供應(yīng)鏈管理課件10

第10章供應(yīng)鏈中的運輸2023/9/282第一節(jié)運輸在供應(yīng)鏈中的作用運輸：1、就是為了使物品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中而發(fā)生的物品的空間位移。2、運輸費用是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分。據(jù)觀察，貨物運輸?shù)馁M用占物流總成本的三分之一到三分之二。3、任何供應(yīng)鏈的成功與運輸方式的選擇有較大的關(guān)系例如：沃爾瑪高效快速的運輸系統(tǒng)高的客戶服務(wù)水平、低庫存集中配送對接（crossdock）倉儲4、高效運輸系統(tǒng)的重要性加劇競爭（范圍加大）、規(guī)模經(jīng)濟、降低價格（比較優(yōu)勢原則）2023/9/283第二節(jié)影響運輸決策的因素供應(yīng)鏈運輸中二類角色：1、承運人：進行運輸設(shè)備（如鐵路、機車、卡車、飛機等）投資決策與運營決策，并努力從這些資產(chǎn)中謀取最大回報。2、托運人：考慮如何使用合適的運輸方式，以降低總成本（包括運輸、庫存、信息和設(shè)施所耗費的成本），并以合適的速度對消費者需求做出反應(yīng)。2023/9/284第二節(jié)影響運輸決策的影響（續(xù)）1、影響承運人的決策因素2、影響托運人的決策因素與運輸工具相關(guān)的成本、固定運營成本、與運距有關(guān)的成本、運營成本運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計運輸工具的選擇對不同客戶采用不同的運輸方式目標：在滿足客戶需求的同時，便總成本最小運輸成本、庫存成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本2023/9/285第三節(jié)運輸方式及其運營特點航空運輸（Air

）包裹運輸（PackageCarriers）卡車運輸：滿載（Truckload，TL）非滿載（LessThanTruckload，LTL

）鐵路運輸（Rail

）水運（Water

）管道運輸（Pipeline）多級聯(lián)運2023/9/286第四節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案一、直接運輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商零售商2023/9/287第四節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案（續(xù)）二、利用”送奶線路”直接運送供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商2023/9/288第四節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案（續(xù)）三、所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商零售商DCRDCRDCRDCRDC2023/9/289第四節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案（續(xù)）四、通過配送中心使用送奶線路的運送供應(yīng)商零售商DC2023/9/2810第四節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案（續(xù)）五、量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點直接運輸無需中介倉庫簡單的協(xié)作庫存水平高巨大接受費用利用送奶線路的直接運送小批量貨物較低的運輸成本較低的庫存水平協(xié)調(diào)的復雜性加大所有貨物通過配送中心的運送通過聯(lián)合降低了進貨的運輸成本增加了庫存成本增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接運送必備的庫存水平很低通過聯(lián)合降低了運輸成本協(xié)調(diào)的復雜性加大通過配送中心利用送奶線路運送小批量貨物有較低的送貨成本協(xié)調(diào)的復雜性進一步加大量身定制的運輸網(wǎng)絡(luò)運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復雜性最大2023/9/2811第五節(jié)運輸規(guī)劃中的各種權(quán)衡一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡運輸方式的選擇鐵路TLLTL包裹空運水運批量安全庫存中轉(zhuǎn)庫存運輸成本運輸時間5552544433333441116122252666162023/9/2812一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）案例分析：需求方：東方電器公司（EE）年需求量120，000

