混合動力汽車六寶馬X6混合動力汽車

項目六寶馬X6混合動力汽車活動一寶馬X6混合動力汽車概述寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

名稱解讀X是寶馬的SUV系列3系是指緊湊級轎車,5系為中級別轎車,7系為高檔商務用車M系為公路轎跑車,X級為越野車系列,包括SUV等。寶馬X6的X代表寶馬高檔運動型SUV的代號。6的意思就是基于6系平臺制造的SUV車型，總的來說寶馬X6的意思就是寶馬6系平臺運動型SUVX5就是基于5系平臺制造的SUV，X3就是基于3系平臺，X1是基于1系平臺，數(shù)字越高級別也就越高。

寶馬正式公布了2010款X6的美國市場的售價為89725美元（約合人民幣61萬元，包含運費）起2010年寶馬集團旗下的BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6正式登陸中國市場市場指導價分別是BMW高效混合動力7系，人民幣229.8萬元；以及BMW高效混合動力X6，RMB216.8萬元

一、寶馬X6混合動力汽車特點：寶馬X6混合動力汽車是雙渦輪的4.4升V8發(fā)動機和鎳金屬氫化物電池相結(jié)合的混合動力系統(tǒng)。百米加速過程耗時僅為5.4秒，最高時速被電子限定在210公里/時?；旌蟿恿ο到y(tǒng)能夠在僅依靠電力的情形下達到60公里/時的時速平均耗油量僅為9.9升/100公里，同時也將排放減少約20%。寶馬ActiveHybrid技術(shù)為駕駛者提供了三個重要選項：純電動行駛、內(nèi)燃機動力行駛，以及在兩種動力結(jié)合的模式下行駛。在車速低于60公里/小時的電動模式下行駛時，可以實現(xiàn)二氧化碳零排放。二、雙模式主動變速箱兩臺電機、三個行星齒輪組及四個多片式離合器組成的7檔自動變速箱根據(jù)行駛情況，通過電動機、內(nèi)燃機、可變比例使用兩種驅(qū)動轉(zhuǎn)子驅(qū)動三、鎳氫蓄電池高壓蓄電池通過冷卻液散熱，必要時還通過空調(diào)系統(tǒng)冷卻四、行駛情況1、發(fā)動機節(jié)能啟停功能發(fā)動機節(jié)能啟停功能在怠速情況下關(guān)閉內(nèi)燃機，例如遇到紅燈或堵車時。高電壓蓄電池在車輛靜止狀態(tài)下也能為空調(diào)和車輛照明等提供所需能量。如果高電壓蓄電池電量不足，就會起動內(nèi)燃機，從而通過電動機為高電壓蓄電池充電并為用電器提供充足的電能。如果車輛駛近交通信號燈，則制動過程中車輛靜止前（達到規(guī)定速度時）會關(guān)閉內(nèi)燃機。2、起步起步時在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用電動機提供的較高扭矩。從靜止狀態(tài)起步時僅由電動機驅(qū)動車輛，由高電壓蓄電池提供所需能量。內(nèi)燃機仍處于關(guān)閉狀態(tài)（發(fā)動機處于運行溫度）。3、行駛在車速不超過約60km/h的情況下，X6可以通過純電動方式行駛最多2.5km，車速更低時可以行駛更遠只有在僅依靠兩個電動機的功率不足以驅(qū)動車輛時，才會起動內(nèi)燃機。在行駛過程中會根據(jù)車速和蓄電池充電狀態(tài)以不同比例驅(qū)動內(nèi)燃機和電動機。以恒定高速行駛期間，內(nèi)燃機以最佳效率運行。內(nèi)燃機提供絕大部分驅(qū)動力。高電壓蓄電池電量不足時，內(nèi)燃機的部分功率還將通過電動機用于蓄電池充電。只有高電壓蓄電池溫度高于10°C時，才允許以純電動方式行駛。4、加速在交通信號燈處、斜坡上或超車過程中急加速時，如果高電壓蓄電池電量充足便可以額外提供能量并通過電動機作為驅(qū)動功率使用，此功能稱為助推功能。通過結(jié)合使用內(nèi)燃機和電動機的功率可以實現(xiàn)與使用更大功率發(fā)動機車輛一樣的行駛動力和加速度。在此電動機相當于一種“電動渦輪”，在加速過程中為內(nèi)燃機提供助力且不會帶來額外的燃油消耗。5、制動能量回收利用駕駛員松開加速踏板后，電動機的作用相當于發(fā)電機，可以免費產(chǎn)生電流。因此它就像自行車發(fā)電機一樣將滑行車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能。高電壓蓄電池較大的存儲容量有助于充分發(fā)揮回收利用潛能。

