海商法練習(xí)題

一、判斷題（對的的打√，錯誤的打×，共15題，一小題一分，共15分）

1.我國學(xué)者認(rèn)為,海商法是調(diào)整海上運(yùn)送關(guān)系、船舶關(guān)系的法規(guī)的總稱。()

2.海商法所的船舶跟平常說的船舶,在概念上完全一致。()

3.各國都對船員的資格進(jìn)行嚴(yán)格管理和限制,重要的措施之一就是實行船員資格考試制度。()

4.各國都容許外商船在本國的內(nèi)水無害通過。()

5.船舶所有權(quán)的獲得,分為原始獲得和繼受獲得，其中船舶建造是船舶所有權(quán)繼受獲得的一種方式。()

6.19的《碰撞公約》只包括了直接碰撞。()

7.最終機(jī)會原則是指假如一船的過錯導(dǎo)致了危險局面,對方船可以察覺并有充足時間和機(jī)會采用防備措施,但卻沒有采用,成果導(dǎo)致了碰撞的發(fā)生,則應(yīng)由有"最終機(jī)會"卻沒有運(yùn)用的一方承擔(dān)碰撞的所有過錯。()

8.《1989年國際救濟(jì)公約》有關(guān)尤其賠償條款的規(guī)定變化了老式海難救濟(jì)無效果無酬勞的原則。()

9.租船運(yùn)送協(xié)議,它的協(xié)議形式是租船協(xié)議,又被稱為"公共運(yùn)送協(xié)議"。()

10.公元前9世紀(jì)的航海習(xí)慣法"羅地海法",被稱為海商法的萌芽。()11.海事賠償責(zé)任限制是民事?lián)p害賠償責(zé)任形式之一,是按實際損失賠償制度。()12.委付必須要有推定全損的情形,它是一種雙方的法律行為,一經(jīng)作出不得反悔。()13.海事賠償制中的金額制度是指船舶所有人的責(zé)任以船舶的登記噸乘以每一登記噸的賠償限額為船舶所有人的最高賠償額。()14.光船租船協(xié)議(BareboatCharter或DemiseCharter),出租人只向承租人提供適航船舶并備有船舶文書,承租人在租期內(nèi)配置合格的船長和其他船員,船長是承租人的代理人。()

15.海上貨品運(yùn)送協(xié)議多以書面形式簽訂,海商法對其規(guī)定多為強(qiáng)制性規(guī)定。()二、單項選擇題（在每題的四個備選答案中，選出一種對的答案，共20小題，每題1分，共20分）1.下列船舶合用《海商法》的是()

A.緝私船B.軍事船舶C.移動式海上鉆井平臺D.旅游景區(qū)的游船

2.世界上最老的船級社是1760年成立的()。

A．英國勞埃德船級社B法國巴黎國際船級社C．德國勞氏船級社D.美國船舶局3.下列船舶物權(quán)中，哪個權(quán)利最具有優(yōu)先性？（）A．船舶留置權(quán)B．船舶抵押權(quán)C．船舶質(zhì)押權(quán)D．船舶優(yōu)先權(quán)4．有關(guān)船舶所有權(quán)的登記，下列說法對的的是：（）。A．是所有權(quán)的成立要件B．是所有權(quán)的效力要件C．是所有權(quán)的對抗要件D．僅對所有權(quán)具證明作用5.一國際班輪從香港到美國舊金山的航行過程中碰到了雷暴天氣，為了船貨的安全，船長下令拋棄部分貨品，從而保證了航行的安全。后該船到一避難港進(jìn)行了維修，發(fā)生對應(yīng)費(fèi)用。抵達(dá)目的地后，船貨各方均提出自己的損失屬于共同海損費(fèi)用。則下列哪項費(fèi)用應(yīng)列入共同海損?(

)

