2020年-一級建造師《市政公用工程案例題》(55套)

PAGEPAGE2一級建造師市政模擬題案例

[案例1]背景材料本工程是54m+128m+54m預應力混凝土系桿拱連續(xù)梁高架橋工程，上部結構主縱梁為箱形斷面的預應力混凝土連續(xù)梁，采用預埋金屬波紋管成孔。系桿拱采用圓端形鋼管混凝土拱結構，吊索采用預應力高強度鋼絲。系桿拱設于中跨，通過吊索與主縱梁組成整體受力結構，鋼拱每側設14根吊桿。下部結構為直徑1m的鉆孔灌注樁，最大深度66m；承臺最大17m×7.5m×2.5m；墩身為矩形抹圓雙立柱加帽梁，最高立柱14.5m.本工程地段地下有地鐵線和各類地下管線、地面有城市交通主干道、地上有立交橋等。施工場地狹窄。施工地段土層主要為粉質粘土層。本工程實施時的基本情況如下：1．施工組織結構為：項目經理；項目副經理、總工程師；物質設備科、質檢科、計劃科、安全科、綜合辦公室、財務科；測量隊、試驗室、橋梁施工隊、綜合施工隊；2．鉆孔灌注樁施工方法，工藝流程為：場地平整→樁位放樣→鉆機就位→鉆機成孔→提鉆→下鋼筋籠→下導管→二次清孔→水下混凝土澆筑→沉渣測量→道渣填孔→機具清理3．承臺施工的工藝流程為：挖掘機放坡開挖、不能開挖地段要用鋼板樁進行支護→人工挖孔30cm至設計標高→樁身檢測→綁扎樁身與承臺接縫鋼筋，澆筑樁與承臺接縫混凝土→綁扎承臺鋼筋→安裝模板→商品混凝土運至現場、制作試件→澆筑混凝土；4．本年4月10日～15日進行的主縱梁預應力張拉施工，采用OVM錨具+YCW型千斤頂進行張拉，采取的技術方法和措施如下：（1）張拉采用雙控：以伸長量為主、預應力作為校核；（2）張拉機具由經主管部門授權的法定計量技術機構進行了校核；（3）張拉時，A-2號千斤頂出現了問題，施工人員只好從另一套張拉設備中，拆下對應的B-2號千斤頂臨時頂替使用；（4）張拉時，只要達到控制的應力，即可錨固；（5）3號壓力表指針不歸零，又沒有備用壓力表，只好從市場購回一臺有出廠合格證的壓力表安上使用；（6）張拉時，第3束12股（每股30根）鋼絞線中，有一股鋼絞線斷了4根，因工期緊，未作處理就錨固灌漿了；（7）張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值控制在5%以內；（8）千斤頂是上一年12月15日校驗合格后入庫封存；（9）原定6套張拉設備，分兩組同時進行兩端張拉。為搶工期，臨時有設備庫調出兩臺YDC型千斤頂組成一張拉設備備用。問題：1．本工程是否具備流水作業(yè)條件，如何安排施工節(jié)點段？2．本工程施工組織結構是否全面？3．鉆孔灌注樁的工藝流程是否全面？4．根據鉆孔灌注樁的工藝流程，簡述鉆孔灌注樁施工方法。5．承臺施工的工藝流程是否全面？6．結合本工程的特點，主縱梁現澆混凝土支架可以采用有哪些形式？7．結合本工程的特點，主縱梁施工時應采取哪些安全防護措施？8．結合本工程的特點，簡述主縱梁施工要點。9．結合本工程的特點，簡述主縱梁預應力張拉流程。10．請對主縱梁預應力張拉施工中所實施的方法和采取的措施進行評估。[答案1]1．本工程地段地下有地鐵線和各類地下管線、地面有城市交通主干道、地上有立交橋等，施工場地狹窄，施工場地被分割成若干塊，因此不具備流水作業(yè)條件。施工節(jié)點段可根據橋的主要工程設置：鉆孔灌注樁段、承臺及其輔助工程段、立柱及蓋梁段、主縱梁現澆混凝土支架架設段、主縱梁混凝土澆筑及預應力張拉段、鋼管拱肋的制作段、吊桿安裝段、主縱梁鷹臂拆除段、小橫、縱梁及橋面板施工段等。2．不全面，還缺：施工技術科、鉆孔樁隊等。3．不全面，還缺：樁位放樣→埋設護筒、鉆機成孔→清孔、孔徑和孔深測量、道渣填孔→樁頂測量。4．根據施工工藝，不難得出施工方法為：正（反）循環(huán)泥漿護壁成孔、二次循環(huán)清孔、導管澆筑水下混凝土成樁。5．不全面，還缺：測設基坑平面位置、地面標高→挖掘機放坡開挖、樁身檢測→澆筑10cm素混凝土墊層、澆筑混凝土→承臺與墩臺身接縫處理等項。6．主縱梁現澆混凝土支架形式有：邊跨滿堂鋼管支架，按軸縱向布置；中跨采用墩梁式支架7．主縱梁橫跨交通主干線和高架橋，施工時對來往車輛、行人應確保絕對安全措施：（1）架下緣吊掛兩層密目安全網；（2）在梁支架底槽鋼上搭設小鋼管，上鋪七合板，用鐵絲固定在鋼管上；（3）在梁支架上設立圍欄，其上綁扎安全網；（4）兩組梁間搭設行走通道，通道也由七合板鋪成；（5）專人負責定期檢查安全網和七合板，發(fā)現問題及時糾正。8．主縱梁施工要點：（1）模板支撐系統(tǒng)。根據本工程特點，模板支撐系統(tǒng)施工可采用懸吊法。模板支撐系統(tǒng)安裝完畢后，縱向鋪工字鋼，上鋪帶肋九合板作底板；（2）設置預拱度。為保證梁體線型，底模設置了正確合理的預拱度（支架梁的彈性變形、墩柱接縫之間的非彈性變形、底模非彈性壓縮、臨時支墩的沉降等）；（3）主縱梁預應力混凝土施工。搭設支架梁→懸吊模板→綁扎鋼筋及預應力管道→分段澆筑混凝土→穿預應力索、張拉→壓漿、封模9．主縱梁預應力張拉工藝流程為：準備工作→張拉設備安裝→錨具、孔道、千斤頂三心一線→記錄夾片外露量→張拉0.1σK→劃伸長量基點→核對夾片回縮量→張拉0.1σK→核對伸長量→持荷5min→錨固→回油、工具錨松脫、依次卸下工具錨、千斤頂→孔道壓漿→封錨。10．評估結果如下：（1）正確。符合規(guī)范要求；（2）不正確。主縱梁預應力張拉采用雙控：以預應力為主、伸長量作為校核。故張拉至0.1σK時的伸長量以兩次張拉時的伸長量根據實際測量彈性模量反算后為準；（3）不正確。拆下來的B-2號千斤頂沒有和已壞的A-2號千斤頂組的其他機具進行配套校驗，不符合規(guī)范要求。規(guī)范要求：張拉機具應配套校驗、配套使用；（4）不正確。未進行伸長量校核。（5）不正確。新購壓力表，即使是合格品，也要進行校驗，取得合格證方可時使用；新購壓力表還必須和其他張拉設備配套校驗，然后在本套內使用；（6）不正確。斷絲數所占百分比：5*100/（12*30）=1.11%，已超過規(guī)定的1%斷絲數，不能進行錨固；（7）正確。實際伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內即可。（8）該千斤頂可以使用，因為未超過6個月的重新校驗期；（9）備用張拉設備不能使用，因為YDC千斤頂配XM錨具，無法與OVM錨具相匹配。[案例2]背景材料：A公司中標承建某排水工程，主要包括：高位井（兼頂管工作井）一座；內徑φ1.6m，全長1856m鋼筋混凝土頂管一條；采用垂直頂升法施工的外徑φ0.48m垂直排放管14根。本頂管的頂距較長，且管徑較小，因此施工組織設計應針對超長距離頂進的工程特點，把頂管設備系統(tǒng)、泥漿減阻、中繼間接力頂進、頂進軸線的測量控制、長距離通風與供電等作為關鍵技術，進行深入論證后制定可靠的有效措施。A公司的沉井基坑降水方案：基坑底坐落在砂質粉土層面上。為防止流砂，并提高沉井制作的地基強度，基坑四周設封閉式輕型井點降水，確保降水水位在基坑底以下。由于沉井將穿越厚度約12.4m的灰色粉土與粘質粉土，該土層滲透性較好。為了確保沉井干挖順利下沉，采取噴射井點疏干該層地下水的措施?；拥姿闹茉O排水明溝，東北角和西北角各設集水井一個，排除坑內積水。A公司施工過程中采用膨潤土觸變泥漿，是在地面壓漿站配制后，通過液壓注漿泵壓入輸漿總管及管節(jié)上設置的環(huán)形分管，注入至頂管機及管節(jié)的各個注漿孔形成管節(jié)外圍的泥漿套。本次頂進距離有1856m，地面上的壓漿泵無法輸送如此長距離，在管道內共設置了4座中繼壓泵站，相鄰中繼壓站的間距約為350m，中繼壓泵站由儲漿箱和壓漿泵組成。根據理論計算并結合頂進的工藝要求，本次頂進一共布置了11只中繼間。問題：1．A公司的分包原則是：除頂進機設計制造和鋼筋混凝土管節(jié)分包給總公司下屬機械廠和制造廠負責完成外，其余工程以自有隊伍為主負責施工。分包部分由項目組派質量員監(jiān)督，確保分包工程的質量及工期?？偘脚c分包方在質量控制上的責任關系是什么？2．A公司沉井降水方案是否正確？3．A公司在施工過程中采用的觸變泥漿的主成分是否正確？觸變泥漿的配合比應根據什么來確定？為了減少地面沉降，施工結束后，應對觸變泥漿做什么處理？4．簡述頂進施工中中繼間的拆除工作。5．請為A公司應設計一個頂進管道軸線控制方案。[答案2]1．承包方應對項目質量和質量保修工作向發(fā)包方負責。分包工程的質量應由分包方向承包方負責。承包方應對分包方的工程質量承擔連帶責任。分包方應接受承包方的質量管理。2．正確。滿足《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JGJ/T111-98）規(guī)范中的有關規(guī)定。3．正確。觸變泥漿的主要成分是膨潤土。觸變泥漿的配合比按管道周圍土層類別、膨潤土的性質以及觸變泥漿的技術指標確定。