汽車發(fā)動機構造與維修電子教案

PAGE東臺中等專業(yè)學校教案（2012~2013學年第一學期）課程汽車發(fā)動機構造與維修周5學時共90學時系（部）綜合二部教師洪明課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（多媒體）章節(jié)名稱第1章發(fā)動機總論學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標掌握發(fā)動機的總體構造知道內燃機的編號規(guī)則理解發(fā)動機常用術語的基本概念掌握四沖程發(fā)動機的工作原理能力目標掌握發(fā)動機的構造掌握四沖程發(fā)動機的工作原理教學方法講授法、啟發(fā)式教學法、案例教學法教學重點和難點重點、難點：發(fā)動機的總體構造，四沖程發(fā)動機的工作原理。教學過程設計明確教學目的：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。2、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。3、結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。備注作業(yè)布置：發(fā)動機由那些機構和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？敘述四沖程發(fā)動機工作原理。說明發(fā)動機各常用術語的含義。什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油機與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？教學后記課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（√）；實踐、實訓課（）；實習（）章節(jié)名稱第2章曲柄連桿機構學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標理解曲柄連桿機構的作用和組成知道曲柄連桿機構的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系能力目標掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法學會曲柄連桿機構的裝配與調整教學方法講授法、動畫直觀教學法、實物教學法教學重點和難點重點：曲柄連桿機構的作用和組成；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機構的裝配與調整。教學過程設計回顧上節(jié)課內容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解。提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注2.1概述2.1.1曲柄連桿機構的作用和組成曲柄連桿機構是往復活塞式發(fā)動機實現(xiàn)能量轉換的主要機構。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉變?yōu)榍S的轉矩，使曲軸產生旋轉運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構由三部分組成。1、機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。2、活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。3、曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機件。2.1.2曲柄連桿機構受力分析1、氣體作用力2、往復慣性力3、離心力4、摩擦力2.2機體組的構造與維修2.2.1氣缸體與曲軸箱氣缸體與曲軸箱的構造氣缸體的結構形式氣缸體有三種結構形式，即平分式、龍門式和隧道式。（2）氣缸的排列方式發(fā)動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖2-7所示。圖2-7氣缸的排列方式。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結構，即干式和濕式。氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗2）氣缸體變形的修理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標3）氣缸磨損的檢驗4）氣缸的修理2.2.2氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。氣缸蓋的構造氣缸蓋的結構形式燃燒室氣道氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結合的下平面的平面度誤差超限。氣缸蓋變形的檢驗氣缸蓋變形的修理氣缸蓋裂紋的檢修氣缸蓋的拆裝2.2.3氣缸墊氣缸墊的構造氣缸墊的維修氣缸墊的安裝2.2.4發(fā)動機的安裝和支撐2.3活塞連桿組的構造與維修2.3.1活塞活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉。1、活塞的構造（1）活塞的基本結構活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成?；钊淖冃我?guī)律及應對措施活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式?；钊倪x配活塞的檢測活塞裙部尺寸的檢測配缸間隙的檢測2.3.2活塞環(huán)活塞環(huán)的構造活塞環(huán)的間隙氣環(huán)的密封原理圖氣環(huán)的泵油現(xiàn)象氣環(huán)的種類活塞環(huán)的維修活塞環(huán)的選配活塞環(huán)的檢驗活塞環(huán)端隙的檢驗活塞環(huán)側隙的檢驗活塞環(huán)背隙的檢驗活塞環(huán)彈力的檢驗活塞環(huán)漏光度的檢驗2.3.3活塞銷活塞銷的構造活塞銷的維修活塞銷的選配2.3.4連桿組連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動對外輸出轉矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。1、連桿組的構造連桿連桿螺栓連桿軸承連桿組的維修連桿的檢修連桿變形的檢驗連桿變形的校正連桿襯套的檢修連桿襯套的選配連桿襯套的修配V型發(fā)動機連桿的布置形式2.4曲軸飛輪組的構造與維修2.4.1曲軸曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩并對外輸出，同時，還驅動發(fā)動機的配氣機構和其他輔助裝置（如發(fā)電機、水泵、轉向油泵等）。1、曲軸的構造曲軸的基本結構包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。曲軸的軸向定位曲拐的布置常見幾種多缸發(fā)動機曲拐的布置和工作順序如下：直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置直列六缸四沖程發(fā)動機曲拐布置V型八缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2、曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）彎曲變形的檢驗2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整1）軸向間隙的檢查與調整2）徑向間隙的檢查與調整2.4.2曲軸主軸承1、曲軸主軸承的構造2、曲軸主軸承的選配選擇軸承內徑。