹配1）匹配原則

在標(biāo)定工況下使柴油機的功率得到充分利用，而且使柴油機的功率在全部運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都不超出允許的范圍。2023/8/6chapter9柴油機工作特性99.62023/9/27chapter9柴油機工作特性109.6柴油機的允許使用范圍三、船舶主柴油機現(xiàn)行功率標(biāo)定法及優(yōu)化調(diào)整1.柴油機與定螺距螺旋槳的匹配1）匹配原則

當(dāng)螺旋槳配得過重時，要么超負(fù)荷，要么柴油機功率發(fā)不足。當(dāng)螺旋槳配得過輕時，要么造成超轉(zhuǎn)速，要么柴油機功率發(fā)不足。2023/8/6chapter9柴油機工作特性109.62023/9/27chapter9柴油機工作特性119.6柴油機的允許使用范圍1)匹配的基本原則柴油機的功率在全部運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都不超出允許的范圍標(biāo)定工況下螺旋槳曲線過MCR點柴油機與螺旋槳配合時要留有一定的轉(zhuǎn)速儲備或功率儲備增壓度提高，超負(fù)荷能力下降2023/8/6chapter9柴油機工作特性119.62023/9/27chapter9柴油機工作特性129.6柴油機的允許使用范圍2)MC型柴油機與螺旋槳的匹配4、5與粗虛線間為每12小時超負(fù)荷1小時6為有轉(zhuǎn)速儲備的輕螺旋槳匹配4、5、6間為風(fēng)浪、淺水、加速區(qū)2023/8/6chapter9柴油機工作特性129.62023/9/27chapter9柴油機工作特性139.6柴油機的允許使用范圍3)RTA型柴油機與螺旋槳的匹配3、4間為試航超速范圍虛點區(qū)域為過渡工況1以上為試航1小時P3間為安全持續(xù)運行范圍P-5-1：不理想范圍CMCR——contractMCR2023/8/6chapter9柴油機工作特性139.62023/9/27chapter9柴油機工作特性149.6柴油機的允許使用范圍2.柴油機與螺旋槳的減功率匹配及船用柴油機新的功率標(biāo)定法1)柴油機與螺旋槳的減功率匹配目標(biāo)：提高經(jīng)濟(jì)性手段：降低平均有效壓力，進(jìn)而提高降低轉(zhuǎn)速結(jié)論：在允許運行的范圍內(nèi)低于MCR的點都是可行的2023/8/6chapter9柴油機工作特性149.62023/9/27chapter9柴油機工作特性159.6柴油機的允許使用范圍2)船用柴油機新的功率標(biāo)定法(1)MAN-B&W低速機功率的標(biāo)定MCE的Pe低屬于經(jīng)濟(jì)型，現(xiàn)合并為MC型6為建議推進(jìn)特性，轉(zhuǎn)速儲備2.5%~5%2023/8/6chapter9柴油機工作特性159.62023/9/27chapter9柴油機工作特性169.6柴油機的允許使用范圍(2)RTA柴油機功率的標(biāo)定圖中-1~-10是油耗減少的差值2023/8/6chapter9柴油機工作特性169.62023/9/27chapter9柴油機工作特性179.6柴油機的允許使用范圍3)柴油機在減功率選