列車調(diào)度指揮

第十章列車運行調(diào)度指揮

目的要求：了解城市軌道交通運營行車指揮執(zhí)行層次；列車運行調(diào)整主要方法；調(diào)度分析主要內(nèi)容；調(diào)度命令的相關規(guī)定。能力要求：掌握行車組織指揮原則；各種調(diào)度設備的功能和使用規(guī)定。第一節(jié)軌道交通列車運行指揮

城市軌道交通運輸調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負組織行車、提高運輸服務質(zhì)量、確保運輸安全的重要責任，對完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務，提高軌道交通運輸企業(yè)效益起著重要作用。城市軌道交通運營管理和行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護的需要，按《運營時刻表》的要求，以實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。城市軌道交通運營的行車組織指揮工作原則為安全生產(chǎn)，高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責。本章以國內(nèi)部分地鐵公司為例，各地鐵公司規(guī)定略有不同，使用時應注意細微差別。城市軌道交通運營行車指揮執(zhí)行層次環(huán)控調(diào)度控制中心值班主任行車調(diào)度電力調(diào)度派班員值班站長行車值班員站務員調(diào)車員調(diào)車司機維修調(diào)度(車輛段調(diào)度、檢修調(diào)度度)車輛段信號值班員客車司機車長工程車司機一般的，城市軌道交通運營指揮機構分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。一級指揮為行車調(diào)度、供電調(diào)度、環(huán)控調(diào)度；二級指揮為車站值班站長、車輛段調(diào)度、維修調(diào)度。在行車組織指揮時，車站由值班站長，車輛段由車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車在區(qū)間時，客車由司機負責指揮，工程車由車長負責指揮；列車在車站時，由車站值班站長負責指揮（或由行調(diào)用無線電話直接指揮列車司機）。發(fā)生行車設備故障，車站值班站長（值班員）應及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知維調(diào)或車輛調(diào)度派人組織搶修。各級指揮根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。值班主任是調(diào)度班組的領導者，在值班中，接受控制中心主任的領導，負責統(tǒng)一組織指揮各工種調(diào)度及車站有關人員實現(xiàn)列車運行圖。值班主任負責協(xié)調(diào)本班各調(diào)度工作，組織處理運營中發(fā)生的故障和事故。當發(fā)生事故和突發(fā)事件時，由值班主任指揮各調(diào)度員的工作，電調(diào)、環(huán)調(diào)負責了解相關設備的受影響情況，提供相關配合處理方案，經(jīng)值班主任確認后各自執(zhí)行。維調(diào)負責組織相關專業(yè)技術人員對故障進行的處理或搶修。行車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段（一條運行線）行車工作的統(tǒng)一指揮者，在工作中受值班主任的領導，負責組織指揮所轄范圍內(nèi)的車站值班員、值乘司機進行行車工作。

行車工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。一般的，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。各級領導對區(qū)段內(nèi)列車運行和車輛運用的指示，必須通過值班主任布置給行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員下達執(zhí)行，有關行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，不得違反。為實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設備、供電等方面的知識，熟悉相關的行車規(guī)章，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，概括起來為“人、車、天、地、電、設備、接口、規(guī)章”幾大要素。

人：了解各站行車值班員及司機的基本情況，包括業(yè)務能力、工作習慣、家庭情況、個性特點等，便于更好的組織工作。車：了解車輛結(jié)構、動車組的基本工作原理，車輛制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)等車輛主要系統(tǒng)常見故障處理，便于在列車運行時出現(xiàn)車輛故障能胸有成竹、沉著冷靜地進行合理調(diào)度，使故障的影響降到最小。天：了解天氣變化，在雨、雪天防止因雨具導致站廳、站臺地面潮濕而發(fā)生旅客傷亡；對于露天線路，須隨時了解和掌握天氣變化可能給行車工作帶來的影響，以便根據(jù)不同情況采取有效的調(diào)整措施，取得計劃指揮的主動權。地：指軌道交通線路的橫、縱斷面、信號機的布置、橋隧及建筑物限界等。行車調(diào)度員應熟悉列車運行過程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號機布置、橋隧及建筑物限界等情況。電：掌握所轄線路的牽引供電區(qū)域的劃分。設備：主要指信號設備及環(huán)控設備、防災報警設備、車站監(jiān)控設備、售檢票設備、電扶梯系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、屏蔽門等設備。城市軌道交通正線一般采用微機聯(lián)鎖，并裝設了列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)。行車調(diào)度必須掌握微機聯(lián)鎖的功能及操作，掌握列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)的三大子系統(tǒng)ATP、ATO、ATS的功能及操作。接口：主要是指與電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)的接口行調(diào)與電調(diào)的接口主要體現(xiàn)在接觸網(wǎng)停（送）電、牽引變電所跳閘或故障處理、及供電設備的維修施工組織等方面；行調(diào)與環(huán)調(diào)的接口主要在環(huán)控系統(tǒng)開啟和關閉、隧道風機的開啟及環(huán)控系統(tǒng)的施工協(xié)調(diào)等方面；行調(diào)與維調(diào)的接口主要表現(xiàn)在影響行車的設備（如信號、通訊、線路、車站設備、供電）故障和ATS系統(tǒng)故障的維修及搶修的組織銜接。規(guī)章：行車調(diào)度應全面了解并掌握以下規(guī)章——《技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《行車設備維修施工管理規(guī)則》、《突發(fā)事件應急處理辦法》等。第二節(jié)行車調(diào)度組織工作