檢驗軸承鋼背質量。檢驗軸承自由彈開量。檢驗軸承的高出量。2.4.3曲軸扭轉減振器常用的扭轉減振器有橡膠式、摩擦式和粘液（硅油）式等數(shù)種。2.4.4飛輪飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉的均勻性和改善發(fā)動機克服短時的超載能力，與此同時，又將發(fā)動機的動力傳遞給離合器。飛輪的構造飛輪的維修飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。更換齒圈修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗作業(yè)布置：1、曲柄連桿機構的作用是什么？由那些零件組成？2、如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。3、敘述氣環(huán)的密封原理。4、什么是發(fā)動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動機做功間隔角是多少？5、曲柄連桿機構的檢修內容有那些？6、曲柄連桿機構拆裝時應注意的問題有那些？教學后記課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（√）；實踐、實訓課（）；實習（）章節(jié)名稱第3章配氣機構學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標理解配氣機構的工作過程掌握配氣機構的結構特點能力目標學會配氣機構的修理方法掌握配氣機構的基本檢測方法教學方法講授法、動畫直觀教學法、啟發(fā)式教學法教學重點和難點重點：配氣機構的結構特點；配氣機構的工作過程難點：配氣機構的工作過程；配氣機構的基本檢測方法；配氣機構的修理方法教學過程設計回顧上節(jié)課內容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解。提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注3.1概述

3.1.1配氣機構的作用和組成配氣機構的作用配氣機構的組成3.1.2配氣機構的分類和工作原理配氣機構的分類發(fā)動機配氣機構形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅動方式。按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅動方式分類①凸輪軸下置式：②凸輪軸上置式：③凸輪軸中置式：3.1.3配氣相位用曲軸轉角表示氣門開啟與關閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。進氣提前角進氣遲閉角排氣提前角排氣遲閉角氣門疊開與氣門疊開角3.2氣門組的構造與維修3.2.1氣門氣門的作用是封閉進、排氣通道。氣門的結構（1）氣門頭部氣門頭部由頂部和密封錐面組成。氣門頂部氣門密封錐面氣門桿身氣門彈簧座的固定氣門油封氣門的檢修氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。氣門的檢測氣門的修理3.2.2氣門座進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。氣門座的結構氣門座的檢修氣門座的鑲換氣門座的鉸削氣門與氣門座的研磨氣門密封性檢驗3.2.3氣門導管氣門導管的作用是給氣門的運動導向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。氣門導管的構造2、氣門導管的檢修（1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導管3.2.4氣門彈簧氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性力而產生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封。氣門彈簧的構造氣門彈簧的檢修氣門間隙3.3氣門傳動組的構造與維修3.3.1凸輪軸凸輪軸的構造凸輪的輪廓凸輪的相對角位置2、凸輪軸的驅動凸輪軸由曲軸驅動，其驅動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。正時齒輪驅動式鏈條驅動式齒形皮帶驅動式凸輪軸的檢修凸輪表面的檢修凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸軸頸的檢修凸輪軸軸向間隙的檢查與調整4、正時鏈輪和鏈條的檢查（1）正時鏈條長度的檢查（2）正時鏈輪最小直徑的檢查5、正時皮帶的檢查安裝3.3.2挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應處鏜出的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。1、挺柱的構造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。普通挺柱液力挺柱2、挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修3.3.3推桿3.3.4搖臂和搖臂軸搖臂和搖臂軸的構造搖臂和搖臂軸的檢修3.4可變配氣相位及其控制技術VTEC的構造VTEC的工作原理VTEC的檢修故障代碼為“21”的故障檢修故障代碼為“22”的故障檢修 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查VTEC系統(tǒng)其它機件的檢修VTEC系統(tǒng)搖臂機構的檢查手動檢查法：專用工具檢查法：3.4.1豐田智能可變配氣正時系統(tǒng)(VVT-I)豐田VVT-i系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在50°范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、經濟性和降低尾氣的排放。豐田VVT-i系統(tǒng)的構造VVT-i控制器的結構VVT-i工作原理2、豐田VVT-i系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業(yè)布置：1、配氣機構的功用是什么？由什么組成？2、什么叫配氣相位？3、氣門間隙有什么作用?4、可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點？教學后記課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（√）；實踐、實訓課（）；實習（）章節(jié)名稱第四章冷卻系統(tǒng)學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標知道冷卻系統(tǒng)的作用、組成和分類掌握冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路能力目標掌握冷卻系統(tǒng)主要部件的結構及檢修方法學會對冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法教學方法講授法、實物教學法。