公路工程施工組織設(shè)計(jì)(投標(biāo)用)

目錄第一章概述第一節(jié)編制說明編制依據(jù)編制原則第二節(jié)工程概況工程簡介水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要控制措施第二章施工組織管理第一節(jié)施工管理組織機(jī)構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目主要管理及技術(shù)人員職責(zé)項(xiàng)目管理第三章施工總體規(guī)劃第一節(jié)施工組織目標(biāo)工期目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)安全目標(biāo)文明施工目標(biāo)第二節(jié)施工總體方案施工指導(dǎo)思想施工組織原則施工重、難點(diǎn)技術(shù)對策施工總體方案施工進(jìn)度安排第四章施工準(zhǔn)備及施工布置第一節(jié)施工準(zhǔn)備施工技術(shù)準(zhǔn)備施工資源籌集交通疏解管線路拆遷改移第二節(jié)施工平面布置布置原則總平面布置圖第三節(jié)臨時(shí)工程臨時(shí)房屋場地道路及場地硬化場地排水臨時(shí)供電臨時(shí)供水通訊標(biāo)語、標(biāo)牌、美化第四節(jié)施工測量施工測量技術(shù)要求平面控制測量高程控制測量道路控制測量放樣測量相鄰建筑物接口測量測點(diǎn)精度控制第五章施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施第一節(jié)進(jìn)度計(jì)劃安排說明進(jìn)度計(jì)劃編制原則分項(xiàng)分部工程施工安排第二節(jié)施工進(jìn)度監(jiān)控及動態(tài)管理施工進(jìn)度監(jiān)控辦法施工進(jìn)度計(jì)劃動態(tài)調(diào)整進(jìn)度報(bào)告進(jìn)度保證第三節(jié)工期保證措施保證工期的組織措施工期保證的施工措施工期保證的技術(shù)措施工期的動態(tài)控制第六章資源配備計(jì)劃與先進(jìn)性第一節(jié)勞動力配備專業(yè)技術(shù)工人的來源崗前培訓(xùn)總勞動力配置計(jì)劃第二節(jié)機(jī)械及實(shí)驗(yàn)設(shè)備配置機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)儀器配置及進(jìn)場計(jì)劃機(jī)械設(shè)備的動態(tài)管理第三節(jié)物資采購及供應(yīng)物資采購供應(yīng)方式物資供應(yīng)計(jì)劃第七章施工方案與技術(shù)措施第一節(jié)土石方工程土石方開挖土方碾壓回填施工第二節(jié)路基工程半填半挖施工2.2.一般路基施工特殊路基施工路基壓實(shí)第三節(jié)結(jié)構(gòu)工程擋土墻第四節(jié)路面工程路面結(jié)構(gòu)碎石層混凝土路面施工第五節(jié)排水工程基坑開挖排水管安裝基坑回填管井施工第六節(jié)道路附屬設(shè)施工程道路面結(jié)構(gòu)路緣石及欄桿無障礙施工第七節(jié)交通工程交通分部施工第八章質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施第一節(jié)質(zhì)量保證體系及管理組織質(zhì)量保證體系質(zhì)量管理組織第二節(jié)質(zhì)量管理措施第三節(jié)各項(xiàng)質(zhì)量保證措施混凝土質(zhì)量保證措施結(jié)構(gòu)防滲漏措施地下水對結(jié)構(gòu)混凝土和鋼筋的腐蝕預(yù)防措施結(jié)構(gòu)防水層施工質(zhì)量保證措施防結(jié)構(gòu)混凝土開裂措施隱蔽工程的質(zhì)量保證措施預(yù)埋件、預(yù)留孔的保證措施第九章安全保證體系及安全保證措施第一節(jié)安全保證體系及管理組織第二節(jié)安全管理措施第三節(jié)主要施工項(xiàng)目安全技術(shù)措施施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施基坑開挖施工安全措施結(jié)構(gòu)工程施工安全措施供電與電氣設(shè)備安全措施機(jī)械作業(yè)及設(shè)備使用安全措施確保環(huán)境安全和施工安全的監(jiān)控量測保證措施第十章突發(fā)事件分析及防止措施第一節(jié)管線損壞的預(yù)防處理第二節(jié)基坑坍塌預(yù)防及處理第三節(jié)防洪應(yīng)急預(yù)案第四節(jié)既有建筑物及設(shè)施保護(hù)措施第十一章夏季、冬季、雨季及成品保護(hù)措施第一節(jié)成品保護(hù)措施第二節(jié)雨季施工措施第三節(jié)夏季施工措施第四節(jié)冬季施工措施第十二章文明施工及措施第一節(jié)建立文明施工管理體系，完善管理制度第二節(jié)現(xiàn)場文明施工措施第十三章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施第一節(jié)環(huán)境保護(hù)管理體系第二節(jié)主要環(huán)境污染及其特征第三節(jié)施工準(zhǔn)備階段保護(hù)措施第四節(jié)施工階段保護(hù)措施第五節(jié)施工噪聲、振動、廢氣物等的控制措施第六節(jié)水土保持措施第十四章地下管線及地上設(shè)施的保護(hù)加固措施附表一施工總體計(jì)劃表附表二分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）附表三工程管理曲線附表四分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表附表五施工總平面圖附表六勞動力計(jì)劃表附表七擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表附表八擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表第一章概述第一節(jié)編制說明編制依據(jù)（1）紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）項(xiàng)目招標(biāo)文件；（2）紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）項(xiàng)目施工圖紙；（3）本單位現(xiàn)場考察資料；（4）本單位施工類似工程項(xiàng)目的能力和技術(shù)、機(jī)械裝備實(shí)力等實(shí)際情況；（5）國家、地方以及行業(yè)規(guī)范：1）《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文—建設(shè)部分》2）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》3）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》4）《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》5）《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》6）《道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》編制原則根據(jù)該工程的重要意義，本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工質(zhì)量安全，確保施工工期，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和具有技術(shù)專長的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的施工組織管理的核心層，全面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財(cái)力的分配和安全保證等，直接對業(yè)主和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。在機(jī)械及檢測儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和勞動生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計(jì)劃，用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量優(yōu)良，用戶滿意的工程。遵守黨和國家及政府的有關(guān)方針政策，為西部的開發(fā)做貢獻(xiàn)。第二節(jié)工程概況工程簡介項(xiàng)目簡介(2)主線起于天臺路口，起點(diǎn)樁號kO+OOO.OO,途徑河壩，止于陳家蓋，止點(diǎn)樁號k5+351.229;支線起于拖板槽口，起點(diǎn)樁號k0+000.00，止于廟搭門，止點(diǎn)樁號kO+517.565。本項(xiàng)目線路全長5.868794公里。按山嶺重丘四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20公里/小時(shí)，路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚C25砼，路肩為C15片石砼；具體以本項(xiàng)目施工圖、圖說及工程量清單內(nèi)容為準(zhǔn)。（3）計(jì)劃工期：總工期240日歷天（二）區(qū)域概況及項(xiàng)目建設(shè)背景本招標(biāo)項(xiàng)目紹慶街道辦事處天臺村通暢（撤并村：陳家村）工程已由彭水苗族土家族自治縣發(fā)展和改革委員會以彭水發(fā)改發(fā)〔2016〕253號文件批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金來源業(yè)主多渠道籌集，招標(biāo)人為重慶福冠投資集團(tuán)有限公司,項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目施工進(jìn)行公開招標(biāo)。招標(biāo)人：重慶福冠投資集團(tuán)有限公司。彭水縣位于于長江上游地區(qū)、重慶東南部，處烏江下游。地處北緯28。57'-29。51‘、東經(jīng)107°48'-108°36之間。彭水縣東西寬78公里，南北長96.40公里，水陸邊界線總長414.90公里，幅員面積3905.22平方公里。319國道橫貫全境，與渝湘高速公路形成兩大暢通大動脈。境內(nèi)有四條二級公路與周邊地區(qū)相連，是西南地區(qū)重要的交通和經(jīng)濟(jì)走廊，是重慶直轄市渝東南經(jīng)濟(jì)走廊的區(qū)域性中心城市。彭水縣地勢西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。彭水區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便捷，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，是重慶市發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)的投資熱土。彭水縣是重慶“一圈兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中“渝東南一翼”的門戶，形成了以公路、鐵路、水路為一體的水陸交通樞紐，是渝川地區(qū)出入東南沿海陸上交通的咽喉要塞。（三）設(shè)計(jì)依據(jù)1）、規(guī)劃等其他相關(guān)資料；2）、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范及重慶地方法規(guī)。水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件1、地形地貌彭水全境地勢西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區(qū)占13.39%,低山區(qū)占52.88%，中山區(qū)占34.03%。2、氣象、水文彭水屬中亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫17.50弋，常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸發(fā)量950.40毫米，年均氣壓978.60百帕毫巴，無霜期311天。總的氣候特點(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛多集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬無嚴(yán)寒少霜雪。無霜期長，具有典型的季風(fēng)氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動頻繁，常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴(yán)寒，日平均氣溫都在o°c以上。彭水氣候的另一特點(diǎn)是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫便遞減0.46-0.55C；年積溫約下降200C左右。年無霜期由沿江河谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時(shí)數(shù)，低中山區(qū)受山脊和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一，區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。