頂進施工完成以后，可根據需要將水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿壓入管外壁與土層之間，將觸變泥漿置換出來以起到減少地面沉降的作用。4．施工結束后，由前向后依次拆除中繼間內的頂進設備。拆除中繼間應先將千斤頂、油路、油泵、電器設備等拆除。每個中繼間拆除的順序應是：先頂部、次兩側、后底部。由第一個中繼間開始往后拆、拆除的空間由后面的中繼間繼續(xù)向前頂進，使管口相連接。5．A公司的頂進管道軸線控制方案：頂進施工過程中，每頂一節(jié)管節(jié)（0.3m）進行一次軸線測量，在出洞階段和糾偏時，增加測量次數。對測量控制點要經常復測，保證測量精度。頂進距離到了一定的長度后，軸線測量采用接站測量，在接站測量得過程中，經常采用坐標法對頂進軸線進行復測，以保證測量數據的準確性。軸線糾偏主要通過糾偏系統(tǒng)來進行。頂進軸線發(fā)生偏差后，先計算出糾偏的量，然后調節(jié)糾偏千斤頂的伸縮量至糾偏需要的位置，再鎖定糾偏系統(tǒng)。[案例3]背景材料：某排水小區(qū)工程主要管道為φ1600mm～φ2400mm的鋼管，總長1312m，還包括一座12.5m3/s流量的泵站。主要管道有6m從一條已建公路下采用混凝土套管穿過，混凝土套管采用手掘式頂管法施工。有一處從一條已建鋼筋混凝土矩形管渠上通過（鋼管管底與管渠外頂面間距0.7m）。在施工過程中采取以下措施：1．混凝土套管頂進過程中，發(fā)現土質不穩(wěn)定，為了減少阻力，工長命令在管四周超挖了20mm.2．排水管道在從已建鋼筋混凝土圓形管渠上通過處采用混凝土方法支撐排水管道。3．除公路下6m處混凝土套管內的鋼管外，其余鋼管在回填土時，為了防止變形，鋼管內采用十字狀支撐，支撐間距不大于3.5m，同時要求橫向直徑比豎向直徑略大一些。4．手掘式頂管時出現偏差30mm，采用挖土校正法。即：在管子偏向一側少挖土，而在另一側多超挖些，強制管子在前進時向另一側偏移。問題：1．簡述手掘式頂管時工作坑的位置設置和支撐的原則。2．施工企業(yè)在施工過程中采取的措施是否正確？3．手掘式頂管施工應該做哪些安全管理工作？4．手掘式頂管施工過程中，在什么情況下應采取措施進行處理？5．手掘式頂管施工時，應準備什么設備？6．手掘式頂管施工時，地下水位應降到什么高度？7．手掘式頂管施工的程序是什么？[答案3]1．工作坑的位置設置應便于排水、出土和運輸，同時對地上與地下建筑物、構筑物易于保護和采取安全生產措施。工作坑的支撐應形成封閉式框架，四角應加斜撐。2．不正確。管下部135o范圍內不得超挖，管頂以上超挖量不得大于15mm不正確。排水管道在從已建鋼筋混凝土矩形管渠上通過，鋼管管底與管渠外頂面間距0.7m，應采用側墻上砌筑磚墩支承管道（3）不正確。應在鋼管內采用豎向支撐，支撐間距不應大于3m，支撐時豎向直徑應略大于橫向直徑。（4）不正確。手掘式頂管時出現偏差大于20mm時，應采用木杠支撐法糾偏。3．手掘式頂進施工應該做以下安全管理工作：做好頂坑支撐做好頂坑周圈防護，架好安全梯做好電器設備的防護性接地下管設備防護齊全確保頂鐵安裝符合要求確保挖土時管前不超挖4．具管前方遇到障礙后備墻變形嚴重頂鐵發(fā)生扭曲現象管位偏差過大且校正無效頂力超過管端的允許頂力油泵、油路發(fā)生異?，F象接縫中漏泥漿5．手掘式頂進施工時應準備以下設備：導軌、千斤頂、油泵、頂鐵。6．手掘式頂進施工時地下水位應降到管底以下不小于0.5m處。7．手掘式頂進施工的程序是：安裝頂鐵，開動油泵，頂鎬活塞伸出一個行程后，關油泵，頂鎬停止運行，活塞收縮，在空隙處加頂鐵，再開油泵，如此周而復止。[案例4]背景材料：某工程建設單位的一項燃氣管道工程施工已基本完成，目前的工程進展情況如下：燃氣管道全部安裝完成。埋地敷設的管道回填土至管頂0.3m.設計輸氣壓力為0.5MPa.燃氣管道涂以黃色的防腐識別漆。管道的竣工圖已完成。問題：對該燃氣管道進行強度試驗，試驗壓力為多少？是否可以進行氣密性試驗，為什么？若可以進行氣密性試驗，其試驗壓力為多少？要對管道進行通球掃線，應如何操作？燃氣管道如何標志？在管道的竣工圖上應標注什么？[答案4]1．對該燃氣管道進行強度試驗，其試驗壓力應為設計壓力的1.5倍，因此為0.75MPa，此壓力大于0.3MPa，所以試驗壓力為0.75MPa.2．以目前的工程進展情況，還不能進行氣密性試驗，因為氣密性試驗需在燃氣管道全部安裝完成后進行，若是埋地敷設，必須回填土至管頂0.5m以上后才可進行。而本工程回填土至管頂0.3m，還不滿足進行氣密性試驗的條件。3．若繼續(xù)回填土，回填至管頂0.5m以上，就可以進行氣密性試驗，試驗壓力應為設計壓力的1.15倍，因此為0.58MPa，此壓力大于0.1MPa，所以試驗壓力為0.58MPa.4．要對管道進行通球掃線，必須在管道及其附件組裝完成并試壓合格后才可進行，并不少于兩次。每次吹掃管道不宜超過3km，通球應按介質流動方向進行，以避免補償器內套管被破壞，掃線結果可用貼有紙或白布的板置于吹掃口檢查，當球后的氣體無鐵銹臟物則認為合格。5．除了給燃氣管道涂以黃色的防腐識別漆標識外，還有當管道回填土夯實至管頂0.5m后，將黃色印有文字的管道塑料標志帶，平敷在管道位置的上方。每段搭接處不少于0.2m，帶中間不得撕裂或扭曲。6．在管道的竣工圖上應標注坐標和栓樁位置。[案例5]背景材料：某城市道路改建工程，地處交通要道，拆遷工作量大。業(yè)主通過招標選擇了工程施工總承包單位和拆遷公司。在上半年施工進度計劃檢查中，該工程施工項目經理部出示了以下資料：①樁基分包商的樁位圖（注有成孔/成樁記錄）及施工日志；②項目經理部的例會記錄及施工日志；③施工總進度和年度計劃圖（橫道圖），圖上標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量，計劃圖制作時間為開工初期；④季、月施工進度計劃及實際進度檢查結果；⑤月施工進度報告和統(tǒng)計報表，除對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調查意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”。檢查結果表明，實際完成的工作量僅為計劃的1/3左右，窩工現象嚴重。問題：1．該項目施工進度報告應進行哪些方面的補充和改進？2．分包商是否應制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關系？3．該項目施工進度計劃應作哪些內容上的調整？4．請指出該項目施工進度計劃編制中必須改進之處。5．請指出該項目施工進度計劃的實施和控制存在哪些不足之處。[答案5]1．答：對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調查意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”太簡單應補充和改進，應提供的內容包括：①進度執(zhí)行情況的綜合描述。主要內容是：報告的起止期；當地氣象及晴雨天數統(tǒng)計；施工計劃的原定目標及實際完成情況；報告計劃期內現場的主要大事記（如停水、停電、事故處理情況，收到業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位等指令文件情況）；②實際施工進度圖；③工程變更，價格調整，索賠及工程款收支情況；④進度偏差的狀況和導致偏差的原因分析；⑤解決問題的措施；⑥計劃調整意見。2．答：分包商應該制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關系為分包人的施工進度計劃必須依據承包人的施工進度計劃編制；承包人應將分包的施工進度計劃納入總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調，處理好進度執(zhí)行過程中的相關關系，并協(xié)助分包人解決項目進度控制中的相關問題。3．答：應調整內容包括施工內容、工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關系、資源供應。4.答：必須改進之處為（1）計劃圖制作時間為開工初期不妥，應在開工前（2）在施工總進度和年度計劃圖（橫道圖）上僅標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量不足。應該在計劃圖上進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程的開始日期、完成日期、每日完成數量、施工現場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。（3）無旬（或周）施工進度計劃及實際進度檢查結果。5．