活動二寶馬X6混合動力汽車高電壓蓄電池單元1、冷卻系統(tǒng)為了盡可能延長高電壓蓄電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池。在低溫范圍內(nèi)，蓄電池電解槽充電或放電時的化學反應很慢。電荷載體的傳輸速度減慢，從而限制最大電流強度和最大功率。在此低溫范圍內(nèi)，冷卻系統(tǒng)處于停用狀態(tài)。

在中等溫度范圍內(nèi)會有目的地限制蓄電池最大功率，從而盡可能地延長蓄電池使用壽命。此時冷卻系統(tǒng)已經(jīng)處于啟用狀態(tài)并嘗試將電解槽溫度保持在35°C至45°C的最佳范圍內(nèi)。在高溫范圍內(nèi)必須對高電壓蓄電池進行強效冷卻,同時大大降低蓄電池功率。電解槽溫度較高時會導致內(nèi)壓增高，通風閥必須打開。這樣會造成少量電解液隨之溢出2、充電和起動輔助運行策略通過控制高電壓蓄電池的充電狀態(tài)確保車輛長期停駛后仍能重新起動。但是如果由于高電壓蓄電池電量過低導致無法重新起動，就會顯示出相應的檢查控制信息。在此情況下可通過14V車載網(wǎng)絡供電對高電壓蓄電池充電。混合動力主控控制單元使輔助電源模塊內(nèi)的DC/DC轉(zhuǎn)換器作為增壓變壓器工作。隨后電能由14V車載網(wǎng)絡流至高電壓車載網(wǎng)絡并為高電壓蓄電池充電。活動三供電電子裝置ActiveHybridX6與混合動力有關(guān)的供電電子裝置分布在兩個控制單元上：（1）輔助電源模塊APM；（2）供電電控箱PEB。一、輔助電源模塊APM是DC/DC轉(zhuǎn)換器，負責實現(xiàn)混合動力車輛兩個電壓層面間的能量轉(zhuǎn)換,雙向轉(zhuǎn)換器設計。300V至14V或14V至300V根據(jù)APM的電壓轉(zhuǎn)換方向產(chǎn)生兩種運行模式：向下轉(zhuǎn)換和向上轉(zhuǎn)換二、供電電控箱PEBPEB用于控制和調(diào)節(jié)混合動力專用組件的控制單元。PEB控制所有運行狀態(tài)下的高電壓車載網(wǎng)、電動機雙向能量流動、兩個電動機的轉(zhuǎn)速和扭矩以及電動混合動力機油泵控制系統(tǒng)。

PEB是由四個微控制器（控制單元）構(gòu)成的中央雙向高電壓混合動力控制單元。這四個控制單元分別是HCP、MCPA、MCPB和EMPI。HCP：協(xié)調(diào)混合動力系統(tǒng)的所有中央功能，選擇檔位，計算內(nèi)燃機、電動機和底盤間的力矩分配，監(jiān)控整個系統(tǒng)MCPA：根據(jù)HCP要求計算電動機A調(diào)節(jié)方式MCPB：根據(jù)HCP要求計算電動機B調(diào)節(jié)方式EMPI：控制混合動力系統(tǒng)油泵電機三、供電配電盒PDBPDB是高壓組件，用于由PEB向輔助電動模塊以及電動空調(diào)壓縮機分配電壓ActiveHybridX6供電系統(tǒng)ActiveHybridX6車載網(wǎng)絡供電系統(tǒng)可分為三個部分：電動機驅(qū)動（交流電壓高電壓）；直流電壓、高電壓車載網(wǎng)絡；14V車載網(wǎng)絡。活動四ActiveHybridX6主動變速箱一、主動變速箱組成兩個電動機三個行星齒輪四個片式離合器1、電動機電動機A和B共同構(gòu)成了E72混合動力驅(qū)動裝置的電氣部分。兩個電動機為永磁同步電機2、行星齒輪組主動變速箱包含三個行星齒輪組，這些行星齒輪組也在變速箱油中運動行星齒輪組用于產(chǎn)生不同的基本檔位以及主動變速箱內(nèi)的各種狀態(tài)。3、片式離合器主動變速箱共包含四個片式離合器。通過四片離合器可使主動變速箱實現(xiàn)三種狀態(tài)：兩個ECVT模式中的一個；四個固定的基本檔位中的一個；沒有動力傳輸?shù)臓顟B(tài)。四片離合器利用液壓方式操作，沒有液壓情況下，離合器處于分離狀態(tài)。通過相應的控制電機可使離合器幾乎在沒有轉(zhuǎn)速差的情況下結(jié)合，所以主動變速箱狀態(tài)切換和換擋時不會出現(xiàn)牽引力中斷兩個ECVT模式1）ECVT1模式（一個片式離合器結(jié)合，其余都斷開）用于較低車速和最大牽引力。驅(qū)動車輛模式：僅通過電動機B僅通過內(nèi)燃機通過電動機B