交通運(yùn)輸信號PPT第4章第5節(jié)~第6節(jié)

第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術(shù)和兼容技術(shù)的深入研究，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，它正漸趨成熟并推廣使用。

2023/9/271第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)和其他一些電子、繼電器件組成具有“故障—安全”性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。2023/9/272第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖安全可靠，處理速度快，與繼電集中聯(lián)鎖相比具有十分明顯的技術(shù)優(yōu)勢，無論在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面都是繼電集中聯(lián)鎖無法比擬的，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，而且設(shè)計(jì)、施工、維修和使用大為方便。2023/9/273第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖它具有廣闊的發(fā)展前景，為世界各國所關(guān)注，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。2023/9/2742023/9/2752023/9/2762023/9/2772023/9/278第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展概況車站聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)歷了從機(jī)械聯(lián)鎖到繼電聯(lián)鎖的發(fā)展過程，并進(jìn)行過電子聯(lián)鎖的試驗(yàn)，目前正在向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展。2023/9/279第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖20世紀(jì)中期，有些國家從設(shè)計(jì)可靠的計(jì)算機(jī)硬件入手，應(yīng)用“故障—安全”元器件構(gòu)成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，但因價(jià)格昂貴，沒有得到推廣。2023/9/2710第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖20世紀(jì)70年代后期，隨著電子計(jì)算機(jī)尤其是微型計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展和推廣使用，以及可靠性技術(shù)的進(jìn)步，各國相繼研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，從軟件入手，采用通用計(jì)算機(jī)，通過軟件冗余來實(shí)現(xiàn)“故障—安全”。2023/9/2711第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展非常迅速，現(xiàn)已有數(shù)百個(gè)車站安裝了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，有的區(qū)段已發(fā)展為成段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

2023/9/2712第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖在鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)程中，將加快計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展。2023/9/2713第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

我國鐵路優(yōu)先發(fā)展計(jì)算機(jī)連鎖的領(lǐng)域1）CTC（調(diào)度集中）區(qū)段和列車速度超過160km/h的區(qū)段、客運(yùn)專線、煤運(yùn)專線、高速鐵路均應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；2023/9/27142023/9/27152023/9/27162023/9/27172023/9/2718第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖基建、更新改造和大修工程應(yīng)成段發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，以便有利于CTC和DMIS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的發(fā)展。還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的車站、區(qū)間、列車控制一體化的研發(fā)和應(yīng)用。2023/9/2719第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（2）樞紐和有需求的區(qū)段應(yīng)積極發(fā)展區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。2023/9/2720第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）繼續(xù)完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能。要充分利用計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)6502電氣集中基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破。進(jìn)一步研究和制定適應(yīng)客運(yùn)專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。2023/9/2721第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（4）全面提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件、硬件質(zhì)量。要高標(biāo)準(zhǔn)配置系統(tǒng)硬件，優(yōu)化軟件設(shè)計(jì)，完善自診斷和檢測功能，實(shí)現(xiàn)高安全、高可靠、無維修的目標(biāo)。2023/9/2722第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（5）要進(jìn)一步完善出廠檢測和現(xiàn)場測試手段，為規(guī)范管理創(chuàng)造有力的條件。同時(shí)，要加強(qiáng)對已上道運(yùn)用設(shè)備的抽檢，確保運(yùn)用質(zhì)量。2023/9/2723第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖的主要區(qū)別：2023/9/2724第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

（1）利用計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后，完成對信號機(jī)、道岔及進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制。2023/9/2725第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（2）計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場發(fā)回的表示信息，若實(shí)現(xiàn)串行信息接口，均能由傳輸通道串行傳送，可節(jié)省大量的干線電纜，并使采用光纜傳輸成為可能。2023/9/2726第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）用CRT屏幕顯示代替現(xiàn)行的表示盤，大大縮小了體積，簡化了結(jié)構(gòu)，不但方便使用，還可根據(jù)需要多臺并機(jī)使用。2023/9/2727第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（4）采用積木式的模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu)，便于站場變更，并容易實(shí)現(xiàn)故障控制、分析等功能。2023/9/2728第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：2023/9/2729第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑴進(jìn)一步提高了安全性、可靠性繼電聯(lián)鎖的安全性、可靠性建立在繼電器等元器件的邏輯電路基礎(chǔ)之上，因此系統(tǒng)的安全性、可靠性受到繼電器等元器件的指標(biāo)限制。

