智能運輸系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學

智能運輸系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島理工大學青島理工大學

第一章測試

智能運輸系統(tǒng)可有助于解決以下哪些交通問題（）。

答案:

交通擁擠;交通事故;能耗與污染

智能運輸系統(tǒng)的實質是利用高新技術對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種（）的新型運輸系統(tǒng)。

答案:

社會化;信息化;智能化

智能運輸系統(tǒng)是人們將先進的以下哪些技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系？（）

答案:

傳感器技術;計算機處理技術;信息技術;電子自動控制技術

美國ITS-1有（）大研發(fā)領域。

答案:

7

日本的ITS九大領域中明確包括（）。

答案:

協(xié)助行人;商用車輛運營;協(xié)助安全駕駛

我國于哪一年第一次主辦世界ITS大會?（）。

答案:

2007

智能運輸系統(tǒng)的特點描述不包括（）。

答案:

保守性

第二章測試

（）是建設實施ITS的必然選擇。

答案:

分步實施;突出重點;統(tǒng)籌規(guī)劃;全面推進

概括起來，ITS體系框架的意義主要表現(xiàn)在（）。

答案:

為ITS的發(fā)展提供宏觀指導性和綱領性技術文件，勾畫出ITS的未來藍圖和總體框架;為服務和設備制造提供一個開放的市場，從而可以提供兼容的子系統(tǒng);為ITS的規(guī)劃和建設提供依據(jù)和宏觀指導，保證ITS系統(tǒng)規(guī)劃與設計的合理性和科學性;從根本上有效保證ITS的規(guī)范、健康、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展

智能運輸系統(tǒng)體系框架主要面向的用戶包括（）。

答案:

ITS應用系統(tǒng)的開發(fā)者;政府交通管理決策部門;ITS應用系統(tǒng)的管理者

物理框架是ITS的物理視圖，是制定系統(tǒng)具體實施策略的基礎，是將邏輯框架中的功能（）。

答案:

實體化;模型化

面向過程的方法的基本過程為（）。

答案:

明確需求；;用戶和服務；;建立體系框架模型。;建立需求模型；

ITS體系框架面向對象的方法的典型代表國家為（）。

答案:

日本;澳大利亞

美國ITS體系框架的制度層是體系框架（）。

答案:

先決條件

第三章測試

目前使用最廣泛的車輛檢測器是（）。

答案:

環(huán)形線圈檢測器

浮動車(試驗車)法是一種較好的交通綜合調查方法,可同時獲得某一路段的（）、車速、行駛時間和延誤。

答案:

交通量

交通信息自動采集技術包括（）。

答案:

路基型交通信息采集技術;車基型交通信息采集技術;空基型交通信息采集技術

缺失交通數(shù)據(jù)處理方法主要有（）。

答案:

自相關分析方法;遺傳算法;時間序列法;歷史均值法;車道比值法

下列不是RFID技術的特點的是（）。

答案:

一次識別一個標簽

智能運輸系統(tǒng)中信息發(fā)布設施有（）。

答案:

車載顯示設施;廣場、重要交叉口、公交站顯示終端設施;便攜式發(fā)布設施;路上信息發(fā)布設施;交通信息(控制或管理)中心及交通樞紐站、大型公共場所等室內(nèi)發(fā)布設施

下列屬于地理信息系統(tǒng)的硬件的是（）。①計算機②程序③掃描儀④工人

答案:

①③

?北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由（）部分組成。

答案:

用戶段;地面段;空間段

第四章測試

TRANSYT系統(tǒng)停車次數(shù)的計算包括（）。

答案:

隨機到達停車次數(shù);超飽和停車次數(shù);均勻到達停車次數(shù)、

以下屬于定時脫機式控制系統(tǒng)的是（）。

答案:

TRANSYT

關于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法是（）。

答案:

SCOOT是自適應交通控制系統(tǒng)

SCATS系統(tǒng)的結構的層次大體上可分為（）。

答案:

