第八章-民用航空器適航管理課件

航民基礎(chǔ)教程——第八章民用航空器適航管理航民基礎(chǔ)教程——第八章民用航空器適航管理第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第五節(jié)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)管理維修與航材管理第六節(jié)適航保證第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第五節(jié)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)管理維修與航材管理第六節(jié)適航保證第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)一、適航性適航是適航性的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。意思是適合于飛行。一、適航性適航是適航性的簡稱，是民用航空器一種二、適航性內(nèi)容適航性的內(nèi)容包括：航空器整體和某一部件、系統(tǒng)的安全性；外界環(huán)境和航空器的內(nèi)在性質(zhì)決定使用范圍；適航管理時(shí)限，即從航空器制造到整個(gè)使用壽命期。二、適航性內(nèi)容適航性的內(nèi)容包括：航空器整體和三、適航性責(zé)任航空器的設(shè)計(jì)和制造單位，從設(shè)計(jì)圖紙、原材料的選用、試制、組裝直至取得型號合格批準(zhǔn)和生產(chǎn)許可，要對航空器的初始適航性負(fù)主要責(zé)任。航空器的使用單位（航空公司和所屬的飛行人員等）和維修單位（包括維修人員和檢驗(yàn)人員等）要對其使用和維修的航空器的持續(xù)適航性負(fù)主要責(zé)任。

三、適航性責(zé)任航空器的設(shè)計(jì)和制造單位，從設(shè)計(jì)圖紙、原第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第五節(jié)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)管理維修與航材管理第六節(jié)適航保證第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)一、適航管理（1）制訂有關(guān)航空器適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行。（2）對民用航空器進(jìn)行型號合格審定、頒發(fā)型號合格證。（3）對國內(nèi)外航空器制造廠（包括主要部件、零件）的生產(chǎn)進(jìn)行審定，發(fā)放生產(chǎn)許可證。（4）對已取得國籍登記證的航空器進(jìn)行檢查鑒定并頒發(fā)適航證。（5）對航空器的使用者提出要求和使用限制，監(jiān)督航空器的適航完整性。（6）對維修單位進(jìn)行審查，發(fā)放維修許可證，監(jiān)督檢查維修的質(zhì)量保證。（7）對維修人員進(jìn)行考核，發(fā)放執(zhí)照，保證維修人員的技術(shù)水平。（8）掌握民用航空器的持續(xù)適航狀況、頒發(fā)適航指令。（9）對安全問題或事故進(jìn)行調(diào)查。一、適航管理（1）制訂有關(guān)航空器適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、指令或二、適航標(biāo)準(zhǔn)適航標(biāo)準(zhǔn)是各國為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)最低安全標(biāo)準(zhǔn)代表兩個(gè)方面的意義：一是表明為保障飛行安全，該標(biāo)準(zhǔn)是基本的、起碼的；二是表明該標(biāo)準(zhǔn)

是經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的。二、適航標(biāo)準(zhǔn)適航標(biāo)準(zhǔn)是各國為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器三、適航管理機(jī)構(gòu)（1）國際機(jī)構(gòu)：國際民航組織（ICAO），負(fù)責(zé)國際民航適航管理立法。（2）國內(nèi)機(jī)構(gòu)：中國民航局適航司，負(fù)責(zé)中國民航適航管理立法決策。（3）地區(qū)管理局適航處：區(qū)域內(nèi)適航管理、執(zhí)法監(jiān)督。（4）適航主管機(jī)構(gòu)委任代表：所轄地適航管理基礎(chǔ)工作。三、適航管理機(jī)構(gòu)（1）國際機(jī)構(gòu)：國際民航組織（ICAO），負(fù)四、適航管理手段適航管理是通過對各種適航管理的文件和證件管理實(shí)現(xiàn)的。四、適航管理手段適航管理是通過對各種適航管理的五、適航管理的各階段（一）初始適航管理初始適航管理從航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投入使用階段的適航管理。其具體包括設(shè)計(jì)方面的適航管理；生產(chǎn)、制造方面的適航管理；航空器適航性審查。（二）持續(xù)適航管理持續(xù)適航管理工作三要素是維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器。持續(xù)適航管理內(nèi)容包括：對維修單位的審核和監(jiān)督；對航空器持續(xù)適航性的鑒定和檢查；要求維修人員持照上崗（基礎(chǔ)執(zhí)照：機(jī)械ME、電子AV；機(jī)型執(zhí)照）；信息的收集和管理工作。五、適航管理的各階段（一）初始適航管理六、適航管理在航空安全保障系統(tǒng)中的作用一是對航空器的管理，二是對從業(yè)人員的管理。以審定和頒發(fā)各種適航證件的方式實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督管理，其

