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Word版本,下載可自由編輯紅砂巖路基填筑技術(shù)探討紅砂巖的路基填筑技術(shù)探討

概要:紅砂巖廣泛存在于我國(guó)南方的廣大地區(qū),由于材料的特殊性,以前紅砂巖多用于棄方或低等級(jí)道路的填筑,但在低等級(jí)道路填筑過(guò)程中也出現(xiàn)了很多質(zhì)量問(wèn)題,用在高速公路上特別少見(jiàn)?,F(xiàn)對(duì)紅砂巖的路基填筑技術(shù)做一下簡(jiǎn)單探討。

紅砂巖基礎(chǔ)知識(shí)

一、紅砂巖的定義

南方高速公路沿線,廣泛分布著泥巖,泥質(zhì)砂巖,砂巖,泥質(zhì)或砂質(zhì)頁(yè)巖等沉積類巖石,其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色,開(kāi)挖后,隨著時(shí)間的推移,在大氣、陽(yáng)光、特別是雨水的作用下易崩解。該類巖石稱紅砂巖。

二、紅砂巖的分類

通過(guò)資料查找紅砂巖中的多數(shù)干燥后,浸水崩解或略有崩解。并且將浸水崩解或崩解的紅砂巖稱為一類巖;浸水崩解不強(qiáng)烈或略有崩解的紅砂巖稱為二類巖。

在同一紅砂巖料場(chǎng),一類巖和二類巖互相摻雜。以一類巖為主,摻雜有少量二類巖的紅砂巖料場(chǎng)填料,仍按一類巖對(duì)待;同理,以二類巖為主,摻雜有少量一類巖的料場(chǎng)填料,仍以二類巖對(duì)待。有一些紅砂巖浸水完全不崩解,且強(qiáng)度高,水穩(wěn)定性好,民間多年來(lái)用它作為建筑石材使用,這類紅砂巖稱為三類巖。

三、軟硬互層

有的紅砂巖料場(chǎng),一類巖和二類巖成間層分布,甚至是一類巖和浸水不崩解的紅砂巖成間層分布,這兩者都稱為紅砂巖的軟硬互層料場(chǎng),簡(jiǎn)稱軟硬互層。

四、紅砂巖路基老路病害調(diào)查

湖南省內(nèi)紅砂巖區(qū)域分布較廣,故此,省內(nèi)地方道路和國(guó)道,早有用紅砂巖填筑路提的先例,但多系低級(jí)公路。應(yīng)用到高等級(jí)公路中來(lái),則有近年才出現(xiàn)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)紅砂巖路基的常見(jiàn)病害,可大致歸納為:沉陷和坍塌二類。在湖南很多地段都出現(xiàn)過(guò)這樣的例子。

路基填料不良(未崩解的紅砂巖填筑),填筑方法不當(dāng),人工壓實(shí)不足,在荷載及自然因素作用下,均可能發(fā)生沉陷,便直接導(dǎo)致路面破壞。而易風(fēng)化的紅砂巖邊坡如果設(shè)計(jì)不當(dāng)或防護(hù)不良,均可造成路基邊坡的坍落。邊坍落形態(tài)多樣,按其規(guī)模和形態(tài)的不同,可以分為:剝落、碎落與墜落,以及滑塌、塌坍與崩塌等。由于紅砂巖為極易風(fēng)化的崩解的沉積巖,因此用紅砂巖修筑的路基邊坡在溫度與水的共同交互作用下極易發(fā)生風(fēng)化剝落的病害,如不及時(shí)處理,風(fēng)化向邊坡深部發(fā)展,引起邊坡崩坍落石等病害。

五、處理紅砂巖的兩個(gè)基本原則

(一)消除紅砂巖的活性

紅砂巖在爆破開(kāi)挖出來(lái)后,受陽(yáng)光,大氣特別是士雨水的作用而迅速風(fēng)化崩解,由大塊狀風(fēng)化崩解成碎塊狀,當(dāng)有雨水或浸水時(shí),在機(jī)械作用(汽車、挖掘機(jī))和人力作用下而成為渣泥狀,但破碎后重新組合的紅砂巖,粘結(jié)性能小,不能由渣泥狀逆轉(zhuǎn)成碎塊狀和大塊狀。這種性質(zhì)稱為紅砂巖的不可逆轉(zhuǎn)性。