啟發(fā)式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路；冷卻系統(tǒng)主要部件的結構及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法。難點：冷卻系統(tǒng)主要部件的結構及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法。教學過程設計回顧上節(jié)課內容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解。提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注4.1概述4.1.1冷卻系統(tǒng)的分類和組成根據(jù)冷卻介質的不同，汽車發(fā)動機的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用水冷卻。風冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)4.1.2冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路4.1.3冷卻液冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。防凍冷卻液中含有特殊添加劑，能起到冷卻、防凍、防銹和防積水垢等作用，被現(xiàn)代轎車發(fā)動機普遍采用。防凍冷卻液的種類乙二醇型防凍冷卻液的牌號乙二醇型防凍冷卻液的選用4.2.1水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，強制冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動。常見的水泵安裝在發(fā)動機前端，由發(fā)動機曲軸通過三角皮帶驅動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用離心式水泵，這種水泵結構簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應用。水泵的構造水泵的工作原理水泵的檢修4.2.2散熱器散熱器也稱之為水箱，其作用是將冷卻液吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。散熱器必須有足夠的散熱面積，通常使用導熱性能、結構剛度和防凍性能較好的銅、鋁和鋁錳合金等材料制造。散熱器的構造散熱器芯散熱器蓋散熱器的檢修由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結垢。但散熱器是個薄弱環(huán)節(jié)，易損傷，發(fā)生滲漏，應及時檢查修正。特別應注意清潔工作。同時應經常檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷、膨脹狀況，一旦發(fā)現(xiàn)應及時更換。散熱器的清洗散熱器的檢查散熱器蓋的檢查4.2.3補償水桶4.2.4節(jié)溫器節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動機負荷大小及冷卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調節(jié)冷卻系的冷卻強度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內。節(jié)溫器的構造節(jié)溫器的工作原理節(jié)溫器的檢查4.2.5冷卻風扇風扇安裝在散熱器后面，風扇旋轉時，會產生軸向吸力，增加流過散熱器的空氣量，加速對流經散熱器的冷卻液的冷卻，同時使發(fā)動機外殼及附件得到適當冷卻。冷卻風扇的構造2、風扇的檢修（1）風扇葉片的檢查（2）電動風扇熱敏開關的檢修4.3冷卻系統(tǒng)常見故障分析

4.3.1冷卻液溫度過高運行中的汽車，冷卻液溫度表指針經常指在100℃以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象；燃燒室內出現(xiàn)“熾熱點”造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：（1）冷卻液不足。按規(guī)定補充冷卻液。（2）風扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調整帶的松緊度或更換帶。（3）混合氣過稀。調整混合氣濃度。（4）水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。（5）水泵工作性能不良。檢修或更換水泵。（6）點火時間不當。調整點火提前角。（7）燃燒室內積炭過多。清洗燃燒室。（8）風扇離合器接合時間過晚或打滑。檢修或更換風扇離合器。（9）散熱器的進水管或出水管凹癟。檢修或更換散熱器水管。（10）節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時間過遲。檢修或更換節(jié)溫器。（11）散熱器內部水垢堵塞或外部過臟。清洗散熱器。（12）百葉窗不能完全打開。搶修百葉窗及控制機構。（13）電動風扇性能不良。檢修或更換電動風扇。（14）溫控開關或冷卻液溫度傳感器和控制器失效。檢修或更換溫控開關、冷卻液溫度傳感器或控制器。4.3.2冷卻液溫度過低造成冷卻液溫過低的原因及處理方法有：（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構。（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器。（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換溫控開關。4.3.3冷卻液消耗過多冷卻液消耗過多是指冷卻液比正常情況下消耗過快的現(xiàn)象。其主要原因有冷卻系內部滲漏，冷卻系外部滲漏和散熱器蓋開啟壓力過低。通過目測檢查外部有沒有漏水的痕跡，確定有無外部滲漏；通過檢查機油是否發(fā)白（乳化）或在發(fā)動機冷卻液溫度正常時排氣是否冒白煙確定內部是否滲漏。此外還可用專用手動壓力測試器進行就車檢測。封閉的冷卻系統(tǒng)，只有在冷卻液過熱，溫度超過其沸點時才會發(fā)生損耗。駕駛方式不當或冷卻氣流受到阻礙常會引起過熱。一般引起過熱的原因有：（1）冷卻空氣流量減少。如果散熱器損壞、阻塞，或在散熱器護柵上裝了附加燈光，都會使冷卻空氣流量減少。（2）散熱風扇不工作，或工作不正常。（3）車輛行駛在陡坡上檔位太低，或行駛在長坡上，或環(huán)境溫度過高。作業(yè)布置：課后復習思考第1、2、3.、5、6、7題。教學后記課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（√）；實踐、實訓課（）；實習（）章節(jié)名稱第五章潤滑系統(tǒng)學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式理解潤滑系統(tǒng)的油路掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理能力目標掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法學會潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學方法講授法、動畫直觀教學法。