一汽實習報告及鍛壓車間實的習報告

實習報告參觀長春一汽集團自動化目錄第一部分初到長春，了解一汽歷史，并進行安全教育第二部分參觀一汽總廠的鍛造車間和裝配車間，了解卡車前、后橋鍛造和整車裝配的過程第三部分參觀小豐滿水電站，了解其建設(shè)過程、整體規(guī)模以及發(fā)電原理第四部分參觀依頓變速箱廠，了解卡車車橋、底盤的制造過程第五部分參觀發(fā)動機廠，了解發(fā)動機曲軸的制造過程第六部分參觀奧迪、寶萊、高爾夫等汽車的整車裝配線第七部分總結(jié)第一部分初到長春，了解一汽歷史，并進行安全教育經(jīng)過火車晚點和長達八小時的漫長等待，我們于八號（比計劃時間晚兩天）到達長春。這是一個冰天雪地，剛下完大雪的長春冷得人喘不過氣來，不過這并不能冰凍我們心中的熱情，我們期待著見識一下這個名滿天下的大企業(yè)。

在下火車休息了四小時以后，下午三點，我們在實習基地會議室聽取了一汽的員工對一汽歷史和現(xiàn)狀的簡單介紹并進行了安全教育。從他們口中我們得知：一汽，全稱是中國第一汽車集團公司，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業(yè)從這里起步。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。

第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。資產(chǎn)總額1058億元，員工13.33萬人。2005年實現(xiàn)銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國機械500強”第1位；“世界機械500強”第71位。2006年公司品牌價值達到424.21億元。

至今，第一汽車累計產(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。

遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經(jīng)營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產(chǎn)業(yè)夢想，一汽人正為建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽而努力奮斗。第二部分參觀一汽總廠的鍛造車間和裝配車間，了解卡車前、后橋鍛造和整車裝配的過程9號上午，我們來到了第一汽車制造廠。首先，我們在鍛造工程師的帶領(lǐng)下參觀了卡車前、后橋的鍛造過程并認真聽取了工程師的講解。我們了解到，自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法。汽車前、后橋的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。參觀完鍛造車間，我們來到一汽卡車的總裝線。這是一個歷史悠久的流水線生產(chǎn)過程，其間根據(jù)市場的需求和技術(shù)的更新，生產(chǎn)線也經(jīng)過了無數(shù)次的升級，生產(chǎn)出來的卡車銷往全國各地，對我國的物流經(jīng)濟做出了杰出的貢獻。不過這條生產(chǎn)線跟之后我們所見的奧迪A6的總裝線還有一定的差距，主要表現(xiàn)在裝配速度、自動化程度、工作環(huán)境等。第三部分參觀小豐滿水電站，了解其建設(shè)過程、整體規(guī)模以及發(fā)電原理10號，我們到達了位于吉林省吉林市的小豐滿水電站。小豐滿水電站是中國最早的大型\o"水電站"水電站。位于吉林省吉林市境內(nèi)第二松花江上，1937年開工興建，1943年開始發(fā)電，1959年總裝機容量為55.375萬千瓦，平均年發(fā)電量18.9億千瓦時，是\o"東北電力系統(tǒng)"東北電力系統(tǒng)中的一座骨干水電站。豐滿水電站的大壩為重力壩，全長1080米，高90.5米。水庫正常蓄水位（261米）時的總庫容為81.1億立方米;死水位(242米)時的死庫容為27.6億立方米。其有效調(diào)節(jié)庫容為53.5億立方米,相當于平均年徑流量136億立方米的39％,調(diào)節(jié)性能良好。電站最大水頭67.5米,平均流量455米3／秒,原設(shè)計安裝8臺7萬千瓦和2臺1500千瓦(廠用)水輪發(fā)電機組，總裝機容量為56.3萬千瓦。到1944年,已安裝4臺大機組和2臺小機組。1948年,電站進行了修復(fù)和擴建。到1959年，共裝有9臺機組（5臺7.25萬千瓦,2臺6.5萬千瓦,1臺6萬千瓦,1臺1250千瓦）,總裝機容量達55.375萬千瓦，并通過5路220千伏和1路154千伏高壓輸電線路，將電能送往吉林、長春、哈爾濱等地區(qū)。豐滿水電站一臺大機組經(jīng)常發(fā)電，擔負電網(wǎng)基本負荷和提供一定水流量，滿足第二松花江航運的要求。其他機組發(fā)出的電能，供東北電網(wǎng)調(diào)峰需要。80年代以來，隨著上游白山水電站水庫的建成，提高了豐滿水電站徑流調(diào)節(jié)能力。系統(tǒng)中的調(diào)峰要求又越來越多，因此還將利用原有泄洪放空洞，再擴建兩臺各為10萬千瓦的機組，最終總裝機容量可達92.375萬千瓦。為了能負擔更高的尖峰，還計劃在豐滿下游的馬家，建一座反調(diào)節(jié)水庫。第四部分參觀依頓變速箱廠，了解卡車車橋、底盤的制造過程12號上，按計劃我們開始參觀依頓變速箱廠以了解變速箱的原理和制造過程。一汽伊頓變速箱有限公司在一汽解放公司變速箱分公司基礎(chǔ)上組建。公司占地面積六萬余平方米，項目總投資一億美元，注冊資本五千七百萬美元，投資雙方各持股百分之五十。合資公司除了繼續(xù)生產(chǎn)一汽現(xiàn)有的和已經(jīng)研發(fā)成功的系列變速箱外，還將引進生產(chǎn)伊頓公司在全球市場暢銷和最新研發(fā)成功的變速箱。