2023/9/2730第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖就靈活得多，它能連續(xù)檢查列車頭部和尾部的位置，可以防止由于軌道電路分路不良造成的錯(cuò)誤動(dòng)作和漏解鎖。

2023/9/2731第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用二重系或三取二表決冗余技術(shù)，增加了系統(tǒng)的可靠性。

2023/9/2732第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑵增加和完善了功能繼電聯(lián)鎖雖然不斷改進(jìn)和完善，但受到繼電器電路的限制或由于費(fèi)用昂貴等原因，在聯(lián)鎖功能方面仍存在不足。2023/9/2733第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖例如，由于軌道電路的誤動(dòng)而造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進(jìn)路的預(yù)排；再如，在轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中，如果調(diào)車車列越過折返信號機(jī)而繼續(xù)前進(jìn)，折返信號機(jī)前方的道岔區(qū)段加以鎖閉，可能危及行車安全。

2023/9/2734第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖這些缺點(diǎn)，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，可以用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用加以克服。2023/9/2735第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)具有速度快、信息量大的特點(diǎn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能，還能安全地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選路等繼電集中無法完成的功能。運(yùn)行圖變更時(shí)，還能自動(dòng)選擇最佳方案。

2023/9/2736第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不僅可以擴(kuò)大控制范圍，適用于任何規(guī)模的車站（尤其是大型樞紐及遠(yuǎn)離咽喉區(qū)的信號設(shè)備的控制等），而且還可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行站內(nèi)行車業(yè)務(wù)管理，以提高效率。CRT顯示也較傳統(tǒng)的表示盤靈活方便。2023/9/2737第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為提高辦理列車進(jìn)路的自動(dòng)化程度創(chuàng)造了條件。例如，可將接發(fā)車計(jì)劃（包括車次號、到發(fā)股道、到發(fā)時(shí)間以及車站出入口等）預(yù)先存在計(jì)算機(jī)中，利用車次號系統(tǒng)選擇接車進(jìn)路，利用列車接近車站的信息確定辦理進(jìn)路的時(shí)機(jī)。2023/9/2738第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖對于發(fā)車進(jìn)路來說，由于涉及到列車始發(fā)、旅客乘降、貨物裝卸等情況，在辦理方式上可以采取人工、定時(shí)和按計(jì)劃自動(dòng)辦理等。2023/9/2739第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖在行車信息管理方面，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)（如廣播、車次到發(fā)顯示牌等）、列車運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)以及行車指揮系統(tǒng)提供信息。由于這類系統(tǒng)日趨計(jì)算機(jī)化，系統(tǒng)之間就容易結(jié)合。2023/9/2740第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還能很方便地進(jìn)行自身的管理，包括對人員的操作、設(shè)備工作情況的記錄和打印，對電子器件、信號設(shè)備的檢測、診斷并給出必要的表示、打印等。自動(dòng)監(jiān)測功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，確定故障位置。自動(dòng)監(jiān)測既用硬件也用軟件來實(shí)現(xiàn)。2023/9/2741第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑶方便設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用模塊結(jié)構(gòu)，容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高了工廠化施工的程度。它將車站聯(lián)鎖的邏輯編成程序，不論站場如何變化，或遇到任何類型的站場，都不需要重新改變硬件系統(tǒng)，只要補(bǔ)充和改變程序，即可滿足聯(lián)鎖的要求。2023/9/2742第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖它采用標(biāo)準(zhǔn)接口，不需增加設(shè)備就可以和其他自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)合。通過輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，線路圖和進(jìn)路表等車站固有的聯(lián)鎖條件以人機(jī)對話的形式輸入后，即可自動(dòng)做成聯(lián)鎖圖表和數(shù)據(jù)外存。2023/9/2743第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑷省工省料，降低造價(jià)繼電聯(lián)鎖全部采用繼電器，組合間配線復(fù)雜，特別是信號樓和現(xiàn)場設(shè)備間所用電纜很多。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用了計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)，用它取代成千上萬只繼電器，而且其價(jià)格日益低廉。2023/9/2744第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的信息若能串行傳輸，就可大大減少干線電纜。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的室內(nèi)設(shè)備的體積遠(yuǎn)小于繼電聯(lián)鎖，可大大節(jié)約占地面積，這些都降低了造價(jià)。2023/9/2745第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可縮短設(shè)計(jì)周期和施工周期，并可降低設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)費(fèi)用。由于施工、改建和故障修復(fù)時(shí)間的縮短，減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_。