最終目標(biāo)是建立和完善企業(yè)的自我

審核機(jī)制，使民用航空企業(yè)的質(zhì)量

意識和安全意識不斷提高，并成為

一種自覺的行動(dòng)。六、適航管理在航空安全保障系統(tǒng)中的作用一是對航第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第五節(jié)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)管理維修與航材管理第六節(jié)適航保證第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)一、使用困難報(bào)告的定義、范圍1．使用困難報(bào)告（運(yùn)行）——規(guī)章121.707（a）（1）飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常；（2）飛行中的假火警信號；（3）在飛行中引起發(fā)動(dòng)機(jī)、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備和部件損壞的排氣系統(tǒng)的故障或失效；（4）飛行中由于飛機(jī)部件的故障或失效引起煙、蒸氣、有毒或有害煙霧在駕駛艙或客艙積聚或流通；（5）飛行中或地面發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或停車；（6）螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；一、使用困難報(bào)告的定義、范圍1．使用困難報(bào)告（運(yùn)行）——規(guī)章一、使用困難報(bào)告的定義、范圍（7）飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或滲漏；（8）飛行中非正常的起落架收放或起落架艙門的開啟和關(guān)閉；（9）剎車系統(tǒng)的失效或故障；（10）飛機(jī)系統(tǒng)及其部件的故障或失效導(dǎo)致中斷起飛或在飛行中采取緊急措施的情況；（11）在實(shí)際撤離、培訓(xùn)、測試、維修、演示或無意使用時(shí)，任何應(yīng)急撤離系統(tǒng)或其部件的缺陷或不能完成預(yù)定的功能；（12）自動(dòng)油門、自動(dòng)飛行或飛行操縱系統(tǒng)或其部件的故障或不能完成預(yù)定的功能；（13）已經(jīng)危及或可能危及飛機(jī)的安全運(yùn)行的故障或缺陷。一、使用困難報(bào)告的定義、范圍（7）飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放油系一、使用困難報(bào)告的定義、范圍2．使用困難報(bào)告（結(jié)構(gòu)）——規(guī)章121.708（a）（1）腐蝕、裂紋或開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件；（2）腐蝕、裂紋或開裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷限度導(dǎo)致要求修理或打磨；（3）在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，制造廠家指定作為主要結(jié)構(gòu)或關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的裂紋、破裂或開裂；（4）未包含在制造廠家的維修手冊中，但經(jīng)過批準(zhǔn)資料進(jìn)行修理的情況；（5）已經(jīng)或可能危及飛機(jī)安全運(yùn)行的其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)的失效或缺陷。一、使用困難報(bào)告的定義、范圍2．使用困難報(bào)告（結(jié)構(gòu)）——規(guī)章一、使用困難報(bào)告的定義、范圍（二）對于以上內(nèi)容的說明和補(bǔ)充（1）以上第10條中所指的飛行采取的“緊急措施”包括返航、改航、中斷起飛、滑回、緊急下降、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車、釋放滅火瓶、釋放氧氣面罩、使系統(tǒng)失效/斷開電路、客艙釋壓、拋油、中止進(jìn)近、重力放起落架和復(fù)飛等；（2）飛行中或地面滑跑過程中發(fā)動(dòng)機(jī)反推異常打開或失效；（3）外界環(huán)境對飛機(jī)的影響，包括飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊、遇風(fēng)切變、嚴(yán)重顛簸、重著陸或外物撞擊等導(dǎo)致航空器受損，飛機(jī)結(jié)冰造成飛機(jī)操縱特性的明顯降低；（4）飛行中飛行指引或?qū)Ш较到y(tǒng)中出現(xiàn)的系統(tǒng)失效；（5）在飛機(jī)運(yùn)行階段出現(xiàn)的姿態(tài)儀、空速表或高度表的失效或故障；（6）影響延程運(yùn)行（ETOPS）飛行安全的失效或狀況，如造成的返航、改航、發(fā)動(dòng)機(jī)失效和ETOPS系統(tǒng)失效等。一、使用困難報(bào)告的定義、范圍（二）對于以上內(nèi)容的說明和補(bǔ)充二、使用困難報(bào)告的上報(bào)要求航空營運(yùn)人除報(bào)告以上范圍內(nèi)的事件外，還應(yīng)盡可能地對涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷、修理質(zhì)量問題、故障頻繁出現(xiàn)和原因無法確定等事件進(jìn)行報(bào)告，為改進(jìn)產(chǎn)品、經(jīng)驗(yàn)交流和提高維修水平等提供幫助。航空營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在上報(bào)內(nèi)容發(fā)生或發(fā)現(xiàn)后的24h（節(jié)假日不順延）以內(nèi)上報(bào)到上一級適航管理部門。二、使用困難報(bào)告的上報(bào)要求航空營運(yùn)人除報(bào)告以上第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第五節(jié)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)管理維修與航材管理第六節(jié)適航保證第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)維修系統(tǒng)BEBECDA航線維護(hù)中心航材供應(yīng)中心計(jì)量質(zhì)量中心設(shè)施設(shè)備中心部件大修中心機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)維修系統(tǒng)BEBECDA航線維護(hù)中心航材供應(yīng)中心計(jì)量質(zhì)量中心設(shè)一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)（一）維修許可證的申請1．申請人維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR145）的要求。2．申請和受理

