從韓亞航空214航班舊金山機(jī)場(chǎng)空難說起

從韓亞航空214航班舊金山機(jī)場(chǎng)空難說起！收藏到手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)(304)評(píng)論(622)07月09日01:19從韓亞航空214航班舊金山機(jī)場(chǎng)空難說起！大清早深圳一朋友留消息給我說“又發(fā)生空難了！你沒事吧？”作為一名飛行員，馬上想到的就是，有沒有人員傷亡？哪里的事故？哪家航空公司的？什么機(jī)型？然后立即就去猜想什么原因？后來消息不斷傳來，兩個(gè)中國女孩遇難了、發(fā)生在舊金山、是韓亞航空的波音777飛機(jī)；至于原因，按照目前的報(bào)道來說，筆者估計(jì)應(yīng)該是飛行員誤操作導(dǎo)致飛機(jī)失速，后來飛行員意識(shí)到失速，試圖復(fù)飛然后由于高度過低，飛機(jī)仰角過大，飛機(jī)機(jī)尾先著地或者撞到防波堤斷裂，然后導(dǎo)致飛機(jī)失控的空難！至于最終結(jié)論是不是這樣，估計(jì)需要NTSB或者BOEING還有韓亞正式發(fā)布！對(duì)于兩個(gè)乘客的遇難，無論哪國人，都是不幸！按報(bào)道和現(xiàn)場(chǎng)圖片看，這兩個(gè)乘客應(yīng)該是沒有系安全帶而飛離了座位遇難的！而日后在韓國賠償?shù)臅r(shí)候一定也會(huì)責(zé)怪這兩名旅客，所以作為遇難家屬，一定要找懂行的律師，據(jù)理力爭(zhēng)。，我們大部分旅客要汲取的教訓(xùn)是任何時(shí)候要聽取機(jī)組人員的要求，系好安全帶！為了讓大家對(duì)這次空難有個(gè)大概的認(rèn)識(shí)，這里先介紹一下一些基本的航空知識(shí):失速的概念:簡(jiǎn)單地說，飛機(jī)在天上飛，是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力；機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因是機(jī)翼上下表面的壓力差（下表面的壓力比上表面大）；之所以有個(gè)壓力差，是因?yàn)轱w機(jī)上下表面的空氣流動(dòng)速度不一樣，上表面的空氣流動(dòng)得快，所以壓力?。幌卤砻娴牧魉俾?，所以壓力大。為什么流速不一樣，這就是由于飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)的時(shí)候特地做成的形狀而產(chǎn)生的，飛機(jī)上表面是弧形，而下表面是平面的；這樣飛機(jī)飛過某一點(diǎn)的空氣時(shí)，使得空氣從機(jī)翼上下表面通過，而在相同時(shí)間通過上表面的距離長(zhǎng)，下表面的距離短，于是通過上表面的的速度就比較大，這樣就有了壓力差！于是升力就這樣產(chǎn)生了！飛機(jī)在飛行的時(shí)候，在起飛落地的時(shí)候需要用比較小的速度飛行，在空中需要比較大的速度，飛機(jī)的升力在和重力相同的時(shí)候，飛機(jī)就可以勻速直線在空中飛行。（飛機(jī)的升力和飛機(jī)的升力系數(shù)和速度的平方成正比，飛機(jī)的升力系數(shù)在一定范圍內(nèi)是飛機(jī)迎角的函數(shù)；當(dāng)飛機(jī)迎角在臨界迎角時(shí)飛機(jī)失速。我們不去考慮太多的理論，只要知道飛機(jī)機(jī)頭抬到某一個(gè)迎角的時(shí)候，升力系數(shù)急劇減少，這時(shí)候?qū)?yīng)的速度就是失速速度。）飛機(jī)小于失速速度之后，飛機(jī)升力急劇下降，飛機(jī)會(huì)垂直加速往下掉！所以飛機(jī)制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)的時(shí)候都通過增加增加升力裝置，比如襟翼和縫翼來增加機(jī)翼面積，改變機(jī)翼氣動(dòng)布局，可以使得飛機(jī)在高速時(shí)飛的很快（收回襟翼和縫翼），低速時(shí)可以飛得很慢（放出襟翼和縫翼），也就是說通過增升裝置減小了飛機(jī)的失速速度，從而可以使飛機(jī)飛得很慢，有利于起飛和著陸的安全！