車聯(lián)網(wǎng)相關材料

車聯(lián)網(wǎng)相關資料2015年3月定義：根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicle；IOV)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備能交互聯(lián)系，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互連互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡平臺上對各方信息進行加工、計算、共享和實時發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監(jiān)控管理，并能提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應用服務。注釋：值得注意的是，GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術的組合應用。定義體系架構(gòu)第一層(端系統(tǒng))：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的通信終端；同時還是讓汽車具備IOV定址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。第二層(管系統(tǒng))：解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2H)等的互連互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性等。從網(wǎng)絡上看，車聯(lián)網(wǎng)（IOV）系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。第三層(云系統(tǒng))：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含ITS、物流、客貨運、特殊車輛、汽車維護、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的資料匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。相關政策時間相關政策2011年交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信部下發(fā)《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求“必須為“兩客一?！避囕v安裝符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，保證車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)準確、實時、完整地傳輸，確保車載衛(wèi)星定位裝置工作正常、數(shù)據(jù)準確、監(jiān)控有效。”2011年《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出車聯(lián)網(wǎng)將在智慧交通等領域率先部署。2011年《國家“十二五”科學技術發(fā)展規(guī)劃》，要強將“現(xiàn)代交通技術”、“地球觀測與導航技術”納入前沿技術研究。2012年車聯(lián)網(wǎng)項目被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目2012年《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》指出到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標是：基本形成適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應用和協(xié)同運行。相關政策時間相關政策2013《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》要強“道路旅客運輸企業(yè)、道路危險貨物運輸企業(yè)和擁有50輛及以上重型載貨汽車或者牽引車的道路貨物運輸企業(yè)應當按照標準建設道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺，或者使用符合條件的社會化衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控平臺（以下統(tǒng)稱監(jiān)控平臺）”2013《國務院關于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見》中，要強“在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、節(jié)能環(huán)保、商貿(mào)流通、交通能源、公共安全、社會事業(yè)、城市管理、安全生產(chǎn)、國防建設等領域?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)試點示范應用”2013《關于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報》中，提出“重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成城市交通實時監(jiān)控和管理平臺，提升交通管理水平?！?011年《安徽省交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確表示“極開展車聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的應用，是構(gòu)建綠色交通運輸體系和促進智能交通發(fā)展的重要手段。…，建立智能車載信息綜合服務系統(tǒng)，推進包括車載終端、車聯(lián)網(wǎng)通信等相關應用標準和規(guī)范的制定。通過開展車聯(lián)網(wǎng)在城市公交領域的應用，降低城市擁堵率，…；通過開展車聯(lián)網(wǎng)在重點客貨運領域的應用，提高車輛運行安全能力，…?！笔袌銮熬啊蚴袌銮闆r相關數(shù)據(jù)顯示2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術，到2020年這一比例會進一步提升至90%。預計到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到400億歐元，較2012年的130億歐元增長2倍多。在2018年的400億歐元總市場額中，車聯(lián)網(wǎng)服務占比最大，達到245億歐元，占比為61.3%；TSP(車載遠程服務)市場規(guī)模為45億歐元，占比為11.34%；車聯(lián)網(wǎng)相關電信市場規(guī)模為41億歐元，占比為10.13%；車聯(lián)網(wǎng)相關硬件市場規(guī)模為69億歐元，占比17.22%。市場研究數(shù)據(jù)顯示，2010年全球汽車傳感器的市場規(guī)模為120億美元，預計2015年將達到150億美元以上。全球2010年汽車傳感器的市場需求量為18.2億只，預計2015年將達23億只。

——數(shù)據(jù)來源：新華網(wǎng)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、中國自動化網(wǎng)、觀研網(wǎng)、中國安防展覽網(wǎng)等市場前景—國內(nèi)市場情況1車輛保有情況據(jù)國家統(tǒng)計局相關數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，2013我國汽車保有量已達1.37億輛，約占全球汽車保有量的1/10，預計到2023年，中國汽車保有量將會成為全球第一?！押麵T、新華網(wǎng)、比特網(wǎng)市場總體情況據(jù)易觀智庫、智研咨詢預計，2015年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模有望突破1500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元。而據(jù)郭騰飛（申銀宏源證券研究所策略分析師）預計，到2020年車聯(lián)網(wǎng)硬件、服務等疊加的市場有望達到1萬億。——數(shù)據(jù)來源：中國汽車報網(wǎng)、阿思達克通訊社、中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)門戶、大公財經(jīng)報等市場前景—國內(nèi)市場情況2硬件及前裝市場情況截止2013年，我國已經(jīng)有100萬輛新車裝配了前端的通信終端，

2006年，中國汽車傳感器的市場銷售額為3.9億美元，同比增長率為42.8%，2007～2010年中國汽車傳感器市場銷售額的年復合增長率超過35%。

我國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場2013年的市場規(guī)模為83.8億元，較2012年同比增長40.5%

，而郭騰飛（申銀宏源證券研究所策略分析師）預計，到2020年車聯(lián)網(wǎng)硬件、服務等疊加有望帶來一個萬億市場，其中硬件市場空間將達到5000億元，主要來自ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)和人機交互等智能組件?！袊卜勒褂[網(wǎng)、觀研網(wǎng)、中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、阿思達克通訊社、大公財經(jīng)報服務市場情況2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