3、地質(zhì)構(gòu)造彭水縣位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣，主要發(fā)育北北東向構(gòu)造線，構(gòu)造應(yīng)力場的方向?yàn)楸蔽魑髋c南東東或北西與南東，以長期不均衡的上升運(yùn)動為主，具有背斜緊密，向斜寬緩特點(diǎn)。路線總體沿巖層走向展布，與地質(zhì)構(gòu)造線大致平行。經(jīng)現(xiàn)場地面調(diào)查及綜合區(qū)域地質(zhì)資料，路段區(qū)內(nèi)未分布斷層。據(jù)地面工程地質(zhì)測繪，路段區(qū)巖層傾向313。,28。~30。，巖層層間裂隙發(fā)育，層間結(jié)合差,屬硬性結(jié)構(gòu)面，巖層構(gòu)造裂隙較發(fā)育，主要有以下三組：組產(chǎn)狀為223。~242。,64。~75。，面多較平直，呈閉合~微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般1.5~2.5m,延伸可達(dá)3~6m,結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。150。~170。,70。~82°,面多較平直，呈閉合~微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般0.6~1.8m，延伸可達(dá)2~5m,結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。4、地層巖性據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場地上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）及殘坡積紅粘土（Q4el+dl）、崩坡積塊碎石土（Q4c+dl）,下伏基巖為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段（T1j3）灰?guī)r和四段（T1j4）角礫狀灰?guī)r。現(xiàn)由上至下分述：）第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）:黃色、灰色等雜色，主要由灰?guī)r塊碎石及粘土組成，塊碎石粒徑一般2~950mm，總體含量約70~75%;粘土總體含量約25~30%。均勻性差，松散，稍濕，系新近拋填形成。厚1.20（ZY96）~25.40m（ZY85）。紅粘土（Q4el+dl）:黃褐色，可塑狀，切面光澤，無搖震反應(yīng)，韌性高，干強(qiáng)度高，含少量角礫。零星分布于原始地形較低處。厚0~6.80m（ZY29）。塊碎石土（Q4c+di）:黃色，主要由灰?guī)r塊碎石和粘土組成，塊碎石粒徑2~180mm，含量約60-70%，粘土含量約30~40%。稍密，稍濕。厚1.00（ZY14）~18.00m（ZY5）。）三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段（TJa）灰?guī)r：灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，中厚層~厚層狀構(gòu)造，主要由方解石礦物組成，局部含溶蝕小孔。為場地主要巖性。本次勘察鉆探揭露最大鉛直厚度54.20m（ZY49）。）三疊系下統(tǒng)嘉陵江組四段（T1j4）角礫狀灰?guī)r:灰黃色，微晶結(jié)構(gòu)，角礫狀構(gòu)造，角礫成分主要為灰?guī)r，粒徑一般5~40mm,鈣泥質(zhì)膠結(jié)。為場地次要巖性。本次勘察鉆探揭露最大鉛直厚度16.30m(ZY179)。5、基面頂面及基巖風(fēng)化帶特征擬建工程場地內(nèi)，基巖埋深0.00~25.40m(ZY85)，基巖面與原始地形起伏基本一致，坡角一般2~35。。據(jù)鉆探揭露的實(shí)際情況，將基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶及中風(fēng)化帶。強(qiáng)風(fēng)化帶：巖芯破碎，呈短柱狀、碎塊狀、餅狀，質(zhì)較軟，其巖體較破碎。其厚度變化較大本次鉆探揭露厚度0.7(ZY52)~3.40m(ZY4)。中風(fēng)化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀，短柱狀，少量碎塊狀，巖芯節(jié)長一般30~680mm。本次鉆探揭露最大鉛直厚度53.40m(ZY49)。6、水文地質(zhì)條件場地內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及巖溶裂隙水。前者主要賦存于第四系土層中，上覆人工填土，屬透水層，紅粘土屬相對隔水層，富水性差；后者主要賦存于灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r中，其屬含水層，其富水性受巖體中溶蝕裂隙發(fā)育程度的控制。地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，。存在于白云質(zhì)灰?guī)r及角礫狀灰?guī)r之中，?？辈靺^(qū)內(nèi)的地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，擬建工程場地，整體為斜坡地形，有利于地表及地下水沿原始地面向地形低洼處排泄，地下水埋深較大。場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)泉水出露。本次勘察鉆孔施工結(jié)束均將孔內(nèi)施工用水提出后，觀測孔內(nèi)水位不能恢復(fù)，結(jié)合終孔穩(wěn)定水位觀測，表明路段區(qū)在本次勘察深度內(nèi)，場地地下水貧乏。根據(jù)分析，在雨季大氣降水直接匯入場地，場地內(nèi)將存在較豐富的地下水。未來路基及擋墻基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)考慮地下水對施工的影響。7、水、土腐蝕性評價(jià)因場地內(nèi)地下水貧乏，勘察時(shí)處于旱季，未取地表及地下水樣，根據(jù)場地及周邊無污染源，依據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場地屬口類環(huán)境判定，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。由于場地及周邊無污染源，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021第12.1.1條規(guī)定精神，本次未采集土試驗(yàn)樣進(jìn)行腐蝕性分析，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)直接判定場地內(nèi)土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。8、不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場地除巖溶、棄渣場外，未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。巖溶：根據(jù)區(qū)域資料，路段區(qū)屬三疊系下統(tǒng)嘉陵江組，其區(qū)域巖溶發(fā)育，根據(jù)地面調(diào)查，路段區(qū)可見石芽、溶溝、峰林等表層溶蝕現(xiàn)象，目前正在對其回填，對線路無影響。根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，巖芯局部可見小型溶孔，但地表及鉆探未見有影響線路安全的溶洞、落水洞等大規(guī)模巖溶，未來路段區(qū)施工時(shí)可能會遇到溶洞、溶隙等巖溶現(xiàn)象，一般路基段建議對其采取混凝土填充、梁板跨越等處理；綠化、擋墻等基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，應(yīng)對所有基底5m或3倍樁徑范圍進(jìn)行持力層檢驗(yàn)工作，確?；滓韵聭?yīng)力影響深度范圍內(nèi)，無影響綠化、擋墻安全的隱伏巖溶，以免影響線路運(yùn)營安全。2.3工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要控制措施工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)本工程在施工中挖方和棄方量大。本工程在施工過程中，交叉口較多，測量放線較困難。本工程施工過程中，各專業(yè)工種相互穿插，工種交叉面大、工序多。道路沿線局部填土較厚地段，在雨季時(shí)可能形成上層滯水。路基路面穩(wěn)定層及面層砂石及混凝土工程量大。工期短，單位時(shí)間的工作量大。主要控制措施本項(xiàng)目工程量大，工期十分緊張。施工組織、協(xié)調(diào)是本項(xiàng)目的重中之重。具體為：土石方挖運(yùn)量大，施工組織挖方和余方棄置是本工程的基本任務(wù)。為解決土石方挖運(yùn)難題，需合理有效地組織勞動力，做好機(jī)械和人工的配合。排水管道施工開挖面積大、線路長，做好雨季施工排水將是加快進(jìn)度的有力保證。做好臨時(shí)排水溝渠、井池，及時(shí)排除積水。管溝開挖和路基土方配備綜合機(jī)械施工隊(duì)進(jìn)行施工，全力抓住晴天施工日，避開中、大雨天，搶住工期，開設(shè)兩班制施工，分區(qū)分段在短時(shí)間內(nèi)完成全部土方施工，避免雨天的影響。本工程工期短，施工項(xiàng)目多而復(fù)雜的情況下，如何保證在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)本工程的施工目標(biāo)且保證工期有所提前將是工程的施工難點(diǎn)。科學(xué)管理、備足勞力、精心安排，交叉施工，嚴(yán)密地組織是實(shí)現(xiàn)本工程工期的另一途徑，使整個(gè)施工路徑通暢，配備足夠人力（包括足夠的人力班組及材料準(zhǔn)備人員），全力以赴確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。先施工難度大的工程及單位工程和本項(xiàng)目中的靈魂工程，其它工程則附之，抓住主要項(xiàng)目及關(guān)鍵路徑，其工期實(shí)現(xiàn)了，其它次要項(xiàng)目則迎刃而解，因此，我司計(jì)劃將抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組建項(xiàng)目部。精心編制施工計(jì)劃，合理安排工、機(jī)、料，制安切實(shí)可行的施工進(jìn)度保證措施，并加以實(shí)施。加強(qiáng)施工全過程的內(nèi)外協(xié)調(diào)工作，使本標(biāo)段施工取得社會和相關(guān)單位的支持。2.3.3工程擬采用新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝在施工管理中，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對整個(gè)施工過程實(shí)行動態(tài)控制和管理。施工中先有計(jì)劃，才能做好成竹在胸，處理工作也才能得心應(yīng)手，事半功倍。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃要以周密地制訂計(jì)劃，輕松地管理計(jì)劃，嚴(yán)格地管理計(jì)劃。根據(jù)業(yè)主的需求和施工組織設(shè)計(jì)要求，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施控制管理過程如下：為編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和優(yōu)化計(jì)劃提供了方便。在施工過程中，由于客觀情況的變化，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的往往要不斷地進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化調(diào)整工作比較繁瑣。PERT軟件使該項(xiàng)工作變得簡單輕松，項(xiàng)目部運(yùn)用PERT軟件編制工程總的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃內(nèi)，為管理人員提供簡潔的網(wǎng)絡(luò)控制圖和控制計(jì)劃，同時(shí)為現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人提供含有二、三級控制網(wǎng)絡(luò)和雙代號邏輯網(wǎng)絡(luò)總圖，便于直接管理。當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，要直接在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中進(jìn)行修正、調(diào)整、優(yōu)化。在施工過程中隨時(shí)將調(diào)整的網(wǎng)絡(luò)圖提供給有關(guān)各方。另外，軟件可實(shí)現(xiàn)多種圖式互相轉(zhuǎn)換，提供橫道上的緊前緊后工序，最早最遲開工時(shí)間。使計(jì)劃更直觀便于班組理解。利用網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行施工進(jìn)度檢查控制。檢查控制最直接的方法是前鋒線檢查法，即利用施工實(shí)際進(jìn)展的前鋒線與計(jì)劃線的之間的超前或滯后直接顯示出實(shí)際進(jìn)展情況，以便通過對超前滯后原因的分析，促進(jìn)滯后項(xiàng)目往前趕，控制工程進(jìn)度。