一種用于汽車動(dòng)力電池的阻燃滅火系統(tǒng)和方法與流程

一種用于動(dòng)力池的阻燃系統(tǒng)方法流程1.本發(fā)明屬于池阻燃技術(shù)領(lǐng)域具體涉及一種用于車動(dòng)力電池的阻滅火系統(tǒng)和方法。背技：2.汽車動(dòng)力電作為電動(dòng)汽車的力源，是電動(dòng)汽車主要構(gòu)成之一，行的動(dòng)力電池通常采鋰電池，由多個(gè)芯串聯(lián)為模組，后組成動(dòng)力電池；局部電芯老化過快者存有其他異常情況下，易出現(xiàn)部電芯高溫鼓脹，鎖引起整個(gè)動(dòng)力電高溫甚至發(fā)生自；而且由于動(dòng)力池的密封特性，一自燃，難以滅火，且極易二次復(fù)燃3.目前的動(dòng)力池主要依靠調(diào)整池電解液增強(qiáng)其阻特性；設(shè)計(jì)冷卻路綜合控制電池溫度部分專利方案在測(cè)燃燒后利用冷液或其他預(yù)設(shè)滅火執(zhí)行滅火，無法在期阻燃，對(duì)動(dòng)力池?fù)p傷較大；個(gè)方案會(huì)在電池倉內(nèi)充二氧化碳?xì)怏w(或其他滅火劑)阻燃。4.以上方案均能起到一定的阻或者滅火效果，無定點(diǎn)的對(duì)單一模降溫阻燃，一旦某電或模組溫度失控會(huì)連鎖引起整個(gè)力電池的溫度失控基本上整個(gè)動(dòng)力電都需要報(bào)廢；同對(duì)于已經(jīng)燃燒的池，難以滅火，并滅火后易產(chǎn)生二次燒。5.現(xiàn)有一種預(yù)二氧化碳的阻燃法，參見圖1。通過對(duì)動(dòng)力電池倉抽空，預(yù)充二氧化碳，測(cè)電池溫度，補(bǔ)二氧化碳的方式燃。該真空機(jī)和雙氧化碳罐設(shè)計(jì)使得方案與現(xiàn)行的動(dòng)電池結(jié)構(gòu)差異過，實(shí)用性較差；與行的車載滅火器獨(dú)，成本增加較多僅能阻燃，無法點(diǎn)對(duì)單一模組降溫同時(shí)對(duì)于已經(jīng)燃燒電池，難以滅火滅火后易產(chǎn)生二燃燒。技實(shí)要素：6.本發(fā)明要解的技術(shù)問題是：供一種用于汽車動(dòng)電池的阻燃滅火統(tǒng)和方法，用于在高初期對(duì)電池模組點(diǎn)降溫。7.本發(fā)明為解上述技術(shù)問題所取的技術(shù)方案為：種用于汽車動(dòng)力池的阻燃滅火系統(tǒng)，括動(dòng)力電池包、體滅火器、主電閥、滅火管路、排管路；動(dòng)力電池包括電池模組和溫傳感器；氣體滅器通過主電磁閥連滅火管路；滅火管和排氣管路分別置在動(dòng)力電池包的電池模組的空隙間，排氣管路從力電池包內(nèi)延伸動(dòng)力電池包內(nèi)外氣體滅火器用于儲(chǔ)阻燃?xì)怏w；氣體滅器的兩端分別設(shè)第一滅火口和第滅火口；氣體滅火與第一滅火口之間有第一手動(dòng)開關(guān)氣體滅火器與第滅火口之間設(shè)有第手動(dòng)開關(guān)，氣體滅器通過第二滅火連接主電磁閥；主電磁閥用于控氣體滅火器的開閉，為閉狀態(tài)；滅火管用于輸送阻燃?xì)猓粶缁鸸苈钒缰髀?、滅火支路和電磁閥；滅火支按一定間隔平行列且連接在滅火主上；副電磁閥按定間隔設(shè)置在滅支路的滅火口上為常開狀態(tài)，用于制滅火支路的滅火的開閉；排氣管用于泄放氣體平電池倉壓力；排氣路包括排氣管道、氣電磁閥和單向壓閥；排氣電磁按一定間隔設(shè)置在氣管道上，為常狀態(tài)；單向泄壓設(shè)置在動(dòng)力電池包的排氣管道的末端用于控制排氣管的開閉；主電磁包括降溫阻燃控制器；降溫阻燃控制器信號(hào)輸入端連接度傳感器的信號(hào)出端，降溫阻燃控器的信號(hào)輸出端分連接主電磁閥、電磁閥、排氣電閥的信號(hào)輸入端；溫阻燃控制器用于據(jù)電池模組的溫?