2023/9/2746第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖二、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的組成及功能現(xiàn)以運(yùn)用最為廣泛的TYJL—Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為例予以介紹。其為分布式多微機(jī)處理系統(tǒng)，采用多級遞階網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)鎖控制。雙機(jī)熱備，雙套軟件，可分散或集中安裝，總線或?qū)＞€方式，電纜或光纜傳輸。系統(tǒng)硬件框圖如圖6—7所示。2023/9/2747第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

2023/9/2748第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

第Ⅰ級是監(jiān)控機(jī)，完成車站值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖像處理以及語音報(bào)警功能。它采用雙機(jī)互為備用并可迅速切換的工作方式以保證系統(tǒng)不受任何單機(jī)故障的影響。2023/9/2749第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

第Ⅱ級是聯(lián)鎖機(jī)，完成現(xiàn)場信息采集，將采集信息與車站值班員的操作命令進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算，對現(xiàn)場設(shè)備發(fā)出控制命令。2023/9/2750第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

第Ⅲ級是執(zhí)行表示機(jī)和輸入輸出接口，執(zhí)行表示機(jī)完成聯(lián)鎖機(jī)輸入輸出擴(kuò)展的作用，輸入輸出接口由繼電器組成，用以與現(xiàn)場設(shè)備聯(lián)結(jié)，完成信息采集和控制命令輸出的任務(wù)。2023/9/2751第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖另有維修機(jī)，可自動(dòng)儲存長達(dá)一個(gè)月的站場信息，車站值班員操作信息，聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的表示信息、故障診斷信息的全部記錄，并可在線以圖像方式再現(xiàn)，便于維修。2023/9/2752第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

控制臺有多種形式，數(shù)字化儀加顯示器、數(shù)字化儀加表示盤、按鈕盤加顯示器以及控制表示合一的控制臺。根據(jù)需要可分設(shè)控制臺，每個(gè)控制臺即可分區(qū)局控，又可統(tǒng)一集中操作。2023/9/2753第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

現(xiàn)場設(shè)備保留電氣集中采用的設(shè)備，道岔起動(dòng)電路、信號點(diǎn)燈電路、軌道電路仍采用成熟的電路。

2023/9/2754第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件分為人機(jī)對話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三個(gè)軟件包，各個(gè)軟件包之間由專用的系統(tǒng)管理軟件溝通。2023/9/2755第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

系統(tǒng)的功能如下：1、系統(tǒng)除完成6502電氣集中的全部功能，還可擴(kuò)展以下功能：2、具有單鉤溜放和連續(xù)溜放的功能，能滿足平面調(diào)車作業(yè)的需要；2023/9/2756第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

3、選用大屏幕顯示器時(shí)，屏幕上除能顯示電氣集中表示盤上的所有表示外，還增加了時(shí)間顯示、音響信號、語音報(bào)警和漢字提示。4、具有檢錯(cuò)、診斷、儲存記錄功能，故障可被診斷至板級。2023/9/2757第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖三、用于平面調(diào)車的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖（簡稱調(diào)車集中）是一種能滿足各種平面調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖新制式，它既保證了平面調(diào)車作業(yè)的安全，又提高了效率，填補(bǔ)了我國鐵路平面調(diào)車集中的空白，彌補(bǔ)了一般電氣集中不適應(yīng)平面調(diào)車作業(yè)的缺陷。2023/9/2758第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖平面調(diào)車區(qū)及其特點(diǎn)：（1）平面調(diào)車區(qū)

平面調(diào)車區(qū)是指以調(diào)車作業(yè)為主或調(diào)車作業(yè)較多的區(qū)域，它不同于駝峰調(diào)車場，不起峰。大致有以下幾種情況。2023/9/2759第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