該項目施工進度計劃在實施過程中的不足之處為（1）未跟蹤計劃的實施并進行監(jiān)督，在跟蹤計劃的實施和監(jiān)督過程中當發(fā)現進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應采取調度措施。（2）在計劃圖上應進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程（而不是主要施工過程）的開始日期、完成日期、每日完成數量、施工現場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。（3）執(zhí)行施工合同中對進度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾。（4）跟蹤形象進度對工程量、總產值、耗用的人工、材料和機械臺班等的數量進行統(tǒng)計與分析，編制統(tǒng)計報表。（5）落實控制進度措施應具體到執(zhí)行人、目標、任務、檢查方法和考核辦法。（6）處理進度索賠。[案例6]背景材料某高速公路段工程長度12km，路基寬度30m，結構工程為6車道，道路結構為：細粒式瀝青面層+中粒式瀝青混凝土上基層+粗粒式瀝青混凝土中基層+粉煤灰三渣下基層+粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質區(qū)段：I區(qū)段正常結構沉積層，表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質粘土層（天然含水率為30%左右），土質較好；Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層，以河口-濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h，路面載荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5～5.5m.本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時，項目經理部根據施工設計采取了如下措施：1．指定工程技術部負責的工作是：進度控制、技術管理、安全生產；2．在雨季施工時，對填土路基按2%～4%以上的橫坡整平壓實，以防積水。當路基因雨造成翻漿，換灰土或砂石重作；3．為了提高路基壓實度，嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度；4．各層平整度指標要求是：路床10mm，底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm.問題：1．針對I區(qū)段和Ⅱ區(qū)段的地質特征，給出一個可行地基處理方案；2．本工程的道路結構有何不足？請說明理由。3．在工程的前期工作中，應該完成的工作有哪些？4．工程技術部應該負責的工作全面嗎？5．路基壓實度控制措施是否全面？請說明理由。6．瀝青混凝土壓實如何控制？7．為了達到平整度指標要求，公路段各結構層平整度應如何控制？8．雨季施工處理措施是否全面？[答案6]1．本工程路段屬于軟土層地質特征，可行的軟土地基處理方案為：I區(qū)段采用淺載預壓，Ⅱ區(qū)段采用等載預壓。2．因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛，面層防滑可減少交通事故，故主車道的路面結構應為：防滑層瀝青面層。3．工程前期應該完成的工作是：（1）辦好用地規(guī)劃許可證、動遷許可證、征用土地批示文件和施工用地；（2）聯(lián)系有關施工用地，并督促征地、拆遷工作；（3）管線拆遷；（4）施工的接水接電等。4．不全面。缺質量管理、工程驗收、文明施工。5．不全面。路基壓實度的提高，對本工程段的過濕粘土來說，關鍵的問題是降低碾壓時的含水量。要把粘性土的含水量從天然含水量30%以上降至最佳含水量（輕型標準19%～22%、重型標準13%～17%），應采取的技術措施是：（1）取土點處采取井點降水，盡量降低天然含水量；（2）采用細磨生石灰摻拌過濕粘土，降低含水量；（3）盡量利用好的天氣和雨水相對少、氣溫較高的季節(jié)抓緊時間，集中兵力，突擊施工；（4）嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，可使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度。6．瀝青混凝土壓實控制方法：必須采用輪胎式壓路機進行碾壓，嚴格控制碾壓溫度和碾壓遍數，對標準密度進行研究和控制。7．平整度控制采取的措施是：（1）基層必須采用專用的穩(wěn)定粒料攤鋪機進行攤鋪，之后進行乳化瀝青封頂；（2）擇優(yōu)選擇備有瀝青混凝土攤鋪機的施工單位，平整度達不到要求的單位堅決不用。8．不全面，應根據工程特點集中安排機具和勞力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日施工當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。[案例7]背景材料某公路擴建段在城鄉(xiāng)結合部，沿線穿越多條在用公路，道路兩側緊鄰居民小區(qū)和工廠。路段全長1.22km，為雙向6車道，機非分行。路面結構為：4cm厚SBS改性瀝青混凝土面層+5cm厚瀝青混凝土中面層+6cm厚瀝青混凝土底面層+20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層+18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+19cm厚水泥穩(wěn)定土碎石基層。與本工程同步實施的項目有：電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程，為本工程分包項目。本工程路段所處位置為平原微丘陵地貌，地勢平坦，地下水位對道路工程不構成影響。施工范圍內有多處地下管線，主要有電信、給水、熱力、電力、天然氣等管線。問題：1．總包項目應如何管理各分包項目？2．施工前準備工作有哪些？3．簡述SBS改性瀝青混合料表面層技術特點有哪些？4．SBS改性瀝青混合料分5批出廠，每批出廠溫度分別為：批1：180℃、批2：178℃、批3：200℃、批4：192℃、批5：185℃。不合格應廢棄的批次有哪些？5．改性瀝青混合料面層突遇雷雨天氣，應如何處理？6．改性瀝青混合料面層施工關鍵要掌握的一點是什么？[答案7]1．總包項目經理部應將電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程分包給具有相應資質的單位，簽訂分包合同。分包單位應在技術、質量、進度、安全、環(huán)保等方面對總包單位負責?？偘椖拷浝聿繎獙Ψ职鼏挝坏母黜椆ぷ鬟M行監(jiān)督、檢查、指導。若有必要，關鍵施工原材料應由總包項目經理部負責提供。2．施工前準備工作有：（1）生活、生產設施搭建；（2）對施工范圍內地下管線的空間位置進行調查，弄清情況，對有影響的管線進行拆遷；（3）沿線穿越多條在用公路，應制定相應的交通導行方案，確保施工與交通的安全；（4）因道路兩側緊鄰居民小區(qū)和工廠，應將施工段圍護起來，進行封閉式施工；（5）配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。3．SBS改性瀝青混合料表面技術特點有：（1）拌和原材料品種多，對瀝青混合物拌和由特殊要求，普通瀝青混合料最多為4種規(guī)格砂石料，外加瀝青和礦物填料。SBS改性瀝青混合料則有5種規(guī)格砂石料配合而成，填料由水泥和礦粉按比例混配合，要求拌和機增加礦料冷儲倉和熱儲倉；（2）拌制、施工溫度是根據改性劑類型、改性瀝青的黏稠情況，按改性瀝青的黏-溫關系確定。改性瀝青混合料拌制、壓實溫度通常比普通瀝青混合料施工溫度高10～20℃，特殊情況經試驗確定；（3）改性瀝青混合料宜隨拌隨用，需要短時間貯存時，時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏及粗細集料離析現象；（4）改性瀝青混合料運輸中一定要覆蓋，施工中應保持連續(xù)、均勻、間斷攤鋪；（5）因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式；（6）采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應少于20cm；（7）振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協(xié)調，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關閉振動；（8）SBS改性瀝青混合料表面層接縫處理相當困難，在允許的條件下要盡可能消除接縫（特別是冷接縫）。