臺發(fā)動機，需求穩(wěn)定，每臺重10磅。在貨物交付期間，保有50％的發(fā)動機需求量作為安全庫存庫存成本為每臺發(fā)動機價格的25％供貨方：西景汽車公司，每臺120美元在接到訂單的當天發(fā)貨火車運輸需要5天時間汽車運輸需要3天時間2023/9/2813一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）可能的運輸方案：問題：EE公司如何進行決策，使運輸成本與庫存（常規(guī)庫存、安全庫存、中轉(zhuǎn)庫存）成本之和最小化？承運商運量的變動范圍運輸成本美國鐵路運輸公司東北卡車運輸公司高登運輸公司高登運輸公司高登運輸公司2000+1000+500-15001500-25002500-40000.650.750.800.600.40（0.30）邊際運費折扣2023/9/2814一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）中轉(zhuǎn)庫存：1、中轉(zhuǎn)庫存（PipelineInventories）:置于運輸設(shè)備之上，在存儲點之間移動的在途庫存。2、對中轉(zhuǎn)庫存的管理就是對在途時間的控制，主要通過選擇運輸服務(wù)進行的。3、中轉(zhuǎn)庫存的計算：運輸時間*每天的需求量2023/9/2815一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）方案一（鐵路運輸）：已知：Q=2000，L=5+1天補給周期庫存水平=Q/2=1000臺安全庫存=（L/2）天的需求量=（6/2）(120000/365)=986中轉(zhuǎn)庫存量=120000（5/365）=1644臺總平均庫存量=1000+986+1644=3630臺年庫存成本=3630*120*0.25=108900美元年運輸成本=120000*0.65=78000美元總成本=108900+78000=186900美元2023/9/2816一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）方案二（東北卡車運輸公司）：已知：Q=1000，L=3+1天補給周期庫存水平=Q/2=500臺安全庫存=（L/2）天的需求量=（4/2）(120000/365)=658中轉(zhuǎn)庫存量=120000（3/365）=986臺總平均庫存量=500+658+986=2144臺年庫存成本=2144*120*0.25=64320美元年運輸成本=120000*0.75=90000美元總成本=64320+90000=154320美元2023/9/2817一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）方案三（高登貨運公司）：已知：Q=2500，L=3+1天補給周期庫存水平=Q/2=1250臺安全庫存=（L/2）天的需求量=（4/2）(120000/365)=658中轉(zhuǎn)庫存量=120000（3/365）=986臺總平均庫存量=1250+658+986=2894臺年庫存成本=2894*120*0.25=86820美元年運輸成本=(1500*0.8+1000*0.6)*48=86400

美元總成本=86820+86400=173220美元年訂貨次數(shù)=120000/2500=482023/9/2818一、在運輸成本與庫存成本之間進行權(quán)衡（續(xù)）結(jié)論：運輸方式選擇時，應(yīng)考慮物流總成本的最小化。2023/9/2819集中庫存集中庫存的優(yōu)勢與不足1、通過將庫存集中于某一點，企業(yè)可以在在減少必備的安全庫存。例如：一些電子商務(wù)公司2、集中庫存會使運費增加例如：博德斯之類的供應(yīng)鏈庫存的分散化：只有進貨運輸成本庫存的集中化：有進貨成本與送貨成本3、集中庫存的適用范圍變異系數(shù)大、需求不確定大的商品價值-重量比大的商品2023/9/2820集中庫存（續(xù)）案例分析：哈麥德公司是一家生產(chǎn)醫(yī)療器械的公司，其產(chǎn)品用于治療心臟病。該公司將美國分為24個區(qū)，每個區(qū)均有其銷售人員。每個區(qū)每4個星期用UPS進貨一次，訂貨提前期為1周運費計算：0.66美元+0.26XX是以磅為單位的運量高端產(chǎn)品：重0.1磅，成本200美元，周需求量均值為2，標準差為5的正態(tài)分布低端產(chǎn)品：重0.04磅，成本30美元，周需求量均值為20，標準差為5的正分布2023/9/2821集中庫存（續(xù)）補給周期供給水平為99.7％，庫存成本為其產(chǎn)品成本的25％問題：1、該方案可行嗎？