A．市價損失B．避難港費(fèi)用

C．貨品被拋前全損

D．承運(yùn)人私自裝在甲板上的貨品，該貨品被拋人海．【答案】B。【解析】《海商法》第53規(guī)定，承運(yùn)人在艙面上裝載貨品，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人到達(dá)協(xié)議，或者符合航運(yùn)通例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運(yùn)人根據(jù)前款規(guī)定將貨品裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險導(dǎo)致的貨品滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨品裝載在艙面上，致使貨品遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。第193條規(guī)定，共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨品和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，故意地合理地采用措施所直接導(dǎo)致的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨品因遲延所導(dǎo)致的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。6.根據(jù)《海商法》的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨品的責(zé)任期間的表述，哪個是對的的?(

)

A．承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從裝貨港接受貨品時起至卸貨港交付貨品時止，貨品處在承運(yùn)人掌管下的所有期間

B．承運(yùn)人的責(zé)任期間自接受貨品時起至交付貨品時止

C．承運(yùn)人的責(zé)任期間自貨品進(jìn)入裝貨港的倉庫起至貨品進(jìn)入卸貨港的倉庫時止

D．承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨品裝上船時起至卸下船時止，貨品處在承運(yùn)人掌管下的所有期間

62．【答案】A?！窘馕觥俊逗Ｉ谭ā返?6條規(guī)定，承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨品的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨品時起至卸貨港交付貨品時止，貨品處在承運(yùn)人掌管之下的所有期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨品的責(zé)任期間，是指從貨品裝上船時起至卸下船時止，貨品處在承運(yùn)人掌管之下的所有期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨品發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨品，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，到達(dá)任何協(xié)議。7．海運(yùn)單是20世紀(jì)70年代以來，伴隨集裝箱運(yùn)送的發(fā)展，尤其是航程較短的運(yùn)送中產(chǎn)生出來的一種運(yùn)送單證。有關(guān)海運(yùn)單，下列哪一選項是對的的？（）

A．海運(yùn)單是一種可流通的書面運(yùn)送單證

B．海運(yùn)單不具有證明海上運(yùn)送協(xié)議存在的作用

C．第三方以非法的方式獲得海運(yùn)單時無權(quán)提取貨品

D．海運(yùn)單具有物權(quán)憑證的特性，收貨人憑海運(yùn)單提取貨品8．下列有關(guān)船舶抵押權(quán)的說法，不對的的是：（

）。

A．設(shè)定船舶抵押權(quán)，應(yīng)當(dāng)簽訂書面協(xié)議B．正在建造的船舶可以成為抵押權(quán)的標(biāo)的

C．登記是抵押權(quán)的生效要件D．應(yīng)對抵押船舶進(jìn)行保險9．在海上貨品運(yùn)送責(zé)任期間，貨品發(fā)生滅失或損壞，是由()導(dǎo)致，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

A.船舶碰撞B．平艙不妥C．船長及船員管理貨品過錯D.承運(yùn)人本人過錯10．不含接送費(fèi)用的海上旅客運(yùn)送協(xié)議的運(yùn)送期間是：（）

A．旅客進(jìn)入碼頭起至旅客離船止B．旅客進(jìn)入港起至旅客離船止C．旅客通過檢票口起至旅客離船止D．旅客登船起至旅客離船止11．一艘拖帶駁船的拖輪與一艘貨輪在我國領(lǐng)海相撞，由于事故發(fā)生時海上大霧彌漫，事故原因無法查明，對此事故的處理應(yīng)為(

)。

A．拖輪對貨輪進(jìn)行賠償

B．貨輪對拖輪進(jìn)行賠償

C．雙方互相賠償

D．雙方互不賠償

12．有關(guān)記名提單的轉(zhuǎn)讓,下列說法對的的是:()

A．不得轉(zhuǎn)讓B．必須記名背書轉(zhuǎn)讓

C．可記名背書轉(zhuǎn)讓,也可空白背書轉(zhuǎn)讓

D．交付轉(zhuǎn)讓13．下列有關(guān)光船租賃協(xié)議項下雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)的說法對的的是哪項?(