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換主電磁、副電磁閥、排氣磁閥的開閉狀態(tài)。8.按上述方案氣體滅火器和主磁閥設(shè)置在乘員艙，主電磁閥采用令控制和手動(dòng)控制兩操作方式；滅火路和排氣管路從池倉延伸至乘員倉滅火管路和排氣管固定在動(dòng)力電池的上蓋處。9.進(jìn)一步的，一滅火口為手動(dòng)閉式常規(guī)滅火口，于常規(guī)滅火；第滅火口采用耐高壓快結(jié)構(gòu)，用于向滅管路輸送氣體。10.按上述方案，包括按2×6排列的12個(gè)池模組的動(dòng)力電包中，滅火管路括10條滅火支路、40個(gè)副電磁閥；排氣路包括4個(gè)排氣電磁閥。11.按上述方案，電磁閥還包括聲報(bào)警模塊，用于根電池模組的溫度出聲光報(bào)警提示。12.按上述方案，電磁閥還包括壓傳感器，用于采集體滅火器的內(nèi)部力數(shù)據(jù)；壓力傳感的信號(hào)輸出端連降溫阻燃控制器信號(hào)輸入端。13.一種用于汽車力電池的阻燃滅方法，包括以下步：14.s1：系統(tǒng)初始，將氣體滅火器安全標(biāo)準(zhǔn)充滿阻燃體，關(guān)閉第一手動(dòng)開關(guān)，打開第二手開關(guān)，主電磁閥常閉狀態(tài)，副電閥和排氣電磁閥為開狀態(tài)；15.s2：當(dāng)降溫阻控制器監(jiān)測(cè)到電模組的溫度超過設(shè)閾值時(shí)，則打開電磁閥，同時(shí)聲光警模塊發(fā)出高溫防警告音，并且閉遠(yuǎn)離高溫位置的電磁閥，關(guān)閉高溫置附近的排氣電閥，將氣體滅火中的阻燃?xì)怏w定點(diǎn)灑到高溫區(qū)域的電模組進(jìn)行降溫；降溫成功則執(zhí)行驟s3；若降溫失敗導(dǎo)致電池高溫區(qū)域擴(kuò)則執(zhí)行步驟s4；16.s3：檢查維修力電池包并更換體滅火器；17.s4：將氣體滅器中的阻燃?xì)怏w部充入動(dòng)力電池包于阻燃；18.s5：當(dāng)壓力傳器檢測(cè)到氣體滅器內(nèi)部的壓力過低，聲光報(bào)警模塊出急促消防警告音提醒用戶遠(yuǎn)離車等待自然冷卻，報(bào)消防火警；或視況更換備用的氣體火器；19.s6：若動(dòng)力電包出現(xiàn)明火燃燒由消防人員滅掉明后取下氣體滅火，并從主電磁閥注消防水對(duì)動(dòng)力電包的內(nèi)部降溫，免二次燃燒。20.進(jìn)一步的，所的步驟s3中，更換氣體滅器的具體步驟為：閉第二手動(dòng)開關(guān)，斷開第手動(dòng)開關(guān)與主電閥的連接，取下體滅火器；將備用體滅火器的第二手開關(guān)與主電磁閥行連接。21.進(jìn)一步的，還括以下步驟：若力電池包以外的區(qū)出現(xiàn)燃燒，則關(guān)第二手動(dòng)開關(guān)，斷第二手動(dòng)開關(guān)與電磁閥的連接，下氣體滅火器；按常規(guī)滅火器使用方，打開第一手動(dòng)關(guān)，通過第一滅口噴出阻燃?xì)怏w進(jìn)滅火。22.本發(fā)明的有益果為：23.1.本發(fā)明的一用于汽車動(dòng)力電的阻燃滅火系統(tǒng)和法，通過在電池內(nèi)根據(jù)電池模組布滅火管路、根據(jù)池模組溫度定點(diǎn)灑二氧化碳降溫阻、通過排氣管路平衡電池倉壓力，現(xiàn)了在高溫初期電池模組定點(diǎn)降的功能。24.2.本發(fā)明在后檢查確認(rèn)異常模，避免整個(gè)動(dòng)力電報(bào)廢，減少了用損失。25.3.本發(fā)明即使溫失敗，二氧化也能延遲著火甚至燃，并且能夠提預(yù)警，提醒用戶遠(yuǎn)，保障人身安全26.4.