一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量(交通運(yùn)輸工程)》試題及答案(新版)

一級(jí)造價(jià)工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通運(yùn)輸工程）》試題及答案（新版）1、 ［單選題］積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m，大于歷史積雪深度（）以上。TOC\o"1-5"\h\z1.0m1.1m1.2m1.5m【答案】C【解析】本題考查的是公路交通安全設(shè)施。積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m，大于歷史積雪深度1.2m以上;夜間交通量較大的路段，積雪標(biāo)桿上應(yīng)使用反光膜。設(shè)置反光膜時(shí)應(yīng)在周長(zhǎng)方向閉合，反光膜宜為黃色，可間隔設(shè)置，反光膜縱向距離和間隔距離宜為20cm2、 ［單選題］工程量清單計(jì)價(jià)屬于項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)文件編制，其組成不包括（）。招（投）標(biāo)工程量清單工程設(shè)計(jì)費(fèi)用文件合同工程量清單計(jì)量與支付文件【答案】B【解析】根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)文件管理導(dǎo)則》的規(guī)定(JTG3810—2017)，工程量清單計(jì)價(jià)屬于項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)文件編制,其組成如下：①招(投)標(biāo)工程量清單;②工程量清單預(yù)算;③合同工程量清單;④計(jì)量與支付文件;⑤工程變更費(fèi)用文件;⑥造價(jià)管理臺(tái)賬。3、 ［單選題］報(bào)價(jià)時(shí)招標(biāo)文件各部分的優(yōu)先次序說(shuō)法正確的是()。合同專用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同通用條款圖紙中的工程數(shù)量?jī)?yōu)先于工程量清單中的工程數(shù)量工程量清單中項(xiàng)目劃分、計(jì)量與技術(shù)規(guī)范須獨(dú)立考慮合同通用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同專用條款【答案】A【解析】本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。報(bào)價(jià)時(shí)招標(biāo)文件各部分的優(yōu)先次序應(yīng)是：合同專用條款及數(shù)據(jù)表(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書中與此有關(guān)部分)優(yōu)先于合同通用條款;工程量清單中的工程數(shù)量(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書中與此有關(guān)的部分)優(yōu)先于圖紙中的工程數(shù)量;工程量清單中項(xiàng)目劃分、計(jì)量與技術(shù)規(guī)范必須相結(jié)合。4、 ［單選題］當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過(guò)40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，方便施工，宜選用()作為人員上升下降的設(shè)備。安全梯施工電梯物料提升機(jī)吊箱【答案】B【解析】本題考查的是輔助工程。施工電梯是當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過(guò)40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，方便施工宜選用施工電梯作為人員上升下降的設(shè)備。5、［單選題］組成立體交叉的主體是()。跨線構(gòu)造物正線匝道變速車道【答案】B【解析】本題考查的是立體交叉。正線：是組成立體交叉的主體，指相交道路的直行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪高程的引道和立體交叉范圍內(nèi)引道以外的執(zhí)行路段。正線可分為主線和次線。6、［單選題］肋拱橋?qū)嵸|(zhì)上是在板拱的基礎(chǔ)上演變而成的，下列關(guān)于肋拱橋說(shuō)法不正確的是()。拱肋的橫截面較小減輕了拱體的質(zhì)量有效地降低工程造價(jià)適用于較小跨徑的拱橋【答案】D【解析】肋拱橋的主要特點(diǎn)，是拱肋的橫截面較小，而一般又多采用兩肋組成，這樣就能較多地節(jié)省材料用量，不僅減輕了拱體的質(zhì)量，而且相應(yīng)地減少了拱上建筑、墩臺(tái)及基礎(chǔ)的工程數(shù)量，從而能有效地降低工程造價(jià)、節(jié)約投資。因此，適用于較大跨徑的拱橋。7、［單選題］橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在()左右。TOC\o"1-5"\h\z25°C15°C5C20C【答案】B【解析】橋梁施工對(duì)氣溫的要求十分嚴(yán)格，無(wú)論是鋼筋混凝土橋梁還是拱橋，正常施工溫度必須在5C以上，合龍溫度必須控制在15°C左右。如果氣溫過(guò)低，就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度降低，最終影響橋梁質(zhì)量和使用壽命。8、［多選題］表示鋼材抗拉性能的指標(biāo)包括()。屈服點(diǎn)沖擊韌性疲勞極限抗拉強(qiáng)度。E,伸長(zhǎng)率【答案】A,D，E【解析】抗拉性能是鋼材最重要的性能，表征抗拉性能的主要技術(shù)指標(biāo)有：屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度及伸長(zhǎng)率。它們均與拉伸試驗(yàn)得出的應(yīng)力-應(yīng)變圖(如圖4-2-1)有關(guān)。9、［單選題］下列哪項(xiàng)不是黃土的特征()顏色為淡黃、褐色或灰黃色富含碳酸鹽層理發(fā)育結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多【答案】C【解析】標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。②顆粒組成以粉土顆粒(粒徑為0.075?0.005mm)為主,占60%?70%。③黃土中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10%?30%，局部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大孔隙或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質(zhì)地均一無(wú)層理，但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。10、 ［單選題］超高路段的中央分隔帶，除應(yīng)具有一般路段中央分隔帶的功能和構(gòu)造要求外，尚應(yīng)設(shè)置()攔截上側(cè)半幅路面漫流過(guò)來(lái)的表面水。排水盲溝排水明溝排水暗溝排水滲溝【答案】B【解析】本題考查的是路面排水設(shè)施。超高路段中央分隔帶排水：高等級(jí)公路超高路段不允許上側(cè)半幅路面的表面水橫向漫流過(guò)下側(cè)半幅路面。因此，超高路段的中央分隔帶，除應(yīng)具有一般路段中央分隔帶的功能和構(gòu)造要求外，尚應(yīng)設(shè)置明溝攔截上側(cè)半幅路面漫流過(guò)來(lái)的表面水。11、 ［單選題］挖孔灌注樁孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少()mm的護(hù)圈。100200300500【答案】C【解析】本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。