)

A．在光船租賃期間，出租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修

B．在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得對船舶設(shè)定抵押權(quán)在

C．在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán)

D．光船租賃期間，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓協(xié)議的權(quán)利義務(wù)或以任何方式將船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租

14.在約定的租期內(nèi)，承租人應(yīng)當(dāng)為船舶進(jìn)行保險并負(fù)責(zé)支付保險費(fèi)用的協(xié)議是（）。A.班輪運(yùn)送協(xié)議

B.航次租船協(xié)議

C.定期租船協(xié)議

D.光船租賃協(xié)議15.我國《海商法》規(guī)定，客運(yùn)承運(yùn)人在每次海上旅客運(yùn)送中的人身傷亡賠償責(zé)任限額，每名旅客不超過（

）。A.46666計算單位B.40000元人民幣C.1200計算單位D.3333計算單位16.保險委付合用的場所是保險標(biāo)的（

）。A.部分損失

B.實際全損

C.共同海損

D.推定全損17.勞氏救濟(jì)協(xié)議格式是國際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種原則協(xié)議。它所遵照的原則是（

）。A.無效果有酬勞

B.有效果無酬勞C.無效果無酬勞

D.沒有對應(yīng)規(guī)定18．某船舶在海上運(yùn)送貨品時突遇暴風(fēng)雨,船上甲托運(yùn)人的貨品被淋濕,為了船舶的安全,船長命令將乙托運(yùn)的貨品拋棄,船舶的航期被耽誤,丙托運(yùn)人的貨品腐爛,丁托運(yùn)人的貨品運(yùn)送到目的地后市場價格已經(jīng)大大下跌,以上各項屬于共同海損的是:（）A．甲托運(yùn)人的貨品損失B．乙托運(yùn)人的貨品損失C．丙托運(yùn)人的貨品損失D．丁托運(yùn)人的行市損失19．甲船與乙船在公海上相撞,如下說法不對的的是:（）。A．假如無法查明碰撞原因,則互相不負(fù)賠償責(zé)任B．假如雙方互有過錯,不過過錯比例無法確定,則互相不負(fù)賠償責(zé)任C．假如導(dǎo)致第三人財產(chǎn)損失,雙方向第三人承擔(dān)按份責(zé)任D．假如導(dǎo)致第三人人身傷害,雙方向第三人承擔(dān)連帶責(zé)任20．平安險是中國人民保險企業(yè)海洋貨品運(yùn)送保障的重要險別之一。下列哪一損失不能包括在平安險的責(zé)任范圍之內(nèi)？（）A．被保險貨品在運(yùn)送途中由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的所有損失B．被保險貨品在運(yùn)送途中由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失C．共同海損的犧牲、分?jǐn)侱．共同海損的救濟(jì)費(fèi)用二、多選題(在每題的備選答案中選出二個或二個以上對的的答案，每題2分,共20分)1.除協(xié)議另有約定外，因下列()原因之一導(dǎo)致保險船舶損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。

A．船長駕駛船舶的過錯B．船舶開航時不適航

C．船舶自然磨損D．托運(yùn)人所托貨品包裝不妥

2.在國際海上貨品運(yùn)送中，假如承運(yùn)人簽發(fā)的是指示提單，對的的表述是（

）。A.提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C.提單轉(zhuǎn)讓必須背書D.提單中的收貨人一欄沒有詳細(xì)的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣E.提單轉(zhuǎn)讓必須采用記名背書3.中國某企業(yè)向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普，X歐元，貨品由中國人民保險企業(yè)承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成了深棕色，經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)貨品外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨品是在尚未充足干燥或溫度過高的狀況下進(jìn)行的包裝，以至在運(yùn)送途中變質(zhì)。下列說法對的的是（