波音飛機(jī)和空客飛機(jī)：波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)爭(zhēng)論的很多年，筆者飛過波音737/747以及空客320飛機(jī)；具體到這次空難，這已經(jīng)是波音飛機(jī)近年來第二次因?yàn)槎涛暹?著陸失速的空難了（如果事后證明確實(shí)是失速墜落），前一起是737飛機(jī)在荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)（Schiphol）飛機(jī)失速墜落！簡(jiǎn)單的說空客和波音飛機(jī)，空客更多的依賴自動(dòng)系統(tǒng)飛行，波音更多的依賴飛行員參與！孰是孰非，沒有定論！筆者看來，飛機(jī)沒有故障的時(shí)候空客飛機(jī)比較不容易發(fā)生事故，而飛機(jī)設(shè)備或者系統(tǒng)故障時(shí)波音飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)比較明顯！筆者估計(jì)的事故直接原因（在未看到飛機(jī)機(jī)載數(shù)據(jù)記錄之前，以下內(nèi)容僅為專業(yè)推斷）：該機(jī)組當(dāng)時(shí)飛的飛行員是在這架飛機(jī)上只飛了50小時(shí)左右的新飛行員，而且是從空客飛機(jī)中轉(zhuǎn)過來；機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)28L跑道盲降下滑臺(tái)不可用，使用目視進(jìn)近程序?？湛惋w機(jī)的控制速度的推力系統(tǒng)是全程自動(dòng)控制的，也不建議使用人工控制；波音777的飛機(jī)FCTM（機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)）是建議使用自動(dòng)推力目視進(jìn)近，不過波音飛機(jī)一般都是在自動(dòng)駕駛脫開時(shí)一般推薦脫開自動(dòng)油門（起飛和爬升除外）。所以筆者推測(cè)很有可能該飛行員并沒有使用自動(dòng)推力系統(tǒng)（或者自動(dòng)推力系統(tǒng)故障），而該飛行員也許習(xí)慣于空客飛機(jī)自動(dòng)推力系統(tǒng)或是其他原因而忘記在飛機(jī)目視進(jìn)近過程中，失去對(duì)飛機(jī)速度的監(jiān)控，使得飛機(jī)的推力一直是處在最小的狀態(tài)，這樣飛機(jī)為了保持同樣的升力，飛機(jī)的迎角不斷地增大，而速度不斷地減小，飛機(jī)最后飛機(jī)速度低于失速速度（據(jù)說是速度最后小于110節(jié)），在飛機(jī)已經(jīng)接近失速的時(shí)候機(jī)組發(fā)現(xiàn)速度過小然后決定復(fù)飛，而這時(shí)候飛機(jī)的已經(jīng)離地面非常近，飛機(jī)復(fù)飛時(shí)加大推力更增加了飛機(jī)的迎角（飛機(jī)設(shè)計(jì)原因）使得飛機(jī)進(jìn)一步失速，增大的下降率和增大的迎角使得機(jī)尾先與飛機(jī)起落架和其他部位撞向跑道，飛機(jī)尾部斷裂失控墜毀！飛行事故常見的三大原因，可控飛行撞地、進(jìn)近著陸事故和失去控制，在這起空難中全部包含！至于空難真正原因是不是這樣，過程是不是這樣，我們需要等待所謂的官方發(fā)布最終結(jié)論，而這個(gè)結(jié)論往往需要一至兩年時(shí)間!說起空難調(diào)查，與其說事故本身原因復(fù)雜，不如說各方角力更復(fù)雜！空難事后的處理，尤其是跨國的事件處理，每個(gè)案例可以寫一本書出來。并且不是每個(gè)空難最終的結(jié)論都是真正的原因。所以大家不必期待每一個(gè)空難即使經(jīng)過漫長(zhǎng)的調(diào)查就會(huì)有真正的實(shí)際的結(jié)論！舉幾個(gè)例子，埃及航空的767空難，至今還沒有一個(gè)合理的結(jié)論！