由于應(yīng)用軟件編制網(wǎng)絡(luò)圖簡單快捷，所以在實(shí)際施工中每星期進(jìn)行一次的網(wǎng)絡(luò)檢查，即對已實(shí)際完成情況與計(jì)劃內(nèi)的差異進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，輸出前鋒線網(wǎng)絡(luò)圖，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議，以滯后工序分析原因，作出對策，再通過生產(chǎn)調(diào)度會進(jìn)行布置，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行情況始終處于計(jì)算機(jī)的動態(tài)控制之下。網(wǎng)絡(luò)圖編制成功后可自動生成優(yōu)化曲線，對進(jìn)度和資源動態(tài)跟蹤，以周和月為單位生成進(jìn)展信息，然后同目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行比較，據(jù)此我們對資源進(jìn)行合理的配置以達(dá)到減低成本增加效益的目的，利用該軟件編制的計(jì)劃使合理的資源投入產(chǎn)生較好的效果。特別是在主體工程的施工過程中，通過流水施工能科學(xué)地利用工作面，爭取時(shí)間，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，保證工程進(jìn)度，提高勞動生產(chǎn)率，也使得單位時(shí)間投入的資源均衡，有得資金供應(yīng)，達(dá)到文明施工與現(xiàn)場科學(xué)管理的目的。設(shè)計(jì)要求說明1、概述本項(xiàng)目為重慶市紹慶街道辦事處天臺村通暢(撤并村：陳家村)項(xiàng)目，本項(xiàng)目的建設(shè)將直接改善周邊的交通運(yùn)輸狀況，完善彭水縣的鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，滿足交通日益增長的需要，大大提高基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善沿線人民的經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展現(xiàn)境，有力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)再上新臺階。任務(wù)依據(jù)：設(shè)計(jì)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計(jì)規(guī)范1交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014);2、交通部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2014);3、交通部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015);4、交通部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2011)；5、交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)；6、交通部頒《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2015)；7、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》(渝文審【2011】25號)；8交通部頒《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)；9、國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2012)；10、國家現(xiàn)行其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定11、交通部頒《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2014)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目的按農(nóng)村公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》(渝文審【2011】25號)執(zhí)行，設(shè)計(jì)行車速度20km/h,路基寬度4.5m，行車道為單車道寬3.5m。橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-口級。根據(jù)業(yè)主要求本項(xiàng)目盡量多利用既有公路，少占耕地、少拆遷民房，減少工程造價(jià)。本次設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)見表1。表1-1主要技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱管理辦法指標(biāo)采用指標(biāo)值備注公路等級農(nóng)村公路設(shè)計(jì)速度(km/h)2020路基寬度(m)4.54.5平曲線極限最小半徑(m)1515回頭曲線最小半徑1212一般最小半徑(m)3030不設(shè)超高最小半徑150150最大縱坡(％)1212最小坡長mm)6060停車視距(m)2020凸形豎曲線一般最小半200300凹形豎曲線一般最小半200300汽車何載等級公路-口級公路-口級路面軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/251.3路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及工程概況、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流公路主線起于天臺路口，起點(diǎn)樁號k0+000.00,途徑河壩，止于陳家蓋，止點(diǎn)樁號k5+351.229;支線起于拖板槽口，起點(diǎn)樁號kO+OOO.OO,止于廟搭門，止點(diǎn)樁號kO+517.565。本項(xiàng)目線路全長5.868794公里。按山嶺重丘四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20公里/小時(shí)，路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)為2Ocm厚C25砼，路肩為C15片石砼；具體以本項(xiàng)目施工圖、圖說及工程量清單內(nèi)容為準(zhǔn).2）、工程概況①工程規(guī)模本路段設(shè)計(jì)速度20km/h，路基寬度4.5米，汽車荷載等級采用公路-口級。主要工程數(shù)量見表2。表1-2主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量路線長度Km5.868794土石方挖方m343O16填方m37312混凝土路面M35O66.666防護(hù)及排水m3117綠化m/座—涵洞m/道117/45②占用土地注：本項(xiàng)目土地征用、青苗賠償、拆遷電力電信等工作由地方政府協(xié)調(diào)解決，不計(jì)入施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算內(nèi)。2、建設(shè)條件沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系測區(qū)地質(zhì)概況資料由業(yè)主提供。1）地形地貌彭水全境地勢西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區(qū)占13.39%,低山區(qū)占52.88%，中山區(qū)占34.03%。2）水文測區(qū)內(nèi)地表水體較豐富。3）氣候彭水屬中亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫17.50弋，常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸發(fā)量950.40毫米，年均氣壓978.60百帕毫巴，無霜期311天?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛多集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬無嚴(yán)寒少霜雪。無霜期長，具有典型的季風(fēng)氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動頻繁，常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴(yán)寒，日平均氣溫都在0°C以上。彭水氣候的另一特點(diǎn)是，立體差異大：海拔每升高100米，平

均氣溫便遞減0.46-0.55C；年積溫約下降200C左右。年無霜期由沿江河谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時(shí)數(shù)，低中山區(qū)受山脊和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一。4）巖土體工程地質(zhì)特征巖體根據(jù)沉積巖的巖石粒度、膠結(jié)形式、堅(jiān)硬和完整程度等因素將設(shè)計(jì)帶巖體劃分為軟硬相間的砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖類（口］）。該類巖體主要指侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組J2）、遂寧組J3）。巖性SS以砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖為主體，砂巖主要有長石巖屑石英砂巖、巖屑石英砂巖、巖屑、長石巖屑山巖等，與泥巖、頁巖等互層或夾薄層頁巖、泥巖。巖石較堅(jiān)硬。砂巖泥質(zhì)膠結(jié)為主，抗壓強(qiáng)度8-20MPa。由于其中夾有泥巖、頁巖和粘土巖，使整體性降低，形成軟弱面，從而產(chǎn)生各項(xiàng)異性。②土體區(qū)內(nèi)第四系主要河流和殘破積層。根據(jù)土體的劃分原則可分為三個(gè)類，及礫石類土、砂類土和粘土。5）區(qū)域穩(wěn)定性評價(jià)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和調(diào)查資料綜合分析：處于穩(wěn)定狀態(tài)，對線路的影響不大。6）不良地質(zhì)測區(qū)內(nèi)除軟土地質(zhì)較多外，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流等其他不良地質(zhì)現(xiàn)象。7）地震根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（1：400萬）》1990以及國家地震局及建設(shè)部發(fā)震辦［1991］160號文件，全線的地震基本烈度為VI度，相應(yīng)的地震峰值加速度系數(shù)為0.05g。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系1）路基填料路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經(jīng)過加工的石方，運(yùn)填路堤，不足部分就近借土。2）塊、碎、片石測區(qū)領(lǐng)近無灰?guī)r出露，建議在測區(qū)內(nèi)采用厚層狀砂巖作為公路的塊碎石，砂巖塊礦結(jié)構(gòu)，石質(zhì)堅(jiān)硬，儲量一般，開采運(yùn)輸條件良好，可開采塊片石及加工各種規(guī)格碎石用于沿線防護(hù)、排水工程及除路面上面層外的各類混凝土。3）砂現(xiàn)為中小規(guī)模開采加工，可根據(jù)工程需要擴(kuò)大開采規(guī)模，交通運(yùn)輸條件良好。4）鋼材、水泥等大宗材料來源及供應(yīng)本項(xiàng)目所需要的木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市場供應(yīng)，對于路面用水泥考慮使用散裝水泥，由現(xiàn)有道路運(yùn)達(dá)現(xiàn)場。為保證材料數(shù)量和品質(zhì)，可根據(jù)市場情況，選擇信譽(yù)好的商家和廠家，直接大宗購買。5）水沿線水資源豐富，對混凝土無侵蝕性，可直接作為工程用水。6）電沿線分布有電網(wǎng)，工程用電極為便利。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本建設(shè)項(xiàng)目具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益，雖然會對局部環(huán)境帶來一些不利影響，但采取一定的措施后可限制在較小的程度。1）本項(xiàng)目位于行政村境內(nèi)，為了與周圍環(huán)境更好的協(xié)調(diào)，定測布線時(shí)盡量利用原有舊路的走廊帶布設(shè)，對舊路進(jìn)行了裁彎取直或線位改移，路線總體線位基本沿舊路兩側(cè)布設(shè)，力求與原有地形相配合，盡量減少對山體的開挖，保持山體的自然形態(tài)。改建道路的排水系統(tǒng)力亦求與已有的農(nóng)田排灌系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，保證已建農(nóng)田排灌系統(tǒng)的正常使用。2）路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方作為填料縱向調(diào)運(yùn)，移挖作填，減少棄方與借方。棄方選擇堆積在地形開闊的河流階地上，并進(jìn)行平整、加固處理，作好排水、防護(hù)工程以防水土流失。