汽車動力裝置參數的選擇

第二節(jié)最小傳動比的選擇第三節(jié)最大傳動比的選擇第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇第五節(jié)利用燃油經濟性加速時間曲線確定動力裝置參數第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第三章

汽車動力裝置參數的選定1第三章

汽車動力裝置參數的選擇汽車動力裝置參數是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。

本章主要根據汽車對動力性和燃油經濟性的要求，確定汽車動力裝置參數。2第三章汽車動力裝置參數的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇返回目錄3一、由uamax確定發(fā)動機功率當ua=uamax時，Fi=0，Fj=0；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇4二、由比功率確定發(fā)動機功率

比功率：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇51.貨車的比功率分析

各類貨車的f、ηT、CD、uamax變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；

各類貨車A變化不大，但m變化較大，A/m隨質量增大而減?。?/p>

貨車的比功率隨總質量增大而減小。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇6第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇GB7258-2004（機動車安全運行技術條件）規(guī)定，三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應小于4.0kW/t，除無軌電車外的其它機動車的比功率不允許小于5.0kW/t。7第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇8第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇9

貨車可以根據總質量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數據，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇10

轎車的車速高，最高車速變化范圍大。

比功率主要與uamax有關。

比功率還與CDA/mηT有關。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇11AudiA6轎車的比功率車型功率/（kW）整備質量/（kg）比功率/(kW/t)

最高車速/(km/h)A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.8140156090226第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇12AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇13車型功率/（kW）整備質量/（kg）比功率/（kW/t）最高車速/（km/h）AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221

根據設計轎車的總質量、預期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質量相差170kg）14第三章汽車動力裝置參數的選擇第二節(jié)最小傳動比的選擇返回目錄151.最小傳動比與動力性和燃油經濟性的關系第二節(jié)最小傳動比的選擇it=i0

ig

ic三軸式變速器igmin=1itmin=i0

itmin的確定→i0的確定ic—副變速器傳動比思考汽車傳動系由哪些傳動部件組成？轉動系總傳動比it如何確定？16

當uamax=up時，汽車的最高車速最高。1）最高車速uamax1<up1uamax2=up2uamax3>up3uamax2>uamax3>uamax1第二節(jié)最小傳動比的選擇up—發(fā)動機最大功率對應的車速uamax—汽車的最高車速172）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率18i01的后備功率最小i03的后備功率最大i01的燃油經濟性最好i03的燃油經濟性最差

uamax/up<1，動力性差，燃油經濟性好；

uamax/up=1，動力性和燃油經濟性都比較好;

uamax/up>1，動力性好，燃油經濟性差;第二節(jié)最小傳動比的選擇2）后備功率19uamax/up轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9～1.1074％1.10～1.395.5％不同uamax/up的取值在轎車所占的比例第二節(jié)最小傳動比的選擇202.最小傳動比與駕駛性能

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、噪聲和振動。

大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉矩響應。

前置前驅動傳動系轉矩響應較前置后驅動好。

最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作加速性不好，出現噪聲和振動。

最小傳動比過大，燃油經濟性差，發(fā)動機高速運轉噪聲大。第二節(jié)最小傳動比的選擇21第二節(jié)最小傳動比的選擇

根據每千克車質量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小n/ua值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。22第三章汽車動力裝置參數的選擇第三節(jié)最大傳動比的選擇返回目錄23

滿足汽車的最大爬坡度αmax第三節(jié)最大傳動比的選擇傳動系最大傳動比imax主要用于什么工況？思考

滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin

滿足汽車加速時間的要求

滿足汽車的附著條件24當汽車低速爬坡時FW=0，Fj=0一、保證最大爬坡度imax第三節(jié)最大傳動比的選擇25

已知參數：G＝26950N；f＝0.02；；

r＝367.15mm；Ttqmax＝310Nm；i0＝3.70；越野傳動比ic＝2.64；ηT＝0.90

以奔馳ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。求得ig1＝2.619第三節(jié)最大傳動比的選擇26三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)最大傳動比的選擇27第三章汽車動力裝置參數的選擇第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇

本節(jié)將介紹汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數分配傳動比的優(yōu)點等。返回目錄28

比功率大→擋位數少（阻力靠后備功率克服）

比功率小→擋位數多（阻力靠變換擋位克服）

重型貨車和越野汽車使用中載重變化大，路面條件復雜，itmax/itmin大，擋數較多。擋位多對汽車動力性和燃油經濟性都有利。

動力性：擋位數多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。

燃油經濟性：擋位數多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇29第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變速器各擋傳動比基本按等比級數分配，即設5擋變速器的ig5=1一、各擋傳動比的確定30（1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；（2）各擋工作所對應的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；（3）便于和副變速器結合，構成更多擋位的變速器。以下將重點分析上述優(yōu)點2.等比級數分配傳動比的優(yōu)點第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇31ua與n的關系第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋n=n2時的車速為Ⅱ擋n=n1時的車速為32由于同理，應有所以第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇33發(fā)動機工況圖變速器工況圖國產奧迪A6轎車的各項技術參數第四節(jié)傳動系擋數與各擋傳動比的選擇34圖中2擋以上各擋傳動比大體按等比級數分配，ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；ig4/ig5＝1.35