紅砂巖浸水崩解性的強(qiáng)弱和紅砂巖膨脹勢(shì)的大小,稱為紅砂巖的活性。浸水崩解愈強(qiáng)膨脹勢(shì)愈大的紅砂巖,其活性愈大。用來(lái)修筑路堤時(shí),活性愈大的紅砂巖形成路基病害的可能性愈大。

六、紅沙巖的崩解處理

1、崩解處理的目的

經(jīng)崩解處理后的紅砂巖不僅活性減少,而且?guī)r石軟化,強(qiáng)度降低,便于碾壓。因此,用崩解處理后的紅砂巖修筑路堤不僅可以提高工效,保證工程質(zhì)量,而且可以減少甚至消除病害的發(fā)生。

2、紅砂巖填料的崩解處理方法

紅砂巖填料在料場(chǎng)先進(jìn)行崩解處理(預(yù)處理),然后再運(yùn)往工地填筑。崩解處理的具體方法如下:將爆破出來(lái)的紅砂巖填料不加遮蓋地裸露于大氣,陽(yáng)光和雨水中,在這些自然因素的作用下,紅砂巖(特別是未風(fēng)化的一類巖)迅速風(fēng)化崩解,強(qiáng)度急劇降低,活性迅速消除。在崩解處理期間,晴天視氣溫情況宜每天在料場(chǎng)澆水一次(氣溫高),或隔天澆水一次(氣溫低),如果晴朗無(wú)雨天氣連續(xù)超過(guò)兩三天時(shí),即應(yīng)在料場(chǎng)澆水以加速紅砂巖的崩解和消除活性的過(guò)程。用此方法作崩解處理時(shí),八天至十五天后(氣溫高取小值,氣溫低取大值),經(jīng)崩解處理的紅砂巖填料可運(yùn)往路堤填筑。一類巖和二類巖兩料場(chǎng)完成崩解處理,1月份需7天,1月份15天或更長(zhǎng)些。判斷紅砂巖是否已崩解的方法:粒徑為50~70cm的大塊新解紅砂巖塊,經(jīng)崩解處理若干天后,表面已出現(xiàn)大量裂縫并有大部分碎塊巖石崩解,以腳掌推動(dòng)時(shí),大巖塊裂成碎塊巖堆,即認(rèn)為紅砂巖的崩解處理已完成。

紅砂巖施工

.-物業(yè)經(jīng)理人

一、施工設(shè)備配置

1.60T拖式振動(dòng)壓路機(jī)(羊足碾)和40T輪式壓路機(jī)各一臺(tái)。

路基路面施工中,采用專用的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)是施工的關(guān)鍵工序之一。壓實(shí)效果的好壞,直接關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。在紅砂巖路基的施工中,應(yīng)配備60T拖式振動(dòng)壓路機(jī)和40T輪式振動(dòng)壓路機(jī)各一臺(tái)。采用的60T拖式振動(dòng)壓路機(jī)工作質(zhì)量在18噸或18噸以上,激振力400KN或400kN以上,40噸輪式振動(dòng)壓路機(jī)工作質(zhì)量則為14T,激振力260KN。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)說(shuō)明,當(dāng)經(jīng)過(guò)崩解處理的紅砂巖松鋪厚度不大于40cm時(shí),可以用40T輪式振動(dòng)壓路機(jī)代替60T拖式振動(dòng)壓路機(jī),因此在保證工程量的基礎(chǔ)上更具有經(jīng)濟(jì)性。

2.推土機(jī)一臺(tái)

用推土機(jī)將紅砂巖填料推平,以覆帶輾壓之,再以松土齒耙松,稱為“耙壓”。一般耙壓遍數(shù)不得少于三遍,目的在于輾碎紅砂巖大顆粒,經(jīng)耙壓后,由監(jiān)理工程師檢查紅砂巖最大粒徑是否滿足要求。若不滿足,應(yīng)繼續(xù)耙壓。

二、紅砂巖的四大指標(biāo)和施工工藝

通過(guò)紅砂巖基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí),加深了對(duì)紅砂巖特性和活性的理解。紅砂巖施工的病害多出現(xiàn)填方路基中。對(duì)于紅砂巖的開(kāi)挖后容易出現(xiàn)塌方、滑移,針對(duì)紅砂巖易崩解的活性,只要我們施工時(shí)盡快讓它少暴露在空氣與水中,加強(qiáng)預(yù)先防護(hù)措施和加緊后期防護(hù),這種問(wèn)題基本上可以得到解決。我在這里著重強(qiáng)調(diào)一下紅砂巖填筑的四大指標(biāo)和施工工藝。