）。A.收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，由于其簽發(fā)了清潔提單B.收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，由于該批貨品在裝船前就有品責(zé)問題C.承運(yùn)人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，由于承運(yùn)人對于貨品的固有缺陷可以免責(zé)D.承運(yùn)人對變質(zhì)承擔(dān)責(zé)任，由于承運(yùn)人在運(yùn)送中有謹(jǐn)慎管理貨品的義務(wù)E.承運(yùn)人對變質(zhì)承擔(dān)責(zé)任，由于承運(yùn)人未提供合適載貨的處所4.海難救濟(jì)酬勞祈求權(quán)的構(gòu)成條件重要包括（

）。A.救濟(jì)對象處在不能自救的海上危險之中B.救濟(jì)人須出于自愿限C.救濟(jì)須有效果D.救濟(jì)未被明確合理地拒絕E.被救濟(jì)人須提出祈求5.下列債權(quán)中，屬限制性債權(quán)的是()。

A．共同海損分?jǐn)偟钠砬?/p>

B．海上貨品運(yùn)送因遲延交付導(dǎo)致?lián)p失的賠償祈求

C．與船舶營運(yùn)直接有關(guān)的，侵犯非協(xié)議權(quán)利的行為導(dǎo)致其他損失的賠償祈求

D．核動力船舶導(dǎo)致的核能損害的賠償祈求（

）。6.如下有關(guān)船舶拖航的表述，符合我國《海商法》規(guī)定的有（

）。A.海上拖航協(xié)議應(yīng)當(dāng)書面簽訂

B.在港區(qū)內(nèi)對船舶提供的拖輪服務(wù)不合用《海商法》C.承拖方在起拖前和起拖當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖輪處在適航、適拖狀態(tài)D.被拖方未按照約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的，承拖方對被拖物有留置權(quán)E.由于承拖方或者被拖方的過錯，導(dǎo)致第三人財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方按照過錯程度比例對第三人負(fù)賠償責(zé)任7.如下有關(guān)海上貨品運(yùn)送協(xié)議解除的表述哪些是對的的:()A.船舶一旦開航后,托運(yùn)人不能解除協(xié)議B.托運(yùn)人可以在船舶開航后規(guī)定解除協(xié)議并向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的二分之一C.托運(yùn)人可以在船舶開航前規(guī)定解除協(xié)議,但應(yīng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的二分之一D.船舶在裝貨港開航前,因不可抗力使協(xié)議不能履行,雙方均有權(quán)解除協(xié)議8.如下運(yùn)送合用《海商法》的有：（）A．甲企業(yè)租賃船舶企業(yè)的船舶從大連港運(yùn)送貨品至天津港B．乙企業(yè)與船舶企業(yè)簽訂運(yùn)送協(xié)議，船舶企業(yè)將乙企業(yè)的貨品從重慶港運(yùn)至武漢港C．張某乘坐某旅游企業(yè)的船舶從大連港到悉尼港D．丙企業(yè)租賃船舶企業(yè)的船舶從武漢港直接運(yùn)至橫濱港9．甲船和乙船在海上運(yùn)送時相撞，丙船對甲船和乙船進(jìn)行了救濟(jì)，如下說法不對的的是：（）A．雖然丙船救濟(jì)未獲得效果，丙船仍有權(quán)獲得救濟(jì)費(fèi)用的賠償B．雖然甲船船長明確、合理地拒絕丙船的救濟(jì)，丙船救濟(jì)獲得效果的，仍有權(quán)從甲船處獲得救濟(jì)酬勞C．甲船和乙船按照過錯程度承擔(dān)丙船的救濟(jì)款項D．