啟發(fā)式教學法、案例教學法教學重點和難點重點：潤滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法。難點：潤滑系統(tǒng)的油路；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法。教學過程設計回顧上節(jié)課內容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解。提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注5.1概述5.1.11、潤滑方式發(fā)動機常見的潤滑方式有：（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。（3）潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。2、濾清方式發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，有兩種機油過濾方式：全流式和分流式。5.1.2發(fā)動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲存機油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動機內循環(huán)流動，并限制油路中的最高壓力。（2）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（3）冷卻裝置。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發(fā)動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。（4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。5.1.3桑塔納轎車AFE型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路7.2潤滑系統(tǒng)主要部件的構造與維修

5.2.1機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發(fā)動機各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環(huán)流動。1、機油泵的構造和工作原理機油泵常見的結構形式有齒輪式機油泵和轉子式機油泵。齒輪式機油泵轉子式機油泵2、機油泵的檢修機油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機油泵的磨損情況可以通過檢測機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。齒輪式機油泵的檢修轉子式機油泵的檢修機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能5.2.21、集濾器（1）集濾器的構造（2）機油集濾器的檢修2、粗濾器（1）粗濾器的構造（2）粗濾器的維護3、細濾器4、復合式濾清器5.2.31、機油散熱器機油冷卻器7.3潤滑系統(tǒng)常見故障分析

7.3.1機油壓力過高發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。此時可判定為發(fā)生機油壓力過高故障。產生此故障的原因及處理方法有：（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。5.3.2發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報警器報警。此時可判定為發(fā)生機油壓力過低故障。產生此故障的原因及處理方法有：（1）機油集濾器網堵塞。清洗機油集濾器。（2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。（3）油底殼內機油油面過低。按規(guī)定補充機油。（4）機油粘度降低。更換機油。（5）機油限壓閥彈簧失效或調整不當。更換彈簧或重新調整。（6）潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排出空氣。（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（8）機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（10）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。5.3.3如果機油消耗量超過規(guī)定值，排氣冒藍煙，氣缸內積炭增多，則可判定有機油消耗過多故障。此故障主要是泄漏和燒機油造成的，具有原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側隙過大。檢修或更換活塞、活塞環(huán)和氣缸。（2）氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換氣門，更換氣門導管或氣門密封圈。（3）發(fā)動機各部件密封表面漏油。檢查發(fā)動機各部件的可能漏油表面。（4）曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱通風裝置。（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反。重新安裝活塞環(huán)。5.3.4機油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。出現(xiàn)這些現(xiàn)象，則為機油變質。機油變質可通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經驗法檢驗。如機油發(fā)黑、變稠一般由機油氧化造成；如機油發(fā)白則證明機油中有水；如機油變稀則為汽油或柴油稀釋引起。為精確分析機油變質原因，最好使用油質儀和濾紙斑點試驗法進行機油品質檢查。出現(xiàn)故障的原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良。檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。（2）機油使用時間太長。更換機油。（3）濾清器性能不良。更換濾清器。（4）曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱的通風裝置。（5）發(fā)動機缸體或缸墊漏水。檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。作業(yè)布置：課后復習思考題第1、2、3、4題教學后記課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（√）；實踐、實訓課（）；實習（）章節(jié)名稱第6章汽油機燃料供給系統(tǒng)學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標知道汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和組成掌握汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標掌握進氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法學會運用故障診斷儀檢測發(fā)動機故障的方法教學方法講授法、研討式教學法、啟發(fā)式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。