3）綠化是公路建設(shè)美化環(huán)境的主要措施，公路兩側(cè)綠化除考慮路基防護(hù)外，還考慮到公路景觀及環(huán)保作用，如水土保持、降噪、防治廢氣污染等，在條件許可時(shí)，盡量擴(kuò)大綠化帶寬度；坡腳至排水溝間植常綠灌木或顯化灌木，排水溝至路界種植喬木，填方路堤邊坡考慮植草防護(hù)。與有關(guān)部門協(xié)商情況全線設(shè)計(jì)方案經(jīng)多次征求地方政府及業(yè)主意見，目前路線方案均得到地方政府和建設(shè)業(yè)主的同意，與規(guī)劃相符。3、方案比選本項(xiàng)目屬改建工程，現(xiàn)有公路技術(shù)指標(biāo)低，路線平曲線半徑小，縱坡陡峻多，經(jīng)紙上定線，現(xiàn)場勘察，與征求當(dāng)?shù)卣?、群眾意見三個(gè)過程，制定了本項(xiàng)目實(shí)施方案，無大型的方案比選，本次設(shè)計(jì)僅對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案比選?？紤]到本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，交通量小，本次設(shè)計(jì)主要針對混凝土路面及水泥混凝土路面方案進(jìn)行比較。水泥混凝土路面：水泥混凝土路面具有路面壽命較長，路面強(qiáng)度高，在高溫時(shí)大載重不會變形，比較耐用的優(yōu)點(diǎn)；但是相對應(yīng)混凝土路面而言投資較高，施工周期長，路面平整度低，混凝土硬度大，路面較細(xì)小的缺陷會造成比較強(qiáng)烈的震動感覺。超載對公路的破壞力是以幾何倍數(shù)增加：對路，超載1倍，破壞力增加16倍；對水泥路而言，超1倍則是256倍?；炷谅访妫夯炷谅访婀すに嚭唵危恍枰笮蜋C(jī)械拌和設(shè)備的場地，施工周期短，造價(jià)低；雖然路面易損壞，但容易修復(fù)，對土基和水文地質(zhì)適應(yīng)性有較強(qiáng)的適應(yīng)性，施工質(zhì)量易于控制，使用壽命短；但混凝土路面承載能力較水泥混凝土路面而言較低，路面壽命較短。結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)來看，本項(xiàng)目總投資金額有限，且該路為庫區(qū)移民連接公路，交通量較小，公路的使用主要是滿足沿線移民及居民出行，重車較少。水泥混凝土路面能夠滿足本項(xiàng)目使用需求，且其投資相對較小，施工工藝簡單，施工質(zhì)量能夠得到保障，后期維護(hù)費(fèi)用不高。綜上所述故本項(xiàng)目路面推薦采用混凝土路面結(jié)構(gòu)。4、路線設(shè)計(jì)路線平、縱面線型設(shè)計(jì)說明路線測設(shè)主要依據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路勘測規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1）、路線布設(shè)的原則該項(xiàng)目在布線時(shí)，衣?lián)鼐€的地質(zhì)、地形、水文以及城鎮(zhèn)規(guī)劃，注重立體線形設(shè)計(jì)，除符合行駛力學(xué)要求外,還考慮了駕駛員和乘客的視覺和心理要求，使其在視覺上保持視線的連續(xù)性，在心理上具有安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。路線力求順應(yīng)地形、與周圍景觀協(xié)調(diào)。路線順山形走勢布線，盡量減少高挖方邊坡，正確運(yùn)用線形要素規(guī)定值，合理組合各線形要素，采取相應(yīng)的交通工程設(shè)施等技術(shù)措施，以充分發(fā)揮投資效益。在不過多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行能力和運(yùn)輸效益。平面線形設(shè)計(jì)：平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，回旋線-圓曲線-回旋線的長度應(yīng)大致接近。同時(shí)注意線形的連續(xù)與均衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面相互配合。對一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兼顧技術(shù)指標(biāo)的均衡性。本項(xiàng)目路線布設(shè)為充分利用原路、避免拆遷沿線房屋、減少工程量和盡可能保護(hù)自然環(huán)境，平面線形設(shè)計(jì)將直線、圓曲線、作為平面線形設(shè)計(jì)的兩大要素?？v面線形設(shè)計(jì)：縱面線形平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合沿線地形、控制點(diǎn)標(biāo)高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環(huán)境的影響，同時(shí)避免過分遷就地形而起伏過大。連續(xù)上坡路段的縱面設(shè)計(jì)，除上坡方向符合平均縱坡、最大縱坡及最大坡長規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還考慮下坡方向的行駛安全。本項(xiàng)目縱斷設(shè)計(jì)按照減少土石方、路基穩(wěn)定、照顧橋涵、減少拆遷、節(jié)省工程造價(jià)，以及盡量克服高差的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。平、縱面線形組合設(shè)計(jì)：線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除分別滿足平面、縱斷面規(guī)定值外，還考慮橫斷面對線形組合與行駛安全和舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。確定平面、縱斷面的各相對獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除相對均衡、連續(xù)外，還考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。線形組合設(shè)計(jì)除保持各要素間內(nèi)部的相對均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等相配合。少占地、少挖方、少廢方。2）主要指標(biāo)采用情況公路等級：農(nóng)村公路；設(shè)計(jì)速度：20km/h；路基寬度：4.5m;行車道寬度：3.5m；最大縱坡：12%；路面類型：混凝土路面；設(shè)計(jì)汽車荷載等級：公路一口級；平曲線最小半徑：R一般=30m,R極限=15m;設(shè)計(jì)洪水頻率：小橋涵、路基1/25；安全設(shè)施說明本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，鑒于項(xiàng)目總投資的控制，應(yīng)業(yè)主要求僅對填方高度大于4米的危險(xiǎn)路段設(shè)置示警柱對車輛進(jìn)行警示及誘導(dǎo)，未作防撞護(hù)欄。防撞護(hù)欄設(shè)置由業(yè)主爭取其他資金后期實(shí)施。項(xiàng)目建成后建設(shè)方應(yīng)對公路進(jìn)行限載、限行等管理措施，限制重車及7座以上客車通行。1）路側(cè)護(hù)欄護(hù)欄具有較好的視線誘導(dǎo)功能，且具有外形美觀，不易損壞等特點(diǎn)。/\\\o本設(shè)計(jì)將在填方高度大于4米路段設(shè)置示警柱。當(dāng)路側(cè)情況因路線變更或其它原因改變時(shí)，應(yīng)對路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。2）交通標(biāo)志本設(shè)計(jì)根據(jù)沿線平面彎道、縱坡、平交道口及沿線經(jīng)過的行政區(qū)、村鎮(zhèn)等情況設(shè)置各種反光交通標(biāo)志，以便為司乘人員提供準(zhǔn)確的、及時(shí)的行車信息。①交通標(biāo)志包括：禁令標(biāo)志：限速等標(biāo)志；警告標(biāo)志：急彎、陡坡等警告標(biāo)志；標(biāo)志底板采用LF2—M鋁合金板材，厚度2.5mm,反光膜采用四級反光膜，標(biāo)志板背后采用鋁合金制滑動槽鋼加強(qiáng)，標(biāo)志板外緣采用卷邊90度角折二折加固。標(biāo)志板面設(shè)計(jì)參照國標(biāo)GB5768，標(biāo)志板配色按照GB5768一般道路標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)防腐：抱箍、螺栓組采用熱浸鍍鋅。立柱、橫梁、法蘭盤、加勁肋采用熱浸鍍鋅防腐。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)除指定使用螺栓連接處以外，其余連接部采用焊接。標(biāo)志施工中出現(xiàn)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場有出入，應(yīng)根據(jù)規(guī)范結(jié)合實(shí)際情況加以調(diào)整。在標(biāo)志的安裝施工中，應(yīng)特別注意標(biāo)志安裝的角度及路側(cè)樹冠對標(biāo)志的遮擋，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整以達(dá)到最佳的視認(rèn)、指示效果。3）本項(xiàng)目為單車道路面，故不設(shè)置車道中心線；且應(yīng)業(yè)主要求亦不設(shè)置車道邊緣線。安裝要求：根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計(jì)標(biāo)志的支撐安裝方式有：單柱式。標(biāo)志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕駛員的炫光，在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為0－45°，指路和警告標(biāo)志為0－10°。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按26.7m/s計(jì)算風(fēng)荷載。施工注意事項(xiàng)本項(xiàng)目開工以前，應(yīng)認(rèn)真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、公路用地圖和水準(zhǔn)點(diǎn)表，在準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)場施工作業(yè)可能破壞的水準(zhǔn)點(diǎn)等遷移至安全可靠位置作永久性保護(hù)，其測量精度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)程的要求。5、路基、路面設(shè)計(jì)路基的設(shè)計(jì)依據(jù)、原則設(shè)計(jì)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014);《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2016);《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015);《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012);《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2011)；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF30-2014)。設(shè)計(jì)原則一般路基設(shè)計(jì)①填方路基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I類土除外）。路堤邊坡采用臺階式邊坡，當(dāng)邊坡高度H<8米時(shí)，邊坡坡度為1:1.5;當(dāng)邊坡高度8<H<20米時(shí)，邊坡坡度為1:1.75,在邊坡高度8米處設(shè)置1.5米寬的邊坡平臺，并設(shè)2%~5%向外傾斜的緩坡。路線通過溝谷底部、沖田、水塘?xí)r，在填筑路堤前應(yīng)開挖縱、橫排水溝排水，疏干、涼曬表土，清除地表耕植土及淤泥。斜坡地段，當(dāng)?shù)乇頇M坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)清除表土，并在基巖面開挖1~3米寬臺階，設(shè)置盲溝或涵洞排除地下泉水和地表水，以保證填料和地基結(jié)合緊密，以利填方穩(wěn)定。路堤邊坡受水淹沒地段，在設(shè)計(jì)水位以下邊坡采用1:1.75~2.0,在常水位以下邊坡采用1:2.0~3.0；設(shè)計(jì)水位標(biāo)高+0.5米以下的填方應(yīng)采用透水性較好的砂巖或砂礫石作為填料,其上鋪設(shè)30cm厚砂（礫）巖碎石反濾層，最大粒徑不得超過6cm。路基填料的壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基填料及壓實(shí)度必須滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）中的要求。對于較大粒徑的填料必須采用較為大型的壓實(shí)機(jī)具，通過碾壓試驗(yàn)證明可行，并確定施工工藝和檢測辦法后，方可采用，否則較大的石料必須改小才可作填料。