本發(fā)明對(duì)于經(jīng)燃燒的電池可通過滅火口注入消水，一次性深度火，避免二次復(fù)。27.5.本發(fā)明對(duì)現(xiàn)汽車電池進(jìn)行微，充分利用現(xiàn)有車滅火器，不額外加滅火器，降低了造成本。附圖說明28.圖1是現(xiàn)有鋰池倉阻燃機(jī)構(gòu)的面圖。29.圖2是本發(fā)明施例的外結(jié)構(gòu)示圖。30.圖3是本發(fā)明施例的管路布置。31.圖4是本發(fā)明施例的管路軸側(cè)。32.圖5是本發(fā)明施例的排氣管路意圖。33.圖6是本發(fā)明施例的二氧化碳火器示意圖。34.圖中：100.動(dòng)電池包；101.電池模組；102.動(dòng)力電上蓋；200.二氧化碳滅火器，201.火口甲，202.手動(dòng)開關(guān)甲203.滅火口乙，204.手開關(guān)乙；300.主電磁閥400.滅火管路；401.滅火路；402.滅火支路；403.副磁閥；500.排氣路；501.排氣管道；502.氣電磁閥；503.單向泄閥。具體實(shí)施方式35.為使本發(fā)明實(shí)例的目的、技術(shù)案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚下面將結(jié)合本發(fā)實(shí)施例中的附圖，本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行楚、完整地描述所描述的實(shí)施例是本發(fā)明中一分實(shí)施例，僅用解釋本發(fā)明，而能解釋為對(duì)本發(fā)明限制。36.如圖2至圖所示，本發(fā)明實(shí)施例包括動(dòng)力池包100，二氧化碳滅火器200，主電磁閥300，火管路400，排氣管路500；37.二氧化碳滅火200采用定制設(shè)計(jì)，包含火口甲201和滅火口乙203，分別對(duì)應(yīng)手動(dòng)開關(guān)202和手動(dòng)開關(guān)乙204；38.滅火管路400含滅火主路401、滅火支路402、電磁閥403，固在動(dòng)力電池上蓋102上其中副電磁閥403采用常開設(shè)，裝配在各滅火路上；39.排氣電磁閥502和單泄壓閥503直接配在排氣管道501上，成排氣管路500；40.滅火管路400排氣管路500主要布置在力電池包100的各電池組101空隙之間，其中火管路400延伸至乘員艙，排氣管路500延伸出力電池包100；41.如圖3-圖5所示，本實(shí)施中動(dòng)力電池?fù)碛?2個(gè)模組排列為2x6，設(shè)計(jì)有10條滅火支路402，40個(gè)電磁閥403，4個(gè)排氣電磁502；42.主電磁閥300一端與二氧化碳火器200的滅火口乙203使用耐壓快插接頭連接，另一與滅火主路401裝配在一；其連同二氧化滅火器200一起布置于乘員艙；43.主電磁閥300副電磁閥403、排氣電磁閥502使同一電源回路，于整車低壓電路，主電磁閥300成控制器設(shè)計(jì)，可以控制副電磁閥403和排氣電磁閥502；44.電池模組101的各電芯帶有溫傳感器，將自身溫實(shí)時(shí)發(fā)送給動(dòng)力池包100監(jiān)測(cè)，動(dòng)力池包100將溫度數(shù)據(jù)發(fā)送給主磁閥300，用于控制阻滅火系統(tǒng)，同時(shí)電磁閥300可以根據(jù)電池度數(shù)據(jù)發(fā)出警告；45.單向泄壓閥503可以證動(dòng)力電池包100的密性，同時(shí)能夠使力電池包100泄壓，避免壓力過高時(shí)導(dǎo)致滅流體流入不暢，至導(dǎo)致動(dòng)力電池包的動(dòng)力電池上蓋102脹。46.本發(fā)明實(shí)施例阻燃滅火方法包以下步驟：47.