難點：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法。教學過程設計回顧上節(jié)課內容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解。提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注6.1概述6.1.16.1.2可燃混合氣濃度表示方法空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質量比，一般用A/F表示A/F=空氣質量/燃油質量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數(shù)14.7比較才可準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數(shù)14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當A/F=14.7混合氣為理論混合氣；2、當A/F>14.7時混合氣為稀混合氣；3、當A/F<14.7時混合氣為濃混合氣。例1通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）===14=14<14.7所以此混合氣為濃混合氣?；旌蠚獾臐庀∵€可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。（2）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空氣系數(shù)，一般用λ表示。λ=過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。計算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：1、λ=1時，混合氣為理論混合氣。2、λ>1時，混合氣為稀混合氣。3、λ<1時，混合氣為濃混合氣。例2：現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。===16=16>14.7所以此混合氣為稀混合氣。λ===1.09λ=1.09>1所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響（1）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。（2）稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。（3）濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經經濟性不好且污染物排放量增加。6.1.3（1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負荷工況，需要理論混合氣③中等負荷工況，需要理論混合氣④大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣過渡工況對混合氣成分的要求①冷起動工況，需要濃混合氣②暖機工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況，需要濃混合氣6.2電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述6.2.1電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。6.2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的類型電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類1、按對進入氣缸空氣量的檢測方式分（1）直接檢測型（簡稱L型）（2）間接檢測型（簡稱D型）2、按噴射位置分（1）缸內噴射（GDI）：（2）進氣管噴射（PFI）：進氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。①單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI）②多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）3、按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)4、按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機電結合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)6.2.3（1）能提供發(fā)動機在各種運行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經濟性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機運轉的穩(wěn)定性。（4）當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制電腦(ECU)能及時準確地作出補償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應，使汽車加速、減速性能更加良好。（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時，節(jié)氣門關閉，發(fā)動機仍以高速運轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內真空度驟升而蒸發(fā)后進入氣缸．他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)動機中，當節(jié)氣門關閉而發(fā)動機轉速超過預定轉速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。（8）在發(fā)動機起動時，可以用發(fā)動機控制模塊(ECU)計算出起動時所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。6.3進氣系統(tǒng)的構造與維修