對于橋臺，擋土墻等構(gòu)造物的臺背（墻背）填料應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土，回填由近至遠(yuǎn)應(yīng)分別采用人工夯實(shí)，小型至中型和大型壓實(shí)機(jī)具作業(yè)，既不能對構(gòu)造物產(chǎn)生不利影響，又必須達(dá)到壓實(shí)度不小于95%的設(shè)計(jì)要求。②挖方路基設(shè)計(jì)根據(jù)本路段實(shí)際情況，挖方邊坡坡比按下表所列數(shù)值采用巖土種類邊坡咼度（米）<20>20一般土1:0.75-1:1.25土（密實(shí)）、全風(fēng)化1:0.5-1:0.75--H-l-J-lL-L-I化岡巖1:0.751:1.25泥灰?guī)r、泥巖1:0.3-1:0.751:0.5~1:1弱風(fēng)化花崗巖、砂巖1:0.11:0.31:0.25-1:0.5本項(xiàng)目挖方邊坡不高且挖方路段的地質(zhì)條件較好，挖方邊坡坡率采用1:0.3；挖方邊坡高度H>8m，坡率采用1:0.5。零填路基及土質(zhì)路塹當(dāng)填方高度<1.5m時(shí)，視為零填路堤，對路床范圍（即路面底面以下0~80cm）填料或表土必須認(rèn)真處理。當(dāng)土層最小強(qiáng)度（CBR）滿足《規(guī)范》要求且含水量適度時(shí)，采取翻挖后壓實(shí)處理；當(dāng)土層含水量較大時(shí)，則采取換填碎礫石等透水性材料進(jìn)行處理。處理后上、下路床壓實(shí)度均不得小于96%。用地范圍填方路段:用地界一般為路堤邊坡腳外1.0米；挖方路段:用地界一般為邊坡頂或截水溝坡頂外1.0米。2）特殊路基設(shè)計(jì)陡坡路堤、橫向填挖交界及新老路交界處理位于地面橫坡陡于1:2.5地段的填方路堤、橫向填挖交界路基，根據(jù)斜坡路段的巖土性質(zhì)、水文情況、橫坡陡緩、填方高度等具體情況，采取挖臺階、鋪設(shè)土工格柵措施進(jìn)行加固。在老路的基礎(chǔ)上加寬填筑新路基，為了避免新老路交界處的不均勻沉降，可視路基填料情況在其路槽底下設(shè)置一層土工格柵?？v向填挖交界路堤當(dāng)縱向地表坡度陡于1：2.5時(shí)，為避免交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，設(shè)計(jì)在過渡段鋪設(shè)土工格柵，設(shè)置橫向滲溝、填筑過渡段填料進(jìn)行處理。3）公路用地界限按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外1米范圍內(nèi)的土地。路基橫斷面布置及加寬、超高方案1）路基橫斷面布置路基橫斷面布置為：路基寬度6.5米，路面寬度5.5米。行車道路拱橫坡為2%。2）路面加寬、超高方案①路面加寬：本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，采用一類半加寬能夠滿足使用需求。②圓曲線超高：超高值按交通部部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20）第7.5條的規(guī)定，根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、自然條件，并結(jié)合公路縱斷面設(shè)計(jì)情況、運(yùn)行速度等因素計(jì)算而得。超高過渡方式按照“繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)”方式進(jìn)行，超高漸變率1/75，超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。超高旋轉(zhuǎn)方法：先將外側(cè)車道（含路肩）繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡2%后，整個(gè)斷面（除外側(cè)路肩）再繞超高、加寬前內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度路基的修筑對路基的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格的要求，無論是挖方路床還是填方路床，為了保證路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡。路基壓實(shí)度采用《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40）中“重型擊實(shí)試驗(yàn)法”求得的最大干密度的壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）第3章的規(guī)定值。路基各功能結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度（CBR值）、最大粒徑、壓實(shí)度要求如下表：路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實(shí)度（%）填方路基0-0.30510>940.30~0.80310>94零填及路塹路床0~0.30510>940.3-0.80310>94碾壓時(shí)壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，壓實(shí)速度宜先慢后快，在直線路段壓實(shí)機(jī)具的運(yùn)行路線應(yīng)從路基邊緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便形成路拱；彎道設(shè)有超高坡度時(shí)，由低一側(cè)向高一側(cè)碾壓，以便形成單向超高坡度。并應(yīng)經(jīng)常注意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應(yīng)的措施。路基支擋、加固及防護(hù)工程設(shè)計(jì)為了防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境，保持生態(tài)平衡，根據(jù)沿線氣候、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料的分布情況等采用了擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩、護(hù)坡、護(hù)腳防護(hù)等工程防護(hù)措施和植樹等植物防護(hù)措施。1）防護(hù)工程設(shè)置一般原則為：在挖方邊坡段，對于土質(zhì)松散、強(qiáng)風(fēng)化巖石等不穩(wěn)定的邊坡地段采用放緩邊坡、設(shè)置必要的路塹墻以支擋土體，采用植物綠化坡面；對于風(fēng)化嚴(yán)重的巖石深挖方路段，采用護(hù)面墻、植物綠化坡面等措施進(jìn)行邊坡防護(hù)；對于較緩的土質(zhì)邊坡采用漿砌片石拱形骨架植草護(hù)坡。填方地段，對于橫坡較陡、填方邊坡伸出較遠(yuǎn)，且路基壓實(shí)困難欠穩(wěn)定或橋臺與路基結(jié)合部地段，采用仰斜式擋土墻防護(hù)。2)路基擋土墻及護(hù)肩本項(xiàng)目全線擋土墻、護(hù)肩采用M7.5漿砌片石。路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)1)路基、路面排水系統(tǒng)按照交通部《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012)的規(guī)定，路基排水設(shè)計(jì)采取防、排、疏結(jié)合，路基排水與路面排水、路基防護(hù)、地基處理等相互協(xié)調(diào)，形成較完善的排水系統(tǒng)。本項(xiàng)目路基高度均大于1/25洪水頻率和地下水最低臨界高度。路基排水根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、溝渠分布等自然條件，利用路面縱橫坡自然排水。對于路面及坡面水集中路段，為確保路基不被水流沖刷，特設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝、急流槽，與涵洞、自然溝渠等形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。施工場地的臨時(shí)性排水設(shè)施，應(yīng)盡可能地與永久性排水設(shè)施相結(jié)厶合。①地面排水邊溝均采用04x0.4米矩形斷面。溝底縱坡與路線縱坡一致，一般均不小于0.3%。邊溝采用人工挖土邊溝。②地下排水此次勘測中未發(fā)現(xiàn)有地下水出露，但在施工中經(jīng)開挖后如有，則應(yīng)通過設(shè)置滲溝、暗溝（管）等地下排水設(shè)施進(jìn)行處理，將地下水排至影響路基、路面強(qiáng)度穩(wěn)定的范圍之外。滲溝一般采用填石滲溝，其寬度不宜小于0.6m，溝中填以礫石或碎石，溝頂、溝底、下側(cè)溝壁均應(yīng)設(shè)置M5漿砌片石或砼封閉層，上側(cè)（水源側(cè)）溝壁設(shè)反濾層，溝底縱坡不宜小于1%。取土、棄土設(shè)計(jì)方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施1）取土、棄土本著節(jié)約用地、不占好地、良田的原則，盡量利用路塹挖方作為路基填料。2）本路段全線土石方挖方較多，無須進(jìn)行取借土，剩余土石方應(yīng)棄于指定位置。路面設(shè)計(jì)5.7.1路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)系根據(jù)交通量及車輛組成類別的使用要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)等自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。根據(jù)交通量分析資料，按照交通部《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2014)的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合當(dāng)?shù)匾褜?shí)施路面情況和筑路材料，本著安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目舊路路基為挖石路基，路基情況較好，本次設(shè)計(jì)采用路面結(jié)構(gòu)如下：水泥混凝土路面：路面類型：混凝土設(shè)計(jì)年限：20年標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100KN，即BZZ—100土基回彈模量：40Mpa結(jié)構(gòu)組成：面層一一20cm厚混凝土5.7.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)及要求1)水泥混凝土面層混凝土板厚為20厘米，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不小于4.0MPa，水泥標(biāo)號為32.5號，水泥28天齡期的抗壓強(qiáng)度不小于32.5Mpa,28天齡期的抗折強(qiáng)度不小于3.5mpa，所用石料必須滿足有關(guān)規(guī)范對石料強(qiáng)度指標(biāo)的技術(shù)要求，砂的細(xì)度模數(shù)宜在2.0-3.5之間。路面的抗滑以構(gòu)造深度不低于0.6mm，混凝土水灰比不大于0.48，摻用的外加劑應(yīng)經(jīng)配合比試驗(yàn)應(yīng)符合要求后方可使用。假縫上部的槽口用切縫機(jī)進(jìn)行切割。材料要求：水泥應(yīng)符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并附帶廠家提供的水泥品質(zhì)試驗(yàn)報(bào)單及合格證等證明。

細(xì)集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配。細(xì)度模數(shù)宜在2.0-3.5之間。細(xì)骨料的技術(shù)要求應(yīng)符合如下表：表4-1細(xì)集料技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求顆粒級配見表4-2含泥量（沖洗法）（％）<2硫化物及硫酸鹽含量（折算為S03）（%）<0.5有機(jī)物含量（比色法）顏色不深于標(biāo)準(zhǔn)溶液的顏色表4-2標(biāo)準(zhǔn)級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（％）粗砂90~10080~9571-8535-655-350-10中砂90~10070~9241-7010-500-250-10

細(xì)砂90~10055-8516-400-250-150-10C.粗集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，碎石的最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm/分三個(gè)粒級，4.75~9.5mm、9.5~16mm、16~31.5mm的比例應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30）中表3.3.2的要求，粗集料應(yīng)按下表控制級配。表4-3碎石技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求顆粒級配見表4-4碎石壓碎指標(biāo)（％）<15巖石抗壓強(qiáng)度（MPa）水成巖>60變質(zhì)巖>80火山巖>100卵石壓碎值<14%堅(jiān)固性（按質(zhì)量損失計(jì)）<8%針片狀顆粒含量<15泥土雜質(zhì)含量（沖洗法）（%）<1%（應(yīng)特別注意含泥量，土塊和石粉不得超標(biāo)）硫化物及硫酸含量（折算為SO3）（%）<1%

