關于成立物流公司的可行性分析報告

有關成立物流企業(yè)的可行性分析匯報第一章：總

論

1-1、項目背景狀況及投資買車的必要性伴隨5月《道法》的實行，7月《條例》的出臺，國家有關部門整改“雙超”的活動在逐漸的有序的展開，在這種新的政策環(huán)境下，運送物流企業(yè)怎樣調整盈利模式，怎樣在劇烈的運送市場中贏得競爭脫穎而出，怎樣最大程度提高運行效率，減少成本，獲取最大利潤，已經是國內眾多物流企業(yè)不得不考慮的問題了，這給老式的運送營運模式帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在老式的運送業(yè)務過程中，大部份提成了兩級具有中國特色的運送行業(yè)，其一是運送信息行業(yè)，其二是運送實體行業(yè)，前者以搜集貨品運送信息為主，一般不具有貨品實際的運送能力。后者以貨品實際運送為主，一般也不具有掌握貨品運送信息的來源，而這兩者完美的結合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤，這種違反物流自身規(guī)律的狀況存在了相稱長的時間。廠商原本可將產品直接交由運送實體承運的貨品，卻被專門搜集貨運信息的行業(yè)人士掌握，貨品運送運費由信息行業(yè)人士與廠商協定。信息行業(yè)人員再將與廠商協定的運送費用壓價后轉交運送實體承接。這種多頭的銜接其實直接的增長了廠商的物流成本。而現實狀況又是，絕大多數的運送實體不具有掌握貨運信息的來源，同步也不具有廠商貨運網點的需求及貨運綜合風險的承擔能力，同步這種違反物流自身規(guī)律的狀況也得到了市場的承認。不過，這種狀況伴隨國家整改“雙超”活動的開展，逐漸的發(fā)生了深刻的變化。整改“雙超”直接導致了運送價格的上漲，同步也直接導致了大量貨品的滯留，廠家的貨品要盡快的流通，盡快的抵達客戶、消費者的手中。貨運成本也必須要控制在合理的范圍之內，這種矛盾必須要得到盡快的處理。怎樣提高廠商貨品的流通速度，怎樣減少廠商貨品的物流成本，怎樣提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的狀況下又能充足的獲取利潤。怎樣在這動亂的市場環(huán)境中提高自身的競爭能力，體現競爭優(yōu)勢，這給眾多的物流運送企業(yè)提出了一種艱難的課題。讓貨運信息與貨運實體相結合，購置具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運送車輛無疑是目前物流運送行業(yè)潛在而強烈的市場需求。我們從“山雨欲來風滿樓”的市場景況中已清晰的預測到它將“橫空出世”的必然成果，這是市場賦予我們前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。我們不能坐失良機，盡快購置大型、重型運送車輛就顯出了它急需的必要性。1-2、該項目的總體運作思緒提議在購置了大型、重型汽車后，應盡快發(fā)展以長途快運為主。倉儲、零擔、快遞配送為輔的綜合物流服務體系。在有了重型大卡這一平臺后，可對目前運送市場的三大服務體系與國內目前的幾條運送熱線相整合，實行專線部點運作。在成都、昆明、廣州建立辦事處或分企業(yè)，在這三個都市中建立自己的倉儲基地，設置零擔、快遞配送中心，同步在這幾種都市中對各生產企業(yè)發(fā)動公關戰(zhàn)，開發(fā)其運送業(yè)務，由于在有了重型大卡車后，對各生產企業(yè)的運送業(yè)務具有很強的吸引力，對該企業(yè)既有的運送企業(yè)也具有極強的競爭力，在3—5個月后來，爭取能開發(fā)出4—6家有一定運送量的大客戶。這樣有了相對穩(wěn)定的貨源后，汽車物流企業(yè)的前期運作就可以基本到達盈虧平衡。物流企業(yè)在市場上立住腳后，可以立即投入對各地倉儲、零擔，快遞配送的建設計劃。倉儲、零擔、快遞配送的客戶重要針對全國各地企業(yè)駐該市的辦事處或分企業(yè)，根據調查和理解，各企業(yè)在非本部的其他都市的倉儲基本是租用當地的倉庫，而物流這一環(huán)節(jié)也逐漸轉由該倉庫直接管理。這樣，在運用一年的時間，可以將以長途快運為主，倉儲、零擔快遞配送為輔的業(yè)務形成穩(wěn)定的發(fā)展模式。以規(guī)模效益不停的減少綜合服務成本，使競爭優(yōu)勢得以不停的匯集。最終到達以重要的市場擁有份額來領導和影響這一行業(yè)在該都市的發(fā)展趨勢。