中央監(jiān)控中心;區(qū)域控制中心;信號控制器

SPOT/UTOPIA交通信號控制系統(tǒng)是（）公司開發(fā)的。

答案:

意大利

第五章測試

與一般的的交通管理系統(tǒng)比較，先進的交通管理系統(tǒng)具有以下特點（）。

答案:

在城市交通管制中應用人工智能技術;城市交通信號控制具有更多新功能;城市交通信號控制系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡化;信息采集和信息提供技術更加先進和多樣化;車輛、道路和交通管理系統(tǒng)一體化

交通需求管理的實現(xiàn)手段有（）。

答案:

土地管理手段;經(jīng)濟手段;智能交通手段;行政手段

屬于交通需求管理措施的有（）。

答案:

車輛限牌;車輛限行;道路擁擠收費;公交專用車道

以下哪種交通措施不屬于交通需求管理中時間調整的范疇（）。

答案:

合乘補貼

下列哪些是事件管理的目標?（）

答案:

盡快恢復正常服務;在最短的時間內(nèi)排除故障;在最短的時間內(nèi)響應、完成服務請求

第六章測試

交通信息服務系統(tǒng)根據(jù)信息流三要素：信息采集、處理與傳送的集成程度以及系統(tǒng)功能分配的不同可以分為（）。

答案:

中心式導航系統(tǒng)-單向通信系統(tǒng);自主導航系統(tǒng);中心式導航系統(tǒng)-雙向通信系統(tǒng)

交通信息服務系統(tǒng)的主要目標體現(xiàn)在（）。

答案:

減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力;促進以實時準確的交通狀態(tài)為基礎的出行方式選擇;減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤;減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力

交通信息服務系統(tǒng)應該具備的特征主要體現(xiàn)在（）。

答案:

能為整個區(qū)域提供相關的交通信息，這要求跨行政區(qū)的公共機構共同參與;易于被交通參與者和公眾接通和使用;最終用戶能夠承受所提供服務的費用;提供的信息要及時、準確、可靠，出行決策的相關性要好

先進的交通信息服務系統(tǒng)主要由（）功能單元組成.

答案:

交通信息中心、;用戶信息終端;通信網(wǎng)絡

車載路徑誘導系統(tǒng)必須通過（）等步驟完成

答案:

路徑選擇;預測;路徑引導;顯示交通信息;定位;譯碼

一套完整的停車誘導系統(tǒng)由（）構成。

答案:

車位引導系統(tǒng);區(qū)域誘導系統(tǒng)、;反向尋車系統(tǒng)

動態(tài)交通流誘導信息發(fā)布方式有（）。

答案:

電子站牌;綜合交通信息查詢終端;可變情報板;交通廣播

第七章測試

智能化公交調度系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能主要包括（）。

答案:

實現(xiàn)對電子卡信息、車輛定位信息的跟蹤與共享。;利用電子站牌預報車輛的位置及到達時刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的服務水平。;動態(tài)監(jiān)視道路上運營的公交車輛，及時對問題車輛進行搶修。;實現(xiàn)總調度中心、分調度中心、車載移動站、電子站牌等設備之間的通信，區(qū)域調度中心能利用中心平臺對運營車輛進行實時調度優(yōu)化。

智能化調度分為（）個方面。

答案:

車輛調度形式;緊急情況實時調度;實時放車調度

世界上某些城市實行“公交優(yōu)先”的規(guī)定，其主要目的是（）。

答案:

改善城市交通擁擠狀況

主動優(yōu)先策略包括（）策略。

答案:

部分優(yōu)先;完全優(yōu)先;絕對優(yōu)先

優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策包括（）。

答案:

機構改革;引入競爭機制;轉變政府職能，實行政企分離;提高企業(yè)的自生存性

第八章測試

電子不停車收費系統(tǒng)也稱為（）。

答案:

ETC

收費方式主要有哪些類型（）。

答案:

半自動收費;人工收費;全自動機械收費

電子收費系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，具有很多優(yōu)點，主要包括（）。

答案:

減少公路的交通堵塞和擁擠;極大地提高了收費工作的效率;大大方便了駕乘人員，減少了無謂的消耗和污染;杜絕了工作中的貪污、作弊、亂收費等現(xiàn)象

安裝在汽車擋風玻璃上，用來和路邊架設的RSU通訊的微波設備是（）。

答案:

電子標簽

利用專用短程微波通訊技術，通過路側單元RSU與車載單元OBU的信息交換，自動識別車輛，采用電子支付方式,自動完成車輛通行費扣除的全自動收費方式的收費系統(tǒng)是（）。

答案:

ETC收費系統(tǒng)

收費公路車輛通行費客車車型分類，車輛類型屬于大型車的類別有（）。

答案:

3類客車;4類客車

通過（）的抓拍系統(tǒng)可對卡口過車或車輛違章行為進行拍攝。

答案:

高清攝像機

第九章測試

先進的車輛控制系統(tǒng)通過輔助控制、自動控制等措施的實施將達到以下目的（）。

答案:

提高道路的利用效率；;實現(xiàn)車輛的安全高效行駛。;避免交通事故的發(fā)生；;減輕駕駛員的負擔；;提高駕駛員的方便性；

輔助駕駛階段的主要特點是（）。

答案:

駕駛員和系統(tǒng)共同控制，駕駛員負責監(jiān)視車輛，當智能控制失效時，由駕駛員來做出應對。

智能車輛的體系結構分為（）。

答案:

混合式體系結構;行為響應結構;分層遞階結構、

基于駕駛人的眼睛特征的檢測方法主要采集（）指標。

答案:

眼睛平均閉合時間;眨眼頻率、;眨眼幅度、

以下縮寫中，表示車輛車道偏離預警系統(tǒng)縮寫的是什么?（）

答案:

LDW

自適應轉向前照燈系統(tǒng)的前照燈，能夠根據(jù)車速和行車過程中（急加速、急減速、上下坡等）車身高度的動態(tài)變化來改變車燈的俯仰角，以保證合理的照射距離，這個功能是（）。

答案:

動態(tài)調光

自適應巡航控制系統(tǒng)是（）。

答案:

ACC

下面那一項不是車聯(lián)網(wǎng)主要組成（）。

答案:

倒車雷達系統(tǒng)

車路協(xié)同系統(tǒng)的關鍵技術主要涉及（）等。

答案:

智能路側系統(tǒng)關鍵技術;智能信息處理及車車/車路控制技術;車路/車車通信技術;智能車載系統(tǒng)關鍵技術

定位、導航與控制技術是自動公路系統(tǒng)研究中的一項關鍵性技術。目前這個領域的研究主要集中在（）等方面。

答案:

車輛動力學建模;車輛路徑跟蹤;局部路徑規(guī)劃;導航控制體系結構

第十章測試

智能運輸系統(tǒng)（ITS）技術標準化的目標是保障智能運輸體系中不同信息通信系統(tǒng)的信息交換并實現(xiàn)（），主要開發(fā)信息通信系統(tǒng)和服務標準。

答案:

信息化

美國運輸部選定了（）個標準化組織并資助它們進行ITS標準化研究工作。

答案:

5

（）負責并積極推進歐洲智能交通系統(tǒng)的標準化工作。

答案:

CEN

（）負責并積極推進日本智能交通系統(tǒng)的標準化工作。

答案:

TC204國內(nèi)對策委員會

ITS領域的標準也存在（）基本類型。

答案:

事實性標準;推薦性標準;強制性標準

第十一章測試

智能運輸系統(tǒng)（ITS）評價的意義主要體現(xiàn)在以下（）方面。

答案:

理解ITS產(chǎn)生的影響;有利于投資者的投資決策;對ITS帶來的效益進行量化;優(yōu)化已有ITS系統(tǒng)

關于ITS的技術評價，是從技術的角度出發(fā)，試圖通過對項目各技術指標的分析和計算