①編組線調(diào)車區(qū)為純調(diào)車作業(yè)區(qū)，擔(dān)負(fù)著車列的編組，有較多的平面溜放作業(yè)，以前采用手扳道岔方式，安全性差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的需要。2023/9/2760第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②編發(fā)線調(diào)車區(qū)部分編組線兼作發(fā)車線，這在電氣集中電路設(shè)計(jì)中最為困難，若采用一般電氣集中就無法溜放，影響調(diào)車作業(yè)的效率；若采用非聯(lián)鎖設(shè)備，又不能保證出發(fā)列車的安全。2023/9/2761第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③發(fā)車線調(diào)車區(qū)有些車站需利用到發(fā)線和相鄰的編組線、貨物線進(jìn)行編組作業(yè)，裝設(shè)電氣集中后限制了溜放作業(yè)的進(jìn)行。2023/9/2762第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（2）平面溜放作業(yè)

平面溜放包括單鉤溜放、連續(xù)溜放和多組溜放。2023/9/2763第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

單鉤溜放作業(yè)的特點(diǎn)是：溜放進(jìn)路要求一鎖到底且信號顯示正確；溜放車組經(jīng)過后進(jìn)路應(yīng)及時(shí)自動(dòng)解鎖；為簡化操作手續(xù)，有預(yù)辦或儲存進(jìn)路的要求。2023/9/2764第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

連續(xù)溜放作業(yè)的特點(diǎn)是：要求車列運(yùn)行前方的道岔可以隨意扳動(dòng)，以便分解溜放車組；機(jī)車駛過的進(jìn)路則是鎖閉的，以保證退路安全，即進(jìn)路的鎖閉與解鎖方法正好與一般電氣集中相反。2023/9/2765第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

多組溜放，則是將已溜放的大車組在走行途中又再度分解為若干車組。2023/9/2766第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

平面溜放與駝峰溜放不同，其作業(yè)復(fù)雜得多，它是隨推隨溜，分鉤地點(diǎn)不定，隨時(shí)準(zhǔn)備可能在分路道岔前折返運(yùn)行，在溜放過程中還可能向股道推送和取車。多組溜放就更復(fù)雜。2023/9/2767第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）一般電氣集中對平面溜放的局限性一般電氣集中對于站內(nèi)平面調(diào)車作業(yè)，不僅限制作業(yè)效率而且影響安全。2023/9/2768第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖由于它不能滿足運(yùn)營要求而限制了調(diào)車作業(yè)，不僅不能進(jìn)行連續(xù)溜放和多組溜放，即使進(jìn)行單鉤溜放也不適應(yīng)，不得不在沒有安全保證和效率很低的情況下勉強(qiáng)進(jìn)行作業(yè)。2023/9/2769第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖影響調(diào)車作業(yè)的主要情況有：①如果勉強(qiáng)按調(diào)車信號的顯示進(jìn)行單鉤溜放，當(dāng)車列占用調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段甩出車組后，進(jìn)路不能正常解鎖，必須進(jìn)行30s限時(shí)人工解鎖，作業(yè)效率受到很大影響，也使總?cè)斯そ怄i按鈕長期不能加封而影響安全。2023/9/2770第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②調(diào)車信號機(jī)的開放只能保證所防護(hù)的進(jìn)路的安全，不能確認(rèn)到股道的進(jìn)路都已鎖閉，沿途各調(diào)車信號機(jī)都已開放。2023/9/2771第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③在牽出運(yùn)行時(shí)，如在折返調(diào)車信號前不能及時(shí)停住，則多經(jīng)過的區(qū)段已解鎖，車列折返時(shí)將通過未鎖閉的區(qū)段，很不安全。2023/9/2772第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

④當(dāng)推送車列駛向股道滿線時(shí)，車列不能全部進(jìn)入股道，不得不就地退回，但此時(shí)退路已經(jīng)解鎖，車列不能隨意退回，處于進(jìn)退兩難的境地。這時(shí)只能在人為保證下退行，不僅效率低下，而且無安全保證。2023/9/2773第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖由于這些問題的存在，一般電氣集中不能滿足溜放作業(yè)的要求，只能用人為規(guī)定來限制調(diào)車作業(yè)，例如，不許溜放，不許隨意后退。然而在實(shí)際工作中又往往迫使違章作業(yè)，使安全得不到保證。2023/9/2774第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖2.平面調(diào)車聯(lián)鎖的基本概念（1）平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的主要技術(shù)原則①溜放與一般調(diào)車作業(yè)的關(guān)系牽出線溜放作業(yè)和不同區(qū)域的一般調(diào)車作業(yè)應(yīng)能平行進(jìn)行。2023/9/2775第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖多于一條牽出線時(shí)，應(yīng)能允許不同的牽出線平行進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)。同一溜放調(diào)車區(qū)或進(jìn)行一般調(diào)車作業(yè)或進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)，不許混合進(jìn)行。2023/9/2776第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②溜放進(jìn)路上軌道電路區(qū)段的劃分溜放進(jìn)路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉。每組分路道岔單獨(dú)設(shè)軌道電路區(qū)段，需設(shè)岔前保護(hù)區(qū)段，為防止瞬間失去分路引起不良后果，增設(shè)一組絕緣，構(gòu)成雙區(qū)段軌道電路。雙區(qū)段軌道電路還可減少車列折返的走行距離。2023/9/2777第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③溜放車組間隔距離相鄰車組間的最小間隔應(yīng)能保證前行車組出清道岔軌道區(qū)段，后續(xù)車組方可進(jìn)入岔前保護(hù)區(qū)段。按限制苛刻的9號道岔計(jì)算，應(yīng)不小于23m。2023/9/2778第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

