(定)深基坑專項施工方案

深基坑專項施工方案第一章

工程概況第二章施工總體布置第三章總體施工方案第四章工期安排第五章監(jiān)控量測第六章管線調(diào)查與保護第七章安全保障體系目錄匯報內(nèi)容分7部分第一部分工程概況第一部分工程概況同樂站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創(chuàng)業(yè)二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置

。車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。

1、工程位置及周邊環(huán)境

（1）工程位置及交通情況創(chuàng)業(yè)二路百年古榕樹同樂站站位大浪方向留仙二路第一部分工程概況大浪方向

1、工程位置及周邊環(huán)境

（2）周邊建筑物情況金威啤酒廠招租店面天輝進出口公司新福裝飾材料市場新日佳百貨靠近4號出入口，最近距離3.9m靠近1號風(fēng)亭，最近距離12.2m靠近2號出入口，最近距離5.8m靠近3號出入口，最近距離4.5m站位西南側(cè)有天輝進出口有限公司，寶安飲食服務(wù)有限公司；東南側(cè)為新福裝飾材料市場；東北側(cè)為金威啤酒廠招租店面；西北側(cè)為新日佳百貨。車站范圍內(nèi)有一棵百年古樹，施工要求作好保護工作。

車站基坑起點里程：右線CK7+534.91車站基坑終點里程：右線CK7+801.26第一部分工程概況

2、工程范圍及規(guī)模

同樂站為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設(shè)四個出入口和兩個風(fēng)廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4m。有效站臺長度140*10m

車站總長266.4m(含站前明挖段)第一部分工程概況

1、工程位置及周邊環(huán)境

（2）周邊建筑物情況

樓房基礎(chǔ)有三種形式：a、沉管灌注樁，主要為小高層建筑，直徑為480mm，持力層為全風(fēng)化層，樁長約8-12m。b、人工挖孔擴底灌注樁，直徑為1.2米，樁長為6-9米，設(shè)計承載力為2500KN。c、二層或三層房屋座落在天然基礎(chǔ)上。

對建筑物的保護:主體和附屬結(jié)構(gòu)基坑開挖時均采用圍護樁保護措施。第一部分工程概況

1、工程位置及周邊環(huán)境

（3）地下管線情況

同樂站里程范圍內(nèi)主要有給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等6種管線，部分處于基坑內(nèi)，部分距基坑較近，施工時須進行改遷，橫跨基坑的管線須進行懸吊保護。平行于車站方向的管線主要有11根管線，主體基坑內(nèi)一根380v電力照明線，其他10穿附屬結(jié)構(gòu)基坑，需要改移：給水管φ600一根，雨污水管（溝）3根，電信管3根、1條1200×900砼電力溝（內(nèi)有10KV電力線28根），燃氣φ300一根等；垂直于車站方向管線主要集中留仙路口：2根鑄鐵給水管（Φ400、Φ600）、1條埋深0.33m的1200×800砼電力溝、1根Φ400砼污水管、1條埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV電力管線和電信管線等。第一部分工程概況

2、地質(zhì)情況

（1）工程地質(zhì)

車站地質(zhì)情況從上至向地層依次為素填土、粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖?；孜挥谌L(fēng)化花崗巖，圍護結(jié)構(gòu)標準段樁的嵌固深度為7.5m，部分進入全風(fēng)化花崗巖段嵌固深度為5.0m，盾構(gòu)井段的嵌固深度為8m。地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位變幅0.5～1.5m。車站地質(zhì)縱斷面圖

第一部分工程概況

3、土方開挖與支撐

支撐系統(tǒng)由腰梁和橫撐組成，腰梁采用2根I45b工字鋼組合而成，橫撐采用φ609鋼管撐。車站主體部分豎向設(shè)3層支撐?；觾?nèi)采用φ700mm大口井降水，降水井在車站中間沿縱向布設(shè)，間距為20.0m（施工期間可根據(jù)需要調(diào)整），井底標高低于基坑底5.0m。

受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影響，CK7+691.51~CK7+701.16段結(jié)構(gòu)的第一道支撐須換撐。第一部分工程概況

4、主體結(jié)構(gòu)

主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B透等級為S8，車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。主體結(jié)構(gòu)為單柱雙層雙跨框架結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m，基坑深度17.5m。左線盾構(gòu)始發(fā)井為雙層雙柱三跨砼框架結(jié)構(gòu)（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑寬21.5，里程長14m。