有機(jī)物含量（比色法）該色不深于標(biāo)準(zhǔn)液表觀密度>2500kg/m3松散堆積密度>1350kg/m3表4-4標(biāo)準(zhǔn)級配范圍方篩孔尺寸級(mm)粒徑配2.364.759.5016.019.026.531.537.5(mm)類累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì))(%)型95907560404.75-200~合成031.5~355100100907560d.外加劑鑒于道路工程路面改造后快速開放交通的要求，可采用外加劑以滿足提前開放交通、提高早期強(qiáng)度、減少混凝土成熟期的質(zhì)量缺陷，和工作性（振動粘度）的要求。路面損壞部分維修處治可摻加適量的質(zhì)量優(yōu)良的混凝土外加劑，如早強(qiáng)劑以及快速修補(bǔ)材料。但廠家必須提供質(zhì)量檢測報(bào)告。2）填隙碎石（1）材料要求a.填隙碎石用作基層時(shí)，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用作底基層時(shí)，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過63mm。b?粗碎石宜采用石灰?guī)r或漂石軋制，漂石的粒徑應(yīng)為粗碎石最大粒徑的3倍以上；也可以用穩(wěn)定的礦渣扎制，礦渣的干密度和重量應(yīng)比較均勻，且其干密度不小于960kg/m?。材料中的扁平、長條和軟弱顆粒的含量不應(yīng)超過15%。填隙碎石、粗碎石的粒徑的組成應(yīng)符合下表的規(guī)定。表4-5填隙碎石、粗碎石的顆粒組成7^^\通過質(zhì)量百分率^(%)篩孔尺寸(mm)635337.531.526.519169.530-601002560-015-0-5--25-50—100-2550015-0-5-20-40--1003570-015-0-5粗碎石的壓碎值應(yīng)不大于30%。填隙料宜用扌L制石灰?guī)r的石屑。采用下表中標(biāo)準(zhǔn)尺寸為30~60血的粗集料時(shí)，填隙料的標(biāo)稱最大粒徑可為9.5血，填隙料宜具有下表的顆粒組成。表4-6填隙料的顆粒組成篩孔尺寸（伽）9.54.752.360.60.075塑性指數(shù)通過質(zhì)量百分率10085~50~30~0~10<61007050施工方法及注意事項(xiàng)路基、路面及排水施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范的要求進(jìn)行，保證路基、路面施工質(zhì)量。路基施工1）挖方路基：不論開挖工程量和開挖深度大小’均應(yīng)自上而下進(jìn)行開挖’不得亂挖、超挖。嚴(yán)禁在坡面上挖洞取土。挖除土石方應(yīng)及時(shí)排除，不可堆積于坡面上，以免增加負(fù)荷后造成新的地質(zhì)病害。路塹邊坡開挖前，應(yīng)首先砌筑截水溝，將坡面水截流，以有利于邊坡穩(wěn)定。深路塹開挖宜采取分層縱挖法，即沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的開挖方法。路塹邊坡開挖應(yīng)自上而下，高、長邊坡應(yīng)分段進(jìn)行，開挖后應(yīng)及時(shí)防護(hù)，對有特殊設(shè)計(jì)的邊坡應(yīng)分段及時(shí)防護(hù)。路塹邊坡開挖，應(yīng)有序組織施工周期，盡量避免雨季開挖。施工中，為確保邊坡巖體不被大面積破壞，確保邊坡穩(wěn)定，嚴(yán)禁采用大爆破開挖。2）填方路基填筑地表低洼處，應(yīng)清除樹根草皮或淤泥腐植土，并排干地表積水，再行填筑。橋涵填方應(yīng)采用滲水性較好的填筑石料，并設(shè)置橫向盲溝，分層夯實(shí)，夯實(shí)厚度不得超過20cm，以滿足壓實(shí)度要求。路基填筑時(shí)，應(yīng)隨時(shí)對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，并定期觀測路基沉陷，根據(jù)觀測值來調(diào)整施工填筑方法和采取應(yīng)對措施。當(dāng)采用土石混填填筑路堤時(shí)，應(yīng)將石塊大面向下，小面向上分開擺平放穩(wěn)，縫隙內(nèi)填以土或石屑，層厚以30~50cm為宜，不得超過50cm。3）位于滑坡地段的路基，施工前必須將地表水排除于邊坡范圍之外，采取有效措施禁止地表水或施工用水浸入滑坡體中。因此，要求截水溝、急流槽應(yīng)首先安排施工。4）防護(hù)工程：基坑開挖過程應(yīng)確保開挖邊坡的穩(wěn)定、安全，除采取必要的臨時(shí)支擋措施外，深挖地段還應(yīng)采取跳槽間隔分段開挖、交替砌筑的施工方法。砌筑基礎(chǔ)前，應(yīng)將基底的松散石塊及沉渣清除干凈。墻趾部分基坑在基礎(chǔ)施工完成后，應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并及時(shí)砌筑邊溝，以免積水下滲。墻身砌體應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，灰漿應(yīng)填塞飽滿。施工開挖而出現(xiàn)的墻身內(nèi)側(cè)臨空面，應(yīng)在墻體砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以后，及時(shí)回填。施工中應(yīng)嚴(yán)格滿足砌體對石料強(qiáng)度、砂漿標(biāo)號的設(shè)計(jì)要求。5）未盡事宜按相關(guān)技術(shù)6、綠化、涵洞注：本項(xiàng)目綠化部分不在本次設(shè)計(jì)委托范圍內(nèi)，建議業(yè)主委托相關(guān)單位對現(xiàn)有綠化進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全檢測，確保安全后可利用，若檢測發(fā)現(xiàn)綠化不能滿足使用要求應(yīng)另行委托設(shè)計(jì)單位對綠化進(jìn)行加固或改建設(shè)計(jì)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）汽車荷載等級：公路一口級。2）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/25。技術(shù)規(guī)范1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）;《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015);《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2015);《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2014)；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2014);《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2014)；交通部現(xiàn)行其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。涵洞布設(shè)概況涵洞設(shè)計(jì)基本遵循逢溝設(shè)涵的原則布設(shè)。涵洞結(jié)構(gòu)型式，根據(jù)具體情況選用，本路段涵洞選用鋼筋混凝土圓管涵及鋼筋混凝土蓋板涵。涵位選擇完全是在服從路線走向的情況下進(jìn)行的。涵址和數(shù)量確定時(shí)充分考慮了排水和農(nóng)灌的要求。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系參考現(xiàn)行部頒《公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖》(JTG/GQB003)進(jìn)行的，涵洞設(shè)計(jì)圖出版則完全利用涵洞CAD軟件(HINCAD)進(jìn)行。)根據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)第5.0.2條規(guī)定，設(shè)計(jì)圖表中標(biāo)注的跨徑均為凈跨徑。涵洞的孔跨、孔徑主要依據(jù)外業(yè)調(diào)查資料，考慮方便施工、養(yǎng)護(hù)等情況而定。)涵洞洞身每隔4~6m設(shè)置一道沉降縫，縫寬2cm，縫內(nèi)可填以麻絮或不透水材料。設(shè)置于基巖上的涵洞可不設(shè)沉降縫。)全線共新建鋼筋混凝土圓管涵90m/15道鋼筋混凝土蓋板涵12m/2道。7）若設(shè)計(jì)數(shù)量及位置有所變化，應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)處理。6.3涵洞施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)1）施工應(yīng)嚴(yán)格按交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2）由于涵洞未進(jìn)行地質(zhì)鉆探，基巖埋深根據(jù)交通部《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20）的規(guī)定，主要采用手搖鉆機(jī)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，因此設(shè)計(jì)確定的基底標(biāo)高可能與實(shí)際有所出入。為此，要求在施工中必須按照設(shè)計(jì)圖紙確定的原則，根據(jù)實(shí)際開挖情況，會同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主等部門進(jìn)行認(rèn)定、調(diào)整。圓管涵材料及技術(shù)要求1）各部材料要求見下表：部位材料名稱管節(jié)C30混凝土管基C10混凝土接頭鋼絲網(wǎng)抹帶或麻絮2）鋼筋混凝土圓管涵成品應(yīng)符合下列要求：管節(jié)端面應(yīng)平整并與其軸線垂直。管壁內(nèi)外側(cè)表面應(yīng)平直圓滑，如有蜂窩，每處面積不得大于30mmx30mm,其深度不得超過10mm;總面積不得超過全面積的1%，并不得露筋，蜂窩處應(yīng)修補(bǔ)完善后方可使用。管節(jié)各部尺寸不得超過下表規(guī)定的允許偏差。見下表：鋼筋混凝土圓管成品允許偏差項(xiàng)目允許偏差（mm）項(xiàng)目允許偏差（mm）管節(jié)長度0,+5管壁厚度不小于設(shè)計(jì)壁厚-3內(nèi)（外）直徑不小于設(shè)計(jì)值順直度矢度不大于0.2%管節(jié)長管節(jié)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3）管節(jié)在運(yùn)輸，裝卸過程中，應(yīng)采取防碰措施，避免管節(jié)損壞4）當(dāng)管涵設(shè)計(jì)為混凝土或砌體基礎(chǔ)時(shí)，基礎(chǔ)上面應(yīng)設(shè)置混凝土管座，其頂部弧形面應(yīng)與管身緊密貼合，使管節(jié)受力均勻?；滋幚砗突炷翝仓?yīng)分別按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）的有關(guān)規(guī)定辦理。5）當(dāng)管身直接擱置在基巖上時(shí)，開挖后用砂漿找成設(shè)計(jì)坡度，

并做成與管身弧度密貼的弧形管座，安裝管節(jié)時(shí)應(yīng)注意保持完整。6）安裝管節(jié)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)應(yīng)注意按涵頂填土高度，取用相應(yīng)的管節(jié)；對管節(jié)應(yīng)按鋼筋混凝土圓管涵成品尺寸的要求檢查合格后方可使用。各管節(jié)應(yīng)順流水坡度安裝平順，當(dāng)管壁厚度不一致時(shí)應(yīng)調(diào)整高度使內(nèi)壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實(shí)，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。管節(jié)接縫寬度不大于10-20mm,禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表面應(yīng)平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實(shí)，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水現(xiàn)象。7）結(jié)構(gòu)混凝土耐久性設(shè)計(jì)基本要求采取以下措施提高混凝土的耐久性，增強(qiáng)其抗裂、防滲性能。水泥：選用低水化熱（如中熱硅酸鹽水泥）和低含堿量水泥，不應(yīng)采用早強(qiáng)水泥。水泥強(qiáng)度應(yīng)與混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度相適應(yīng)?；炷磷钚∷嘤昧浚?75Kg/m3。粗骨料：采用由石灰?guī)r制成的碎石。巖石的抗壓強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度等級之比：大于或等于C30的混凝土，比值應(yīng)不小于2，其他級別混凝土比值應(yīng)不小于1.5。粗骨料的級配和其他技術(shù)要求應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50的有關(guān)規(guī)定。細(xì)骨料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、級配良好的中粗砂。