④中途折返道岔的解鎖和轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)為了減少車列折返時(shí)的無效行程，例如，車列在岔尖前折返時(shí)，不必出清岔前保護(hù)區(qū)段，這時(shí)要改變道岔的鎖閉條件，使道岔在車列占用岔前保護(hù)區(qū)的情況下能轉(zhuǎn)換。為了保證安全，采用延時(shí)解鎖的方式，9號道岔延時(shí)13s，6號道岔延時(shí)20s解鎖。2023/9/2779第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑤相鄰車組的側(cè)沖防護(hù)平面溜放的脫鉤速度和車組間隔難于準(zhǔn)確控制，目前尚未應(yīng)用有關(guān)的測試設(shè)備，有可能出現(xiàn)側(cè)面沖突的危險(xiǎn)?？赏ㄟ^測量車輛過岔速度來判斷發(fā)生側(cè)沖的可能性，例如當(dāng)過岔速度低于某限定值時(shí)，則判定可能發(fā)生側(cè)沖，這時(shí)應(yīng)鎖閉相關(guān)道岔，以防護(hù)側(cè)沖的發(fā)生。2023/9/2780第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑥溜放進(jìn)路分路道岔的控制溜放進(jìn)路上的分路道岔可采用手動(dòng)單獨(dú)控制和按預(yù)先儲存的控制命令自動(dòng)控制（實(shí)際上是半自動(dòng)控制）的方式。當(dāng)過程控制系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制。2023/9/2781第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑦溜放作業(yè)指揮調(diào)車人員隨車運(yùn)行，不能處于固定地點(diǎn)指揮，地面信號機(jī)有時(shí)也會造成司機(jī)瞭望困難。目前的做法是，實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖后，仍由調(diào)車員手信號指揮，多采用無線調(diào)車，地面信號機(jī)顯示月白色閃光。2023/9/2782第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑧連續(xù)溜放進(jìn)路控制命令儲存、傳遞、執(zhí)行時(shí)機(jī)采用預(yù)排溜放進(jìn)路的半自動(dòng)控制方式時(shí)，溜放開始前，將進(jìn)路控制命令（亦稱碼令，一般為代碼形式）預(yù)先儲存起來。溜放進(jìn)路分段建立，分段使用，分段解鎖。進(jìn)路控制命令在溜放車組作用下分段傳遞和執(zhí)行。2023/9/2783第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

（2）平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的技術(shù)條件①分路道岔軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)岔前保護(hù)區(qū)段，并設(shè)計(jì)成雙區(qū)段軌道電路。2023/9/2784第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

②分路道岔的控制電路應(yīng)滿足一些特殊條件：分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)一經(jīng)啟動(dòng)，車輛駛?cè)氡Ｗo(hù)區(qū)段到達(dá)岔尖前，道岔應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換到底；已被操縱的道岔，因故不能啟動(dòng)時(shí)，車輛進(jìn)入保護(hù)區(qū)段后應(yīng)自動(dòng)斷開其動(dòng)作電路，使其不再能轉(zhuǎn)換；2023/9/2785第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖自動(dòng)控制的分路道岔啟動(dòng)后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)因故未能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，在車輛進(jìn)入軌道電路前應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換回原來位置。2023/9/2786第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

③分路道岔為集中聯(lián)鎖道岔時(shí)，在受權(quán)后方可受溜放控制，應(yīng)滿足上述要求，并設(shè)道岔位置表示器。2023/9/2787第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