國內(nèi)申請人的申請資料應(yīng)當(dāng)至少使用中文。國外或者地區(qū)維修單位的申請資料可以使用中文或者英文。一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)（一）維修許可證的申請一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)審批條件包括符合CCAR-145中要求的廠房設(shè)施包括存儲設(shè)施、辦公設(shè)施、車間。機(jī)務(wù)維修廠一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)審批條件包括符合CCAR-14一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)（二）維修許可證的規(guī)定1．維修許可證的內(nèi)容按照CCAR-145部的規(guī)定，維修許可證由《維修許可證》頁和《許可維修項(xiàng)目》頁組成。2．維修類別航空器和（或）航空器部件的維修工作類別包括檢測、修理、改裝、翻修、航線維修、定期檢修以及中國民航局認(rèn)為合理的其他維修工作類別。一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)（二）維修許可證的規(guī)定一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)3．維修放行證明CCAR-145部規(guī)定，維修單位只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明；維修放行證明不得任意更改或者挪作他用；維修放行證明的使用不得對航空器或者航空器部件的適航性造成混淆；維修單位可以對維修放行證明進(jìn)行調(diào)整，但不得對其原有的內(nèi)容進(jìn)行刪改。4．其他規(guī)定CCAR-145部規(guī)定人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存2年；維修記錄至少保存2年，航線維修記錄至少保存30天。一、機(jī)務(wù)維修資質(zhì)3．維修放行證明二、機(jī)務(wù)維修人員資質(zhì)CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器維修管理人員資格證書。機(jī)務(wù)維修人員正在飛行記錄本上

做維修記錄二、機(jī)務(wù)維修人員資質(zhì)CCAR-66部所規(guī)定的維三、手冊使用和維修記錄（一）手冊使用民航運(yùn)輸企業(yè)的適航管理工作首先從廠家手冊使用開始。機(jī)組和機(jī)務(wù)維修人員要嚴(yán)格按照廠家手冊的規(guī)定操作和