2、有否合適的其它方案？方案A：保持目前這種結(jié)構(gòu)，只是將每4周訂貨一次改為每一周訂貨一次。方案B：1、取消設(shè)在各個區(qū)域的庫存，設(shè)立集中庫存2、對成品庫存每周更新一次3、采用FedEx進行送貨：5.53+0.53XX是以磅為單位的運量4、每個客戶的訂單中包括1個高端產(chǎn)品，10個低端產(chǎn)品2023/9/2822集中庫存（續(xù)）訂貨提前期L=1周，訂貨周期T=4周CSL=0.997方案分析的目標：使庫存成本與運輸成本最小化。原方案分析：1、庫存成本分析對于每個區(qū)域的高端產(chǎn)品：平均運輸規(guī)模周的預(yù)期需求量=安全庫存量總庫存=對于24個區(qū)域的高端產(chǎn)品，有：補給周期的總常規(guī)庫存量=總安全庫存量=30.7*24=736.8總庫存=34.7*24=832.82023/9/2823集中庫存（續(xù)）對于每個區(qū)域的低端產(chǎn)品：平均運輸規(guī)模周的預(yù)期需求量=安全庫存量總庫存=對于24個區(qū)域的低端產(chǎn)品，有：補給周期的總常規(guī)庫存量=總安全庫存量=30.7*24=736.8總庫存=70.7*24=1696.8年庫存費用=（高端產(chǎn)品的庫存量*200+低端產(chǎn)品的庫存量*30）*0.25=(832.8*200+1696.8*30)*0.25=54366美元2023/9/2824集中庫存（續(xù)）2、當前方案下的運輸費用：每個區(qū)域的庫存更新包括個高端產(chǎn)品，與個低端產(chǎn)品平均每次更新的庫存重量平均每次更新的訂貨費用=對于24個區(qū)域而言，1年訂貨13次，有：年總運費=3、當前方案下的總費用總費用=庫存成本+運輸成本

=54366+530.4=54896.4$2023/9/2825方案A分析1、庫存成本分析對于每個區(qū)域的高端產(chǎn)品：平均運輸規(guī)模周的預(yù)期需求量=安全庫存量總庫存=對于24個區(qū)域的高端產(chǎn)品，有：補給周期的總常規(guī)庫存量=總安全庫存量=19.4*24=465.6總庫存=20.4*24=489.62023/9/2826方案A分析（續(xù)）對于每個區(qū)域的低端產(chǎn)品：平均運輸規(guī)模周的預(yù)期需求量=安全庫存量總庫存=對于24個區(qū)域的低端產(chǎn)品，有：補給周期的總庫存量=總安全庫存量=19.4*24=465.6總庫存=29.4*24=705.6年庫存費用=（高端產(chǎn)品的庫存量*200+低端產(chǎn)品的庫存量*30）*0.25=(489.6*200+705.6*30)*0.25=29795美元2023/9/2827方案A分析（續(xù)）2、當前方案下的運輸費用：每個區(qū)域的庫存更新包括個高端產(chǎn)品，與個低端產(chǎn)品平均每次更新的庫存重量平均每次更新的訂貨費用=對于24個區(qū)域而言，1年訂貨52次，有：年總運費=3、當前方案下的總費用總費用=庫存成本+運輸成本

=29795+1148=30943$2023/9/2828方案B分析(集中庫存、用FedEx送貨、補給周期T=1周、訂貨提前期L=1周、CSL=0.997)1、庫存成本分析對于24個區(qū)域而言，高端產(chǎn)品：訂貨量安全庫存量總庫存=補給周期的庫存量=（每訂單中包括1高端產(chǎn)品10低端產(chǎn)品，即每區(qū)域2訂單）2023/9/2829方案B分析（續(xù)）對于24個區(qū)域的低端產(chǎn)品：年庫存費用=（高端產(chǎn)品的庫存量*200+低端產(chǎn)品的庫存量*30）*0.25=(119.2*200+335.2*30)*0.25=8474美元訂貨量安全庫存量總庫存=補給周期的庫存量=2023/9/2830方案B分析（續(xù)）2、當前方案下的運輸費用：每份客戶訂單的平均運量=每份客戶訂單的送貨費用=對于24個區(qū)域而言，1年訂貨52次，每區(qū)域2份訂單，有：年總運費=3、當前方案下的總費用總費用=庫存成本+運輸成本

