高速鐵路隧道施工技術(shù)要點

高速鐵路隧道施工技術(shù)要點摘要：高速鐵路隧道施工是高速鐵路施工中的重要組成部分，對于高速鐵路施工質(zhì)量以及通行質(zhì)量起到直接的作用。所以，在實際的高速鐵路隧道施工中，對隧道施工質(zhì)量控制非常重要。本文筆者對高速鐵路隧道施工技術(shù)進行了分析，在文章中主要闡述了高速鐵路隧道施工的常用技術(shù)方法，也提出了高速鐵路隧道施工技術(shù)的主要控制要點。關(guān)鍵詞；高速鐵路；隧道施工工程；隧道洞口刖言高速鐵路是我國現(xiàn)代鐵路建設(shè)的重要組成形式，與傳統(tǒng)的鐵路相比，高速鐵路運行速度更快、運行安全性也越高。所以，為了我國交通事業(yè)的發(fā)展，也是為了促進經(jīng)濟快速建設(shè)，國家開始大量建設(shè)高速鐵路，而在高速鐵路建設(shè)發(fā)展的過程中，隧道施工十分關(guān)鍵，隧道施工高速鐵路施工相對復(fù)雜的內(nèi)容，控制好隧道施工質(zhì)量，就能夠在很大程度上保證高速鐵路施工良好。高速鐵路隧道常用施工技術(shù)高鐵隧道施工向?qū)Ρ容^復(fù)雜，隧道長度不同、隧道施工巖石質(zhì)量不同，所以為了保證隧道施工能夠合理的進行，在是的施工過程中，可以使用到不同的施工技術(shù)，主要包括以下幾方面內(nèi)容；首先，高鐵隧道施工中應(yīng)該使用到現(xiàn)代先進的隧道測量技術(shù)，在隧道施工之前做好隧道測量工作，對隧道的基本情況進行考察，并使用到全戰(zhàn)以或者RTK等技術(shù)完成隧道的有效側(cè)臉，才能夠保證隧道施工能夠合理的完成，同時保證隧道施工的精度［1］。其次，在現(xiàn)代高鐵隧道施工的過程中，還需要應(yīng)用到排水技術(shù)，隧道洞內(nèi)施工中，很有可能會遇到水分過多的情況，一旦洞內(nèi)的水量過多，不僅會影響到隧道開挖的工程進步，更是會直接影響到隧道施工人員的安全。所以，在實際的隧道施工中，必要的使用到排水技術(shù)，對隧道洞內(nèi)的多余水分進行排除，從而保證高鐵隧道洞內(nèi)施工能夠良好的進行。第三，隧道是施工中，應(yīng)該合理的使用到爆破技術(shù)，爆破技術(shù)也是隧道施工中的常用技術(shù)。隧道施工主要是面對高鐵線路中遇到的山體進行施工，面對比較堅硬的山體結(jié)構(gòu)，必須要使用到爆破技術(shù)對堅硬的巖石進行爆破處理，從而保證隧道開挖能夠順利的完成。最后，在隧道洞內(nèi)施工的過程中，也應(yīng)該使用到支護技術(shù)，對隧道洞內(nèi)進行有效的支護，保證隧道施工質(zhì)量同時保證高鐵隧道施工人員的施工安全。高速鐵路隧道施工技術(shù)的控制要點2.1洞口施工質(zhì)量控制要點高鐵隧道施工中，隧道洞口工程是非常重要的部門，對于后期隧道施工也有一定的影響，所以在高速鐵路隧道施工中應(yīng)該合理的控制好隧道洞口施工。首先，洞口施工的控制的過程中，應(yīng)該合理達到選擇洞門結(jié)構(gòu)形式。1.環(huán)框式洞門。環(huán)框式洞門是現(xiàn)代高速鐵路隧道施工中常見的洞門新式，其主要適用于不用排水技術(shù)的隧道施工，并且對于隧道洞口處巖石主體結(jié)構(gòu)相對比較堅硬的情況，也可以使用環(huán)框式洞門，并且在環(huán)框式洞門正常施工中，選擇將洞門的襯砌修建超出洞口外部，從而是洞門得到增厚的效果。2.端墻式洞門。與環(huán)框式洞門相比端墻式洞門更加實用與地勢平臺、地勢開闊的隧道施工。實際的施工后中，在隧道兩側(cè)設(shè)置混凝土墻體并未隧道口進行支持保護，從而保證了隧道洞口施工質(zhì)量的提升。隧道洞口還包括柱式洞門以及翼墻式洞口等形式。在實際的隧道施工中根據(jù)工程實際的施工情況有所不同，選擇使用不同的隧道施工方式，很大程度上提高了隧道施工的質(zhì)量。4.在隧道洞口施工前還需要對隧道施工挖掘方法進行確認(rèn)，在現(xiàn)代高鐵隧道施工中，通常選擇使用明挖法進行隧道洞口施工，從而保證了隧道施工挖掘良好。5.隧道洞口開挖前使用風(fēng)鎬配合機械的方式并采用以淺孔小臺階爆破，通過合理的爆破和挖掘，保證洞口施工能夠有效的進行。另外，在洞口挖掘之前還應(yīng)該做好洞外仰坡沉降觀測點的布設(shè)。6.