維護(hù)，保證航空器的安全運(yùn)行。常用的廠家手冊中經(jīng)常會出現(xiàn)NOTE、

CAUTION和WARNING三個(gè)詞。三、手冊使用和維修記錄（一）手冊使用三、手冊使用和維修記錄（二）維修記錄1．維修記錄基本規(guī)范（1）文字：國內(nèi)維修單位的維修記錄應(yīng)當(dāng)至少使用中文，國外（地區(qū)）的維修單位的維修記錄應(yīng)該至少使用英文。（2）顏色：黑色碳素筆，記錄填寫的字跡必須工整，清晰可辨。（3）用詞：應(yīng)使用敘述或說明性語言，測試數(shù)據(jù)應(yīng)寫實(shí)測值。三、手冊使用和維修記錄（二）維修記錄三、手冊使用和維修記錄2．維修記錄填寫要求當(dāng)出現(xiàn)拆換件時(shí)，維修記錄必須詳細(xì)填寫上件的件號和序號、下件的件號和序號、航站、章節(jié)號、人員號和簽名；測試數(shù)據(jù)應(yīng)填寫實(shí)測值，不能用“正?！?、“性能良好”、“檢查合格”或“實(shí)驗(yàn)合格”等字樣代替；工作單（卡）應(yīng)有工作者的簽署；互檢和必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)者必須按照規(guī)定進(jìn)行簽署或蓋章，不得代簽；必須由專職/兼職檢驗(yàn)員對必檢項(xiàng)目進(jìn)行檢查，并簽署檢驗(yàn)記錄；無需填寫或者不適用的記錄欄應(yīng)在空白處畫一斜杠予以標(biāo)示。三、手冊使用和維修記錄2．維修記錄填寫要求三、手冊使用和維修記錄3．維修記錄保存期限（1）飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或永久性退役后一年；（2）定檢/翻修維修放行記錄保存至被同等范圍和深度的工作所取代或兩年；（3）例行工卡保存至被同等范圍和深度的工作所取代或兩年；（4）部件拆換記錄應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或永久性退役后一年；（5）適航指令應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或永久性退役后一年；（6）服務(wù)通告應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或永久性退役后一年；（7）目前維修狀況記錄應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或永久性退役后一年；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)/APU履歷記錄應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或永久性退役后一年。三、手冊使用和維修記錄3．維修記錄保存期限四、最低設(shè)備放行最低設(shè)備放行清單是在充分考慮了效益和安全的前提下確定的，換言之，按照此清單放行的航空器是有最低安全保證的、最經(jīng)濟(jì)或者是成本最低的。四、最低設(shè)備放行最低設(shè)備放行清單是在充分考慮了五、質(zhì)量管理（一）質(zhì)量管理體系的職責(zé)（1）各項(xiàng)管理制度和工作程序的評審；（2）維修系統(tǒng)各類人員的資格評估；（3）維修系統(tǒng)內(nèi)部審核；（4）外部協(xié)議/合同單位的資格評估；（5）單機(jī)適航性狀況監(jiān)控；（6）航材檢驗(yàn)；（7）文件/合同審核；（8）質(zhì)量調(diào)查；（9）維修差錯(cuò)管理；（10）可靠性管理。五、質(zhì)量管理（一）質(zhì)量管理體系的職責(zé)五、質(zhì)量管理（二）質(zhì)量管理體系的工作方式（1）各項(xiàng)管理制度和工作程序的評審、文件/合同審核應(yīng)當(dāng)采用提出審核意見、建議批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)、簽署批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)等方式。（2）維修系統(tǒng)各類人員的資格評估、外部協(xié)議/合同單位的資格評估應(yīng)當(dāng)采用頒發(fā)（或者批準(zhǔn)列入）、不頒發(fā)（或者不批準(zhǔn)列入）人員、單位資格授權(quán)書或者清單的方式。（3）維修系統(tǒng)內(nèi)部的審核應(yīng)當(dāng)采用發(fā)現(xiàn)問題通知、提出改正要求、監(jiān)督改正措施落實(shí)并形成審核報(bào)告的方式。（4）單機(jī)適航性狀況監(jiān)控應(yīng)當(dāng)采用監(jiān)控報(bào)告、頒發(fā)適航性狀況警報(bào)、簽署投入使用/運(yùn)行的方式。（5）航材檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)采用檢驗(yàn)報(bào)告、簽署入庫意見的方式。（6）質(zhì)量調(diào)查、維修差錯(cuò)管理應(yīng)當(dāng)采用調(diào)查報(bào)告的方式。（7）可靠性管理應(yīng)當(dāng)至少參加可靠性管理會議。五、質(zhì)量管理（二）質(zhì)量管理體系的工作方式五、質(zhì)量管理（三）質(zhì)量管理的規(guī)定（1）維修記錄保存系統(tǒng)（包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）的管理要求包括可恢復(fù)、防破壞、權(quán)限管理和定期（24h內(nèi)）備份等。（2）對于涉及與航空器及其部件直接接觸或者從事其放行的人員，需要建立2年為周期的資格再評估制度。（3）由121部為航空營運(yùn)人控制在使用和維修中涉及的航材的合法性和適航性提供指導(dǎo)。（4）審核中發(fā)現(xiàn)的問題按照其性質(zhì)分為體系類問題和執(zhí)行類問題。五、質(zhì)量管理（三）質(zhì)量管理的規(guī)定第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)第五節(jié)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)管理維修與航材管理第六節(jié)適航保證第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)適航性與適航性責(zé)任適航管理可靠性管理第四節(jié)一、民航規(guī)章CCAR-145——維修機(jī)構(gòu)；CCAR-66/145/183——維修人員；CCAR/39/43/45//121——航空器；CCAR-39——適航指令的規(guī)定；CCAR-43——維修和改裝一般規(guī)則；CCAR-45——民用航空器國籍登記規(guī)定；CCAR-66——民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則；……一、民航規(guī)章CCAR-145——維修機(jī)構(gòu)；二、機(jī)務(wù)維修（一）日常維護(hù)（1）日常維護(hù)通常應(yīng)在每日的第一個(gè)航班飛行前完成；（2）日常維護(hù)的對象是在營運(yùn)的飛機(jī)；（3）如果有意外情況發(fā)生，日常