6.3.1進氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣總管、進氣歧管等組成。6.3.26.3.2空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種?？諝鉃V清器的構造空氣濾清器的維護6.3.21、熱線式空氣流量計根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式（如圖4-16所示）和旁通測量式（如圖4-17所示）兩種結構形式。熱線式空氣流量計的構造熱線式空氣流量計的工作原理（3）熱線式空氣流量計的輸出特性（4）熱線式空氣流量計的檢測1）檢查電路連接情況檢查空氣流量計與微電腦的連接導線是否正常，以及插接器插接是否可靠。2）檢查外觀檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護網有無堵塞及破損現(xiàn)象。若有，則應更換空氣流量計。3）檢查輸出信號①就車檢測（動態(tài)檢測）②車下檢測檢查自清信號熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產品，其結構及工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡稱熱膜）。熱膜式空氣流量計構造熱膜式空氣流量計的輸出特性熱膜式空氣流量計的檢測檢查電路連接情況檢查外觀就車檢測車下檢測6.3.2壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的構造壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的工作壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出特性壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測檢測電源電壓檢測輸出信號電壓電容式進氣歧管絕對壓力傳感器電感式進氣歧管絕對壓力傳感器6.3.2節(jié)氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。6.3.2節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉換成電信號輸入發(fā)動機ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動其內部的電刷、觸點轉動，從而把節(jié)氣門開度轉化為電信號輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點開關式、線性電位計式和綜合式三種類型。1、觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的構造（2）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器的檢測2、線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的構造與檢測（2）線性電位計式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調整6.3.2節(jié)氣門直動式怠速控制機構節(jié)氣門直動式怠速控制機構是通過控制節(jié)氣門的開度調節(jié)空氣流通面積來控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。節(jié)氣門控制組件的構造節(jié)氣門控制組件的怠速控制過程旁通氣道式怠速控制機構（1）步進電機式怠速控制閥1）步進電機式怠速控制閥的構造2）步進電機式怠速控制閥的工作原理3）步進電機式怠速控制閥的檢測（2）旋轉滑閥式怠速控制閥1）旋轉滑閥式怠速控制閥的構造2）旋轉滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉滑閥式怠速控制閥的檢測（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測6.3.21、冷卻液溫度傳感器冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。冷卻液溫度傳感器結構和電路冷卻液溫度傳感器的檢測進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器的結構和電路進氣溫度傳感器的檢測6.3.2進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）到各氣缸中，對汽油機來說，進氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。進氣管有進氣總管和進氣歧管。進氣總管進氣歧管6.3.3檢測進氣流量進氣道的真空泄漏檢測怠速轉速6.3.4為了使發(fā)動機在怠速工況時具有良好的經濟性和排放性，必須對發(fā)動機怠速轉速進行有效控制，因而設置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動機在工作時增大進氣量而改善動力性能，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中還設置了各種增壓控制系統(tǒng)。6.3.4怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制的實質怠速控制過程怠速控制項目6.3.4采用增壓的方式是為了提高發(fā)動機的充氣量，從而達到提高發(fā)動機動力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動機上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。轉換閥控制系統(tǒng)轉換閥控制系統(tǒng)的結構和原理轉換閥控制系統(tǒng)的控制過程諧波增壓控制系統(tǒng)諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理諧波增壓控制系統(tǒng)的控制過程廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結構原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程6.4燃油供給系統(tǒng)的構造與維修

6.4.16.4.26.4.26.4.2電動汽油泵的基本結構和工作原理2、常見的幾種電動汽油泵（1）滾柱式電動汽油泵（2）渦輪式電動汽油泵3、電動汽油泵的控制電動汽油泵的控制包括以下功能：①預運轉功能。即當點火開關打開而不起動發(fā)動機時，油泵能預先運轉3-5s，向油管中預防充壓力燃油，保證順利起動。②起動運轉功能。即在發(fā)動機起動過程中，油泵能同時運轉，保證起動供油。③恒速運轉功能。即在發(fā)動機正常運轉過程中，油泵能始終恒速運轉，保證正常的泵油壓力和泵油量。④變速運轉功能。即根據(jù)發(fā)動機工況的變化控制油泵高、低速運轉變換。發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉；發(fā)動機在低速、中小負荷工況工作時，使燃油泵以低速運轉，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。⑤自動停轉保護功能。發(fā)動機熄火后，即使點火開關仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動停轉。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火開關處于接通位置引起火災。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較少，有的控制功能較多，下面介紹幾種常見的油泵控制電路。