合資公司還將在管理上推行伊頓在全球通用的伊頓商業(yè)管理系統(tǒng)，其目標是將一汽伊頓變速箱公司建成亞太地區(qū)最重要的變速箱生產(chǎn)基地。據(jù)了解，目前，一汽伊頓公司已形成了高低端兩個產(chǎn)品平臺共七個產(chǎn)品系列六百多個品種的生產(chǎn)能力，不僅可以滿足當前一汽整車及換代整車的需求，為一汽卡車、客車提供優(yōu)質(zhì)的變速箱，部分產(chǎn)品還將銷往國外。根據(jù)工程師介紹，我們了解了變速箱的基本構(gòu)造：（1）變速箱輸入軸：通過離合器，變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動力。（2）變速箱輸出軸：變速箱輸出軸和汽車的傳動裝置直接連接在一起，把動力輸出使用。（3）排檔機構(gòu)：這個機構(gòu)就是整個變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實現(xiàn)變速箱操作的目的。（4）同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。其實，變速箱是一個精密度相當高且復(fù)雜的機械，直到今天，大多數(shù)的車廠是不自己生產(chǎn)變速箱的，也許你不相信，但是，這些車廠都交給專門在設(shè)計變速箱的公司來生產(chǎn)，無論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專司的，如響譽世界的德國ZF，M-Benz全車系階采該公司的變速箱。（5）離合器就是專司動力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于“磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來產(chǎn)生力矩，來傳遞動力。第五部分參觀發(fā)動機廠，了解發(fā)動機曲軸的制造過程13號，我們來到距實習基地5公里遠的發(fā)動機廠參觀發(fā)動機曲軸的生產(chǎn)過程、性能指標。曲軸是發(fā)動機中承受沖擊載荷、傳遞動力的重要零件，在發(fā)動機五大件中最難以保證加工質(zhì)量。由于曲軸工作條件惡劣，因此對曲軸材質(zhì)以及毛坯加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求都十分嚴格。如果其中任何一個環(huán)節(jié)質(zhì)量沒有得到保證，則可嚴重影響曲軸的使用壽命和整機的可靠性。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家對曲軸的加工十分重視，并不斷改進曲軸加工工藝。隨著WTO的加入，國內(nèi)曲軸生產(chǎn)廠家已經(jīng)意識到形勢的緊迫性，引進了為數(shù)不少的先進設(shè)備和技術(shù)，以期提高產(chǎn)品的整體競爭力，使得曲軸的制造技術(shù)水平有了大幅提高，特別是近5年來發(fā)展更為迅猛。