美國方面堅(jiān)持飛行員自殺，給出了很多論據(jù)，比如飛行員騷擾酒店服務(wù)員、被召回、支走其他飛行員、最后飛機(jī)俯沖入海的時(shí)候該飛行員一直在念什么經(jīng)文！而埃及方面一直指責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)問題，說飛機(jī)進(jìn)入俯沖之后無法改出來。。。?？傊罱K結(jié)論不了了之！因?yàn)闆]有一方愿意承擔(dān)責(zé)任！都試圖將責(zé)任推給他人！還有法航的330空難，結(jié)論也是很久才出來，本身該飛機(jī)空速管設(shè)計(jì)有缺陷導(dǎo)致容易結(jié)冰，然后結(jié)冰后空速指示不正確，機(jī)組缺乏訓(xùn)練亂成一鍋粥，有一個(gè)副駕駛一直在向相反的方向操縱飛機(jī)，另一個(gè)也在操縱飛機(jī)。飛機(jī)空地?cái)?shù)據(jù)鏈在發(fā)回超大非正常數(shù)據(jù)信息。。。。。。是機(jī)組誤入雷雨？誤操作？飛機(jī)設(shè)計(jì)問題？指揮問題？這次韓亞空難后估計(jì)結(jié)論也不會(huì)輕易得出，至少要各方角力，最后等到該空難淡出大眾的關(guān)注之后才會(huì)給出一個(gè)結(jié)論，這樣對(duì)于空難家屬也度過最傷心的時(shí)期，接受了親人已離去的事實(shí)，各方利益博弈結(jié)束之后會(huì)有一個(gè)說法！至于是不是真正的原因，已經(jīng)不是那么重要了，反正不是所有的調(diào)查都有真正的答案！波音一定會(huì)說自己飛機(jī)設(shè)計(jì)沒有問題；機(jī)場(chǎng)也會(huì)說自己保障沒有問題；氣象部門也會(huì)證實(shí)沒有任何沒有預(yù)報(bào)或者實(shí)際的危險(xiǎn)天氣；而指向最為難以躲過的韓亞航空則會(huì)首先解釋飛機(jī)是適航的、機(jī)組是合法的、沒有超時(shí)的、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章的；而這次空難中生還的機(jī)組是最難給出解釋的！而最有可能情形是機(jī)組不會(huì)輕易承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，很有可能會(huì)就是受刺激而不能做任何供述，這也是他們保護(hù)自己利益最大化的一個(gè)策略。如果飛行員請(qǐng)了律師，律師一定會(huì)告訴他們，什么都不要說，都不能說！除非證明他們有罪，否則他們不會(huì)立即承認(rèn)（僅僅推測(cè)）！后續(xù)的猜測(cè)就是，大家各司其職，NTSB（美國交通安全局，類似我們安監(jiān)局）、FAA（美國聯(lián)邦航空局）、BOEING（波音公司）、韓亞航空、韓國民航局、IFALPA（國際駕駛員協(xié)會(huì)）。。。。。。。等等各方都會(huì)介入，都會(huì)提出很多可能性，即使原因是1+1=2這么簡(jiǎn)單，也會(huì)從各自角度事無巨細(xì)的分析出一個(gè)所謂的所以然來，一定會(huì)讓所有的人覺得一絲不茍，給出一個(gè)所謂專業(yè)水準(zhǔn)很高的結(jié)論！筆者不去猜測(cè)公布的結(jié)論，這里只希望通過此次空難讓我們有哪些教訓(xùn)值得我們?nèi)ゼ橙。∈紫?，?duì)于飛行員，除非有其他奇怪的原因，這次估計(jì)是飛行員全責(zé)，不過我們也要看到這個(gè)機(jī)組是長(zhǎng)時(shí)間飛過去的。筆者之前飛遠(yuǎn)程，非常能體會(huì)在經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)之后那種身心俱疲的感受。加上機(jī)場(chǎng)盲降不可用，使用目視進(jìn)近，機(jī)組在新機(jī)型而且跨機(jī)型的飛機(jī)上，發(fā)生錯(cuò)誤的可能性大大增加！