城市軌道交通與地下空間開發(fā)

城市軌道交通與地下空間開發(fā)項東一、相關(guān)術(shù)語含義（一什么是軌道交通?軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。主要包括地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌是一種電氣化鐵路系統(tǒng),輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小,使用的鐵軌質(zhì)量也較小。地鐵的速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號系統(tǒng);行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。地鐵的運(yùn)輸量最大,有軌電車的運(yùn)輸量最小?？罩熊壍懒熊囀且环N懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方,由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中將地面交通移至空中。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力來推動的列車。（二什么是地下空間?地下空間是指屬于地表以下,主要針對建筑方面來說的一個名詞,它的范圍很廣,比如地下商城,地下停車場,地鐵,礦井,軍事,穿海隧道等建筑空間。二、城市軌道交通與地下空間開發(fā)的進(jìn)展以地鐵車站為原點(diǎn)的發(fā)散狀多種開發(fā)模式據(jù)有關(guān)資料顯示,日本的地下商業(yè)空間開發(fā)項目中,有47%集中在軌道交通車站地域,國內(nèi)城市的大部分地下空間的開發(fā)也都集中在軌道交通車站地域內(nèi)。城市軌道交通車站地域地下空間開發(fā)的主要模式目前存在以下幾種:1位于商業(yè)中心的地鐵車站位于城市商業(yè)中心的地鐵車站,可以將地鐵的出入口與周邊商業(yè)建筑相結(jié)合,并在與地鐵相連的地下空間設(shè)置餐飲,休閑等多樣化空間。多樣化功能混合組織在一起,增加了城市活動的強(qiáng)度;在活動時間上可以保持較長的持續(xù)性,避免了單一功能容易造成的活動空白,提高了城市活力同時多功能的復(fù)合,也充分利用了軌道交通車站的人流活動在時間上的持續(xù)性,使物業(yè)開發(fā)特別是商業(yè)性開發(fā)獲得良好的效益;這種復(fù)合功能反過來也加強(qiáng)了人流在時間上的均布性,為軌道交通提供了持續(xù)的客流供給。2與火車站換乘的地鐵車站與火車站換乘的地鐵車站發(fā)揮其客流量大,開發(fā)面積大的優(yōu)勢,與火車站換乘的地鐵車站一般都包含輔助線,在站廳層造成大量面積閑置,考慮到火車站所在地域一般都會發(fā)展成為小型的城市中心,聚集一些臨時的、大量的客流。如果將地鐵站廳層閑置的面積做成地下商業(yè)或者地下停車場為周邊的商業(yè)和周邊市民服務(wù),一方面可以吸引更多的乘坐火車出行的市民乘坐地鐵,一方面也因地制宜地解決了一些臨時客流的臨時購物及休息的需求。3位于新開發(fā)區(qū)的地鐵車站位于新開發(fā)區(qū)的地鐵車站隨著城市的對外擴(kuò)張,很多大型城市都在向衛(wèi)星城新區(qū)發(fā)展根據(jù)城市未來的發(fā)展,地鐵會先期規(guī)劃到新區(qū),將老城和新區(qū)聯(lián)系起來,這樣勢必造成在地鐵修建到新區(qū)的時候,新區(qū)只做了規(guī)劃設(shè)計,并未形成建筑單體設(shè)計地鐵的先期施工如果正好占據(jù)了較好的街角的位置,如不同期設(shè)計地上部分建筑,將會給將來的地面建筑施工帶來不便,對地鐵后期運(yùn)營也產(chǎn)生影響將地鐵和遠(yuǎn)期將要發(fā)展的地面開發(fā)部分結(jié)合設(shè)計,綜合性考慮遠(yuǎn)期地面建筑的出入口及使用性質(zhì),預(yù)留條件或者考慮同期實(shí)施,這樣既能最大限度的利用土地,節(jié)約有限的土地資源,在施工上也互不影響,既以人為本,又不會影響該地塊的后期發(fā)展。地鐵建設(shè)與地下商業(yè)空間開發(fā):1地鐵和商業(yè)經(jīng)營性地下空間的客流互補(bǔ)人流高聚集是地鐵的典型效應(yīng)特征。結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)行地下空間尤其是商業(yè)經(jīng)營性空間的開發(fā),可以改善行人購物環(huán)境,保證行人在雨雪風(fēng)等惡劣的天氣里可以出行購物,并有足夠的人流,使商業(yè)經(jīng)營良性運(yùn)作,同時為地鐵提供大量的客流,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。