系統(tǒng)初始時(shí)，氧化碳滅火器200按安全準(zhǔn)充滿二氧化碳手動(dòng)開關(guān)甲202關(guān)閉，手動(dòng)關(guān)乙204打開，主電磁閥300常，副電磁閥403以及排氣電磁閥502常開；48.當(dāng)主電磁閥300監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池局部溫過高時(shí)，則將狀態(tài)換為打開，同時(shí)發(fā)出高溫消防告音，并且選擇閉遠(yuǎn)離高溫位置副電磁閥403，關(guān)閉高溫位置附近的排電磁閥502，二氧化碳滅器200中的二氧化碳可定點(diǎn)噴灑到高溫區(qū)域的池模組101，實(shí)現(xiàn)降溫；且由于高溫位置近的排氣電磁閥關(guān)閉，加長(zhǎng)二化碳在動(dòng)力電池內(nèi)的流動(dòng)時(shí)間，夠充分利用二氧化降溫；同時(shí)整車控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高壓斷。49.降溫阻燃之后要檢查維修動(dòng)力池包100，同時(shí)更換二氧化碳滅火器200(關(guān)閉手動(dòng)關(guān)乙204，斷開其滅火口乙203與電磁閥300的連接可更換新的滅火器)。50.若降溫失敗，池高溫區(qū)域擴(kuò)散二氧化碳滅火器200中的二氧化全部充入動(dòng)力電池包100能夠有效延遲著，甚至自然冷卻同時(shí)主電磁300內(nèi)置壓力傳感器檢測(cè)二氧化碳滅火器200側(cè)的力過低，主電磁300發(fā)出急促消防警告音，提用戶遠(yuǎn)離車輛，待自然冷卻；51.如有相同備用火器，可以取下接更換二氧化碳滅器200，手動(dòng)打開滅火器開關(guān)和主電閥300，用于滅火；也可根據(jù)情況選擇報(bào)防火警。52.若動(dòng)力電池包100已經(jīng)出現(xiàn)明火燃燒，消人員在滅掉明火后，可以取下二氧化碳滅火器再次從主電磁閥300注入防水進(jìn)行電池內(nèi)降溫，避免其二次燃燒。53.二氧化碳滅火200布置于乘員艙內(nèi)，滿車輛消防法規(guī)要，對(duì)于動(dòng)力電池以外區(qū)域的以燃燒，可以關(guān)閉動(dòng)開關(guān)乙204，取下滅火器，按常規(guī)滅火器使用方法，用滅火口甲201和手動(dòng)開甲202進(jìn)行滅火。54.以上實(shí)施例僅于說明本發(fā)明的計(jì)思想和特點(diǎn)，其的在于使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了本發(fā)明的內(nèi)容并以實(shí)施，本發(fā)明保護(hù)范圍不限于上實(shí)施例。所以，凡據(jù)本發(fā)明所揭示原理、設(shè)計(jì)思路作的等同變化或修，均在本發(fā)明的保范圍之內(nèi)。技特：1.一種用于汽動(dòng)力電池的阻燃火系統(tǒng)，其特征在：包括動(dòng)力電池、氣體滅火器、主電閥、滅火管路、氣管路；動(dòng)力電包包括電池模組和度傳感器；氣體滅器通過主電磁閥接滅火管路；滅管路和排氣管路分設(shè)置在動(dòng)力電池包的電池模組的空之間，排氣管路動(dòng)力電池包內(nèi)延伸動(dòng)力電池包內(nèi)外；體滅火器用于儲(chǔ)阻燃?xì)怏w；氣體火器的兩端分別設(shè)第一滅火口和第二火口；氣體滅火與第一滅火口之設(shè)有第一手動(dòng)開關(guān)氣體滅火器與第二火口之間設(shè)有第手動(dòng)開關(guān)，氣體火器通過第二滅火連接主電磁閥；主磁閥用于控制氣滅火器的開閉，為常閉狀態(tài)；滅管路用于輸送阻燃?xì)怏w滅