一、列車運行調(diào)整

（一）列車運行調(diào)整原則1.堅持按圖行車，提高列車正點率軌道交通運輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術指標之一就是列車正點率。列車正點率不但是運輸質(zhì)量和組織管理水平的綜合反映，也是社會輿論關注的熱點。在列車運行調(diào)整中，要加強調(diào)度指揮和運行調(diào)整，嚴格按圖行車，提高列車正點率，確保列車正點運行，尤其是首班車和末班車。2.單一指揮在列車運行調(diào)整中，行車各有關部門必須服從所在區(qū)段的列車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級領導對列車運行的指示，必須通過所在區(qū)段的列車調(diào)度員去實現(xiàn)，堅決禁止令出多口或多頭指揮，維護調(diào)度命令的嚴肅性和權威性。3.安全生產(chǎn)調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)，正確及時地指揮列車運行，防止因指揮不當造成事故隱患。遇突發(fā)緊急事件時，要冷靜、正確、及時處理，努力提高業(yè)務水平，提高應變能力。發(fā)布調(diào)度命令要正確、完整、清新。4.按列車等級進行調(diào)整在發(fā)生列車運行秩序混亂的情況下，列車調(diào)度員須進行列車運行調(diào)整。對不能按列車運行圖運行的列車，應按下列等級順序進行運行整理：專運列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、其它列車。（二）列車運行調(diào)整方法列車正點始發(fā)是保證列車正點運行和實現(xiàn)列車運行圖的基礎。對始發(fā)列車，行調(diào)應在列車出庫、列車折返交路和客流情況等方面進行具體掌握和組織，保證正點發(fā)車。列車運行晚點時，行調(diào)應根據(jù)列車運行的實際情況，按規(guī)定的列車等級順序進行調(diào)整，對同一等級的旅客列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次和乘客的多少等情況進行調(diào)整，盡可能在最短時間內(nèi)使列車恢復按圖運行。調(diào)度實踐證明，調(diào)度指揮的主要困難在于發(fā)生了列車運行秩序混亂。這時需要在短時間內(nèi)根據(jù)變化了的情況，選擇出在區(qū)段內(nèi)放行列車的最優(yōu)決策，同時在區(qū)段通過能力使用緊張和高速行車的條件下，選擇和實現(xiàn)放行列車的決策常常在時間非常緊迫的情況下進行，因此列車調(diào)度員必須掌握列車運行調(diào)整的基本方法，進行專業(yè)訓練。

一般的，列車運行調(diào)整的主要方法不外乎組織列車始發(fā)正點和組織列車運行正點兩大方法。具體調(diào)整方法如下：1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2.組織列車趕點：根據(jù)車輛的技術性能、司機操作水平和線路允許速度，組織列車加速運行，恢復正點。3.壓縮中間站停站時間：通過組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間。4.組織列車不停車通過某些車站。列車不停車通過可分為列車載客通過和列車放空通過兩種情況。應嚴格控制列車載客通過車站，僅因車輛、設備故障、事故或車站因乘客滯留造成人多擁擠等原因引起運行秩序紊亂，或特殊需要，方準列車載客通過車站，末班車不能載客通過車站。在組織列車通過車站時，行調(diào)應提前下達命令。司機和車站有關人員應對乘客做好宣傳解釋工作，以防乘客恐慌。車站應維持秩序，嚴密組織好乘客乘降，確保乘客安全。5.變更列車運行交路：組織列車在有條件的中間站折返。6.組織列車反方向運行。在雙線線路上，如一個方向列車密度較大，另一個方向列車密度較小，為恢復正點運行，可利用有道岔的車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運行。

7.扣車。

當一條線路的列車由于車輛、設備故障或其它原因不能正常運行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時，行調(diào)可采取扣車措施，即將另一條線路的列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩解換乘站的壓力?？圮嚂r間一般應控制在10分鐘內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時間內(nèi)不能恢復正常運行，可組織扣下的列車在換乘站通過。8.調(diào)整列車運行行車間隔。當換乘站由于客流劇增造成作業(yè)困難時，行調(diào)可根據(jù)列車的運行情況，適當調(diào)整列車運行時間間隔，盡量避免各線列車同時到達換乘站。9.抽線停運列車。行調(diào)調(diào)整列車運行，可根據(jù)列車運行的實際情況進行選擇，也可將上述列車運行調(diào)整方法綜合使用。二、調(diào)度命令調(diào)度命令是軌道交通運輸工作實行集中領導、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。（一）調(diào)度命令的發(fā)布行車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段（一條運行線）行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布，有關行車人員必須堅決執(zhí)行，不得違反。列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時應嚴格按《技術管理規(guī)程》、《調(diào)度規(guī)則》等規(guī)章辦理，按《運營時刻表》指揮行車。調(diào)度命令在發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見。對現(xiàn)場作業(yè)情況及線路、車輛等有關設備和人員情況應了解清楚。發(fā)生事故時應特別注意事故列車的停留位置、區(qū)間雙線是否影響鄰線。發(fā)布調(diào)度命令時，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)。發(fā)布調(diào)度命令應按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的程序辦理。命令應一事一令，不得一令多用和用口頭指示代替書面命令。