若無法消除接縫，則縱向可以采用熱接縫，橫向可以采用平接縫或斜接縫。4．SBS改性瀝青混合料各環(huán)節(jié)溫度為：瀝青/礦料加熱：170～180℃/180～190℃；出廠：175～185℃；攤鋪：不低于160℃，最好170℃左右；初壓：不低于160℃；復壓：不低于130℃；終壓：不低于100℃，泵送溫度不低于160℃。因此，不合格應廢棄的批次有：批3：200℃。5．這種情況千萬要避免。如遇到這種情況，必須立即停止攤鋪，將已經攤鋪的混合料迅速碾壓，如碾壓卻有困難，必須毫不留情地鏟除掉。6．通過實驗提供所使用改性瀝青混合料的粘溫曲線指導改性瀝青混合料的生產、攤鋪、壓實，通常在規(guī)定的普通瀝青混合料施工溫度基礎上提高10～20℃。[案例8]背景材料本工程是54m+128m+54m預應力混凝土系桿拱連續(xù)梁高架橋工程，上部結構主縱梁為箱形斷面的預應力混凝土連續(xù)梁，采用預埋金屬波紋管成孔。系桿拱采用圓端形鋼管混凝土拱結構，吊索采用預應力高強度鋼絲。系桿拱設于中跨，通過吊索與主縱梁組成整體受力結構，鋼拱每側設14根吊桿。下部結構為直徑1m的鉆孔灌注樁，最大深度66m；承臺最大17m×7.5m×2.5m；墩身為矩形抹圓雙立柱加帽梁，最高立柱14.5m.本工程地段地下有地鐵線和各類地下管線、地面有城市交通主干道、地上有立交橋等。施工場地狹窄。施工地段土層主要為粉質粘土層。本工程實施時的基本情況如下：1．施工組織結構為：項目經理；項目副經理、總工程師；物質設備科、質檢科、計劃科、安全科、綜合辦公室、財務科；測量隊、試驗室、橋梁施工隊、綜合施工隊；2．鉆孔灌注樁施工方法，工藝流程為：場地平整→樁位放樣→鉆機就位→鉆機成孔→提鉆→下鋼筋籠→下導管→二次清孔→水下混凝土澆筑→沉渣測量→道渣填孔→機具清理3．承臺施工的工藝流程為：挖掘機放坡開挖、不能開挖地段要用鋼板樁進行支護→人工挖孔30cm至設計標高→樁身檢測→綁扎樁身與承臺接縫鋼筋，澆筑樁與承臺接縫混凝土→綁扎承臺鋼筋→安裝模板→商品混凝土運至現場、制作試件→澆筑混凝土；4．本年4月10日～15日進行的主縱梁預應力張拉施工，采用OVM錨具+YCW型千斤頂進行張拉，采取的技術方法和措施如下：（1）張拉采用雙控：以伸長量為主、預應力作為校核；（2）張拉機具由經主管部門授權的法定計量技術機構進行了校核；（3）張拉時，A-2號千斤頂出現了問題，施工人員只好從另一套張拉設備中，拆下對應的B-2號千斤頂臨時頂替使用；（4）張拉時，只要達到控制的應力，即可錨固；（5）3號壓力表指針不歸零，又沒有備用壓力表，只好從市場購回一臺有出廠合格證的壓力表安上使用；（6）張拉時，第3束12股（每股30根）鋼絞線中，有一股鋼絞線斷了4根，因工期緊，未作處理就錨固灌漿了；（7）張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值控制在5%以內；（8）千斤頂是上一年12月15日校驗合格后入庫封存；（9）原定6套張拉設備，分兩組同時進行兩端張拉。為搶工期，臨時有設備庫調出兩臺YDC型千斤頂組成一張拉設備備用。問題：1．本工程是否具備流水作業(yè)條件，如何安排施工節(jié)點段？2．本工程施工組織結構是否全面？3．鉆孔灌注樁的工藝流程是否全面？4．根據鉆孔灌注樁的工藝流程，簡述鉆孔灌注樁施工方法。5．承臺施工的工藝流程是否全面？6．結合本工程的特點，主縱梁現澆混凝土支架可以采用有哪些形式？7．結合本工程的特點，主縱梁施工時應采取哪些安全防護措施？8．結合本工程的特點，簡述主縱梁施工要點。9．結合本工程的特點，簡述主縱梁預應力張拉流程。10．請對主縱梁預應力張拉施工中所實施的方法和采取的措施進行評估。[答案8]1．本工程地段地下有地鐵線和各類地下管線、地面有城市交通主干道、地上有立交橋等，施工場地狹窄，施工場地被分割成若干塊，因此不具備流水作業(yè)條件。施工節(jié)點段可根據橋的主要工程設置：鉆孔灌注樁段、承臺及其輔助工程段、立柱及蓋梁段、主縱梁現澆混凝土支架架設段、主縱梁混凝土澆筑及預應力張拉段、鋼管拱肋的制作段、吊桿安裝段、主縱梁鷹臂拆除段、小橫、縱梁及橋面板施工段等。2．不全面，還缺：施工技術科、鉆孔樁隊等。3．不全面，還缺：樁位放樣→埋設護筒、鉆機成孔→清孔、孔徑和孔深測量、道渣填孔→樁頂測量。4．根據施工工藝，不難得出施工方法為：正（反）循環(huán)泥漿護壁成孔、二次循環(huán)清孔、導管澆筑水下混凝土成樁。5．不全面，還缺：測設基坑平面位置、地面標高→挖掘機放坡開挖、樁身檢測→澆筑10cm素混凝土墊層、澆筑混凝土→承臺與墩臺身接縫處理等項。6．主縱梁現澆混凝土支架形式有：邊跨滿堂鋼管支架，按軸縱向布置；中跨采用墩梁式支架7．主縱梁橫跨交通主干線和高架橋，施工時對來往車輛、行人應確保絕對安全措施：（1）架下緣吊掛兩層密目安全網；（2）在梁支架底槽鋼上搭設小鋼管，上鋪七合板，用鐵絲固定在鋼管上；（3）在梁支架上設立圍欄，其上綁扎安全網；（4）兩組梁間搭設行走通道，通道也由七合板鋪成；（5）專人負責定期檢查安全網和七合板，發(fā)現問題及時糾正。8．主縱梁施工要點：（1）模板支撐系統(tǒng)。根據本工程特點，模板支撐系統(tǒng)施工可采用懸吊法。模板支撐系統(tǒng)安裝完畢后，縱向鋪工字鋼，上鋪帶肋九合板作底板；（2）設置預拱度。為保證梁體線型，底模設置了正確合理的預拱度（支架梁的彈性變形、墩柱接縫之間的非彈性變形、底模非彈性壓縮、臨時支墩的沉降等）；（3）主縱梁預應力混凝土施工。搭設支架梁→懸吊模板→綁扎鋼筋及預應力管道→分段澆筑混凝土→穿預應力索、張拉→壓漿、封模9．主縱梁預應力張拉工藝流程為：準備工作→張拉設備安裝→錨具、孔道、千斤頂三心一線→記錄夾片外露量→張拉0.1σK→劃伸長量基點→核對夾片回縮量→張拉0.1σK→核對伸長量→持荷5min→錨固→回油、工具錨松脫、依次卸下工具錨、千斤頂→孔道壓漿→封錨。10．評估結果如下：（1）正確。符合規(guī)范要求；（2）不正確。主縱梁預應力張拉采用雙控：以預應力為主、伸長量作為校核。故張拉至0.1σK時的伸長量以兩次張拉時的伸長量根據實際測量彈性模量反算后為準；（3）不正確。拆下來的B-2號千斤頂沒有和已壞的A-2號千斤頂組的其他機具進行配套校驗，不符合規(guī)范要求。規(guī)范要求：張拉機具應配套校驗、配套使用；（4）不正確。未進行伸長量校核。（5）不正確。新購壓力表，即使是合格品，也要進行校驗，取得合格證方可時使用；新購壓力表還必須和其他張拉設備配套校驗，然后在本套內使用；（6）不正確。斷絲數所占百分比：5*100/（12*30）=1.11%，已超過規(guī)定的1%斷絲數，不能進行錨固；（7）正確。實際伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內即可。（8）該千斤頂可以使用，因為未超過6個月的重新校驗期；（9）備用張拉設備不能使用，因為YDC千斤頂配XM錨具，無法與OVM錨具相匹配。[案例9]背景材料：A公司中標承建某排水工程，主要包括：高位井（兼頂管工作井）一座；內徑φ1.6m，全長1856m鋼筋混凝土頂管一條；采用垂直頂升法施工的外徑φ0.48m垂直排放管14根。本頂管的頂距較長，且管徑較小，因此施工組織設計應針對超長距離頂進的工程特點，把頂管設備系統(tǒng)、泥漿減阻、中繼間接力頂進、頂進軸線的測量控制、長距離通風與供電等作為關鍵技術，進行深入論證后制定可靠的有效措施。A公司的沉井基坑降水方案：基坑底坐落在砂質粉土層面上。為防止流砂，并提高沉井制作的地基強度，基坑四周設封閉式輕型井點降水，確保降水水位在基坑底以下。由于沉井將穿越厚度約12.4m的灰色粉土與粘質粉土，該土層滲透性較好。為了確保沉井干挖順利下沉，采取噴射井點疏干該層地下水的措施?；拥姿闹茉O排水明溝，東北角和西北角各設集水井一個，排除坑內積水。A公司施工過程中采用膨潤土觸變泥漿，是在地面壓漿站配制后，通過液壓注漿泵壓入輸漿總管及管節(jié)上設置的環(huán)形分管，注入至頂管機及管節(jié)的各個注漿孔形成管節(jié)外圍的泥漿套。本次頂進距離有1856m，地面上的壓漿泵無法輸送如此長距離，在管道內共設置了4座中繼壓泵站，相鄰中繼壓站的間距約為350m，中繼壓泵站由儲漿箱和壓漿泵組成。根據理論計算并結合頂進的工藝要求，本次頂進一共布置了11只中繼間。問題：1．A公司的分包原則是：除頂進機設計制造和鋼筋混凝土管節(jié)分包給總公司下屬機械廠和制造廠負責完成外，其余工程以自有隊伍為主負責施工。分包部分由項目組派質量員監(jiān)督，確保分包工程的質量及工期?？偘脚c分包方在質量控制上的責任關系是什么？2．A公司沉井降水方案是否正確？3．