由ECU控制的油泵控制電路具有轉速控制的油泵控制電路電阻器控制式專用ECU控制式4、電動汽油泵及其控制電路的檢測（1）電動汽油泵的檢測1）就車檢查電動汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗（2）汽油泵控制電路的檢測（3）電動汽油泵繼電器的檢測1）四腳電動汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動汽油泵繼電器的檢測6.4.2汽油濾清器的構造汽油濾清器的維護6.4.2燃油壓力調節(jié)器的構造燃油壓力調節(jié)器的工作原理燃油壓力調節(jié)器的檢修6.4.26.4.2噴油器的構造和原理噴油器的驅動電壓驅動式電流驅動式噴油器的控制電路4、噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查6.4.3燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除燃油供給系統(tǒng)壓力的預置燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。（3）檢測靜態(tài)油壓。（4）檢測怠速工作壓力（5）檢測急加速壓力（6）檢測油泵最大供油壓力（7）檢測調節(jié)壓力（8）檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力6.4.4燃油噴射控制

6噴油正時就是指噴油器何時噴油。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。同時噴射分組噴射順序噴射6.4.4起動時的噴油量控制起動后的噴油量控制基本噴油量噴油修正量噴油增量6.4.4減速斷油控制超速斷油控制清除溢流控制6.5排氣系統(tǒng)的構造與維修

6.5.1排氣系統(tǒng)的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，并對廢氣中的有害物質進行排放控制。整個排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。6.5.26.5.2三元催化轉換器的作用是利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。三元催化轉換器一般安裝在排氣消聲器前面。三元催化轉換器的構造三元催化轉換器的工作原理6.5.2氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的構造氧化鋯式氧傳感器的工作原理氧化鋯式氧傳感器的輸出特性（4）氧化鋯式氧傳感器的類型氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式：①單引線。氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。②兩線式。一條為信號線，另一條則為搭鐵線。③三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點火開關）的12V加熱電源線。④四線式。信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。氧化鋯式氧傳感器的檢測氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器的構造氧化鈦式氧傳感器的工作原理6.5.2排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動機的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。在吸收式消聲器上，通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而減小其能量。反射式消聲器則由多個串聯(lián)的諧振腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動。6.5.3曲軸箱強制通風系統(tǒng)的作用是防止從燃燒室竄入曲軸箱的竄缸混合氣排入大氣造成污染，同時達到節(jié)能和改善發(fā)動機機油工作條件的目的。曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結構PCV閥6.5.3燃油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結構燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理6.5.3廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的作用是將適量的廢氣重新引入氣缸內參加燃燒，從而降低氣缸內的最高溫度，以減少NOX的排放量。開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結構開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結構閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理6.5.3空燃比反饋控制系統(tǒng)的控制原理6.6電子控制系統(tǒng)的構造與維修 6.6.1電子控制器的組成輸入回路A/D轉換器微型計算機輸出回路電子控制器的工作過程6.6.21、故障自診斷系統(tǒng)的功能2、故障自診斷系統(tǒng)的工作原理故障自診斷系統(tǒng)對電子控制系統(tǒng)的不同部分處理方式有所不同。傳感器及其有關電路的故障診斷和故障運行控制器的故障診斷及故障運行執(zhí)行機構及其電路的故障診斷和故障保險3、故障自診斷測試4、OBD-Ⅱ簡介5、電腦檢測儀簡介6、故障碼與故障的關系（1）有故障碼不一定有故障（2）無故障碼控制系統(tǒng)不一定正常（3）故障碼不一定反映具體的故障部位6.6.3冷卻液溫度傳感器信號故障進氣溫度傳感器信號故障點火確認信號故障節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信號故障空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）信號故障爆燃傳感器信號故障氧傳感器信號故障凸輪軸位置傳感器信號故障曲軸位置傳感器信號故障6.6.46.6.51、發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷注意事項（1）拆卸電控系統(tǒng)各電線插接件時，首先應關閉點火開關。如果更換或需要斷開蓄電池時，應考慮音響及防盜密碼和存儲于ECU內的所有故障代碼將會全部消失，給發(fā)動機故障排除帶來困難。因此應先記住密碼和讀取故障代碼。（2）拆裝控制電腦時，除務必將點火開關關閉外，不要用敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。（3）控制電腦應避免掉落，并且不能放在高溫或磁性環(huán)境中。（4）在檢測燃油系統(tǒng)時，經常會有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。（5）在測試點火系統(tǒng)時，不應將高壓線或點火線圈直接搭鐵試火，應接一個火花塞試火。（6）在測試過程中應使用高阻抗儀表，不允許用測試燈測試任何微機及其相連的電氣裝置，以防微機和傳感器受損。2、發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷程序作業(yè)布置：課后復習思考題：第2、3、4、7、10、14、15、16、18題教學后記課程名稱汽車發(fā)動機構造與維修授課教師洪明授課對象授課方式理論課（√）；實踐、實訓課（）；實習（）章節(jié)名稱第8章柴油機燃料供給系統(tǒng)學時分配課堂講授學時；教學目標知識目標掌握柴油機燃油供給系組成及工作原理理解噴油泵的工作過程理解電控柴油機的基本工作原理能力目標學會柴油機燃油供給系的修理方法掌握噴油泵和調速器的調試方法教學方法講授法、研討式教學法、啟發(fā)式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：柴油機燃油供給系組成及工作原理；噴油泵的工作過程；電控柴油機的基本工作原理；噴油泵和調速器的調試方法；柴油機燃油供給系的修理方法。難點：噴油泵和調速器的調試方法；柴油機燃油供給系的修理方法。教學過程設計明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注8.1發(fā)動機總體構造