路基填筑過(guò)程中嚴(yán)格控制的四大指標(biāo)是:

粒徑≤25cm;層厚≤40cm;壓路機(jī)≥40T;含水量8%~12%之間。

a)粒徑

紅砂巖顆粒不宜過(guò)大,這是因?yàn)槲雌扑榈募t砂巖大顆粒,在自重和車輛的長(zhǎng)期作用下,不均質(zhì)、沉降不均,導(dǎo)致路面過(guò)早破壞。另外,大顆粒紅砂巖填料在經(jīng)

壓實(shí)了的路堤內(nèi)部同樣不利于路堤的水穩(wěn)定性。因此,在各碾壓層中,紅砂巖的最大粒徑d應(yīng)加以控制。

b)層厚

碾壓應(yīng)該有適當(dāng)?shù)暮穸?。碾壓層過(guò)厚,非但下部分壓實(shí)度達(dá)不到要求,而且上面部分的壓實(shí)度也受到影響。同時(shí)碾壓層的厚度應(yīng)該與所用壓路機(jī)的重量或功能相適應(yīng),他也隨壓路機(jī)的類型相適應(yīng),對(duì)于紅砂巖路基,應(yīng)該采用40T至60T振動(dòng)壓路機(jī)。在紅砂巖實(shí)際施工中,重要的是能符合要求密實(shí)度的有效深度,這個(gè)深度也就是每層填土的合適厚度。有效壓實(shí)深度主要與壓實(shí)機(jī)械類型、碾壓遍數(shù)、土的性質(zhì)和含水量有關(guān)。

c)壓路機(jī)

紅砂巖路基填筑施工中,采用專用的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)是施工的關(guān)鍵程序之一。壓實(shí)效果的好壞,直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。所以應(yīng)配備60T拖式和40T輪式振動(dòng)壓路機(jī)各一臺(tái)。

d)含水量

通過(guò)實(shí)驗(yàn),只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)到最大干密度的土體,在遇水飽和后其密度和強(qiáng)度下降的幅度最小,其水穩(wěn)定性最好。含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素,因此,我們實(shí)際施工時(shí)應(yīng)把含水量控制在8%~12%之間。

施工工藝:根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),當(dāng)把紅砂巖運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后,用220KW以上推土機(jī)耙壓三遍,再用60噸以上振動(dòng)羊角碾和40噸以上的光輪壓路機(jī)碾壓4遍以上,即可達(dá)到要求。當(dāng)紅砂巖干濕循環(huán)作用一個(gè)星期以上時(shí),碾壓效果最好。

二、紅砂巖的主要特性

1、遇水崩解和膨脹

紅砂巖在干濕循環(huán)作用下,經(jīng)過(guò)陽(yáng)光,大氣特別是雨水的重復(fù)作用下,易崩解成小碎塊,體積略有增加,膨脹率約為1~4%。崩解后的紅砂巖遇水軟化,強(qiáng)度下降較快(有的甚至達(dá)40%左右),此時(shí),在機(jī)械和人力作用下易成為渣泥狀,滿載的東風(fēng)車在壓實(shí)好的試驗(yàn)路行走時(shí)最大可見(jiàn)20cm深的車轍,且這一性質(zhì)不可逆轉(zhuǎn)。

2、高吸水性,透水性與難蒸發(fā)性

一旦紅砂巖崩解或碾壓成細(xì)粒狀,其吸水性較強(qiáng),很快達(dá)到飽和狀態(tài);壓實(shí)度雖能達(dá)到要求,但仍具有較大的孔隙率,實(shí)測(cè)達(dá)0.1~0.3左右,因此其透水性相對(duì)較強(qiáng)。檢測(cè)表明:最大透水深度可達(dá)20~30cm;吸水或飽水后的紅砂巖,強(qiáng)光,風(fēng)作用下水分蒸發(fā)慢,表層10cm一般要一天左右才蒸發(fā)完,但蒸發(fā)卻較為徹底,且行車作用下易揚(yáng)塵。

3低粘解性

破碎后重新組合的紅砂巖,粘結(jié)性能小,易松散,作壓實(shí)度檢測(cè)時(shí),很難取得塊狀樣品,這說(shuō)明紅砂巖路基的整體性或板快性較差,強(qiáng)度具有不可逆轉(zhuǎn)性。