A公司在施工過程中采用的觸變泥漿的主成分是否正確？觸變泥漿的配合比應根據什么來確定？為了減少地面沉降，施工結束后，應對觸變泥漿做什么處理？4．簡述頂進施工中中繼間的拆除工作。5．請為A公司應設計一個頂進管道軸線控制方案。[答案]1．承包方應對項目質量和質量保修工作向發(fā)包方負責。分包工程的質量應由分包方向承包方負責。承包方應對分包方的工程質量承擔連帶責任。分包方應接受承包方的質量管理。2．正確。滿足《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JGJ/T111-98）規(guī)范中的有關規(guī)定。3．正確。觸變泥漿的主要成分是膨潤土。觸變泥漿的配合比按管道周圍土層類別、膨潤土的性質以及觸變泥漿的技術指標確定。頂進施工完成以后，可根據需要將水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿壓入管外壁與土層之間，將觸變泥漿置換出來以起到減少地面沉降的作用。4．施工結束后，由前向后依次拆除中繼間內的頂進設備。拆除中繼間應先將千斤頂、油路、油泵、電器設備等拆除。每個中繼間拆除的順序應是：先頂部、次兩側、后底部。由第一個中繼間開始往后拆、拆除的空間由后面的中繼間繼續(xù)向前頂進，使管口相連接。5．A公司的頂進管道軸線控制方案：頂進施工過程中，每頂一節(jié)管節(jié)（0.3m）進行一次軸線測量，在出洞階段和糾偏時，增加測量次數。對測量控制點要經常復測，保證測量精度。頂進距離到了一定的長度后，軸線測量采用接站測量，在接站測量得過程中，經常采用坐標法對頂進軸線進行復測，以保證測量數據的準確性。軸線糾偏主要通過糾偏系統(tǒng)來進行。頂進軸線發(fā)生偏差后，先計算出糾偏的量，然后調節(jié)糾偏千斤頂的伸縮量至糾偏需要的位置，再鎖定糾偏系統(tǒng)。[案例10]背景材料：某排水小區(qū)工程主要管道為φ1600mm～φ2400mm的鋼管，總長1312m，還包括一座12.5m3/s流量的泵站。主要管道有6m從一條已建公路下采用混凝土套管穿過，混凝土套管采用手掘式頂管法施工。有一處從一條已建鋼筋混凝土矩形管渠上通過（鋼管管底與管渠外頂面間距0.7m）。在施工過程中采取以下措施：1．混凝土套管頂進過程中，發(fā)現土質不穩(wěn)定，為了減少阻力，工長命令在管四周超挖了20mm.2．排水管道在從已建鋼筋混凝土圓形管渠上通過處采用混凝土方法支撐排水管道。3．除公路下6m處混凝土套管內的鋼管外，其余鋼管在回填土時，為了防止變形，鋼管內采用十字狀支撐，支撐間距不大于3.5m，同時要求橫向直徑比豎向直徑略大一些。4．手掘式頂管時出現偏差30mm，采用挖土校正法。即：在管子偏向一側少挖土，而在另一側多超挖些，強制管子在前進時向另一側偏移。問題：1．簡述手掘式頂管時工作坑的位置設置和支撐的原則。2．施工企業(yè)在施工過程中采取的措施是否正確？3．手掘式頂管施工應該做哪些安全管理工作？4．手掘式頂管施工過程中，在什么情況下應采取措施進行處理？5．手掘式頂管施工時，應準備什么設備？6．手掘式頂管施工時，地下水位應降到什么高度？7．手掘式頂管施工的程序是什么？[答案]1．工作坑的位置設置應便于排水、出土和運輸，同時對地上與地下建筑物、構筑物易于保護和采取安全生產措施。工作坑的支撐應形成封閉式框架，四角應加斜撐。2．不正確。管下部135o范圍內不得超挖，管頂以上超挖量不得大于15mm不正確。排水管道在從已建鋼筋混凝土矩形管渠上通過，鋼管管底與管渠外頂面間距0.7m，應采用側墻上砌筑磚墩支承管道（3）不正確。應在鋼管內采用豎向支撐，支撐間距不應大于3m，支撐時豎向直徑應略大于橫向直徑。（4）不正確。手掘式頂管時出現偏差大于20mm時，應采用木杠支撐法糾偏。3．手掘式頂進施工應該做以下安全管理工作：做好頂坑支撐做好頂坑周圈防護，架好安全梯做好電器設備的防護性接地下管設備防護齊全確保頂鐵安裝符合要求確保挖土時管前不超挖4．具管前方遇到障礙后備墻變形嚴重頂鐵發(fā)生扭曲現象管位偏差過大且校正無效頂力超過管端的允許頂力油泵、油路發(fā)生異常現象接縫中漏泥漿5．手掘式頂進施工時應準備以下設備：導軌、千斤頂、油泵、頂鐵。6．手掘式頂進施工時地下水位應降到管底以下不小于0.5m處。7．手掘式頂進施工的程序是：安裝頂鐵，開動油泵，頂鎬活塞伸出一個行程后，關油泵，頂鎬停止運行，活塞收縮，在空隙處加頂鐵，再開油泵，如此周而復止。[案例11]背景材料：某工程建設單位的一項燃氣管道工程施工已基本完成，目前的工程進展情況如下：燃氣管道全部安裝完成。埋地敷設的管道回填土至管頂0.3m.設計輸氣壓力為0.5MPa.燃氣管道涂以黃色的防腐識別漆。管道的竣工圖已完成。問題：對該燃氣管道進行強度試驗，試驗壓力為多少？是否可以進行氣密性試驗，為什么？若可以進行氣密性試驗，其試驗壓力為多少？要對管道進行通球掃線，應如何操作？燃氣管道如何標志？在管道的竣工圖上應標注什么？[答案]1．對該燃氣管道進行強度試驗，其試驗壓力應為設計壓力的1.5倍，因此為0.75MPa，此壓力大于0.3MPa，所以試驗壓力為0.75MPa.2．以目前的工程進展情況，還不能進行氣密性試驗，因為氣密性試驗需在燃氣管道全部安裝完成后進行，若是埋地敷設，必須回填土至管頂0.5m以上后才可進行。而本工程回填土至管頂0.3m，還不滿足進行氣密性試驗的條件。3．若繼續(xù)回填土，回填至管頂0.5m以上，就可以進行氣密性試驗，試驗壓力應為設計壓力的1.15倍，因此為0.58MPa，此壓力大于0.1MPa，所以試驗壓力為0.58MPa.4．要對管道進行通球掃線，必須在管道及其附件組裝完成并試壓合格后才可進行，并不少于兩次。每次吹掃管道不宜超過3km，通球應按介質流動方向進行，以避免補償器內套管被破壞，掃線結果可用貼有紙或白布的板置于吹掃口檢查，當球后的氣體無鐵銹臟物則認為合格。5．除了給燃氣管道涂以黃色的防腐識別漆標識外，還有當管道回填土夯實至管頂0.5m后，將黃色印有文字的管道塑料標志帶，平敷在管道位置的上方。每段搭接處不少于0.2m，帶中間不得撕裂或扭曲。6．在管道的竣工圖上應標注坐標和栓樁位置。[案例12]背景材料：某城市道路改建工程，地處交通要道，拆遷工作量大。業(yè)主通過招標選擇了工程施工總承包單位和拆遷公司。在上半年施工進度計劃檢查中，該工程施工項目經理部出示了以下資料：①樁基分包商的樁位圖（注有成孔/成樁記錄）及施工日志；②項目經理部的例會記錄及施工日志；③施工總進度和年度計劃圖（橫道圖），圖上標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量，計劃圖制作時間為開工初期；④季、月施工進度計劃及實際進度檢查結果；⑤月施工進度報告和統(tǒng)計報表，除對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調查意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”。檢查結果表明，實際完成的工作量僅為計劃的1/3左右，窩工現象嚴重。問題：1．該項目施工進度報告應進行哪些方面的補充和改進？2．分包商是否應制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關系？3．該項目施工進度計劃應作哪些內容上的調整？4．請指出該項目施工進度計劃編制中必須改進之處。5．請指出該項目施工進度計劃的實施和控制存在哪些不足之處。[答案]1．答：對進度執(zhí)行情況簡要描述外，對進度偏差及調查意見一律標注為“拆遷影響，促拆遷”太簡單應補充和改進，應提供的內容包括：①進度執(zhí)行情況的綜合描述。主要內容是：報告的起止期；當地氣象及晴雨天數統(tǒng)計；施工計劃的原定目標及實際完成情況；報告計劃期內現場的主要大事記（如停水、停電、事故處理情況，收到業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位等指令文件情況）；②實際施工進度圖；③工程變更，價格調整，索賠及工程款收支情況；④進度偏差的狀況和導致偏差的原因分析；⑤解決問題的措施；⑥計劃調整意見。2．答：分包商應該制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關系為分包人的施工進度計劃必須依據承包人的施工進度計劃編制；承包人應將分包的施工進度計劃納入總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調，處理好進度執(zhí)行過程中的相關關系，并協(xié)助分包人解決項目進度控制中的相關問題。3．答：應調整內容包括施工內容、工程量、起止時間、持續(xù)時間、工作關系、資源供應。4.答：必須改進之處為（1）計劃圖制作時間為開工初期不妥，應在開工前（2）在施工總進度和年度計劃圖（橫道圖）上僅標注了主要施工過程，開、完工時間及工作量不足。