這時(shí)候建議大家使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)，沒有必要逞能練什么手，增加什么技能，安全落地是關(guān)鍵，飛行的日子還長(zhǎng)著，先安全落地再說。在自身感覺生疏、疲憊、有限設(shè)備時(shí)，飛行員應(yīng)該最大限度的使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)減少人為失誤！這時(shí)候不是比誰比誰厲害，安全落地才是最重要的！對(duì)于航空公司，培訓(xùn)很重要，公司給員工的理念更重要。筆者就職過5家航空公司，各公司理念千差萬別，筆者經(jīng)歷過某些公司的理念，親歷過這些理念差點(diǎn)在該公司導(dǎo)致多起空難的時(shí)代!所幸筆者接受過諸如新西蘭航空、波音飛安、全日空、漢莎航空等全球頂尖的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的完整訓(xùn)練，在所有的培訓(xùn)中，這些機(jī)構(gòu)的理念一直都是相通的，沒有我們航校訓(xùn)練的爭(zhēng)第一的比較心態(tài)，沒有別人落地我就一定要比他強(qiáng)的心態(tài)；沒有公司航班時(shí)刻的催促壓力；沒有節(jié)油與否而去冒險(xiǎn)落地的取舍；不需要有去配合所謂的打擦邊球的做法。。。。只有安安全全、遵守規(guī)章的按照標(biāo)準(zhǔn)程序完成每一個(gè)航班的意識(shí)?？v觀國內(nèi)近年來的空難，絕大多數(shù)都是飛行員原因的，或者直接指向飛行員的原因。不過要細(xì)究原因，其實(shí)航空公司也難就其責(zé)。航空公司怎么能給航空人員一個(gè)良好的環(huán)境，讓機(jī)組可以有一個(gè)在飛行過程中可以把其他非安全因素可以真正統(tǒng)統(tǒng)拋到腦后的氛圍，這也許是航空公司應(yīng)該做的，至少在筆者工作過的3家公司里可以體會(huì)得到，有這樣的氛圍！對(duì)于旅客，我借用網(wǎng)上的一段話給大家！系好安全帶。不論坐車還是坐飛機(jī)，安全帶都像一雙大手牢牢的保護(hù)你。不致使你摔死或者撞死在客艙里。打開遮光板。能夠使你第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)外部的異常情況，通知乘務(wù)員或者機(jī)長(zhǎng)。同時(shí)也在需要緊急撤離時(shí)第一時(shí)間適應(yīng)機(jī)外光線，保護(hù)眼睛的同時(shí)加快撤離速度。這也是起飛下降過程調(diào)暗客艙燈光的原因。調(diào)直座椅靠背不僅僅是為了給后排旅客留出逃生的通道，也是減小飛機(jī)在沖撞的過程中對(duì)于你自己的傷害。有可能你的頭撞在放倒的座椅上，當(dāng)場(chǎng)就失去知覺了。收起小桌板不但是讓你自己好跑路。也是不至于在飛機(jī)的撞擊過程中把你橫切兩段。收起腳踏板不至于讓你在跑路的時(shí)候摔倒。起飛落地關(guān)閉一切電子用品，摘下耳機(jī)。電磁波可能會(huì)對(duì)你身邊“墻”中穿過的線路產(chǎn)生干擾。摘下耳機(jī)，認(rèn)真聽聽你認(rèn)為的“異?！甭曧憽ｏw機(jī)發(fā)生沖撞的時(shí)候，你聽到的是乘務(wù)員教你保護(hù)自己的口令，而不是法海不懂愛。全程關(guān)閉手機(jī)等無線通訊功能的電子用品。誰能保證你的山寨手機(jī)真的有飛行模式？誰能保證你的蘋果、三星的模式真的沒有損壞？不怕一萬，就怕萬一，飛機(jī)失事也是萬一。除此之外，包括收音機(jī)，電子設(shè)備的藍(lán)牙和wifi功能，對(duì)講機(jī)，遙控玩具等都請(qǐng)全程關(guān)閉。起飛落地時(shí)放下你的背包。如果需要撤離，你的背帶掛在座椅扶手上，加上后面人群的推擠，你連站起來的機(jī)會(huì)都不可能有。不要在起飛前調(diào)換座位。飛機(jī)很聰明，能夠根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)調(diào)整飛機(jī)起飛時(shí)候的重