④連續(xù)溜放區(qū)的分路道岔應(yīng)能手動(dòng)單獨(dú)控制和自動(dòng)或半自動(dòng)控制。⑤溜放進(jìn)路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉或延時(shí)鎖閉。2023/9/2788第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑥溜放進(jìn)路控制命令儲存器的容量應(yīng)能滿足作業(yè)的需要，多組溜放的二次分鉤數(shù)量按需要設(shè)計(jì)。⑦溜放區(qū)的所有區(qū)段均應(yīng)設(shè)置軌道電路，以實(shí)現(xiàn)全區(qū)域軌道占用的監(jiān)督。2023/9/2789第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑧溜放過程中，為保證機(jī)車車輛后退的安全，后退進(jìn)路應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。機(jī)車車輛在岔前折返時(shí)，允許道岔在車列占用岔前保護(hù)區(qū)段的情況下解鎖并轉(zhuǎn)換。⑨預(yù)測可能發(fā)生的側(cè)沖并實(shí)現(xiàn)側(cè)沖防護(hù)鎖閉。2023/9/2790第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖

⑩使用儲存方式作業(yè)時(shí)，應(yīng)滿足作業(yè)過程中的要求和提供完善的表示，如儲存或循環(huán)儲存進(jìn)路控制代碼；對儲存的進(jìn)路控制代碼進(jìn)行檢查、修改；溜放過程中辦理錯(cuò)鉤或減鉤；作業(yè)過程中改變作業(yè)方式（如由自動(dòng)改手動(dòng)）等。2023/9/2791第五節(jié)車站微機(jī)聯(lián)鎖（3）平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的分類及選用按功能分，平面調(diào)車集中聯(lián)鎖有單鉤溜放、連續(xù)溜放和多組溜放三種電路類型。單鉤溜放電路又分固定牽出線型和非固定牽出線型兩種。2023/9/2792第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

一、概述（一）、發(fā)展信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的必要性發(fā)展信號微機(jī)監(jiān)測是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，是鐵路信號技術(shù)自身發(fā)展的需要，是信號維修改革的需要。2023/9/2793第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展，對于進(jìn)一步提高信號設(shè)備的安全可靠性，改善和優(yōu)化現(xiàn)場維修工作具有劃時(shí)代的意義。2023/9/2794第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(1)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)使信號設(shè)備具有了自診斷功能，從而大幅度提高了信號系統(tǒng)的安全性。

(2)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能在信號設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)，全天候監(jiān)測設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，能發(fā)現(xiàn)潛伏性故障，及時(shí)排除事故隱患。2023/9/2795第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(3)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過邏輯判斷，有利于捕捉瞬間故障和間歇故障；通過回放再現(xiàn)，有利于分析故障，分清責(zé)任。

2023/9/2796第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(4)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠掌握信號設(shè)備工作狀態(tài)和變化趨勢，是推行信號設(shè)備狀態(tài)修的技術(shù)基礎(chǔ)，為維修決策提供科學(xué)依據(jù)。2023/9/2797第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(5)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過聯(lián)網(wǎng)，將各站信號設(shè)備運(yùn)行信息傳送到車間(領(lǐng)工區(qū))、電務(wù)段、鐵路局、鐵道部，便于指導(dǎo)維修工作，加強(qiáng)生產(chǎn)指揮，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。

2023/9/2798第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(6)信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過監(jiān)督信號設(shè)備與電力、車務(wù)、工務(wù)結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)，可加強(qiáng)與這些結(jié)合部的管理。2023/9/2799第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)被稱為電務(wù)安全的“黑匣子”，它的出現(xiàn)是信號維修技術(shù)的重要突破，它是信號維修體制改革的重要支撐，是信號技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化發(fā)展的重要標(biāo)志之一。2023/9/27100第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測（二）、微機(jī)監(jiān)測的功能

1．模擬量在線監(jiān)測

(1)電源屏監(jiān)測

(2)電源對地漏泄電流監(jiān)測

(3)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測

(4)軌道電路監(jiān)測2023/9/27101第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(5)電纜絕緣監(jiān)測

(6)區(qū)間自動(dòng)閉塞監(jiān)測

(7)站內(nèi)電碼化監(jiān)測2023/9/27102第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2．開關(guān)量在線監(jiān)測監(jiān)測類型：按鈕狀態(tài)、控制臺表示、功能型繼電器狀態(tài)。