應該在計劃圖上進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程的開始日期、完成日期、每日完成數量、施工現場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。（3）無旬（或周）施工進度計劃及實際進度檢查結果。5．該項目施工進度計劃在實施過程中的不足之處為（1）未跟蹤計劃的實施并進行監(jiān)督，在跟蹤計劃的實施和監(jiān)督過程中當發(fā)現進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應采取調度措施。（2）在計劃圖上應進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程（而不是主要施工過程）的開始日期、完成日期、每日完成數量、施工現場發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。（3）執(zhí)行施工合同中對進度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾。（4）跟蹤形象進度對工程量、總產值、耗用的人工、材料和機械臺班等的數量進行統(tǒng)計與分析，編制統(tǒng)計報表。（5）落實控制進度措施應具體到執(zhí)行人、目標、任務、檢查方法和考核辦法。（6）處理進度索賠。[案例13]背景材料某高速公路段工程長度12km，路基寬度30m，結構工程為6車道，道路結構為：細粒式瀝青面層+中粒式瀝青混凝土上基層+粗粒式瀝青混凝土中基層+粉煤灰三渣下基層+粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質區(qū)段：I區(qū)段正常結構沉積層，表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質粘土層（天然含水率為30%左右），土質較好；Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層，以河口-濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h，路面載荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5～5.5m.本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時，項目經理部根據施工設計采取了如下措施：1．指定工程技術部負責的工作是：進度控制、技術管理、安全生產；2．在雨季施工時，對填土路基按2%～4%以上的橫坡整平壓實，以防積水。當路基因雨造成翻漿，換灰土或砂石重作；3．為了提高路基壓實度，嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度；4．各層平整度指標要求是：路床10mm，底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm.問題：1．針對I區(qū)段和Ⅱ區(qū)段的地質特征，給出一個可行地基處理方案；2．本工程的道路結構有何不足？請說明理由。3．在工程的前期工作中，應該完成的工作有哪些？4．工程技術部應該負責的工作全面嗎？5．路基壓實度控制措施是否全面？請說明理由。6．瀝青混凝土壓實如何控制？7．為了達到平整度指標要求，公路段各結構層平整度應如何控制？8．雨季施工處理措施是否全面？[答案]1．本工程路段屬于軟土層地質特征，可行的軟土地基處理方案為：I區(qū)段采用淺載預壓，Ⅱ區(qū)段采用等載預壓。2．因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛，面層防滑可減少交通事故，故主車道的路面結構應為：防滑層瀝青面層。3．工程前期應該完成的工作是：（1）辦好用地規(guī)劃許可證、動遷許可證、征用土地批示文件和施工用地；（2）聯(lián)系有關施工用地，并督促征地、拆遷工作；（3）管線拆遷；（4）施工的接水接電等。4．不全面。缺質量管理、工程驗收、文明施工。5．不全面。路基壓實度的提高，對本工程段的過濕粘土來說，關鍵的問題是降低碾壓時的含水量。要把粘性土的含水量從天然含水量30%以上降至最佳含水量（輕型標準19%～22%、重型標準13%～17%），應采取的技術措施是：（1）取土點處采取井點降水，盡量降低天然含水量；（2）采用細磨生石灰摻拌過濕粘土，降低含水量；（3）盡量利用好的天氣和雨水相對少、氣溫較高的季節(jié)抓緊時間，集中兵力，突擊施工；（4）嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，可使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度。6．瀝青混凝土壓實控制方法：必須采用輪胎式壓路機進行碾壓，嚴格控制碾壓溫度和碾壓遍數，對標準密度進行研究和控制。7．平整度控制采取的措施是：（1）基層必須采用專用的穩(wěn)定粒料攤鋪機進行攤鋪，之后進行乳化瀝青封頂；（2）擇優(yōu)選擇備有瀝青混凝土攤鋪機的施工單位，平整度達不到要求的單位堅決不用。8．不全面，應根據工程特點集中安排機具和勞力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日施工當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。[案例14]背景材料某公路擴建段在城鄉(xiāng)結合部，沿線穿越多條在用公路，道路兩側緊鄰居民小區(qū)和工廠。路段全長1.22km，為雙向6車道，機非分行。路面結構為：4cm厚SBS改性瀝青混凝土面層+5cm厚瀝青混凝土中面層+6cm厚瀝青混凝土底面層+20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層+18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層+19cm厚水泥穩(wěn)定土碎石基層。與本工程同步實施的項目有：電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程，為本工程分包項目。本工程路段所處位置為平原微丘陵地貌，地勢平坦，地下水位對道路工程不構成影響。施工范圍內有多處地下管線，主要有電信、給水、熱力、電力、天然氣等管線。問題：1．總包項目應如何管理各分包項目？2．施工前準備工作有哪些？3．簡述SBS改性瀝青混合料表面層技術特點有哪些？4．SBS改性瀝青混合料分5批出廠，每批出廠溫度分別為：批1：180℃、批2：178℃、批3：200℃、批4：192℃、批5：185℃。不合格應廢棄的批次有哪些？5．改性瀝青混合料面層突遇雷雨天氣，應如何處理？6．改性瀝青混合料面層施工關鍵要掌握的一點是什么？[答案]1．總包項目經理部應將電信、給排水、熱力、電力、天然氣等市政配套工程分包給具有相應資質的單位，簽訂分包合同。分包單位應在技術、質量、進度、安全、環(huán)保等方面對總包單位負責。總包項目經理部應對分包單位的各項工作進行監(jiān)督、檢查、指導。若有必要，關鍵施工原材料應由總包項目經理部負責提供。2．施工前準備工作有：（1）生活、生產設施搭建；（2）對施工范圍內地下管線的空間位置進行調查，弄清情況，對有影響的管線進行拆遷；（3）沿線穿越多條在用公路，應制定相應的交通導行方案，確保施工與交通的安全；（4）因道路兩側緊鄰居民小區(qū)和工廠，應將施工段圍護起來，進行封閉式施工；（5）配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。3．SBS改性瀝青混合料表面技術特點有：（1）拌和原材料品種多，對瀝青混合物拌和由特殊要求，普通瀝青混合料最多為4種規(guī)格砂石料，外加瀝青和礦物填料。SBS改性瀝青混合料則有5種規(guī)格砂石料配合而成，填料由水泥和礦粉按比例混配合，要求拌和機增加礦料冷儲倉和熱儲倉；（2）拌制、施工溫度是根據改性劑類型、改性瀝青的黏稠情況，按改性瀝青的黏-溫關系確定。