第一部分工程概況5、工程量統(tǒng)計

一、圍護結(jié)構(gòu)（455.2周圍米）：

⑴鉆孔樁：φ1200＠1300，24m/根，350根，鋼筋1425.03t，砼9500.18m3；⑵旋噴樁止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根；⑶樁間旋噴樁：φ600@1300，23m/根，350根；⑷樁間噴射混凝土C25噴砼厚100mm，7283.20m2。二、土方開挖：

⑴橫撐：φ600鋼管，1317.60t；⑵腰梁：2Ⅰ45c工字鋼，245.8t；⑶開挖土方總方量：72455.08m3（Ⅰ級松土：3623m3，Ⅱ級普通土：25359m3，Ⅲ級硬土43473.05m3）；⑷回填土方：16850m3；三、主體結(jié)構(gòu)：

⑴墊層150mm厚C15素砼，621.04m3；⑵主體結(jié)構(gòu)C30,S8砼12000m3，φ10以外鋼筋2150t；⑶柔性防水層（δ=3mm）14381.63m2；（1）主體工程工程量見下表第二部分施工總體布置第二部分施工總體布署

一、施工總平面布置與交通疏解

1、施工場地布置及交通疏解（1）施工場地布置配備兩臺軌行式龍門吊，其行走軌道置于冠梁中軸線上場地內(nèi)安裝砼攪拌機，砂石料場及水泥庫房，滿足部分砼的拌制（主要指樁間噴砼）鋼支撐拼裝場，利用汽車吊配合龍門吊吊裝由于場地限制，現(xiàn)場只布置生產(chǎn)用房

運輸便道

變壓器第二部分施工總體布署

一、施工總平面布置與交通疏解

1、一期施工場地布置及交通疏解（2）交通疏解車站主體部分施工時占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)1.5個車行道，主線垂直橫跨留仙二路。據(jù)現(xiàn)有初步設(shè)計圖，一期交通疏解擬將創(chuàng)業(yè)二路雙向六車道改為雙向四車道，向道路以南方向改移，導(dǎo)改長度約為349.1m，并將留仙二路北端斷道。

創(chuàng)業(yè)二路南側(cè)改移道：3.0m(人行道)+4*3.5m(車行道)+3.0m(人行道)

2、工區(qū)管理

第二部分施工總體布署工區(qū)管理組織機構(gòu)圖

設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。

（1）、主要機械設(shè)備

圍護結(jié)構(gòu)施工及起重設(shè)備

4、資源配置

第三部分施工總體布署6設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。

土石方施工專用設(shè)備

第三部分施工總體布署（1）、主要機械設(shè)備

3、資源配置

設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。

鋼筋、砼施工設(shè)備

第二部分施工總體布署（1）、主要機械設(shè)備

3、資源配置

設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。

監(jiān)控量測

第二部分施工總體布署（1）、主要機械設(shè)備

3、資源配置

設(shè)備配備遵循的基本原則：根據(jù)單項施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設(shè)備臺數(shù)，生產(chǎn)能力留有余地；同時考慮突發(fā)性事件所需的工程搶險應(yīng)急設(shè)備。

其它專用設(shè)備

第二部分施工總體布署（1）、主要機械設(shè)備

3、資源配置

第二部分施工總體布署（2）、主要材料計劃

3、資源配置

第二部分施工總體布署（2）、主要材料計劃

3、資源配置

商品砼供應(yīng)直方圖第二部分施工總體布署（3）、主要勞動力需求計劃

3、資源配置

第二部分施工總體布署（3）、主要勞動力需求計劃

3、資源配置

第三部分總體施工方案1、施工順序

圍護結(jié)構(gòu)施工接地網(wǎng)施工基坑底驗收墊層施工防水板鋪設(shè)負二層底板施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注負二層側(cè)墻施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注中板施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注負一層側(cè)墻施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注頂板施工鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注基坑土方開挖主體結(jié)構(gòu)施工土方開挖第一層土方開挖基坑降水支撐架設(shè)樁間噴砼土方開挖第二層土方開挖基坑降水支撐架設(shè)樁間噴砼土方開挖第三層土方開挖基坑降水支撐架設(shè)樁間噴砼土方開挖第四層土方開挖基坑降水支撐架設(shè)樁間噴砼基坑底降水井封閉第三部分總體施工方案基坑主要采用兩種開挖方法1、基坑開挖第三部分總體施工方案首先進行分層開挖，為方便下層土方開挖，中間拉槽，由小里程向大里程開挖，CK7+701.26~CK7+801.26段縱向放坡（坡度為17.5%），汽車直接開到基坑內(nèi)運土?；油练椒炙膶娱_挖，每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖

⑴分層開挖與鋼支撐架設(shè)

第三部分總體施工方案中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75第一層土方開挖，開挖深度2.2m，第一道支撐下0.5m架設(shè)第一道支撐⑴分層開挖與鋼支撐架設(shè)

第三部分總體施工方案第二層土方開挖，開挖深度7.7m，第二道支撐下0.5m架設(shè)第二道支撐中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75⑴分層開挖與鋼支撐架設(shè)

第三部分總體施工方案第三層土方開挖，開挖深度5.69m，第三道支撐下0.5m架設(shè)第三道支撐中間拉槽，高4m，底寬5m，放坡1：0.75⑴分層開挖與鋼支撐架設(shè)

第三部分總體施工方案第四層土方開挖，開挖深度2.6m，開挖至基坑底,預(yù)留0.2m人工開挖地面⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖

第一層開挖：深2.2m至第一道鋼支撐下0.5m；第二層開挖：深7.7m,至第二道鋼支撐下0.5m；第三層開挖：深5.69m，至第三道鋼支撐下0.5m；第四層開挖：深2.6m,開挖至坑底上0.2m，采用人工開挖找平基底；第三部分總體施工方案CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責(zé)裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。第三部分總體施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖

第一層開挖至第一道支撐底0.5m及時架設(shè)第一道支撐CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責(zé)裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。第三部分總體施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖

第二層開挖至第一道支撐底0.5m及時架設(shè)第二道支撐CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責(zé)裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。第三部分總體施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖

及時架設(shè)第三道支撐第三層開挖至第三道支撐底0.5mCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責(zé)裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底0.8m）。第三部分總體施工方案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖

第四層開挖至基坑底基底0.20m人工開挖第三部分總體施工方案降水井在基坑內(nèi)沿縱向每10m設(shè)置直徑φ700mm，深約18～21m的管井進行降水。降水井成孔孔徑為φ800mm，濾管采用φ700mm鋼筋籠外裹細眼鋼絲網(wǎng)，濾管四周回填礫砂。提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水溝，開挖至設(shè)計標高立即做基坑底面兩側(cè)排水溝，每隔30m設(shè)置集水井，并在基坑四角設(shè)置集水井。施工過程中保證排水順暢，并隨時將積水井中的水抽排出坑外。

2、基坑降排水方案

降水井示意圖

地面降水井成孔φ800Φ700濾管回填礫砂潛水泵排水粘土封口第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

主體結(jié)構(gòu)施工，鋼筋在現(xiàn)場人工綁扎，為保證鋼筋混凝土質(zhì)量，本工程采用組合鋼模板。其中預(yù)埋件部位采用鋼木模板相結(jié)合，以利預(yù)埋件的固定和穿出；變形縫處的端頭模板，為便于設(shè)置和固定止水帶和填縫板，采用木模板。模板支架采用碗扣式鋼管支架，車站主體結(jié)構(gòu)混凝土工程采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送澆筑砼。第三部分總體施工方案車站結(jié)構(gòu)型式為雙層雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻、梁、板、柱等組成，沿車站縱向設(shè)中間立柱，車站主體采用縱梁體系。主體結(jié)構(gòu)采取“豎向分層，縱向分段，從下至上”施工。

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

第三部分總體施工方案主體結(jié)構(gòu)標準節(jié)段長為12m，共劃分為22個節(jié)段，其中第1節(jié)~第20節(jié)為標準節(jié)段，節(jié)段長為12m，第21節(jié)為非標準節(jié)段，節(jié)段長為14m，第22節(jié)為盾構(gòu)始發(fā)井，節(jié)段長為14.1m,車站主體結(jié)構(gòu)由小里程向大里程方向施工為主攻方向,若須搶工,可由大里程向小里程方向施工，作為搶工工作面。（1）縱向分段