(1)監(jiān)測內(nèi)容：開關(guān)量實(shí)時(shí)狀態(tài)變化。

2023/9/27103第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

(2)監(jiān)測點(diǎn)：按鈕狀態(tài)原則上從按鈕表示燈電路采集，對于無表示燈電路的按鈕，采用按鈕空接點(diǎn)；控制臺所有表示燈從表示燈電路采集；其他繼電器狀態(tài)，根據(jù)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)監(jiān)測功能的需要，具體選定繼電器進(jìn)行采集。

(3)采樣周期：不大于250ms。2023/9/27104第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

3．其他監(jiān)測內(nèi)容

4．故障報(bào)警

(1)一級報(bào)警

(2)二級報(bào)警

(3)三級報(bào)警2023/9/27105第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

（三）、發(fā)展簡況

1985年開始研制信號微機(jī)監(jiān)測，多家開發(fā)，各自為政，低水平重復(fù)，受當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件限制，技術(shù)陳舊，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很少聯(lián)網(wǎng)，一直未能很好發(fā)展。2023/9/27106第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2000年，鐵道部對原《微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件》進(jìn)行了修改和完善，進(jìn)行第二次聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)出TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。2023/9/27107第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

TJWX—2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)堅(jiān)持五統(tǒng)一的原則，即統(tǒng)一技術(shù)條件，統(tǒng)一軟硬件結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)設(shè)備配置，統(tǒng)一采用部定點(diǎn)廠家生產(chǎn)的采集機(jī)和設(shè)備，統(tǒng)一組織工程實(shí)施。2023/9/27108第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

TJWX—2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)滿足新的技術(shù)條件，于2000年10月通過鐵道部技術(shù)鑒定。2023/9/27109第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

TJWX—2000(TY)是第三代系列產(chǎn)品，該系統(tǒng)是在TJWX—2000型基礎(chǔ)上進(jìn)一步研制開發(fā)的新一代微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，對原系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和功能擴(kuò)充。2023/9/27110第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

系統(tǒng)有幾種不同的規(guī)格：6502電氣集中車站獨(dú)立的監(jiān)測系統(tǒng)；與各種計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站構(gòu)成一體化聯(lián)鎖監(jiān)測系統(tǒng)；與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)構(gòu)成的一體化“二合一”、“三合一”；當(dāng)與TYJI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖配套時(shí)，可取消站機(jī)，其功能由聯(lián)鎖系統(tǒng)的維修機(jī)完成。2023/9/27111第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

鐵道部對微機(jī)監(jiān)測非常重視，要求把它提高到機(jī)車“黑匣子”同樣重要的地位，按行車安全設(shè)備對待，這是對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)地位和作用的重新定位。目前，已有50％以上的車站安裝了微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。

2023/9/27112第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

二、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（一）、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

TJWX—2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由車站系統(tǒng)、車間機(jī)、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端(包括路局、鐵道部監(jiān)測終端)，以及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成，其總體結(jié)構(gòu)如圖4-8所示。圖中M是調(diào)制解調(diào)器。2023/9/27113第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2023/9/27114第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

1．車站系統(tǒng)

車站系統(tǒng)是信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的最基本單元，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類和處理，實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測和人機(jī)對話。它包括站機(jī)、采集機(jī)、機(jī)柜、隔離轉(zhuǎn)換單元等。2023/9/27115第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

站機(jī)完成實(shí)時(shí)監(jiān)測和人機(jī)對話，收集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)(分類形成圖表)、存儲數(shù)據(jù)、查看數(shù)據(jù)等。采集機(jī)在線采集數(shù)據(jù)，并進(jìn)行預(yù)處理。隔離轉(zhuǎn)換單元用于采集模擬量或開關(guān)量數(shù)據(jù)。2023/9/27116第六節(jié)信號微機(jī)監(jiān)測

2．車間機(jī)

車間機(jī)用于管理和查看所轄車站的數(shù)據(jù)。車間機(jī)具有終端的所有功能，以終端方式連至監(jiān)測系統(tǒng)，以人機(jī)對話方式查看管內(nèi)站機(jī)的所有數(shù)據(jù)，并能顯示網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D和通信狀態(tài)。2023/9/27117第六節(jié)