細(xì)度模數(shù)宜在2.2~3.0（天然砂閑2.4~2.8（人工砂）范圍內(nèi)。砂率用35%,當(dāng)要求大流動性時(shí)砂率不得超過40%，砂中的雜質(zhì)含量應(yīng)嚴(yán)格控制在《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50允許的范圍內(nèi)。細(xì)骨料含水率應(yīng)保持穩(wěn)定，其表面含水率應(yīng)小于4%。水：應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50的規(guī)定。水灰比：應(yīng)在0.25~0.4之間選用，水灰比應(yīng)嚴(yán)格控制，向低值靠近。最大水灰比為0.55。堿含量：應(yīng)限制水泥、集料和水等材料中的含堿總量。混凝土構(gòu)件堿含量不應(yīng)超過3.0kg/m3。氯離子含量：混凝土中氯離子含量（氯離子與水泥的重量比）應(yīng)不大于0.30%。鋼筋的混凝土保護(hù)層：應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖安裝鋼筋，準(zhǔn)確定位，確保保護(hù)層厚度不小于設(shè)計(jì)值，但也不應(yīng)大于設(shè)計(jì)值10mm。7、施工組織計(jì)劃施工方案路基施工以機(jī)械化作業(yè)為主。土石方施工采用推土機(jī)，遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)配土石方采用挖掘機(jī)配自卸汽車或裝載機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸。舊路改建路段宜采用小型機(jī)具施工，并重視新老路基的銜接，避免或控制差異變形，同時(shí)應(yīng)做好施工過度，確保施工期間臨時(shí)保通。保通方案本項(xiàng)目為改建工程，現(xiàn)有交通量不大，且行車道為寬度4.5米的單車道，故本次施工采用斷道施工。施工方應(yīng)做好臨時(shí)保通方案，以保證臨時(shí)通過的重要交通。施工階段對正常通行有一定的影響。第二章施工組織管理第一節(jié)施工管理組織機(jī)構(gòu)施工管理組織機(jī)構(gòu)圖總工程師道路工程師試驗(yàn)工程師質(zhì)檢工程師測量工程師機(jī)電工程師材料工程師通分部土石方施工總工程師道路工程師試驗(yàn)工程師質(zhì)檢工程師測量工程師機(jī)電工程師材料工程師通分部土石方施工道路排水1.2項(xiàng)目主要管理及技術(shù)人員職責(zé)1）項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)以我公司法人代表委托人的身份，在本項(xiàng)目按項(xiàng)目法組織領(lǐng)導(dǎo)全體職工全面完成施工承包合同所規(guī)定的任務(wù)。其職責(zé)是：1）全面負(fù)責(zé)本工程施工管理，丸行IS09002質(zhì)量體系文件《管理手冊》中《項(xiàng)目工程組織機(jī)構(gòu)管理辦法》，對本工程的管理負(fù)責(zé)第一管理者責(zé)任。2）按彈性編制組建項(xiàng)目的管理層和作業(yè)層；按動態(tài)管理要求優(yōu)化、組織各項(xiàng)資源配置。對所屬施工隊(duì)伍進(jìn)行生產(chǎn)指揮、技術(shù)管理、安全質(zhì)量檢查，保證按合同工期完成建設(shè)任務(wù)。3）合理使用和調(diào)配資金。用好公司撥付的啟動資金和建設(shè)單位撥付的預(yù)付款和計(jì)價(jià)款。控制施工階段成本和竣工決算成本。4）認(rèn)真履行施工合同，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，解決施工中存在的問題。5）加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和合同要求，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗建成本工程，增強(qiáng)我公司市場競爭能力。6）切實(shí)抓好安全生產(chǎn)，努力改善勞動條件，提高職工的安全意識，杜絕人身傷亡、機(jī)破、火災(zāi)事故。7）有權(quán)代表公司會同顧客（建設(shè)單位）協(xié)商解決施工中的問題，處理本合同一切相關(guān)事宜。8）有權(quán)臨時(shí)處置意外情況，但事后必須及時(shí)報(bào)告。（2）項(xiàng)目總工程師職責(zé)1）協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理對本標(biāo)段的施工實(shí)施全面管理，主持本項(xiàng)目的技術(shù)管理和施工方案的貫徹實(shí)施。2）協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理作好施工進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、文明施工和成本控制。3）主持編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和年度季度施工生產(chǎn)計(jì)劃，成本計(jì)劃及物資設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃，主持制定各項(xiàng)配套措施。4）主持ISO9002質(zhì)量體系在本項(xiàng)目的運(yùn)行，主持編制質(zhì)量計(jì)劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實(shí)施。組織項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)和全面質(zhì)量管理。主持重大技術(shù)交底。5）主持重大設(shè)計(jì)變更和方案變更，審查一般設(shè)計(jì)變更和方案變更。6）審查控制測量方案，施工監(jiān)測方案及其成果資料，審閱主要材料、主要工程部位的檢測試驗(yàn)資料和分項(xiàng)分部工程驗(yàn)收資料。7）主持例行的安全質(zhì)量進(jìn)度檢查。8）協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理作好單位工程和全標(biāo)段的內(nèi)部檢查初驗(yàn)，主持項(xiàng)目竣工文件的編制，參加竣工交接。承擔(dān)責(zé)任：對項(xiàng)目技術(shù)管理承擔(dān)主要責(zé)任，對項(xiàng)目質(zhì)量安全進(jìn)度管理負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（3）道路工程師職責(zé)1）在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)道路工程的施工技術(shù)指導(dǎo)主持并復(fù)核測量放樣，解決道路施工中的相關(guān)技術(shù)難題。主持基底等隱蔽工程的自檢和監(jiān)理的終檢簽證。主持檢查試件的制作送驗(yàn)，主持砼澆注養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督檢查。2）負(fù)責(zé)編制道路工程的施工組織設(shè)計(jì)以及制定相應(yīng)的施工計(jì)劃技術(shù)措施，以保證道路施工的順利進(jìn)行。3）采取相關(guān)的技術(shù)措施和施工措施，確保道路工程的施工不會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，以保證全合同段的環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4）協(xié)助質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師做好道路工程的質(zhì)量監(jiān)測承載試驗(yàn)，參與解決道路在該地區(qū)所遇到的各種技術(shù)難題。5）協(xié)助會計(jì)師編制成本計(jì)劃，協(xié)助材料員編制材料供應(yīng)計(jì)劃。并支持編制道路施工進(jìn)度計(jì)劃。6）負(fù)責(zé)收集、總結(jié)相關(guān)的道路施工的經(jīng)驗(yàn)，為編制工法作技術(shù)準(zhǔn)備。7）主持道路工程變更設(shè)計(jì)方案的報(bào)批，監(jiān)督施工原始記錄的積累，主持編制道路工程進(jìn)度臺帳，組織QC小組活動的運(yùn)行。8）負(fù)責(zé)編制道路工程的竣工文件。（4）試驗(yàn)工程師職責(zé)1）制定試驗(yàn)工作程序和操作規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行。2）上足本標(biāo)段需要的試驗(yàn)設(shè)備、儀表儀器并督促定期檢驗(yàn)校核，保證達(dá)到計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。3）主持對主要原材料進(jìn)行進(jìn)貨檢查試驗(yàn)，為核查地質(zhì)情況進(jìn)行必要的土工試驗(yàn)，對重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行試塊或取樣試驗(yàn)。4）檢測和試驗(yàn)要如實(shí)反映現(xiàn)場實(shí)際操作情況和結(jié)構(gòu)本身達(dá)到的指標(biāo)，工程試驗(yàn)和材料試驗(yàn)抽樣率要達(dá)到規(guī)范要求。各類配合比的選定要規(guī)范化科學(xué)化。5）對不合格品要及時(shí)通報(bào)并加標(biāo)識，以便采取措施，防止事故的發(fā)生。6）主持各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告，配合比選定單的審核。7）積累所有檢測試驗(yàn)原始資料，及時(shí)提供給監(jiān)理工程師審查，并納入竣工文件。8）準(zhǔn)備資料參加內(nèi)部質(zhì)檢初驗(yàn)和竣工驗(yàn)收。（5）質(zhì)檢工程師1）全面貫徹落實(shí)本公司的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)和相關(guān)程序文件，具體實(shí)施ISO9002質(zhì)量體系對本項(xiàng)目的覆蓋和運(yùn)行，編制質(zhì)量計(jì)劃和重要作業(yè)指導(dǎo)書、工藝細(xì)則、工藝標(biāo)準(zhǔn)，制定各工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。編制各部位各階段質(zhì)量保證措施。2）主持分項(xiàng)分部工程內(nèi)部檢查驗(yàn)收，邀請監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查。3）負(fù)責(zé)隱蔽工程的內(nèi)部檢查和陪同監(jiān)理工程師檢查簽證。4）審核檢測試驗(yàn)過程和檢驗(yàn)資料。5）在檢查工程質(zhì)量的同時(shí)，要密切注意對生態(tài)環(huán)境的影響。6）組織現(xiàn)場質(zhì)量大檢查和隨機(jī)抽查，負(fù)責(zé)制定不合格產(chǎn)品和不合格工序的處理方案。7）負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實(shí)施和全面質(zhì)量管理工作的實(shí)施，主持各QC小組的工作進(jìn)程。8）主持編制質(zhì)量快報(bào)和質(zhì)量月報(bào)，隨時(shí)通報(bào)質(zhì)量動態(tài)。9）主持編制質(zhì)量竣工資料，參加單位工程和全標(biāo)段竣工內(nèi)部檢查初驗(yàn)和竣工交接。（6）測量工程師職責(zé)1）主持設(shè)計(jì)單位的測量交底接樁復(fù)測并與相鄰標(biāo)段閉合。制定控制測量方案，在方案批準(zhǔn)后主持標(biāo)段控制測量，并詳細(xì)記錄提交測量成果。2）主持控制測量成果交底，交樁交資料。3）對各現(xiàn)場的放樣測量定期復(fù)核，重要部位隨時(shí)復(fù)核。4）對本標(biāo)各單位重要測量儀器定期組織檢驗(yàn)、校正和更新。5）負(fù)責(zé)竣工測量，主持編制竣工測量資料參加竣工交接。（7）機(jī)電工程師職責(zé)1）制定設(shè)備管理、安全保障及環(huán)保措施，參與機(jī)電設(shè)備對環(huán)境造成的污染及對生態(tài)造成的破壞進(jìn)行監(jiān)控。2）負(fù)責(zé)對機(jī)電設(shè)備技術(shù)問題的現(xiàn)場處理，機(jī)電設(shè)備配套及使用情況的現(xiàn)場跟蹤、調(diào)查，督促、指導(dǎo)設(shè)備作業(yè)人員做好檢查、保養(yǎng)、維修工作，參與機(jī)電設(shè)備的安全管理。3）負(fù)責(zé)配套施工機(jī)械計(jì)劃的編制工作，負(fù)責(zé)設(shè)備的進(jìn)出場管理。4）參加對機(jī)械出現(xiàn)的各類故障進(jìn)行技術(shù)鑒定、搶修。5）參與機(jī)電設(shè)備作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，培養(yǎng)設(shè)備作人員的環(huán)保意識，使設(shè)備作業(yè)人員熟練掌握各種環(huán)境下的機(jī)械安全操作規(guī)程。6）負(fù)責(zé)新構(gòu)設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)工作。7）根據(jù)施工進(jìn)度和設(shè)備狀況，做好設(shè)備的配件計(jì)劃。