輕卡與客車混線后槽液的質量對比

輕卡與客車混線后槽液的質量對比

0輕卡和客車混線電泳輕卡車車采用鋼板結構，客車車采用鋼板骨架結構。由于汽車的結構不同，生產工藝差異很大。由于工藝不同,輕卡和客車一般不會在同一工廠內生產,這樣輕卡和客車電泳自然也是分線生產。2012年之前,保定長安客車有限公司輕卡和客車在兩個工廠中封閉生產。由于市場對客車防腐要求的不斷提升,為滿足市場對客車的防腐要求,同時釋放輕卡電泳生產線富余產能,2012年公司決定在原有的間歇式輕卡電泳線上完成6m以下客車電泳,即輕卡和客車混線電泳。輕卡和客車對電泳涂層的質量要求基本相同。輕卡和客車混線電泳最大的難點是:客車采用鋼管骨架結構車身,容易出現槽液污染現象;客車電泳的表面積大,客車和輕卡混線電泳槽液消耗不規(guī)律,槽液維護難度加大。1輕卡與客車混合電泳的實踐和研究分析輕卡和客車車身結構差異,研究混線后槽液的異常變化,并逐一采取措施,是解決輕卡和客車混線電泳的基本思路。1.1客車骨架鋼管瀝水不掃碼安裝客車車身是鋼管骨架結構,采用電泳工藝的客車車身骨架上的工藝孔按功能可分為:瀝水孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。所有工藝孔兼有防電磁屏蔽的功能,而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能。工藝孔的設計合理與否是確保進入骨架鋼管內的電泳線各槽的液體能否及時流出、不污染其他槽液、同時提高電泳漆泳透力、滿足鋼管內腔涂膜性能的關鍵因素。即要實現客車與輕卡混線生產,客車骨架鋼管瀝水要干凈,鋼管內液體要及時排空。首先,需要對準備上線電泳的各客車車型進行再設計。即對選定需要電泳的客車產品,在充分保證車身骨架強度的前提下,對鋼管骨架進行瀝水孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔設計。然后,通過路試試驗和相關安全實驗,進一步驗證增加瀝水孔、排氣孔、防靜電屏蔽孔后的鋼管骨架是否滿足車身強度的要求。接著,設計客車電泳專用的吊裝托排,上線試電泳,調整電泳線各個槽液的工藝參數。通過試生產發(fā)現,僅對原來的輕卡電泳線各槽液參數微調,輕卡和客車便能獲得滿足質量要求的電泳涂層。試生產階段時在瀝水工位發(fā)現客車車身部分骨架鋼管有大排量集中泄水現象——瀝水不干凈。隨后對需要電泳的各個客車車型的每一根車身骨架鋼管進行梳理和排查。發(fā)現共性問題如下:部分骨架鋼管沒有設計瀝水孔;部分骨架鋼管設計瀝水孔的位置不對;部分骨架鋼管設計了瀝水孔,但瀝水孔加工開孔不規(guī)范等。系統(tǒng)地向客車設計部門和骨架鋼管加工制作單位反饋以上情況。通過對問題鋼管骨架二次設計和驗證,順利解決了客車鋼管骨架鋼管瀝水不干凈的問題。另在此項目推進過程中,發(fā)生客車電泳專用托排出現瀝水不凈的現象,在生產實踐中需要注意。1.2原有輕卡電泳工藝路線解決客車鋼管骨架瀝水不凈問題后,運行一段時間出現以下問題:1)由于生產工藝和車身結構的不同,客車對槽液的污染比輕卡大;2)由于客車車身表面積遠大于輕卡車身表面積,客車前處理和電泳耗用材料比輕卡車要多。這樣,各槽液參數的控制和槽液污染控制難度加大。原有輕卡電泳工藝路線示意如下:上線→預脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調→磷化→水洗→水洗→瀝水→電泳→UF1→UF2→水洗→純水洗→下線。為解決客車上線后槽液參數控制新的問題,依據上述電泳工藝路線逐工序地分析和研究了客車上線后有效控制槽液參數的措施。1.2.1客車預加強槽、加強倒槽污染脫脂工序是第一工序,客車上線后,預脫脂槽、脫脂槽、水洗槽槽液參數變化情況見表1。根據客車上線后預脫脂槽、脫脂槽、水洗槽槽液參數發(fā)生的變化情況,采取應對措施見表2。客車對預脫脂槽和脫脂槽污染比輕卡車明顯重,預脫脂槽和脫脂槽的倒槽頻次也要增加;客車對水洗槽污染比輕卡車明顯重,水洗槽的倒槽頻次要相應增加。1.2.2車上線后槽液參數的變化表調是介于脫脂和磷化之間的工序,客車上線后,其槽液參數變化情況見表3。根據客車上線后表調槽液參數的變化情況,制定出具體應對措施,見表4。1.2.3客車槽液污染情況及應對措施磷化工序作為電泳線上承接前后工序的中間工序,其在驗證前面工序的質量和保證后面工序質量方面有承上啟下的作用,客車上線后,磷化槽、水洗槽、置換槽槽液參數變化情況見表5。依據客車上線后磷化槽、水洗槽、置換槽槽液參數變化情況,采取應對措施見表6。除了以上應對措施外,為控制好磷化工序各槽液參數,還需增加如下措施:客車車身表面積大,相同產量下磷化槽除渣頻次要增加;客車對槽液的污染比對輕卡的污染嚴重,純水槽倒槽頻次需要相應增加;客車對槽液的污染比對輕卡的污染嚴重,水洗槽倒槽頻次也相應增加;滴水電導超標主要為客車車身雜質較多(一般不外乎是鈉、鈣、鐵離子)導致,除增加上線前預處理工序外,還需增加對電泳槽雜質離子檢測頻次。1.2.4槽液氧化特性及應對措施電泳工序是電泳線技術難度最大工序,一旦出現問題不但經濟損失大,而且調整周期長,故其槽液參數的檢測和維護是整條電泳線槽液工藝參數維護中的重中之重,客車上線后其槽液參數變化情況見表7。根據客車上線后電泳工序各槽槽液工藝參數變化情況,采取的應對措施見表8?？蛙嚭洼p卡車混線電泳后,除以上措施外,由于客車污染比輕卡污染嚴重,純水槽倒槽頻次也要相應增加。2混線生產運行情況本文中提供的整條電泳線槽液參數變化情況和應對措施適用于輕卡和客車(6m以下客車日產10~2