1-3、項目籌劃企業(yè)的概況項目籌劃企業(yè)：重慶市運益物流有限企業(yè)

營業(yè)范圍：貨品配載、信息服務、汽車貨運、倉儲自1995年開始從事汽車運送及信息服務，從本市及省內的短途運送發(fā)展到目前的貨運全國，在這一過程中，對貨品的倉儲、配送服務積累和掌握了豐富的物流運作管理知識和經驗。

第二章：項目實行的條件

2-1、資金來源

自愿出資，滲資入股。2-2、選配車型的條件

所選車型要能承載高噸位、高容積，能長時間的運作且故障率低、出勤率高，并能體現企業(yè)的實力，展示企業(yè)的形象，運作成本和費用相對較低。2-3、專線點建立的條件和必要性

俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恒。

在這里“有”與“精”不必論述，而“專”的意思就是專業(yè)專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長足的發(fā)展。從這個意義上講，也從實踐的經驗上分析，我們開發(fā)物流業(yè)務的前期臨時不能做到全面開展。只能從專業(yè)、專一的角度去考慮和發(fā)展，再以持之以恒的精神努力追求更大發(fā)展。從目前市場的狀況分析：

我們應從成都

昆明

廣州

成都，這一循回線路切入。

這幾種點，不僅是目前運送市場的熱點線路，并且這一線路已基本覆蓋了長江以南的各重要都市，下一步的部點線路以沿海都市連線發(fā)展，從廣州經福建到上海，天津至北京，再從北京至西安而回成都。這樣部局的優(yōu)勢在于以最小的投入而覆蓋全國大部分都市。只有設置了專線才能真正的使貨品流通的速度提高。也只有設置了專線才能擴大業(yè)務范圍，減少運作成本，專線的發(fā)展是物流企業(yè)的必經之路。

再則就是各股東在這幾種都市也有著極好的社會關系、人際關系優(yōu)勢，只要充足發(fā)揮各股東的優(yōu)勢，物流業(yè)務的起步發(fā)展問題就能很快的得到處理。2-4、業(yè)務網絡及發(fā)展

由于企業(yè)業(yè)務發(fā)展的切入點是先購置大型車輛，再運用大型車輛這一優(yōu)勢平臺去發(fā)展物流業(yè)務，因此，企業(yè)前期的業(yè)務工作重點應放在發(fā)展零擔、快遞業(yè)務的搜集與整頓上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閑置沒有貨拉。根據目前市場的特點及項目籌劃企業(yè)在運送行業(yè)數年的經驗及網絡優(yōu)勢，可以搜集、整頓各確定的專線點上的所有零擔企業(yè)的發(fā)貨信息，再將零擔集中整合發(fā)往各專線點。

運用三個月時間將企業(yè)自有車輛的運送發(fā)展飽和后，逐漸將剩余的業(yè)務轉交由返空車運送，從搜集零擔企業(yè)貨品到逐漸的搜集廠商貨品，從一級都市搜集貨品到逐漸向二級都市發(fā)展。在這同步，向大型的生產廠商發(fā)動公關，開發(fā)整車貨品運送，整車貨品運送是穩(wěn)定物流企業(yè)業(yè)務的重要原因。

2-5、配套設施的基礎建設

在物流業(yè)務中，倉儲是最重要的環(huán)節(jié)之一。伴隨業(yè)務的不停拓展，這就必須要再購置用于搜集、中轉零擔貨品的小型貨車，同步也必須要有自己的倉庫。在企業(yè)發(fā)展之初，為了盡量減少投資風險，應采用租用倉庫的措施，這樣投入成本小，運作靈活、以便，但伴隨企業(yè)業(yè)務的擴大，建立自己的倉儲系統，樹立企業(yè)的品牌形象就顯得尤為必要。