4、易風(fēng)化性

一旦外力作用下破壞,那么在大氣、陽(yáng)光、雨水的影響下,紅砂巖極易風(fēng)化。若遇水,則不僅僅是軟化,更是加速了這種風(fēng)化過(guò)程,經(jīng)過(guò)幾次干濕循環(huán)作用,紅砂巖易風(fēng)化破碎,利于壓實(shí)。

5不均勻沉降

由于粒徑難以100%的控制且不均勻,加上紅砂。巖及易風(fēng)化及遇水軟化,紅砂巖路基易出現(xiàn)較大的不均勻沉降。

篇2:路基工程開(kāi)挖填筑安全技術(shù)交底

路基工程開(kāi)挖填筑安全技術(shù)交底

安全防護(hù)措施:

1、工人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須正確佩帶安全帽。

2、施工作業(yè)前負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員要組織對(duì)施工作業(yè)班組、作業(yè)人員就隧道施工的各項(xiàng)安全技術(shù)要求,作出詳細(xì)交底說(shuō)明,交底要分不同工種和不同對(duì)象進(jìn)行,內(nèi)容要有針對(duì)性,明確告知安全操作規(guī)程和違章操作的危害,并采用書(shū)面形式,雙方簽字確認(rèn)。

3、對(duì)普通工人更換頻繁的情況,必須及時(shí)對(duì)新入場(chǎng)的工人進(jìn)行安全技術(shù)交底。

4、用手推車裝運(yùn)物料,應(yīng)注意平穩(wěn),掌握重心,不得猛跑和撒把溜放。

5、車輛未停穩(wěn),禁止上下和裝卸物料,所裝物料要墊好綁牢,開(kāi)車廂板應(yīng)站在側(cè)面。

安全操作規(guī)程:

(1)挖掘土方,兩人操作間距保持2~3m,并由上而下逐層挖掘,禁止采用掏洞的操作方法。

(2)開(kāi)挖溝槽、基坑等,應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和挖掘深度放坡,必要時(shí)設(shè)置固壁支撐。挖出的泥土應(yīng)堆放在溝邊1m外,并且高度不得超過(guò)1.5m。

(3)拆除固壁支撐應(yīng)自下而上進(jìn)行,填好一層,再拆一層,不得一次拆到頂。

(4)用手推車裝運(yùn)物料,應(yīng)注意平穩(wěn),掌握重心,不得猛跑和撒把溜放。前后車距在平地不得少于2m,下坡不得少于10m。

(5)從磚垛上取磚應(yīng)由上而下階梯式拿取,禁止一碼拆到底或在下面掏取。整磚和半磚應(yīng)分開(kāi)傳送。

篇3:路基填筑一般要求

路基填筑的一般要求

一條線路應(yīng)填挖結(jié)合,挖方經(jīng)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)后,可用,用于填方,不可用,則為棄方。挖方得利用是施工單位節(jié)省資金的一個(gè)重要來(lái)源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評(píng)定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進(jìn)行分層換填,換填當(dāng)?shù)刈詈玫牧戏N。

挖方路基的基本要求:①路基的路床標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求;邊溝、截水溝和排水溝溝底無(wú)阻水、積水現(xiàn)象,具備鋪砌要求;臨時(shí)排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通,挖出的廢方按指定的地點(diǎn)整齊堆放。②石邊坡平順?lè)€(wěn)定,無(wú)險(xiǎn)石,懸石。

質(zhì)量檢測(cè)外觀鑒定:①路基表面平整,密實(shí),曲線圓滑邊線順直。②邊坡坡面平順?lè)€(wěn)定。③邊溝整齊,溝底無(wú)阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。

其他檢測(cè)項(xiàng)目與填方路基相同。

路基不可能一味是路,為了排水和行車設(shè)計(jì),當(dāng)中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵,這就設(shè)計(jì)到基坑回填和臺(tái)背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的,它對(duì)質(zhì)量也有著很大作用,因此,它有它自己的回填標(biāo)準(zhǔn),不能一味按照路基填筑方法去填筑。

一、基坑回填

基坑回填是路基與橋臺(tái)之間的基坑進(jìn)行回填,回填從橋基礎(chǔ)開(kāi)始填筑填至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑需要分層填筑,質(zhì)檢人員應(yīng)在臺(tái)背按照規(guī)范要求畫(huà)出紅線,紅線間距為20厘米,來(lái)指導(dǎo)施工,促使施工員按紅線進(jìn)行分層施工?;踊靥钜话銠C(jī)械不能入內(nèi),須用小夯進(jìn)行夯實(shí),小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料,否則視為不合格,不予質(zhì)檢。基坑回填時(shí)應(yīng)注意石塊粒徑,大粒徑石塊必須撿出或砸碎,否則會(huì)對(duì)質(zhì)量造成不良影響。若基坑填筑完后,不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車,應(yīng)墊至少20厘米再跑車,防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。