火管路包括滅主路、滅火支路副電磁閥；滅火支按一定間隔平行排且連接在滅火主上；副電磁閥按定間隔設(shè)置在滅火路的滅火口上，為開狀態(tài)，用于控滅火支路的滅火的開閉；排氣管路于泄放氣體平衡電倉壓力；排氣管包括排氣管道、氣電磁閥和單向泄閥；排氣電磁閥一定間隔設(shè)置在氣管道上，為常狀態(tài)；單向泄壓閥置在動(dòng)力電池包外排氣管道的末端用于控制排氣管的開閉；主電磁閥括降溫阻燃控制器降溫阻燃控制器信號(hào)輸入端連接度傳感器的信號(hào)輸出端，降溫阻燃控器的信號(hào)輸出端別連接主電磁閥副電磁閥、排氣電閥的信號(hào)輸入端；溫阻燃控制器用根據(jù)電池模組的度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換主電磁、副電磁閥、排氣磁閥的開閉狀態(tài)2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用汽車動(dòng)力電池的阻燃滅系統(tǒng)，其特征在：氣體滅火器和電磁閥設(shè)置在乘員內(nèi)，主電磁閥采命令控制和手動(dòng)制兩種操作方式滅火管路和排氣管從電池倉延伸至乘倉；滅火管路和氣管路固定在動(dòng)電池包的上蓋處。根據(jù)權(quán)利要求2所述一種用于汽車動(dòng)電池的阻燃滅火系，其特征在于：一滅火口為手動(dòng)閉式常規(guī)滅火口用于常規(guī)滅火；二滅火口采用耐高快插結(jié)構(gòu)，用于向火管路輸送氣體4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用汽車動(dòng)力電池的阻燃滅系統(tǒng)，其特征在：在包括按2×6排列的12個(gè)池模組的動(dòng)力電包中，滅火管路括10條滅火支路、40個(gè)副電磁閥；排氣路包括4個(gè)排氣電磁閥。5.根據(jù)利要求1所述的種用于汽車動(dòng)力電池的燃滅火系統(tǒng)，其征在于：主電磁還包括聲光報(bào)警模，用于根據(jù)電池模的溫度發(fā)出聲光警提示。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于汽車動(dòng)力電池阻燃滅火系統(tǒng)，特征在于：主電閥還包括壓力傳感，用于采集氣體火器的內(nèi)部壓力據(jù)；壓力傳感器的號(hào)輸出端連接降阻燃控制器的信號(hào)輸端。7.一種基于權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的于汽車動(dòng)力電池的阻燃火系統(tǒng)的阻燃滅方法，其特征在：包括以下步驟：：系統(tǒng)初始時(shí)，將體滅火器按安全準(zhǔn)充滿阻燃?xì)怏w關(guān)閉第一手動(dòng)開關(guān)打開第二手動(dòng)開關(guān)主電磁閥為常閉態(tài)，副電磁閥和氣電磁閥為常開狀；s2：當(dāng)降溫阻控制器監(jiān)測(cè)到電模組的溫度超過設(shè)閾值時(shí)，則打開電磁閥，同時(shí)聲光報(bào)模塊發(fā)出高溫消警告音，并且關(guān)遠(yuǎn)離高溫位置的副磁閥，關(guān)閉高溫位附近的排氣電磁閥將氣體滅火器中阻燃?xì)怏w定點(diǎn)噴到高溫區(qū)域的電池組進(jìn)行降溫；若降成功則執(zhí)行步驟s3；若降失敗導(dǎo)致電池高溫域擴(kuò)散則執(zhí)行步驟s4；s3檢查維修動(dòng)力電包并更換氣體滅器；s4：將氣體滅火器中的阻燃?xì)怏w全部入動(dòng)力電池包用阻燃；s5：當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到體滅火器內(nèi)部的壓力過時(shí)，聲光報(bào)警模