國排放標(biāo)準(zhǔn)下商用車行業(yè)的發(fā)展與展望

國排放標(biāo)準(zhǔn)下商用車行業(yè)的發(fā)展與展望

在年底之前，許多汽車公司舉行了2008年的商業(yè)大會，以總結(jié)2007年的得失，并發(fā)布了2008年的目標(biāo)和措施。在展望2008年市場時,商用車企業(yè)對2008年市場都表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。但據(jù)筆者分析,商用車市場將出現(xiàn)分化,各細(xì)分板塊會有增有降。如何把握宏觀經(jīng)濟(jì)政策,主動出擊,是許多汽車企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。1年將正式執(zhí)行國標(biāo)準(zhǔn)中國重汽董事長馬純濟(jì)在商務(wù)大會上預(yù)計(jì)2008年重卡市場仍舊會高速增長,但幅度絕對不會像2007年這樣高;上汽負(fù)責(zé)商用車板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來的首次商務(wù)大會上認(rèn)為,2008年,宏觀經(jīng)濟(jì)氣候變化將不小,貨幣政策從緊,投資回落,原材料上漲,節(jié)能減排政策迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),2008年商用車也將是面臨重大調(diào)整的一年。排放法規(guī)2008年是真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響的一年。2008年1月1日起,國內(nèi)重卡新車型將正式執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),達(dá)不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能上市銷售。國家還將于2010年1月1日起執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),2012年1月1日起執(zhí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)商用車企業(yè)已經(jīng)為2008年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施做了準(zhǔn)備,悉數(shù)引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動機(jī),一汽、東風(fēng)、中國重汽憑借整車、發(fā)動機(jī)一體化的優(yōu)勢搶占先機(jī)。2公務(wù)用車發(fā)展迅速,造成運(yùn)輸企業(yè)面臨壓力,重新發(fā)2007年重卡行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響最大。在2006年扭轉(zhuǎn)2005年低谷的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,但2008年很難像2007年一樣火爆式增長。重卡作為一種生產(chǎn)資料,與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看,推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在,主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資,而宏觀調(diào)控之下,中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力,況且奧運(yùn)開工建設(shè)臨近尾聲,國家放緩了投資大的建設(shè)項(xiàng)目,所以重卡增速應(yīng)該比2007年要下降。2007年重卡的高速增長,一個短期因素是計(jì)重收費(fèi)的影響;另一方面,國家早早公布將于2008年起實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息使得許多運(yùn)輸企業(yè)未雨綢繆,為提前購買車輛做準(zhǔn)備。此外,2008年,隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施,整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn),包括發(fā)動機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問題;全面實(shí)施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升,使得國Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲,實(shí)際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。重卡行業(yè)人士分析,國Ⅲ產(chǎn)品使得企業(yè)提高20%的成本,預(yù)計(jì)重卡產(chǎn)品將整體上漲2~6萬元,上漲10%~15%,那將面臨如何在整車、零配件及消費(fèi)者之間分配的問題。對于運(yùn)輸企業(yè),因?yàn)閲螽a(chǎn)品實(shí)行有間隙,各個地方不可能同步,過去在其他地方上牌,在當(dāng)?shù)厥褂玫那闆r還會延續(xù)?？傮w來說,重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力,可能會出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。3客車市場開始以增長為總用量,這也是當(dāng)前最主要眾多商用車企業(yè)在展望2008年市場的同時,都表示出一定的擔(dān)憂。宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢使得重卡市場2007年火爆的增長將難以為繼,而客車市場較為樂觀。2007年,車市在一片還算紅火的氣氛中結(jié)束了,整個汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了20%以上增長,延續(xù)了較強(qiáng)的增長態(tài)勢。相比乘用車,商用車總體來說增長幅度為近年來少有,尤其是重卡行業(yè),近60%左右增長率,成為汽車行業(yè)增速最快的細(xì)分市場,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長率,更高于乘用車,這種情況以前是很少見的。