中韓兩國汽車貿易目前的現狀

#中韓兩國汽車貿易目前的現狀中韓汽車貿易在各自國家的地位1、在中國方面的情況:2003年中國整車出口4.3萬輛，中國汽車業(yè)進出口總額182億美元，出口54億美元，逆差74億美元；2004年出口7.8萬輛，2005年中國汽車產品出口總值達到197億美元，同比增長56％。在汽車產品出口中，汽車零部件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達到85億美元，同比增長51％，占汽車產品出口的43％。中國汽車零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產品為主。出口企業(yè)以外商獨資和中外合資企業(yè)為主，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56%。①在整車方面，2005年汽車（含底盤）出口數量達到17萬輛，出口額16億美元，同比增長157%，但出口非常分散，遍及全世界179個國家，平均到每個國家出口不足千輛。且在出口汽車產品中，載重車數量接近10萬輛，其中約90%為5噸以下的輕卡和皮卡.2006年比2005年增長一倍左右，其中轎車出口達到9萬多輛，比2005年增長200%。加入世界貿易組織后，中國汽車出口快速增長。據海關統計，2002年中國出口汽車整車（含成套散件）2萬輛，2003年出口4．8萬輛，2004年出口7．8萬輛，2005年出口17．2萬輛，2006年出口34萬輛。這表明中國汽車工業(yè)的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。圖一2000—2005年中國汽車市場銷售統計②單熄：迢?【帀）『：豆川朮澤容HRJfly；zWIFEUiiET站匕乜時T-K：.-掃訊?養(yǎng)心宮酣-卻訐中皿⑴垃他思⑺心圖12000?2005年中國汽車市場銷售數字來源：《中國國家統計年鑒〉，中國國家統計局出版，2005年。圖表來源：中國國家信息中心統計，2005年。中國政府已經把汽車工業(yè)定為國家支柱產業(yè)，把鼓勵汽車及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。中國要在10年內爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元。2006年34萬輛的出口量，只是分散在40－50個國家中，平均起來數量非常有限。國內汽車廠商為了爭搶海外市場，競相壓價等不公平競爭現象很嚴重。由于價格壓得太低，導致售后服務基本不能得到保障。2006年12月12日，美國商務部汽車事務辦公室官員表示，中國汽車工業(yè)的生產能力很大，出口也在穩(wěn)步增長，但中國汽車工業(yè)還處于起步階段。雖然這樣的論調讓不少國內自主品牌企業(yè)嗤之以鼻，但確實反映出了目前歐美對中國自主品牌汽車的認知度。2、在韓國方面的情況:韓國汽車產業(yè)實現從出口化到最終實現國產化大致經歷了20多年的風雨歷程，從80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產基地，實現生產本地化，在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網絡。1996年，汽車總產量達到281.3萬輛。進入2000年之后，韓國經濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的。表12000年至2007年韓國汽車貿易進口銷售量①單位:輛）20002001200220032004200520062007總進口銷量53845021478545714356587452144893韓國國內總體銷量12004501249315115913810254259107251474851396751457421進口銷量所占份額0.56%0.54%0.60%0.46%0.48%0.62%0.57%0.58%由美國進口的小量所占份額0.16%0.23%0.21%0.22%0.36%0.20%0.18%0.12%由歐洲進口的小量所占份額0.21%0.26%0.23%0.24%0.30%0.22%0.20%0.14%①圖表來源：中國國家信息中心，2007年（二）中韓汽車產業(yè)的環(huán)境分析勞動力資源方面：韓國國內資源有限，勞動力成本高，在零部件方面市場需求量很大。而中國地大物博，勞動力資源豐富且勞動力成本較低，這就可以使兩國在勞動人力資源方面可以互相彌補，在韓國汽車企業(yè)實施全球采購的情況下，中國汽車市場的零部件質優(yōu)價廉，雙方的合作自然天成。韓方認為，在韓國沿海地區(qū)，汽車產業(yè)主要分布在仁川、群山、蔚山等地，而這些地方與中國的青島、大連、上海、天津許多港口接近。