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

主體結(jié)構(gòu)施工縱向分段示意圖

（2）豎向分層

主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程示意圖

第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網(wǎng)，墊層底板防水層，底板及底縱梁施工，水平施工縫預(yù)留位置與底縱梁頂面平齊，距負二層底板頂面1.25m。底板砼強度達到設(shè)計強度的85%時，拆除第三道支撐。底板施工第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

（2）豎向分層

主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程示意圖

第二部：負二層側(cè)墻板施工，主要包括負二層側(cè)墻與側(cè)墻防水層、負二層柱、梁等的施工，水平施工縫與中縱梁底面平齊，距中板底面0.7m。第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

拆除第三道支撐施工負二層側(cè)墻（2）豎向分層

主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程示意圖

第三部：中板施工，主要包括負二層中縱梁和中板的施工，水平施工縫預(yù)留在中板頂面0.30m位置，距第二道鋼支撐1.2m。中板砼強度達到設(shè)計強度的85%時拆第二道鋼支撐，中板施工完畢后，施工負二層中隔墻。第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

施工中板拆除第二道支撐（2）豎向分層

主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程示意圖

第四部：負一層側(cè)墻施工，主要包括負一層側(cè)墻與側(cè)墻防水層、負一層柱、等的施工，水平施工縫與頂縱梁底面平齊，距頂板底面1.0m。第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

施工負一層側(cè)墻（2）豎向分層

主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程示意圖

第五部：頂板施工，主要施工頂縱梁，頂板、頂板防水層、細石砼保護層的施工。頂板施工完畢后，施工負一層中隔墻。當頂板細石砼強度達到設(shè)計強度的85%時拆除第一道支撐。第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

施工頂板拆除第一道支撐土方回填等第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

（3）模板工程

②側(cè)墻模板設(shè)計

側(cè)墻采用組合大鋼模，為單面?zhèn)认蛑渭庸?。通過預(yù)埋Φ25拉錨螺栓和支座墊塊固定。底板上側(cè)墻倒角設(shè)計。木方頂撐以Ф25鋼筋焊接而成鋼筋樁做為受力點，要求鋼筋樁焊接牢固。第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

（3）模板工程

③梁、板模板設(shè)計

平面模板的變形控制在5mm以內(nèi)。與相應(yīng)部位梁模一塊安裝第三部分總體施工方案

3、主體結(jié)構(gòu)施工方案

（3）模板工程

④樓梯模板的支設(shè)

底模下設(shè)50ⅹ100mm木枋（間距為300mm），木枋下按樓梯的斜度設(shè)鋼管。豎向支撐間距不大于1200mm。踏步側(cè)模采用50mm厚木枋，木枋高度與樓梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保證混凝土抹面時能抹到邊角。踏步側(cè)模通過角鋼與樓梯上部設(shè)置的50ⅹ100mm木枋固定

第四部分工期安排第四部分工期安排

1、工期目標

按總公司籌備組要求及地鐵五號線建設(shè)的需要，本工程于2007年9月開始進場籌備，計劃于2007月12月28日正式開工，2008年6月10日車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工完成，2008年10月8日車站主體基坑開挖結(jié)束，2009年7月5日車站主體結(jié)構(gòu)施工完成，2010年8月14日竣工。第四部分工期安排

2、進度指標及安排

（2）基坑開挖

工程數(shù)量：基坑開挖方量為72500m3。機械配備：擬配備6臺挖機。工期指標：分四層開挖，每天完成650m3，預(yù)計總施工時間為120天計劃工期：2008年6月11日

~2008年10月8日

，歷時120天。第四部分工期安排

2、進度指標及安排

（3）主體結(jié)構(gòu)施工工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。工期指標：計劃工期：2008年8月10日

~2009年7月5日

，歷時330天。①節(jié)段主體結(jié)構(gòu)施工進度指標：每節(jié)段施工共分五部分，共60天；負二層底板：12天/12m；負二層側(cè)墻；12天/節(jié)段；

中板：12天/節(jié)段；負一層側(cè)墻：12天/節(jié)段；頂板：12天/節(jié)段；第四部分工期安排

2、進度指標及安排

（3）主體結(jié)構(gòu)施工工程數(shù)量：217.4延米，豎向分層，縱向分段，從上至下施工。工期指標：計劃工期：2008年8月10