=8474+14464=22938$24個區(qū)域總訂貨量=2023/9/2831結(jié)果分析原方案方案A方案B年庫存成本54366297958474年運輸成本530114814464年總成本5489630943229371、方案A相對于原方案而言，運費增加了，但年庫存成本大大降低，使公司的年總成本降低。2、方案B相對于原方案而言，采用FedEx送貨運費大大地增加，但因庫存集中節(jié)約了大量的年庫存成本，使公司的年總成本降低。問題：在客戶訂單很小時，如每訂單中只包含0.5個單位高端產(chǎn)品，5個單位的低端產(chǎn)品，結(jié)果會怎樣變化？2023/9/2832小訂單時方案B分析2、當前方案下的運輸費用：每份客戶訂單的平均運量=每份客戶訂單的送貨費用=對于24個區(qū)域而言，1年訂貨52次，每區(qū)域4份訂單，有：年總運費=3、當前方案下的總費用總費用=庫存成本+運輸成本=8474+28255=36729$24個區(qū)域總訂貨量=1、庫存成本分析年庫存費用=8474美元2023/9/2833二、在運輸成本與反應(yīng)能力之間進行權(quán)衡供應(yīng)鏈運輸成本與供應(yīng)鏈反應(yīng)能力之間存在密切關(guān)系：1、反應(yīng)能力強：在接受訂單當天送貨（發(fā)貨），批量小，運費高2、降低反應(yīng)能力：集中發(fā)貨（送貨），在延遲貨物裝運、降低反應(yīng)能力的同時，因存在運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，減少了運費。2023/9/2834第七節(jié)運輸中的線路規(guī)劃和日程安排線路規(guī)劃的目的：1、縮短運輸工具的行程與運輸時間，以減少運費2、避免出現(xiàn)送貨延誤之類的失誤案例分析：某公司配送中心（DC）接到13個客戶訂單（DC的位置、每個客戶的坐標、客戶所訂貨物）。約束條件：共有4輛車，每車載重量為200單位目標：設(shè)計送貨路線，使總運距最小2023/9/2835節(jié)約矩陣分析法2023/9/2836節(jié)約矩陣分析法(續(xù))第一步：確認距離方陣：2023/9/2837節(jié)約矩陣分析法(續(xù))第二步：確認節(jié)約方陣：2023/9/2838節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：將客戶劃歸為不同運輸路線的運輸工具：順序連接線節(jié)約里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-11252023/9/2839節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：將客戶劃歸為不同運輸路線的運輸工具：順序連接線節(jié)約里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-11252023/9/2840節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：將客戶劃歸為不同運輸路線的運輸工具：順序連接線節(jié)約里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-11252023/9/2841節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：將客戶劃歸為不同運輸路線的運輸工具：順序連接線節(jié)約里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-11252023/9/2842節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：將客戶劃歸為不同運輸路線的運輸工具：順序連接線節(jié)約里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-11252023/9/2843節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）1231345678910111248364392571656305747915538DC第三步：將客戶劃歸為不同運輸路線的運輸工具：順序連接線節(jié)約里程16-113426-73337-113210-113255-62963-42875-72785-11252023/9/2844節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）135101257475538DC第四步：確定送貨順序15161115方法一：最遠插入法1、DC-5-DC(30),DC-10-DC(32),

DC-12-DC(22),

DC-13-DC(30),

2、DC-10-5-DC(40),DC-10-12-DC(36),DC-10-13-DC(47)

DC-10-13-DC(47)3、DC-5-10-13-DC(55),DC-10-12-13-DC(48)

DC-5-10-13-DC(55)4、DC-5-10-12-13-DC(56)2023/9/2845節(jié)約矩陣分析法（續(xù)）135101257475538DC第四步：確定送貨順序15161115方法二：最近插入法1、DC-5-DC(30),DC-10-DC(32),

DC-12-DC(22),

DC-13-DC(30),

2、DC-12-5-DC(40),DC-12-10-DC(36),DC-12-13-DC(34)

DC-12-13-DC(34)3、DC-5-12-1