改性瀝青混合料拌制、壓實溫度通常比普通瀝青混合料施工溫度高10～20℃，特殊情況經試驗確定；（3）改性瀝青混合料宜隨拌隨用，需要短時間貯存時，時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏及粗細集料離析現象；（4）改性瀝青混合料運輸中一定要覆蓋，施工中應保持連續(xù)、均勻、間斷攤鋪；（5）因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式；（6）采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應少于20cm；（7）振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協(xié)調，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關閉振動；（8）SBS改性瀝青混合料表面層接縫處理相當困難，在允許的條件下要盡可能消除接縫（特別是冷接縫）。若無法消除接縫，則縱向可以采用熱接縫，橫向可以采用平接縫或斜接縫。4．SBS改性瀝青混合料各環(huán)節(jié)溫度為：瀝青/礦料加熱：170～180℃/180～190℃；出廠：175～185℃；攤鋪：不低于160℃，最好170℃左右；初壓：不低于160℃；復壓：不低于130℃；終壓：不低于100℃，泵送溫度不低于160℃。因此，不合格應廢棄的批次有：批3：200℃。5．這種情況千萬要避免。如遇到這種情況，必須立即停止攤鋪，將已經攤鋪的混合料迅速碾壓，如碾壓卻有困難，必須毫不留情地鏟除掉。6．通過實驗提供所使用改性瀝青混合料的粘溫曲線指導改性瀝青混合料的生產、攤鋪、壓實，通常在規(guī)定的普通瀝青混合料施工溫度基礎上提高10～20℃。[案例15]背景材料本工程隧道長873m，包括上行線和下行線，隧道外徑6.2m，內徑5.5m.隧道平面曲線為直線19m+緩和右曲線65m+右曲線（R400m）101m+緩和右曲線65m+直線64m+右曲線（R2000m）36m；隧道豎向曲線為：直線5m/2‰+豎曲線15m（R3000m）+直線22m/3‰+直線40m/2.85‰+直線100m/3‰+直線60m/3.1‰。本工程管片用量為：上873+下873，襯砌的設計強度為C50，抗?jié)B強度為S8.本區(qū)段隧道覆土厚度8m～17m，沿途場地平緩，地面標高平均為+3m，表層為褐黃色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥質粘土、灰色粘土層，為沉積型流塑～軟塑高壓縮型土。1．隧道掘進采用土壓平衡式盾構。由于隧道長，質量要求高，項目經理部決定將盾構掘進工程分包給專業(yè)水平更高的施工隊來完成，本項目經理部僅負責技術指導；2．工程利用一廢棄的舊井經整修后，作為盾構掘進的始發(fā)井，另外還建了以下設施：盾構工作豎井、專用配電室、豎井放雨棚、管片堆場、料具間、機電車電瓶充電間等；3．盾構掘進過程中，發(fā)現地面隆起量增大，隨即推進，但螺旋輸送機保持出土，以便將地面隆起量降下來；4．盾構掘進過程中，盾構機突然出現震顫，盾構刀盤扭矩劇增，土中夾雜有鋼筋混凝土塊。操作人員認為是遇到了廢棄的人防工事，決定仍繼續(xù)掘進；5．盾構掘進即將完成時，遇到了一塊未探明的巨石，掘進無法進行。項目經理部認為在隧道內實施爆破，本身就具有很高的安全性，決定自行組織工人將其爆破拆除。問題：1．本工程是否合理？請說明原因。2．本工程始發(fā)井的布置是否全面？3．盾構掘進過程中處理地面隆起的方法是否恰當？請說明原因。4．盾構掘進過程中，對遇到的情況的處理是否恰當？請說明原因。5．盾構掘進過程中，對遇到的巨石項目經理部采取自行爆破拆除的措施是否恰當？請說明原因。6．結合本工程情況，簡述盾構掘進時對地表沉降的控制措施7．結合本工程情況，簡述管片拼裝應注意的問題8．盾構設施測量工作有哪些？[答案]1．不合理。由于本隧道工程的盾構掘進是項目的關鍵性工程，必須自己完成，禁止分包給他人。2．不全面。缺垂直運輸設備井、拌漿站、地面出土設施。3．不恰當。盾構正面土體穩(wěn)定控制包括推力、推進速度和出土量三者之間的相互關系對施工軸線和地層變形量的控制起主導作用，施工中應根據不同的土質和覆土厚度，對地表建筑物，地表變形的監(jiān)測數據的綜合分析，及時調整平衡點，同時控制每次糾偏量，減少對土體的擾動，及時調整注漿量，可有效地控制軸線和地層變形。4．不恰當。應停止盾構掘進，調查清楚地下障礙物的情況后，制定處理措施。5．不恰當。巨石爆破屬于危險性很高的作業(yè)，不具備爆破作業(yè)資質的施工隊不能實施爆破作業(yè)。進行爆破作業(yè)時，具備爆破作業(yè)資質的施工隊必須進行爆破方案設計，并報公安部門批準備案后，方可實施爆破。6．地表沉降的控制措施：（1）嚴格控制盾構正面土壓力。盾構切口土壓力將影響地表的變形，必須嚴格控制切口土壓力，同時也必須嚴格控制與切口壓力有關的施工參數（掘進速度、總推力、出土量等），盡量減少土壓力波動；（2）嚴格控制盾構糾偏量。在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均勻勻速推進施工，盡量縮短穿越建筑物的時間；（3）嚴格控制同步注漿量和漿液質量。通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形；（4）在新建隧道內進行壁后雙液注漿。若穿越某些建筑物后，地表變形加大，則需在新建隧道內通過管片注漿孔進行壁后雙注漿，范圍在前后10環(huán)內，在新建隧道內的相應位置隔環(huán)注漿；（5）采用多種隧道變形監(jiān)測手段。采用多種隧道變形監(jiān)測手段獲取變形數據，輸入盾構控制系統(tǒng)，指導盾構推進參數優(yōu)化和調整。7．在盾構掘進時，為減少地面的后期沉降，還要進行襯砌壁后補壓漿。（1）環(huán)面平整度：必須自負環(huán)作起，每環(huán)檢查，相鄰塊的踏步應小于3mm，封頂塊不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片破裂；（2）環(huán)面超前量控制：每掘進5環(huán)檢查一次超前量，及時糾偏，從而保證管片環(huán)面與隧道軸線的垂直度；（3）相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線質量，因此必須嚴格控制環(huán)高差；（4）縱、環(huán)向螺栓連接：縱、環(huán)向螺栓連接的緊密度將直接影響隧道的整體性能和質量，因此每環(huán)拼裝完成后應及時擰緊縱、環(huán)向，在推進下一環(huán)時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊縱向螺栓連接；（5）隧道橢圓度控制：每環(huán)拼裝完成后，應測量隧道的橢圓度，不合格的要及時糾正，直到直徑偏差小于12mm后方能進行下一環(huán)推進。8．設施測量工作有：（1）平面測量。平面控制網連布連測，作為工程首級平面控制；（2）高程測量。按國家3級水準規(guī)范進行；（3）井下測量。包括井下平面控制網、井下高程測量；（4）聯(lián)系三角測量。包括平面坐標的傳遞（定向測量）、高程點的傳遞；（5）曲線段施工測量，包括：①建立盾構掘進方向理論曲線輸入計算機；②盾構測量儀安裝；在支撐環(huán)上安裝前后測量標志；測量并保存結果；③用平面控制網來控制綜合曲線隧道平面和高程；④用高精度的幾何定向手段來確保定向精度，建立準確的豎向面，定向精度不超過8“，確保全線準確貫通。[案例16]背景材料：某城市道路工程按有關規(guī)定進行公開招標。A建設單位參加競標，考慮到本單位的實際利益后A單位決定：如果中標，將會將此工程的部分進行分包。由于擔心分包可能會影響中標，因此A單位在投標文件中并未載明分包事項。競標結果出來后，A單位中標。中標后，A單位按原來決定將此工程的部分項分包給了其他單位，并編制了施工組織設計，經甲方和監(jiān)理部門同意后進行施工。問題：此案例中的哪些地方不合規(guī)定？為什么？如果A單位改正后合乎規(guī)定，因分包單位原因，導致工程質量不合格，造成工期延誤。A單位是否承擔責任，如果承擔，承擔什么責任？[答案]不合規(guī)定的地方為：（1）A單位未在投標文件中載明分包事項。這樣在中標后決定分包，屬于合同變更行為，需辦合同變更手續(xù)。根據《招投標標法》和《施工招標投標管理辦法》的有關規(guī)定，投標人根據招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵工作進行分包的，應當在投標文件中載明。招標標準要求在招標中對于合同條款進行完備而周全的規(guī)定，嚴格約束合同變更行為，保證履行的合同是招標招出來的合同。（2）施工組織設計經甲方和監(jiān)理部門同意后進行施工，不合規(guī)定。施工組織設計必須經上一級批準，有變更時要辦變更審批手續(xù)。A單位承擔連帶責任。如果辦理了合同變更手續(xù)，按《合同法》的有關規(guī)定，履行分包合同時，承包人應當就承包項目向發(fā)包人負責；分包人就分包項目向承包人負責；因分包人過失給發(fā)包人造成損失，承包人承擔連帶責任。