2地鐵施工形成的關(guān)聯(lián)空間得到充分利用在地鐵建設(shè)時,地下開挖形成了大量的地下空間,由于地鐵線路設(shè)置比較深,形成多層地下空間,靠近地面的地下空間層宜充分利用。在地下穿越道的單側(cè)或雙側(cè)發(fā)展地下商業(yè)設(shè)施,這在很大程度上節(jié)約了開挖成本。當(dāng)然,對于商業(yè)經(jīng)營性設(shè)施必須綜合考慮人流聚集疏散和商業(yè)業(yè)態(tài)。廣州地鐵1號線的地下商業(yè)街就是充分利用由地鐵修建時留下來的回填區(qū)改建而成的。3地鐵與地下商業(yè)性空間的可持續(xù)發(fā)展參照日本和加拿大的經(jīng)驗,地下通道的客流量將呈逐年遞增趨勢,一般20年后趨于穩(wěn)定,為此地下通道的通行能力宜按該地下通道20年內(nèi)預(yù)測的高峰小時交通量確定。在目前通行能力還不是很大,人流比較少的情況下,部分通道可以設(shè)置商業(yè)經(jīng)營性設(shè)施,隨著人流的日趨增大穩(wěn)定,商業(yè)經(jīng)營性設(shè)施又可以改為地鐵通道。4地鐵通道和地面地下商業(yè)空間的無縫銜接地鐵建設(shè)還可以充分發(fā)揮“地下經(jīng)濟(jì)”優(yōu)勢,地鐵樞紐站地下層可以將幾個商業(yè)空間連通,發(fā)展成為大型地下商業(yè)設(shè)施,給市民的購物帶來便利。如美國洛克菲勒中心、中央廣場的地下一層不斷擴(kuò)大,整個系統(tǒng)橫向連接多個商業(yè)中心,形成一個巨大的地下商業(yè)步行空間。又如奧地利首都維也納、瑞士的蘇黎世等城市,在地下穿越道的單側(cè)或雙側(cè)發(fā)展地下商業(yè)設(shè)施,利用城市道路交叉口及地鐵樞紐站的地下空間作為商業(yè)區(qū),使一部分空間成為行人進(jìn)行豐富多彩的商業(yè)活動空間,也能有效緩解地面人行交通的緊張狀況。三城市地鐵開發(fā)的前景與問題地鐵作為城市交通立體化的契機(jī),必然使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中不可忽視的重要因素之一。因此,以地鐵車站為核心吸引各種交通方式,往往在大城市多種交通線路的平面或立體交叉點(diǎn)上形成一個大型的交通換乘樞紐,吸引各方向客流和車流并結(jié)合地下公共空間形成城市中的重要節(jié)點(diǎn)。我國目前地鐵站綜合開發(fā)所面臨的主要問題:政府職能部門對于地鐵站綜合開發(fā)的重要性認(rèn)識不足,沒有將地鐵站開發(fā)與區(qū)域更新發(fā)展緊密的聯(lián)系起來。由于地鐵和有軌交通的規(guī)劃與實(shí)際需要脫節(jié),缺乏指導(dǎo)性和權(quán)威性;負(fù)責(zé)城市公共交通的部門各自為政,缺乏配合,建設(shè)與管理體制不順;以及建設(shè)實(shí)施的走樣,造成了目前軌道交通的換乘存在著大量問題。地鐵站周圍公共空間開發(fā)量小,功能單一。已經(jīng)建設(shè)完成的地鐵車站地下步行空間規(guī)模小、缺乏系統(tǒng)性,空間形式、內(nèi)容單一,缺乏吸引力。地鐵站綜合開發(fā)的融資渠道單一,缺乏有效的資金來源。缺乏預(yù)先的城市設(shè)計以及針對地鐵站綜合開發(fā)研究的專項城市設(shè)計。參考文獻(xiàn):中國工程院課題組中國城市地下空間開發(fā)利用研究中國建筑工業(yè)出版社2001深圳市市政咨詢中心深圳市地鐵一號線續(xù)建工程沿線站點(diǎn)地下空間開發(fā)利用研究深圳2004侯學(xué)淵柳昆現(xiàn)代城市地下空間規(guī)劃理論與運(yùn)用地下空間與工程學(xué)報2005年07期陳志龍伏海艷城市地下空間布局與形態(tài)探討地下空間與工程學(xué)報2005年01錢七虎城市可持續(xù)發(fā)展與地下空間開發(fā)利用地下空間1998年02期童林旭城市的集約化發(fā)展與地下空間的開發(fā)利用地下空間1998年02期李迅中國城市地下空間開發(fā)利用保護(hù)的戰(zhàn)略研究地下空間1999年01期童林旭地下商業(yè)街規(guī)劃與設(shè)計中國建筑工業(yè)出版社1983俞泳盧濟(jì)威城市觸媒與地鐵車站綜合開發(fā)時代建筑1998年04期盧濟(jì)威城市設(shè)計機(jī)制與創(chuàng)造實(shí)踐東南大學(xué)出版社2005童林旭地下空間與城市現(xiàn)代化發(fā)展中國