8.1.11、柴油機燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。2、柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用（1）向柴油機提供工作過程所需的燃料。（2）濾除燃油內的機械雜質、塵土和水分，以保持所有機件正常工作。（3）按照柴油機的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機各個氣缸內。（4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。8.1.2根據(jù)柴油機使用和運行的各種不同工況，柴油機燃料供給系必須按各種使用工況的要求對柴油進行有效的控制和有效供給。柴油機燃料供給系應滿足以下要求：（1）能夠按照柴油機的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴油噴入氣缸內。（2）應保持正確的噴油定時，根據(jù)需要能夠調節(jié)供油提前角。（3）應具有良好的霧化質量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。（4）斷油應迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。（5）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調節(jié)要方便。8.1.3柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內部形成的，可燃混合氣的形成品質和燃燒性能與燃燒室結構形式密切相關，直接影響到柴油機的動力性、經濟性、排放指標、噪聲指標、工作壽命等。汽車柴油機的燃燒室常見的有直噴式，預燃室式，渦流室式三種。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。1、直噴式燃燒室2、預燃室式燃燒室8.2.1噴油器的構造孔式噴油器軸針式噴油器噴油器的工作原理3、噴油器的檢查與調試噴油器的檢查有以下項目：噴油壓力的檢查噴霧質量的檢查噴油干脆程度檢查密封性檢查噴油器的檢修解體清洗檢驗8.2.2噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定壓、定時、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機機體一側的支架上，由柴油機曲軸通過齒輪驅動，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調速器安裝在噴油泵的后端。噴油泵的結構形式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類：（1）柱塞式噴油泵這種噴油泵應用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。（2）噴油泵一噴油器將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發(fā)動機上另加驅動機構，PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。（3）轉子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對杜塞副，依靠轉子的轉動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對發(fā)動機和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機噴射系統(tǒng)中的應用會越來越廣泛。8.2.21、柱塞式噴油泵結構與工作原理柱塞式噴油泵由泵油機構（柱塞分泵）、供油量調節(jié)機構、驅動機構和噴油泵體等部分組成。如圖5-9所示。（1）泵油機構1）泵油機構的結構2）泵油原理（2）供油量調節(jié)機構1）齒桿式供油量調節(jié)機構2）拔叉式供油量調節(jié)機構（3）驅動機構（4）泵體2、噴油泵的檢修噴油泵因其磨損等耗損，技術狀況變差，供油量減少而且供油時間滯后，使大量的燃油在補燃期燃燒，燃燒不完全，會造成發(fā)動機過熱、功率不足等故障。噴油泵的解體（2）柱塞副的檢修1）柱塞副的外觀檢驗2）柱塞的滑動性試驗3）柱塞副的密封性試驗（3）出油閥的檢修1）出油閥偶件的外觀檢驗2）出油閥的密封性試驗3）出油閥的密封性試驗3、噴油泵的調試（1）噴油泵的固定（2）供油時間的調試1）溢油法2）測時管法（3）供油量的調試①某一缸的供油量達不到要求②有兩個以上氣缸達不到要求③供油不穩(wěn)定調試注意事項8.2.21、VE泵的構造德國波許公司生產的VE型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計量和具有機械離心式調速器的分配泵?；捷斢捅酶邏罕抿寗訖C構2、VE泵的工作原理（1）進油過程（2）壓油與配油過程（3）供油結束8.2.31、離心式調速器基本原理2、兩速調速器兩速調速器的構造（2）兩速調速器的工作原理1）起動加濃2）穩(wěn)定怠速3）正常工作時的油量調節(jié)4）限制超速3、全速調速器（1）全速調速器的構造（2）全速調速器的工作原理1）起動2）怠速工況加濃3）額定工況4）一般工況5）轉矩校正工況4、調速器的檢修（1）調速彈簧的檢驗調速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應換新件。飛塊支架及鉸連連接部位的檢修調速套筒的檢修5、調速器的調試調速器的調試內容主要是高速和怠速起作用轉速，其次是全程調節(jié)、起動加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調整。高速起作用轉速的調試怠速起作用轉速的調試8.2.32、VE泵全速調速器（1）VE泵全速調速器的構造（2）VE泵全速調速器的工作原理1）起動工況2）怠速工況3）全負荷工況4）最高轉速工況（3）VE泵調速器的附加裝置1）增壓補償器2）大氣壓力補償器8.2.4輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內循環(huán)，并供應足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應為全負荷最大噴油量的3～4倍。輸油泵的構造2、輸油泵的工作原理（1）準備過程（2）進油和壓油過程（3）供油量的自動調節(jié)。（4）手泵油。3、輸油泵的檢修（1）密封性試驗（2）吸油能力的試驗（3）輸油量的檢驗（4）輸油壓力的檢驗8.2.5柴油濾清器的構造柴油濾清器的維護5.2.6調速器1、柱塞式噴油泵供油提前角的自動調節(jié)器供油提前角自動調節(jié)器的作用是在柴油機整個