從仁川海運到中國相關港口，只有15到18小時。運輸半徑的縮短，為兩國的合作增添了新的有利條件。而在整個汽車產業(yè)層面上，中國的資源、勞動力與韓國的技術，已形成互補之勢。①技術方面：現在許多國家汽車產業(yè)合作都難免遇到技術層次的合作問題，不少國家出于保護本國核心技術等方面的需要，在具體的技術合作中會有所保留，更不會讓高端技術企業(yè)到海外投資。而中韓之間在汽車領域技術層面上比較接近，因此合作會很自然。韓國不怕中國掌握一些技術，中國發(fā)展了，對韓國自然會有回報。在中韓汽車產業(yè)合作方面，已經有了這方面的先例。資金方面：中韓兩國汽車產業(yè)在各自國家都占有較重地位，尤其韓國政府大力扶持汽車產業(yè)，國民也是一再支持本國產轎車，因此，韓國汽車制造業(yè)大多數都得到了政府的資金幫助。而中國政府也在逐步重視發(fā)展中國國產轎車業(yè)，也不斷提供資金的援助來扶持國產轎車的發(fā)展。甚至設立了一些專門的款項來支持中國汽車制造業(yè)的發(fā)展。（一）中韓汽車產業(yè)目前合作情況中韓兩國已經相互成為最重要的貿易伙伴。韓國是中國第六大出口市場，第三大進口來源地，第四大吸收外資來源地，中國是韓國的第一大貿易伙伴，第一大對外投資目的地。韓國采取出口導向發(fā)展戰(zhàn)略已經成為世界上第五大汽車生產國，中國在汽車產業(yè)采取了進口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，成為世界第二大汽車市場和第中韓兩國已經相互成為最重要的貿易伙伴。韓國是中國第六大出口市場，第三大進口來源地，第四大吸收外資來源地，中國是韓國的第一大貿易伙伴，第一大對外投資目的地。韓國采取出口導向發(fā)展戰(zhàn)略已經成為世界上第五大汽車生產國，中國在汽車產業(yè)采取了進口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，成為世界第二大汽車市場和第第三大汽車生產國。②中國正在成為韓國汽車的目標市場，韓資對中國汽車市場的投放力度也在不斷加大，與中國合作建立的整車廠和零部件生產廠達到了120家。這既有利于韓國汽車企業(yè)進一步降低成本，增強競爭力，又能夠帶動一大批中國汽車零部件企業(yè)提高產品質量，參與國際市場競陳巖志：《中韓汽車合作現狀》，北京，《中國機電工業(yè)》，2002第15期。姜始元：《中韓汽車貿易合作發(fā)展戰(zhàn)略》，北京，2006第9期。爭，對中韓雙方都有十分重要的意義。據統計，現代汽車、起亞汽車和通用大宇汽車不斷擴大在華生產規(guī)模，是韓國對華出口大幅增長的主要因素。隨著中國汽車工業(yè)產品質量提高以及價格競爭力的強化，韓國從中國進口汽車零部件正在急劇增長。韓國和中國汽車產業(yè)通過相互投資和技術交流使合作關系緊密持續(xù)下去，雙方通過相互互補和競爭追求著兩國汽車業(yè)界共同發(fā)展。經過多年的發(fā)展，建立中韓自貿區(qū)不會影響韓國汽車企業(yè)對華的總體戰(zhàn)略，將增強韓資汽車企業(yè)在華競爭力，有利于韓國在華投資企業(yè)降低進口零部件的成本，從而擴大其在華市場份額，因此將帶動韓國汽車發(fā)展。中韓汽車產業(yè)貿易存在的問題（一）中韓汽車產業(yè)在技術結構上存在的問題現在中國已經成為了一個轎車生產大國，但是在產量迅速增加的時候，對于中國的轎車工業(yè)來說卻是更多的無奈?？纯垂飞吓艿霓I車中，有多少是掛著自己的車標呢？我們沒有拿得出手的汽車技術，因而也沒有什么能拿得出手的轎車品牌。中國汽車工業(yè)的制造的產品有四種類型，一個是引進國外現有產品，二是在國外現有產品上進行聯合設計，三是委托設計，四是自主開發(fā)。①國內各大生產企業(yè)大多數都選擇了合資引進國外現行產品的生產方式，這些車型在國產轎車中的比例是最高的。關于聯合設計的產品，這是有些國內廠商利用國外現有產品進行設計只是針對中國特定市場而對原來國外的車型進行的一些小的改進，沒有對原型車的技術進行核心的改變，目前國內最少的車型是自主開發(fā)產品，這其中只有奇瑞走的是這條產品發(fā)展道路。作為汽車工業(yè)最核心的設計能力自己卻沒有掌握。由于是合資引進國外產品，不僅僅是讓國外的產品占領了中國市場，獲得了豐厚的利潤，而且也擠壓了民族品牌成長的空間。我們國家的汽車生產企業(yè)缺乏的就是自主創(chuàng)新的精神，缺少自主創(chuàng)新的車型。而我們的鄰居，韓國汽車工業(yè)正是采取從引進技術最后走自主開發(fā)之路成長起來的。韓國現代汽車的轎車生產起步比中我們還晚了很多年，而如今，韓國汽車產業(yè)已經具有了一套真正屬于韓國自己的技術結構，從起初現代轎車引進日本技術生產的車型，掛自己的車標到現在擺脫了日系車的影子而開始獨樹一幟，成為世界轎車制造商中一支新生力量。