1.一般的，城市軌道交通運營企業(yè)規(guī)定下列情況須發(fā)布口頭調(diào)度命令：(1)臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；(2)客車推進運行、退行，工程車退行；(3)停站客車臨時變通過；(4)改變列車駕駛模式。2.下列情況須發(fā)布書面調(diào)度命令：

封鎖(或開通)區(qū)間；

線路限速(或取消)；

采用或停止站間電話閉塞法；

行調(diào)認為有必要記錄的命令。

調(diào)度命令根據(jù)不同的調(diào)度種類使用不同的調(diào)度命令號碼，例如值班主任使用101～199＃；行調(diào)使用901～999＃等等。（二）常用行車調(diào)度命令格式為使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標準化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保生產(chǎn)安全。各軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進行統(tǒng)一規(guī)定，目的是強化發(fā)布調(diào)度命令標準化作業(yè)，保證行車安全。在鐵路，鐵道部根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進行了統(tǒng)一規(guī)定。我國軌道交通行業(yè)目前還沒有統(tǒng)一的《技術管理規(guī)程》和《調(diào)度工作規(guī)則》，隨著軌道交通事業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展，全國城市軌道交通相應的《技術管理規(guī)程》、《調(diào)度工作規(guī)則》及《行車組織規(guī)則》等重要規(guī)章會逐步進行統(tǒng)一頒布。為使行車調(diào)度命令格式規(guī)范化，借鑒國鐵，以國內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，常用的調(diào)度命令格式規(guī)定如下（不用的字句劃銷）。1.救援命令（1）救援列車加開命令格式受令處所XX站～XX站（車廠信號樓、派班室），XX站（車廠）交XX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①因XXXX次在XX站上/下行線（XX站～XX站上或下行線XXkm+XXm）故障請求救援，準XX站（車廠）～XX站上/下行線加開6XX次到XX站上/下行線（XX站～XX站上或下行線XXkm＋XXm）擔任救援工作，連掛XXXX次后，推送到XX線（車廠）【或返程XX站～XX站上/下行線開6XX次到XX線（車廠）】。②XX次由XXXX次（XX＋XX）擔任，在XX站清客擔任救援。③注意防護信號和安全。④XX次到XX站上/下行站臺待令。（2）封鎖命令的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時起，XX站至XX站上/下行正線線路封鎖。②準XX次進入該封鎖線路進行救援工作。（3）解封命令的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站上/下行正線線路開通。2.限速命令的格式受令處所車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠派班室交各次列車司機（XX站交XXXX次司機）日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①根據(jù)XXX的要求，自發(fā)令時起至另有通知時止，XX站至XX站上/下行線（XXkm+XXm～XXkm+XXm，軌道區(qū)段XXX），限速XXkm/h。②各次列車司機加強了望，注意安全，出現(xiàn)問題及時采取措施，及時與行調(diào)聯(lián)系。3.消限命令的格式受令處所車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠派班室交各次列車司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站上/下行線（XXkm+XXm～XXkm+XXm，軌道區(qū)段XXX）限速取消，恢復正常速度運行。4.采用站間電話聯(lián)系法的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XXXX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容因XX站聯(lián)鎖設備故障，自發(fā)令時起，XX站至XX站上/下行正線實行站間電話聯(lián)系法組織行車。5.停止使用站間電話聯(lián)系法的格式受令處所XX站～站，XX站交XXXX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站恢復正常信號行車。

6.開行調(diào)試列車的格式（1）信號系統(tǒng)正常的調(diào)試命令格式：受令處所車廠信號樓、派班室、XX車站，車廠派班室（XX站）交XXXX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①因XX調(diào)試需要，準車廠至（XX站）至XX站上/下行正線加開XXXX次，XX站至XX站上/下行線加開XXXX/XXXX次、XXXX/XXXX次、------，XX站至XX站（至車廠）開XXXX次。②各次列車按信號顯示及調(diào)試負責人的指示動車。③XXXX次到XX站上/下行站臺待令。（2）信號系統(tǒng)不正常的調(diào)試命令格式：受令處所XX站～XX站,XX站交XXXX次司機日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時起，XX站至XX站上/下行正線線路封鎖。②準XXXX次進入該封鎖線路并往返調(diào)試。③XXXX次作業(yè)完畢到XX站上/下行站臺待令。注：車次按調(diào)試時刻表；若無時刻表時，封鎖線路的調(diào)試，上、下行各給一個車次；不封鎖線路的調(diào)試，先聯(lián)絡負責人，確