丙船救濟(jì)中救濟(jì)了甲船和乙船的船員，丙船有權(quán)規(guī)定獲救船員支付救濟(jì)酬勞10．海上賠償責(zé)任限制的主體包括：（）A．船舶承租人B．救濟(jì)人C．船舶所有人D．對海事賠償祈求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險人四、計算題（共1題，10分）甲乙兩船相撞導(dǎo)致?lián)p失，甲船舶損壞60萬元，貨品損壞30萬元，過錯比例為2/3；乙船舶損壞90萬元，貨品損壞30萬元，過錯比例為1/3。問甲乙兩船碰撞損失怎樣承擔(dān)？五、案例分析（本大題共3個案例，第1、2小題各12分，第3小題11分，共35分）1.1998年7月2日，韓國A企業(yè)作為出租人與中國B企業(yè)作為承租人，簽訂了一份運(yùn)送4000公噸散裝硫鐵砂航次租船協(xié)議。為履行此協(xié)議，韓國A企業(yè)作為承租人與韓國C企業(yè)作為出租人簽訂了一份與上述內(nèi)容基本相似的航次租船協(xié)議，約定由C企業(yè)所屬的“永安”輪承運(yùn)上述貨品。7月11日，C企業(yè)的船務(wù)代理人向B企業(yè)簽發(fā)了清潔提單。根據(jù)提單記載，托運(yùn)人為B企業(yè)，承運(yùn)人為C企業(yè)，收貨人為“憑指示”。后提單由B企業(yè)通過銀行流轉(zhuǎn)到韓國D企業(yè)，B企業(yè)同步將保險企業(yè)E承保該批貨品的保險單一并轉(zhuǎn)讓給D企業(yè)。“永安”輪在航行過程，由于遭遇惡劣氣候，“永安”輪在中途沉沒。D企業(yè)憑受讓的保險單向保險企業(yè)E提出索賠。E向D賠償后，向C企業(yè)進(jìn)行追償。根據(jù)上述案情，回答問題：(1)B企業(yè)與C企業(yè)與否存在協(xié)議關(guān)系，請闡明理由。(2)D企業(yè)可以向誰提出索賠規(guī)定，請闡明理由。(3)E企業(yè)向C企業(yè)的追償與否合理，請闡明理由。(4)在航次租船協(xié)議中，是由承租方還是出租方承擔(dān)營運(yùn)成本？2.1997年1月1日,A企業(yè)將其所有的“F”輪向B保險企業(yè)投?！耙磺须U加戰(zhàn)爭險”,協(xié)議條款約定:“…本保險承保上述原因所導(dǎo)致的被保險船舶的全損和部分損失以及下列責(zé)任和費(fèi)用:1.碰撞責(zé)任。(1)本保險負(fù)責(zé)因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起被保險人的應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任”。1997年6月3日，“S”輪在由主航道進(jìn)入青島港時，與“F”輪相遇，兩輪在避讓過程中，“S”輪為防止與“F”輪直接碰撞而擱淺。1997年6月19日，兩輪船東到達(dá)庭外和解，由“F”輪船東賠付“S”輪船東35萬美元。“F”輪船東事后憑保單向A企業(yè)提出索賠，A企業(yè)拒賠。

根據(jù)上述案情，回答問題：(1)“S”輪和“F”輪屬于何種性質(zhì)的碰撞。(2)“F”輪對“S”輪的賠付與否合理，請闡明理由。

(3)A企業(yè)的拒賠與否合理,請闡明理由。

(4)我國《海商法》有關(guān)船舶碰撞的歸責(zé)原則是什么？3．10月2日，中國甲企業(yè)與加拿大乙企業(yè)以FOB青島價格條件，簽訂了從中國向加拿大出口一批華人所需春節(jié)用品的協(xié)議，乙企業(yè)通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為12月10日至31日青島裝運(yùn)。乙企業(yè)所訂船舶在來青島的途中與他船相碰，經(jīng)修理于1月20日才完畢裝船。甲企業(yè)在出具保函的狀況下?lián)Q取了承運(yùn)人簽發(fā)的注明12月31日裝船的提單。船舶延遲抵達(dá)目