檢查之間的時(shí)間不能超過48持續(xù)時(shí)鐘

小時(shí)；（4）必檢項(xiàng)目（RII）發(fā)動(dòng)機(jī)系

統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、電源

系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)和燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。二、機(jī)務(wù)維修（一）日常維護(hù)二、機(jī)務(wù)維修（二）定檢定檢包括清洗、換件和檢查等，按照“維修工作執(zhí)行計(jì)劃”進(jìn)行。其內(nèi)容包括定檢間隔、定檢組合、工卡包和執(zhí)行方案。（三）機(jī)務(wù)維修工卡堅(jiān)持工作單卡制度是航空運(yùn)輸企業(yè)有別于其他企業(yè)的地方。（四）基本操作技能維修工作應(yīng)按手冊和程序進(jìn)行，不許省略和簡化步驟；確定飛機(jī)各系統(tǒng)中使用的正確依據(jù)是飛機(jī)維護(hù)手冊。二、機(jī)務(wù)維修（二）定檢三、航材管理（一）航材庫（1）航材庫按照航材管理的基本要求建立在維修基地附近；（2）室內(nèi)必須恒溫恒濕；（3）航材分類分庫存放；（4）易燃、腐蝕性物品不得與航材

同庫存放；（5）航材庫必須有良好消防設(shè)施；（6）必須設(shè)立出入庫臺賬。三、航材管理（一）航材庫三、航材管理（二）航材新件（1）適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（批準(zhǔn)放行證書）；（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書；（3）零部件制造人批準(zhǔn)書。（4）新件、標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的供應(yīng)商應(yīng)具備能追溯到民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可

的生產(chǎn)系統(tǒng)的證明文件。三、航材管理（二）航材新件三、航材管理（三）航材入庫檢驗(yàn)航材入庫檢驗(yàn)應(yīng)核實(shí)實(shí)際的航材和發(fā)貨收據(jù)與訂貨單，確認(rèn)在件號、序號和有關(guān)歷史記錄（如適用）一致；

核實(shí)航材上的標(biāo)識沒有被修改；確認(rèn)

航材的包裝有航材供應(yīng)商的標(biāo)