8）收集施工設(shè)備使用情況數(shù)據(jù)，作好成本核工業(yè)算等經(jīng)濟(jì)工作。9）負(fù)責(zé)發(fā)、配、輸電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（8）材料工程師職責(zé)1）負(fù)責(zé)主要材料采購計(jì)劃的編制。2）負(fù)責(zé)售貨方的材質(zhì)價(jià)格信譽(yù)調(diào)查，索取合格證并送樣試驗(yàn)，把好進(jìn)貨關(guān)。3）主持制定嚴(yán)密的材料工作制度和進(jìn)出庫手續(xù)，要記錄材料流向，作到各批材料都可追溯到各工程部位。4）督促現(xiàn)場材料文明管理，凡不合格材料都單獨(dú)堆放并加標(biāo)識，按ISO9002管理程序防止不合格材料被誤用。5）按施工進(jìn)度計(jì)算材料壓庫周期，做到既不積壓又要及時(shí)供應(yīng)。項(xiàng)目管理本工程按項(xiàng)目法組織施工，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，勞動力采用彈性編制，對本工程進(jìn)度和各項(xiàng)資源配置實(shí)行動態(tài)管理。1）目標(biāo)管理：制定項(xiàng)目管理目標(biāo)，對目標(biāo)進(jìn)行分解，落實(shí)到項(xiàng)目部各個(gè)部門和個(gè)人，并制訂詳細(xì)的目標(biāo)管理細(xì)則和實(shí)施措施，對各項(xiàng)目標(biāo)實(shí)行動態(tài)控制。2）合同管理：堅(jiān)決維護(hù)合同的嚴(yán)肅性，確保對業(yè)主的各項(xiàng)承諾，對工期、質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)境保護(hù)等合同內(nèi)容履約率達(dá)100%。3）技術(shù)管理：從全公司范圍內(nèi)抽調(diào)選派有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員從事工程技術(shù)管理工作，建立健全各項(xiàng)技術(shù)管理細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對本標(biāo)段的關(guān)鍵工序成立相應(yīng)的QC攻關(guān)小組，并聘請技術(shù)專家進(jìn)行指導(dǎo)工作。制定新技術(shù)、新工藝的推廣計(jì)劃，在重點(diǎn)項(xiàng)目設(shè)置科研課題，在竣工前取得成果。4）計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理：合理地安排網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，廣泛采用平行交叉流水作業(yè)，以控制分項(xiàng)工期來確保總工期。堅(jiān)持工作例會制度，隨時(shí)掌握工程進(jìn)展情況，確保全部工程項(xiàng)目施工處于受控狀態(tài)。對確保工期的各項(xiàng)資源配置實(shí)行動態(tài)調(diào)整。對項(xiàng)目定期進(jìn)行人員、設(shè)備、勞動生產(chǎn)率、進(jìn)度指標(biāo)、消耗指標(biāo)、成本、分項(xiàng)工程總數(shù)量、完成數(shù)量、剩余數(shù)量及驗(yàn)工臺帳的統(tǒng)計(jì)分析，為項(xiàng)目管理和指標(biāo)調(diào)整及決策提供依據(jù)。5）成本管理：貫徹實(shí)施施工合同成本控制，即：投標(biāo)報(bào)價(jià)成本控制、施工階段成本控制和竣工決算成本控制。施工過程中，通過加強(qiáng)物資材料的管理，優(yōu)化施工方案，合理配置資源，努力提高機(jī)械利用率，實(shí)行各級責(zé)任成本核算，以達(dá)到控制責(zé)任成本的目的。6）安全管理：建立健全安全保證體系，進(jìn)一步完善各工種操作實(shí)施細(xì)則，經(jīng)常開展安全常識教育，提高全員的安全意識，建立安全標(biāo)準(zhǔn)工地，通過安全檢查達(dá)到安全管理的目的。7）質(zhì)量管理：本項(xiàng)目實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，責(zé)任落實(shí)到人和每道工序，現(xiàn)場掛牌施工，將全面質(zhì)量管理落實(shí)到實(shí)處。在IS09002質(zhì)量體系運(yùn)行中，全員全過程對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，圍繞關(guān)鍵工序開展QC小組活動。8）現(xiàn)場文明施工管理：嚴(yán)格按照業(yè)主關(guān)于文明施工的規(guī)定要求，組建文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，建立檢查評比制度，積極開展文明施工現(xiàn)場評比活動。9）環(huán)境保護(hù)管理：成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理和總工程師為副組長的環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格按規(guī)定要求制定環(huán)境保護(hù)的措施，在施工全過程認(rèn)真執(zhí)行。第三章施工總體規(guī)劃第一節(jié)施工組織目標(biāo)工期目標(biāo)嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求，總工期240日歷天完成全部工程。質(zhì)量目標(biāo)一次性驗(yàn)收合格，達(dá)到重慶市優(yōu)質(zhì)工程。分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率100％，分項(xiàng)工程優(yōu)良率95%以上，重要分項(xiàng)工程全部優(yōu)良；分部工程優(yōu)良率95％以上；杜絕一切質(zhì)量責(zé)任事故。安全目標(biāo)杜絕人身重傷、死亡責(zé)任事故。杜絕火災(zāi)、重大機(jī)破責(zé)任事故。輕傷負(fù)傷頻率控制在1%。以下。杜絕因施工引起周圍建筑物設(shè)施破壞的責(zé)任事故及人身傷亡事故。文明施工目標(biāo)按規(guī)定要求，做到施工現(xiàn)場文明有序，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)和諧，創(chuàng)重慶市文明施工樣板工地，樹重慶市建設(shè)文明施工窗口形象。第二節(jié)施工總體方案2.1施工指導(dǎo)思想以重慶市和行業(yè)有關(guān)建筑法規(guī)、施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件、合同條款和本施組目標(biāo)為準(zhǔn)則，組織我公司從事過、市政道路及深大基坑施工的管理技術(shù)人員組建精干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部，部署技術(shù)過硬、操作熟練、紀(jì)律嚴(yán)明的施工作業(yè)隊(duì)伍。配置先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和投入足夠的周轉(zhuǎn)資金，按項(xiàng)目法、ISO9002程序組織施工，抓住重點(diǎn)，攻克難關(guān)，精心組織，精心施工，嚴(yán)格管理，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，安全、文明、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成本工程，充分體現(xiàn)建設(shè)的文明形象，充分展示我公司的施工組織能力和技術(shù)實(shí)力。施工組織原則1）以總工期為主線，科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，分區(qū)分段組織施工；2）組織多工作面作業(yè)和平行、交叉、流水作業(yè)，力求均衡生產(chǎn)；3）集中力量打殲滅戰(zhàn)，控制重點(diǎn)、難點(diǎn)工程；4）提高機(jī)械化施工程度，采用先進(jìn)施工方法和工藝；5）強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全；6）優(yōu)化資源配置，實(shí)行動態(tài)管理；7）精打細(xì)算，降低工程成本；8）加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，搞好界面接口施工；9）做到文明施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。施工重、難點(diǎn)技術(shù)對策本工程規(guī)模大，工期緊，技術(shù)要求高，工程設(shè)計(jì)技術(shù)手段多，施工重、難點(diǎn)突出，我們將抓住關(guān)鍵，對本站的施工重、難點(diǎn)工項(xiàng)，擬訂并采取如下施工技術(shù)對策。重、難點(diǎn)工項(xiàng)施工技術(shù)對策表施工重、描述需解決的問施工技術(shù)對策

難點(diǎn)題工期緊任務(wù)重根據(jù)業(yè)主要求：在總工期240日歷天內(nèi)完成本工程的道路工程及其它附屬工程。保證施工工期的關(guān)鍵設(shè)備投入。選擇可靠的施工組織方案。1、購置、調(diào)配滿足工程施工需要的設(shè)備。2、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織控制各工序作業(yè)關(guān)系和時(shí)間。3、加強(qiáng)監(jiān)測、預(yù)測工作。防止各類事故和突發(fā)事件的發(fā)生，保證施工按計(jì)劃順利進(jìn)行。4、如遇特殊情況不能按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施，可加大投入施工設(shè)備、人力、周轉(zhuǎn)材料。在標(biāo)段中部增加施工工作面，確保投標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)。土石方開挖挖方量、填方量大。場內(nèi)外運(yùn)輸組織指揮工作。組織專人負(fù)責(zé)土方工程的工作，并由專人負(fù)責(zé)檢查，確保工程高質(zhì)量交驗(yàn)。半填半挖路基處理本標(biāo)段沿線經(jīng)過耕地，需要半填半挖處理。如何在確保質(zhì)量的刖提下加快施工進(jìn)度1、加大設(shè)備的投入，采用分區(qū)、分段布置鉆機(jī)，減少干擾，發(fā)揮機(jī)械效率。2、提高人員和設(shè)備的工作效率，做到緊湊有序，用之即進(jìn)，工完即出。3、加強(qiáng)后勤保障及

材料供應(yīng)，避免停工待料。施工防暴風(fēng)雨、防雷電、水害、風(fēng)災(zāi)處于暴風(fēng)雨、雷電多發(fā)區(qū)，施工場地狹窄，基坑深大，排水、防護(hù)困難，周圍環(huán)境限制性強(qiáng)，易造成突發(fā)事件。預(yù)防和避免突發(fā)事件發(fā)生，保證工程施工順利進(jìn)行，保證施工人員、設(shè)備安全和正進(jìn)行的施工作業(yè)不中斷而影響進(jìn)度和質(zhì)量。1、加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，作好預(yù)測、預(yù)報(bào)工作，提前作好施工安排和采取防范措施。2、充分考慮突發(fā)因素，施工前認(rèn)真作好排水、管線路布置和臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固處理及場地硬化，施工過程中文明有序，并充分作好應(yīng)急備用的物資。3、建立防范機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，組織建全，措施得力，落實(shí)到位。施工總體方案施工總體方案為：精心施工準(zhǔn)備，加快做好地基加固。整個(gè)標(biāo)段分主線及支線兩個(gè)區(qū)同時(shí)施工?；娱_挖、道路工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程施工從中部向兩端，開四個(gè)作業(yè)面同時(shí)流水作業(yè)。結(jié)構(gòu)分段分層由下至上順做。檢驗(yàn)、試驗(yàn)、監(jiān)測貫穿施工全過程。重、難點(diǎn)工項(xiàng)，重點(diǎn)組織、重點(diǎn)投入、重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，保證工期和質(zhì)量計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)；按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織、控制各項(xiàng)施工作業(yè)，搞好平行流水作業(yè)和各工序銜接及界面接口的施工協(xié)調(diào)和施工技術(shù)處理，創(chuàng)造各作業(yè)工序的相互支持條件。建立施工全面監(jiān)測網(wǎng)系，以監(jiān)測信息調(diào)整參數(shù)，指導(dǎo)施工，保證既有建筑安全。加強(qiáng)外界各方協(xié)調(diào)，取得社會最大支持。根據(jù)本工程規(guī)模大、工期緊、難點(diǎn)多的特點(diǎn)，遵循施組編制原則，選擇先進(jìn)合理的施工方法，配置實(shí)用高效的施工裝備，選擇好的作業(yè)方式，實(shí)行動態(tài)的勞動