只要將這些基礎設施逐漸完畢后，企業(yè)就可以進入長足穩(wěn)定的發(fā)展階段。2-6、人力資源的設置及儲備

總經理：1名

副總經理：1名

財務部：3—6名

管理部主任：1名

分企業(yè)經理：2名

業(yè)務人員：15—20名

駕駛員：15名

2-7、CI形象無論從視覺或非視覺的識別上都須以“快捷、安全、低價位、高品質”的服務理念及視覺形象，反復刺激廣大的客戶群體，以建立企業(yè)服務的品牌形象。企業(yè)成立后，需在專業(yè)人士的協助下制作CI形象、籌劃方案，應做到統一，協調無法抄襲。第三章：市場分析及服務的定位

3-1、市場服務體系各自的特點及分析

根據公路汽車運送市場的需求，目前以整車、零擔、快遞三大服務體系為主，這三大體系有著有關的運送方式，也均有著截然不一樣的經營模式。有關的運送方式是，由快遞業(yè)務組合成零擔業(yè)務，而零擔業(yè)務再組合成整車業(yè)務。不一樣的經營模式是整車業(yè)務重要針對各生產廠家，工礦企業(yè)，這些廠家企業(yè)的出貨皆是整車成批的發(fā)往全國各地的大、中、小都市，運送企業(yè)也基本上是先對該廠家、企業(yè)繳一定的貨品運送保證金，并墊付汽車的運送費用，廠家再以月結的方式跟運送企業(yè)結算運費。這種整車業(yè)務的特點是運送費較低，賠款率較高，不過貨運量大，運送企業(yè)在管理方面的規(guī)定相對簡樸。零擔業(yè)務重要針對各類批發(fā)市場，各廠、企業(yè)的分企業(yè)或辦事處的運送業(yè)務，這種零擔業(yè)務的特點是運價較高、發(fā)貨量較小、運費也基本上是付現。零擔的發(fā)貨量雖小，不過此類客戶的數量卻是相稱的龐大，對運送時間上的規(guī)定也不是很高，同步零擔業(yè)務有著龐大的運送覆蓋范圍及網絡，基本可以做到上門服務?？爝f業(yè)務重要針對貨品價值高、發(fā)貨量很小的業(yè)務，他對運送時間規(guī)定很嚴格，對貨品完整、完好率規(guī)定高，但這些嚴格的規(guī)定的前提條件就是其運費非常的昂貴，同步它必須做到門對門的服務。這三種服務體系還很少有一家運送企業(yè)同步經營的。由于要同步經營，運送企業(yè)不僅要具有雄厚的資金實力，并且要有龐大的運送覆蓋范圍。同步，嚴格、有序的管理，良好的服務等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對一般的企業(yè)而言是很難做到的，由于有實力的大企業(yè)、大企業(yè)沒有進入運送物流這一領域，同步要建立龐大的運送覆蓋范圍，也不是單單依托資金就能處理的。它需要時間一種點一種點的去建立，逐漸形成網絡規(guī)模。正由于這三大服務體系同步經營的難度較大，因此，目前運送市場基本上是這三大體系各行其道的，即專業(yè)做整車運送業(yè)務的一般就不去做零擔或者快遞。由于零擔、快遞業(yè)務的工作量大，運送覆蓋范圍大，管理相稱繁瑣。反之做零擔、快遞業(yè)務的運送企業(yè)也不樂意去做整車業(yè)務。由于整車業(yè)務的資金墊付率很大，賠付率高，單車利潤相對又較低，同步整車業(yè)務一般都是大型企業(yè)的運送業(yè)務，對這些大型企業(yè)的公關難度較大，公關及維護費用較高，生產企業(yè)與運送企業(yè)基本上是一種不平等的合作關系，輕易受制于人。而零擔、快遞業(yè)務的公關相對輕易，公關與維護費用較低，屬于相對平等的合作關系。不過，整車業(yè)務的合作相對穩(wěn)定，運送量大。這是零擔、快遞業(yè)務不能比擬的。