[案例17]背景材料：某擬建城市道路工程為城市主干路，6車道，橫向布置為四幅路斷面，兩側不設公共建筑物的進口。采用水泥穩(wěn)定土基層。在施工時，滿足下面條件：（1）單個顆粒的最大粒徑不超過37.5mm；（2）選用初凝時間3h以上和終凝時間宜在6h以上的P22.5號水泥（3）在秋季施工，施工最低氣溫為3℃；為趕工期在降雨時也加班施工，且未采取措施。壓實厚度隨碾壓增加而增加，最多達10cm；（4）基層保濕養(yǎng)生不宜少于7d.問題：1．對（1）～（4）各種做法中，哪些是對的，哪些是錯的？2．為保證水泥穩(wěn)定土基層的施工質量，還需補充什么？[答案]1．（2）和（4）對，（1）和（3）錯，正確說法為（1）用做城市一般道路基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm；用做城市主干路、快速路時，Dmax不應大于31.5mm；（3）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃；雨季施工應防止水泥和混和料淋雨，降雨時應停止施工；壓實厚度隨碾壓增加而增加，最多達20cm；2．還應注意：混和料應在等于或略大于最佳含水量時碾壓，以滿足按重型擊實標準確定的壓實度要求；集料中不宜含有塑性指數的土。[案例18]背景材料某城市主干道工程，采用剛性路面結構，全長6000m，車道寬20m，結構層厚80cm（15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm），結構工程為4車道，為新建工程。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m.本工程路段地下管線復雜，主要有煤氣管道φ150mm、自來水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和電話4孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布，道路縱橫。在工程實施時，項目經理部根據施工設計采取了如下措施：1．為了確保工程質量，施工用材料要求滿足如下要求：（1）粉煤灰：為低活性火山灰質材料，其SiO2與Al2O3總量>50%；700℃燒矢量<20%，與石灰混合時能起到水硬化作用。細度應滿足4500孔篩過量30%～60%.干質量密度為500～600kg/m3；（2）砂礫石：最大粒徑≤70mm，可用碎石或破碎礫石；（3）石灰：應為3～4級消解生石灰或細磨生石灰；（4）水：飲用水或不含有機雜質的中性水。2．基層材料的配合比：（1）石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50（2）石灰：粉煤灰：砂礫=25：35：40問題：1．簡述本工程基本工期計算方法。2．本工程對基層材料的要求是否正確？3．基層材料的配合比是否合適？4．施工前應做好哪些準備工作？5．對基層質量的要求是什么？如何控制道路的基層？[答案]1．計算方法為：（1）計算基本工期。按長度3000m，車道寬度≤24m，結構層厚>70cm，查工期定額表得工期M1；（2）大于5000m的長度不再計算工期。超過3000m的長度為5000-3000=2000m.按長度2000m，車道寬度≤24m，結構層厚>70cm，查工期定額表得工期M2；（3）先按柔性路面計算基本工期M3=M1+0.16M2，剛性路面結構系數查表為β，則剛性路面基本工期為M=βM3.2．除了對水的要求正確外，其他幾項不正確。正確的指標是：（1）粉煤灰：低活性火山灰質材料，其SiO2與Al2O3總量>70%；700℃燒矢量<10%，細度應滿足4500孔篩過量50%～80%.干質量密度為500～800kg/m3；（2）砂礫石：最大粒徑≤40mm；（3）石灰：應為1～3級消解生石灰或細磨生石灰；3．不正確。正確的配合比是：（1）石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40；（2）石灰：粉煤灰：砂礫=5：15：80或12：38：50.4．施工前的準備工作有：（1）生活設施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應的情況下現場搭建；（2）生產設備、材料堆放和加工場地布置。應根據各種情況綜合考慮，設置隨工程進展進行調整，但要緊靠道路、方便運輸；（3）接水、接電及排水。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水?？稍谑┕し秶鷥冉幼詠硭?；工程用電也可在施工范圍內布置架空線，并且每隔60m左右布置一個接線箱，方便施工班組用電；工程排水，可將施工范圍內開辟一條排水溝，并與城市排水系統(tǒng)接通；（4）本工程道路與多條現況道路相交，車輛較多。應制定相應的交通導行方案，并注意施工與交通安全；（5）配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。5．對基層質量的要求是：（1）外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過10%，最大團粒不超過50mm，石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的灰塊；

（2）用12t以上壓路機，輪跡深度≤5mm，不得有浮料、脫皮、松散等現象；（3）無側限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設計允許范圍內。[案例19]背景材料某立交橋工程全長1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根；河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長不超過46m.承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。橋面寬度14.75m*2，鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開工，工期30個月。本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質狀況為準正常沉積結構層。河流為***航道，寬度150m，水深9.0m根據現場條件，本工程分為A、B、C三個段落，成立3個項目組：A組（1～23號墩）、B組（24～59號墩）、C組（60～71號墩）。工程管理網絡為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z.1．在施工過程中，工程項目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構件產生了變形，導致墩段主梁產生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現此問題。于是項目技術人員根據現場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經項目總工批準后執(zhí)行。2．在施工過程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。3．在施工防撞墻時，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模。問題：1．本工程的主要施工方法有哪些？2．簡述本工程陸上普通沉樁的技術要點。3．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。4．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術要點。5．防撞墻的施工流程是否全面？6．簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。7．簡述航道施工交通組織配合措施要點。8．簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。9．方案變更審批程序是否全面？應當如何作？10.對支架驗算是否全面？在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿足哪些要求？11．淹死人事故可被認定為工傷事故嗎？若是，為幾級事故？項目經理部對事故的處理方法是否恰當？[答案]1．主要施工方法有：樁預制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預應力混凝土