韓國現代汽車日益成熟并大舉向中國市場進軍的時候，中國的轎車工業(yè)差不多已經淪落為國外汽車制造商的陪襯。雖然我們是汽車生產的大國，但是我們僅僅是制造，而不是創(chuàng)造，這就是中韓兩國汽車產業(yè)結構技術上的差距，也是有待解決的問題所在。①那英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策》，北京，《中國工業(yè)經濟》2003第4期。（一）中韓汽車在投資資金規(guī)模上存在的問題中韓兩國的汽車產業(yè)在投資資金上存在的問題是雙向投資失衡，中方對韓國投資資金較少，且投資規(guī)模小，存在逆差現象。而韓方近幾年來，不斷擴大在華投資，特別是韓國現代汽車，目前在中國已經具有了相當大的市場份額，他們成功設立了北京現代汽車公司。韓國汽車產業(yè)在一步步將他們的投資資金和規(guī)模向中國轉移，因為他們看到了中國汽車市場的這塊“大蛋糕”，他們認為中國汽車市場潛力巨大，特別是對于中檔轎車的投資更是持樂觀態(tài)度。中方之所以沒有很多地在韓國汽車市場上的投資，除了受到韓國本土汽車的影響，更主要是投資資金過大，而收益過小，因為韓國的國內勞動力與國內相比幾乎相差10倍，而且材料，零部件等其他費用相對國內來說也是較高的，所以一般的中國汽車企業(yè)認為在韓國投資是非常冒險的，因此才產生這種投資資金上的逆差現象。發(fā)展中韓汽車產業(yè)貿易的對策中國汽車企業(yè)應實施“產業(yè)走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略：首先，中國應注重在汽車產業(yè)貿易合作及的基礎上進一步實施“產業(yè)走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略。實施標準化戰(zhàn)略,對于提高產品質量和管理水平,促經產業(yè)升級和技術進步,增強企業(yè)競爭力和擴大出口,加快與國際慣例接軌等方面都有著重要作用.實施標準化戰(zhàn)略是要提高我國汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力,汽車出口企業(yè)要加強科技投入,以市場為導向與科技部門,質量監(jiān)督部門攜手開發(fā)自己的核心技術,使其在汽車生產領域的技術處于明顯的領先優(yōu)勢。其次，要加強認證工作。中國汽車出口到韓國,就要通過他們要求和認同的認證,并獲得相應標志。同時企業(yè)還要通過一定的認證體系。再次，企業(yè)要培養(yǎng)相關人才,使其掌握國際汽車生產技術等相關知識,熟悉國際上的標準生產程序和質量認證。最后，中國汽車企業(yè)相關部門應該不斷注重加強與韓國的科學技術交流、信息交流、人才交流，既要學習韓國一些先進的科學技術，同時也把自己的技術推廣出去。同時選派優(yōu)秀的人才到韓國去學習，同時吸引韓國的優(yōu)秀人才來為中國汽車企業(yè)服務。通過學習，取長補短，互相促進，進而實現雙方互贏的經濟的戰(zhàn)略目標。四、結論綜上所述，我個人認為中韓兩國的貿易發(fā)展前景是一片光明的，尤其是在汽車產業(yè)方面發(fā)展的合作空間巨大，兩國汽車產業(yè)合作是暢通的，也是理性的，雙方只要沿著“采購貿易-技術合作-資本合作”這樣的“三部曲”來真正實現共贏互利，這就是最終所要達到的目的所在，只要兩國能夠共同努力共同營造，相信有一天中韓兩國的汽車貿易合作產業(yè)會成為世界矚目的成功產業(yè)，同時也會帶動世界汽車貿易產業(yè)的成功與發(fā)展。參考文獻一、中文部分草杰：《現代汽車的中國市場產略初見成效》，北京，《當代韓國》2005第2期。那英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策》，北京，《中國工業(yè)經濟》2003第4期。曹建海：《經濟全球化與中國汽車產業(yè)發(fā)展》，北京，《管理世界》2003第4期。邱國棟：《中國汽車產業(yè)的國際競爭分析與策略》，東北，東北財經大學出版社，2004版。徐斌：《中韓汽車合作為何能成功》，北京，《中國機電工業(yè)》，2002第11期。陳巖志：《中韓汽車合作現狀》，北京，《中國機電工業(yè)》，2002第15期。史自力：《世界汽車產業(yè)發(fā)展趨勢與中國汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京，《經濟經緯》，2005。朱劍明：《中國汽車產業(yè)的大國優(yōu)勢和出路》，北京，《企業(yè)研究》，2005第6期。蔡文興：《汽車排放標準與控制技術的發(fā)展》，上海，《上海