二、臺(tái)背回填

大多數(shù)臺(tái)背回填的首要任務(wù)是基坑回填,待填至與圓地面相平后,為臺(tái)背回填。臺(tái)背回填也要分層回填,質(zhì)檢員按規(guī)范要求在臺(tái)背畫(huà)出紅線,20厘米一層指導(dǎo)施工。臺(tái)背回填的寬度為臺(tái)身高+2米,其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機(jī)械振壓。若機(jī)械壓不到的地方須用小夯夯實(shí)。若橋梁施工時(shí),臺(tái)背后填筑了非透水性材料,必須清除干凈,再進(jìn)行回填,臺(tái)背回填應(yīng)慢于路基填筑,正確程序是路基填筑一層,壓實(shí)可以轉(zhuǎn)序后,臺(tái)背回填一層,直到頂面,全部如此。另外,填筑材料的粒徑也應(yīng)加以控制。

質(zhì)檢人員不僅要協(xié)調(diào)各方面關(guān)系,解答施工員疑問(wèn),還應(yīng)指導(dǎo)施工員,及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底,一切落實(shí)到書(shū)面程序中。另外,質(zhì)檢人員還要及時(shí)與監(jiān)理溝通,確保工程正常進(jìn)行,以便在合同約定的時(shí)間內(nèi)完工。

篇4:高速鐵路路基試驗(yàn)段填筑施工方法

高速鐵路路基試驗(yàn)段填筑施工方法

本次試驗(yàn)段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來(lái)源和挖運(yùn)方法

本段土源來(lái)自于K162+820~K163+040線路經(jīng)過(guò)處的山坡挖方,對(duì)該挖方段進(jìn)行表土清理、樹(shù)根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗(yàn)室取樣試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗(yàn)記錄、報(bào)告齊全)。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案,試驗(yàn)段土石方開(kāi)挖由K162+960往K163+040方向倒退開(kāi)挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機(jī)耕道,并用碎石土修整既有路面?,F(xiàn)場(chǎng)施工用電采用自備75kW發(fā)電機(jī)一臺(tái),施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機(jī)挖土,自卸汽車運(yùn)送至棄土場(chǎng),推土機(jī)整平。棄土場(chǎng)綠化。

2.2路基填筑

挖掘機(jī)挖裝,自卸汽車運(yùn)輸,按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量,檢查含水量,含水量適宜時(shí)推土機(jī)攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗(yàn),一般碾壓三遍后開(kāi)始檢查壓實(shí)度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度,直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實(shí)度,邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每10延長(zhǎng)米范圍內(nèi)的卸土車數(shù),以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。

4埋設(shè)沉降樁

開(kāi)挖基底經(jīng)碾壓檢測(cè)合格后,按20m間距在線路上埋設(shè)沉降觀測(cè)樁,埋設(shè)位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測(cè)樁由沉降底板、測(cè)桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測(cè)桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30mm,用C15混凝土預(yù)制。測(cè)桿采用Ф40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內(nèi)絲,每根長(zhǎng)為50cm,套管采用塑料管。

工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過(guò)連接在上面的測(cè)桿的傳遞測(cè)量其高程,測(cè)桿高程減去桿長(zhǎng)即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗(yàn)段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過(guò)2%時(shí)立即予以攤鋪整平,本次試驗(yàn)段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進(jìn)行試驗(yàn)。

填料的攤鋪采用推土機(jī),保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過(guò)程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時(shí)均須形成2%~4%的人字形橫坡,有困難時(shí)可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯(cuò)開(kāi)不小于3m的距離。在沉降觀測(cè)樁周圍1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開(kāi)始碾壓。本試驗(yàn)段采用18T(激振力為36T)振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái),兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。

碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序,縱向進(jìn)退式碾壓,行與行輪跡重疊

0.2~0.3cm,橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m,以保證無(wú)漏壓、無(wú)死角,確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強(qiáng)振碾壓2~6遍(同步檢測(cè)結(jié)果定),弱振碾壓一遍,最后再靜壓一遍消

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