目前車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)有球墨鑄鐵和鋼兩類。由于球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。球墨鑄鐵曲軸成本只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸成本的1/3左右，所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。統(tǒng)計資料表明，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經(jīng)大批量采用。國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，功率在160kW以上的發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。通過工程師，我們還了解了發(fā)動機的工作過程。首先，發(fā)動機上有6個成直線排列的活塞，混合氣的壓縮和燃燒在活塞里進行，活塞往復(fù)運動，并帶動活塞上連桿的上下運動，而連桿的另一頭連接著曲軸，由于曲軸上接連桿處位置和角度的不同，連桿的上下運動帶動了曲軸的轉(zhuǎn)動。曲軸又通過比較復(fù)雜的傳動裝置連接了車輪，并通過變速箱，引起和改變了車輪的轉(zhuǎn)速。第六部分參觀奧迪、寶萊、高爾夫等汽車的整車裝配線14號，今天天氣很好，我們的心情也格外興奮。因為，我們今天參觀的是奧迪A6的總裝線，這是世界上最先進的裝配技術(shù)。在這里，干凈而舒適的工作環(huán)境使我們眼前一亮，熟練的工人、井井有條的工序、高程度的自動化把我們帶到了這個汽車時代。之后，我們也參觀了寶萊和高爾夫汽車總裝線，同樣是令人賞心悅目。第七部分總結(jié)經(jīng)過了一個星期的實習，我們了解了一輛汽車的主要零件的制造過程和它們的工作原理。不過，研發(fā)和生產(chǎn)一輛汽車需要一個長期技術(shù)攻堅和生產(chǎn)實踐過程，一個星期遠遠不夠。時間固然很倉促，但是來到這樣一個全國屬一屬二的大工業(yè)企業(yè)的確使我們開了眼界，長了見識。其中，影響較為深刻的是對比了解放牌卡車總裝線和奧迪A6總裝線，這是我認識到我國在汽車行業(yè)的科學技術(shù)還是相對較為落后的，這就需要我們來參觀工廠的一些有志之士的努力了，我能相信經(jīng)過我們這一代人的奮斗與創(chuàng)新，我們一定能趕超國外！鍛壓車間實習報告1：實習說明（1）.實習時間：20XX年9月16日—20XX年9月30日（2）.實習地點：三元機械廠鍛壓車間（3）.指導(dǎo)師傅：（4）實習生：2：實習目的對于新進大學生按照培訓計劃，安排相應(yīng)的崗位進行一線輪崗實習，很好的鍛煉大學各方面綜合素質(zhì)，通過對機床基本參數(shù)以及對現(xiàn)場的生產(chǎn)工藝流程進行初步了解，很好的檢驗我在學校所學的理論知識，從而讓自己有方向的去思考現(xiàn)階段的加工方法、工藝以及改進措施，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。3：鍛壓車間基本生產(chǎn)流程大體可分為兩大類；（1）對于方體閥類即為：①物流部領(lǐng)料→②下料車間下料→③攪拌石墨→④中頻爐加熱→⑤鍛壓機鍛壓→⑥產(chǎn)品冷卻→⑦切邊→⑧擠光→⑨閥體篩選→⑩排版（2）對于球閥、截止閥、電磁閥類即為：①物流部領(lǐng)料→②下料車間下料→③攪拌石墨→④中頻爐加熱→⑤鍛壓機鍛壓→⑥產(chǎn)品冷卻→⑦切邊→⑧退火→⑨表面噴砂→⑩篩選4.鍛壓車間的主要設(shè)備參數(shù)（1）開式固定臺壓力機型號JF21—160JF21—125JF21—100公稱力（噸）160125100滑塊行程（mm）140120行程次數(shù)（次/分）354050最大裝模高度（mm）350320400最小裝模高度（mm）240220320模柄孔尺寸直徑/深度（mm）65/8560/8060/80臺數(shù)411（2）開式可傾斜壓力機型號JF23—40AJB23—63公稱力（噸）4063滑塊行程（mm）100120行程次數(shù)（次/分）5040最大裝模高度（mm）250380最小裝模高度（mm）175300模柄孔尺寸直徑/深度（mm）50/7050/70臺數(shù)71（3）閉式單點單動壓力機型號公稱力臺數(shù)滑塊行程行程次數(shù)最大模高最小模高模柄尺寸JC31M-500500150017700400（4）中頻爐設(shè)備型號數(shù)量（臺）功率（Kw）額定電壓（v）額定電流（A）爐膛孔徑（mm）KGPS-160-25KHz416070035045/65（5）臺車退火爐型號數(shù)量（臺）功率（Kw）加熱溫度（℃）RT2-65-6265650（6）履帶拋丸清理機參數(shù)型號數(shù)量（臺）總功率（Kw）端盤直徑（mm）拋丸量（Kg/min）裝載量（kg）單件最大重（kg）Q326C112.865010020010Q321C124.31000250600305.銅的熱鍛基本知識（1）銅C3602A用于做方體閥，芯模小飛邊模具，最佳的鍛造溫度：700—760℃，抗拉強度≥390kg/mm2成分銅Cu鉛Pb鐵Fe鎘Cd雜質(zhì)Zn含量（%）60-632.5-3.7≤0.2≤0.01≤0.5（2）銅C3602用于做球閥，芯模小飛邊模具，最佳的鍛造溫度：650—750℃，抗拉強度≥370kg/mm2成分銅Cu鉛Pb鐵Fe硼P雜質(zhì)Zn含量（%）59-63≤0.8≤0.5≤0.1≤1.2（2）銅C3771用于做截止閥，鍛模大飛邊和芯模小飛邊模具，最佳的鍛造溫度：680—750℃，抗拉強度≥315kg/mm2成分銅Cu鉛Pb鐵Fe雜質(zhì)Zn含量（%）57-611-2.5≤0.1≤0.76.典型缺陷分析鍛造件的質(zhì)量受多種因素的影響，必須嚴格按照工藝流程來操作，否則過程中會造成各種缺陷，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，造成成本的浪費以及效率的偏低。熱鍛的典型缺陷：（1）“C”字不完整（2）過分變?。?）擠光出現(xiàn)裂紋（4）閥體未充滿（5）閥體夾雜1.“C”字不完整：有可能是型腔加工未充分，或是拋光程度不夠，造成在鍛壓過程中不能完整打印出字體。2.過分變?。哄憠哼^程中，上模的行程未調(diào)好，下行距離過多，造成行程較深，出現(xiàn)變薄。3.擠光出現(xiàn)裂紋：可能是模具的間隙過小，造成表面過分擠壓，造成材料流動能力不一，出現(xiàn)局部裂紋。4.閥體未充滿：可能是鍛壓時坯料的溫度沒有達到最佳，金屬流動不夠，底端沒有充滿，壓實