3-2、市場競爭趨勢的分析及定位伴隨國家整改“雙超”力度的加大，運送市場的競爭也日趨劇烈和明顯。這種競爭分為兩塊，一塊是運送車輛之間的競爭，另一塊是運送企業(yè)之間的競爭。運送車輛之間的競爭相對簡樸，對于長途運送車輛而言，大噸位、高容量、低價位、好信譽就一定會穩(wěn)穩(wěn)的站在市場的前列，對于短途運送車輛而言，只要價位低、速度快、安全性高、服務態(tài)度好就一定能贏得客戶的歡心。運送企業(yè)之間的競爭就劇烈和復雜了。在整改“雙超”前，運送企業(yè)的競爭重要還是體目前對企業(yè)公關上的競爭，誰的人際關系網絡寬，公關能力強，誰就可以贏得先機。這種競爭是一種虛偽的形態(tài)，維護業(yè)務的方式也不是靠運送自身的實力，而是靠多種手段來維護，這樣的競爭方式很輕易受到外界原因的影響，其基礎并不牢固。從整改“雙超”開始，由于運送價格的不停上漲，各生產廠家、企業(yè)為了將運送成本減少，逐漸采用招標的方式選擇運送企業(yè)。業(yè)務采用招標的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來，對運送企業(yè)實力、服務的規(guī)定就不停的提高。運送企業(yè)必須具有真正的實力，嚴格的管理，才能將運送成本減少，必須要有完善、完好的服務才能贏得廠家的信賴與合作。因此說，目前運送企業(yè)的競爭就是實實在在的實力競爭、服務競爭。當然這其中對企業(yè)的公關也同樣的重要?；谝陨蠈κ袌龈偁広厔莸姆治鲆约吧瞎?jié)對市場業(yè)務體系的分析。那么對運送企業(yè)的市場定位就應有如下的考慮——雖然整車、零擔、快遞這三種業(yè)務目前還少有運送企業(yè)同步經營，但這并不能闡明這三種服務體系就不能同步經營，企業(yè)有資金實力，只要在管理上嚴格完善那就基本上具有了全面經營的基礎，由于只有不停的完善自身的服務體系，才也許真正的為客戶服好務，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在劇烈的競爭中立于不敗之地。

第四章：投資概算

4-1、投資成本的預算

購置汽車，從企業(yè)前期客戶狀況分析，應購置至少6臺牽引車，汽車的配置應為進口車與國產車1：1的配置，進口汽車以沃爾沃為首選，國產車以歐曼為首選，汽車購置費用明細如下：車型

內容

沃爾沃

歐曼

拖頭

65.3萬（特價）

27.5萬

拖板

11萬

11萬

集裝廂

7萬

7萬

購置稅

10%

10%

保險費

2.5萬

1.75元

養(yǎng)路費

210元/噸

210元/噸

牌照費

1萬

1萬

登記費

約25元/噸

約25元/噸

合計

約95.5萬

合計約53萬

以按揭投入計算：

沃爾沃：65.3×（30%+10%保證金）+28.6=54.72×3臺=164.16萬元

歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺=105.69萬元

合計：約為270萬元

建立辦事處的費用：根據地點不一樣，投入的費用應有區(qū)別

大體預估：房屋租金及固定資產投入為：5萬元

每個辦事處鋪底備用金為：10萬元4-2、企業(yè)運作成本的預算

*汽車隊的成本——

養(yǎng)路費：210元/噸（以30噸計算）6300元

過路費：1.25元/公里（以10000公里/月計算）12500元

燃油費：3.45元/升（45升/百公里計算）15525元

保險費：2075（沃爾沃）1450（歐曼）折合：1740

保養(yǎng)費：1000元

輪胎：每車18只輪胎，每只胎1600元

每4個月換一次計算：1600元×18只×3次÷12個月=7200元/月

折舊：沃爾沃以150萬公里20%殘值計算、歐曼以75萬公里20%殘值計算

約為0.47元/公里

合計：約4.23萬元/車/月

*人工及管理——

人工費：53000元/月

管理費：39000元/月

第五章：業(yè)務流程及管理的控制

5-1、員工素質及駕駛技能及汽車養(yǎng)護的技術培訓（略）

5-2、服務管理系統（略）

5-3、業(yè)務工作流程（略）

5-4、管理體制的制定（略）第六章：效益分析

6-1、成本測算

*固定資產：汽車（按揭）270萬元

辦事處投入15萬元

*企業(yè)管理費用明細：

員工工資：53000元/月

業(yè)務公關費：10000元/月

財務費：5000元

員工住宿補助：5000元

誤餐補助：5000元

通信費：4000元

交通補助：5000元

不可預見費用：5000元

*汽車隊費用：4.23萬元/月/車×6臺=25.38萬元6-2、效益分析

*車隊產生的營業(yè)額——

成都——昆明10000元/車

昆明——廣州1元/車

廣州——成都15000元/車

每月以跑2趟計算：3.7萬元×2=7.4萬元

*物流企業(yè)營業(yè)額——

由于這是不可預估的業(yè)務費，因此本著少