在實際的洞口工程施工中，還應(yīng)該做好明洞變強基礎(chǔ)承載能力的檢查，并通過基礎(chǔ)承載能力的有效維護，保證邊墻能夠合理的進行施工。2.2模板質(zhì)量控制要點在高速鐵路隧道施工中，應(yīng)該對隧道施工進行模板控制，保證隧道模板的施工控制質(zhì)量就能夠保證隧道施工質(zhì)量良好。一方面，隧道模板施工前應(yīng)該對模板進行合理的設(shè)計，包括模板結(jié)構(gòu)形式、模板材料等內(nèi)容，通過合理的模板設(shè)計，保證模板施工。另外一方面，在具體的模板施工中，應(yīng)該保證模板按照施工設(shè)計作業(yè)，合理的保證模板施工。2.3洞身開挖質(zhì)量控制要點洞身挖掘是高鐵隧道施工的主體工作內(nèi)容，隧道洞身挖掘質(zhì)量，直接關(guān)系到整個地鐵隧道的施工質(zhì)量。在隧道洞身開完的過程中，應(yīng)該注意以下幾方面內(nèi)容；隧道洞身挖掘質(zhì)量控制，首先要完成隧道開挖斷面尺寸控制以及挖掘精度控制。一方面，在挖局的過程中，挖局團隊采用明挖法進行隧道施工，并按照高鐵隧道施工設(shè)計，對隧道開挖斷面的尺寸進行精準(zhǔn)檢查和控制，一旦發(fā)現(xiàn)隧道斷面挖掘出現(xiàn)精度偏差的情況，應(yīng)該及時進行隧道挖掘調(diào)整，從而保證隧道洞身挖掘精準(zhǔn)。另一方面，隧道洞內(nèi)挖掘中，應(yīng)該合理的控制隧道挖掘平整度，嚴(yán)謹(jǐn)隧道挖掘?qū)哟尾积R，不僅影響到隧道挖掘的質(zhì)量，更是直接影響到隧道挖掘的施工安全［2］。隧道挖掘爆破中，是使用的炸藥計量應(yīng)該嚴(yán)格進行計算，并保證爆炸不對周圍巖體造成影響，提升隧道的穩(wěn)定性。3.隧道挖掘過程中，無論是使用鉆爆工藝還是使用到TBM刀具進行挖掘鉆探，都會對隧道周圍巖體造成一定的影響，所以在實際的隧道施工中，應(yīng)該對隧道進行有效的支護處理，從而保證隧道能夠合理的進行挖掘施工。2.4支護質(zhì)量控制要點隧道支護施工是隧道施工的重點內(nèi)容，上問題及，隧道支護施工后比不可少，對于洞內(nèi)隧道挖掘以及隧道防護都起到了非常關(guān)鍵的作用。在具體的隧道支護中，應(yīng)該注意以下幾方面內(nèi)容；1.合理的選擇隧道支護方式，當(dāng)前使用到的隧道施工主要包括構(gòu)件隧道施工和錨噴施工兩種方式，根據(jù)實際的隧道工程地質(zhì)情況以及隧道施工概況進行隧道支護工程選擇，保證隧道能夠合理的進行。另外，在當(dāng)前的隧道施工中經(jīng)常使用到超前小導(dǎo)管支護方案進行支護。2.隧道施工支護工程中選擇使用小導(dǎo)管支護方式進行支護，先使用混凝土噴射技術(shù)對洞內(nèi)進行噴射，提升洞內(nèi)基礎(chǔ)的防護性，也可以有效的避免漿液滲漏問題的出現(xiàn)。3.混凝土噴射完畢后才可以進行隧道打孔，按照隧道施工掐的設(shè)計完成鉆孔，并完成導(dǎo)管插入，保證導(dǎo)管插入隧道孔外的導(dǎo)管露出長度達到200mm，并應(yīng)該保證管道周圍不出現(xiàn)松散的狀態(tài)［3］。4.在管道注漿前也應(yīng)該進行混凝土噴射，保證噴射厚度在5-10cm左右。5.噴射完畢后，進行導(dǎo)管注漿，保證注漿壓力在0.5-1.0MPa之間，合理的控制好注漿量，保證注漿良好。2.5二次襯砌質(zhì)量控制要點在高速鐵路隧道二次襯砌質(zhì)量控制過程中，應(yīng)該控制一下幾方面內(nèi)容；首先，在高速鐵路隧道二次襯砌過程中，首先應(yīng)該進行襯砌方法的選擇，根據(jù)工程實際的情況完成襯砌設(shè)計，當(dāng)前隧道襯砌的主要方式包括抗水壓式、整體式復(fù)合式多種方式，實際選擇中對隧道的水文和地質(zhì)情況進行檢查，并對隧道的巖體結(jié)構(gòu)進行有效的檢查。其次，高速鐵路隧道襯砌的過程中對材料進行選擇，一般混凝土材料是隧道施工后中使用到的主要材料。所以實際的使用過程中可以對混凝土材料進行配比控制，保證混凝土材料就能夠保證襯砌合理。3.結(jié)束語本文筆者從模板施工控制、洞口施工控制、二次襯砌控制以及洞身挖掘控制四個方面闡述了高速鐵路隧道施工控制的策略。加強對高速鐵路隧道施工風(fēng)險的重視，不斷改進以求更好，希望能夠?qū)Ω咚勹F路隧道施工有所幫助。參考文獻鄔海波.高速鐵路隧