中重卡一直延續(xù)較為平穩(wěn)的增長;對于客車來說,公路客運(yùn)的大型客車和公交客車是2007年增長的亮點(diǎn)。對于輕型車來說,市場要求更新?lián)Q代加快,需求本身不會有很大變化。近幾年在乘用車和重卡市場起伏不定的情況下,客車市場卻變化不大,這是很奇特的現(xiàn)象。客車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,大中型客車的需求主要來自公路客運(yùn)與城市公交。長期來看,公路客車的需求將保持年均約9%~10%的增長速度,略高于GDP的增速。對于公交客車來說,2008年奧運(yùn)公交商機(jī)已經(jīng)過去,招標(biāo)早已結(jié)束,但這個市場數(shù)據(jù)會算在企業(yè)2008年市場業(yè)績內(nèi),也將在一定程度上拉動銷量。除此之外,看好客車市場的因素來源于海外市場。相比乘用車、卡車,客車出口這幾年增長非常迅速,一些龍頭企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被國際上接受,企業(yè)自身在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)提升、高檔豪華客車方面取得很大進(jìn)步。目前國內(nèi)客車出口的主要國家是中東、南美、東南亞以及非洲的部分較發(fā)達(dá)國家。由于生產(chǎn)規(guī)模大、勞動力成本低、配套體系完善,國產(chǎn)客車具備明顯的成本優(yōu)勢,以上這些區(qū)域仍是客車主要出口地。4周延甲:節(jié)能環(huán)保是長期發(fā)展的方向隨著2008年奧運(yùn)會的臨近,我國對于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的推進(jìn)速度明顯加快。2007年,國Ⅲ排放開始在我國全國范圍內(nèi)全面推行,許多車企都陷入了困境,對于商用車企業(yè)的影響更為巨大。7月1日,國Ⅲ大限前后,輕卡市場即出現(xiàn)寬幅振蕩,除江淮等個別企業(yè)外,東風(fēng)等主要輕卡企業(yè)份額大幅下跌,南汽、哈輕甚至出現(xiàn)連續(xù)下跌態(tài)勢。在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價格不斷下跌的車市之中,面對不斷升級的技術(shù)難關(guān),其間的技術(shù)壁壘和成本消化令無數(shù)輕卡車企有苦難言。大浪淘沙,適者生存。節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品已經(jīng)成為輕卡市場新一輪競爭焦點(diǎn)。國內(nèi)推行國Ⅲ以來,輕卡市場已經(jīng)過一輪優(yōu)勝劣汰。目前真正達(dá)到國Ⅲ的輕卡廠家也只有慶鈴、江淮等為數(shù)不多的幾家。在這一輪競爭中,由于江淮的未雨綢繆,因此JAC輕卡在本輪競爭中的表現(xiàn)十分令人滿意。如今,國Ⅲ產(chǎn)品已經(jīng)成為江淮輕卡產(chǎn)品中的一個主力車型,在江、浙、粵等國Ⅲ輕卡主力消費(fèi)城市保持市場份額的絕對優(yōu)勢。近日,JAC輕卡在全國范圍內(nèi)舉辦了一場以“節(jié)油關(guān)愛,匹配至勝”為主題的節(jié)油活動,率先提出了“匹配節(jié)油”的概念,在為用戶深入剖析汽車結(jié)構(gòu)對于油耗的影響過程中,傳授輕卡使用過程中的節(jié)油方法,與用戶交流并分享節(jié)油經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解,在安全物流理念指導(dǎo)下,JAC十分注重底盤和鋼板等主要結(jié)構(gòu)的選材,JAC駕駛室鋼板厚度比同類產(chǎn)品厚了0.4mm。眾所周知,鋼板厚度決定了整車重量,因此,JAC輕卡的整車質(zhì)量要略重于同類產(chǎn)品,這一點(diǎn)與德國轎車非常相似。但在油耗技術(shù)上,JAC輕卡并沒有因?yàn)樽⒅匕踩Φ陀秃牡淖非?。專家指?節(jié)能環(huán)保乃是汽車行業(yè)一項(xiàng)長期的任務(wù),并且從長遠(yuǎn)來看,也將是我國汽車企業(yè)長期發(fā)展的方向。在政策和市場的雙重?cái)D壓下,輕卡市場將面臨更高形態(tài)的競爭升級,產(chǎn)品研發(fā)能力和速度將成為其在市場博弈中的命運(yùn)的關(guān)鍵,唯有快人一步地推出滿足市場和政策要求的產(chǎn)品,不斷豐富優(yōu)化核心產(chǎn)品線,才能經(jīng)受住市場的大浪淘沙,持續(xù)稱雄市場。5長遠(yuǎn)發(fā)展,中方市場規(guī)模逐漸擴(kuò)近幾年,中國汽車出口連續(xù)高速增長,仍以商用車出口為主,即以載貨車、大中型客車和特種用途車為主。商用車出口數(shù)量占汽車出口總量的65%,出口金額占總額的72%。2007年,商用車出口數(shù)量、金額和同比增長均超過去年全年。目前,國產(chǎn)商用車出口主要優(yōu)勢是:首先,中國制造業(yè)的核心競爭力是勞動力成本,中國的勞動力成本相當(dāng)于美國的1/32,日本的1/20;其次,經(jīng)多年發(fā)展,國內(nèi)已經(jīng)形成一條比較健全的商用車生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈;第三,我國商用車制造技術(shù)成熟;第四,商用車企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌;第五,國產(chǎn)商用車比較適合發(fā)展中國家的需求;第六,我國與發(fā)展中國家有著友好的政治關(guān)系和不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。專家預(yù)計(jì),未來5年內(nèi),國際大中型客車總體上將保持平穩(wěn)增長,其中,西歐和北美市場客車需求基本飽和,東歐市場需求量巨大,客車更新和保有量增長都很大,其中俄羅斯是主要市場;亞洲和大洋洲市場需求旺盛,非洲和中東市場發(fā)展將最迅猛,將成為增幅最大的地區(qū)。需求旺盛地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與中國客車的價格相匹配,同時,這些國家的人口較多,對客車的需求較大。綜合看,亞洲、東歐、非洲和中東對大中型客車需求量較大,國內(nèi)客車企業(yè)有能力進(jìn)入的東歐、南美等這些地區(qū)需求量合計(jì)約為16.5萬輛,中國客車出口具有巨大的潛在市場。預(yù)計(jì)到2010