挖孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，因地制宜選擇孔壁支護(hù)方案報(bào)批，并應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算，確保施工安全并滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谔帒?yīng)設(shè)置高出地面至少300mm的護(hù)圈，并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。12、 ［單選題］片石混凝土墩臺(tái)中，片石的體積不多于該結(jié)構(gòu)體積的()20%30%40%50%【答案】A【解析】本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ)、墩臺(tái)身等圬工受壓結(jié)構(gòu)。采用片石混凝土，可在混凝土中摻入不多于該結(jié)構(gòu)體積20%的片石，大、中橋的橋墩和基礎(chǔ)以及輕型橋臺(tái)抗壓強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于MU40。13、 ［單選題］對(duì)于摩擦樁，其入土深度不得小于()。3m4m5m6m【答案】B【解析】本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。對(duì)于摩擦樁，其入土深度不得小于4m，若有沖刷時(shí)，入土深度則應(yīng)自局部沖刷線算起。14、［單選題］地表流水可分為暫時(shí)流水和()兩類。常年積流山洪急流經(jīng)常流水坡面急流【答案】C【解析】地表流水可分為暫時(shí)流水和經(jīng)常流水兩類。暫時(shí)流水是一種季節(jié)性、間歇性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時(shí)有水，有時(shí)干枯。暫時(shí)流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類。經(jīng)常流水在一年中大部分時(shí)間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會(huì)較長(zhǎng)期的干枯無(wú)水，即通常所說(shuō)的河流。15、［單選題］按路面力學(xué)特性分類時(shí)，路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力的是()。柔性路面剛性路面半剛性路面碎.礫石路面【答案】A【解析】本題考查的是路面的分類。柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)是：在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國(guó)的公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。16、［單選題］排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于()時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片(塊)石鋪砌。2%3%5%6%【答案】B【解析】當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片(塊)石鋪砌;冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，宜分段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過(guò)500m，多雨地區(qū)不超過(guò)300m。17、 ［多選題］按材料在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過(guò)程中所起的作用，公路工程材料可分為()。主要材料基礎(chǔ)材料次要材料周轉(zhuǎn)性材料。E,輔助材料【答案】ACDE【解析】公路基本建設(shè)工程中使用的各種材料，品種規(guī)格繁多，性能各異。按材料來(lái)源可劃分為：外購(gòu)材料和自采加工材料。按材料在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過(guò)程中所起的作用可劃分為：主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。18、 ［單選題］適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)，一般多用于搶修工程，這種類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳的防護(hù)為()。砌石防護(hù)拋石防護(hù)石籠防護(hù)順壩【答案】B【解析】A項(xiàng)，砌石防護(hù)。在土質(zhì)邊坡或嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡上可做坡面防護(hù);當(dāng)用于浸水路堤或受水流沖刷的岸坡時(shí)，作為沖刷防護(hù)，可分干砌片石和漿砌片石兩種。B項(xiàng)，拋石防護(hù)。類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)，一般多用于搶修工程。C項(xiàng)，石籠防護(hù)。采用鐵絲、竹料等編織成框架，內(nèi)填石料，設(shè)于防護(hù)處。D項(xiàng)，順壩。壩根與岸灘相接，壩身大致與堤岸平行的結(jié)構(gòu)物。它適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，可調(diào)整流水曲線和改善流態(tài)。19、［單選題］按照粒徑劃分，粒徑在()范圍內(nèi)屬于砂。60mm?200mm20mm?60mm2mm?20mm0.075mm?2mm【答案】D【解析】本題考查的是土的分類。20、 ［單選題］當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過(guò)40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，方便施工，宜選用()作為人員上升下降的設(shè)備。安全梯施工電梯物料提升機(jī)吊箱【答案】B【解析】本題考查的是輔助工程。施工電梯是當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過(guò)40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，方便施工宜選用施工電梯作為人員上升下降的設(shè)備。21、 ［單選題］路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保()內(nèi)完成修復(fù)。TOC\o"1-5"\h\z12h24h36h48h【答案】B【解析】日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對(duì)地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保24h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時(shí)灌縫并確保施工質(zhì)量，保持路面平整密實(shí)、整潔美觀，無(wú)明顯跳車，病害處治及時(shí)，無(wú)修補(bǔ)不良現(xiàn)象。22、［單選題］具備逆反射性能的為()類突起路標(biāo)。ABCD【答案】A【解析】本題考查的是交通工程施工技術(shù)。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標(biāo);不具備逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。23、［多選題］下列關(guān)于基本預(yù)備費(fèi)費(fèi)率說(shuō)法正確的有()。設(shè)計(jì)概算按5%計(jì)列修正概算按5%計(jì)列施工圖預(yù)算按4%計(jì)列項(xiàng)目建議書投資估算按10%計(jì)列。E,工程可行性研究報(bào)告投資估算按9%計(jì)列【答案】A,E【解析】基本預(yù)備費(fèi)以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，按下列費(fèi)率計(jì)算：①項(xiàng)目建議書投資估算按11%計(jì)列;②工程可行性研究報(bào)告投資估算按9%計(jì)列;③設(shè)計(jì)概算按5%計(jì)列;④修正概算按4%計(jì)列;⑤施工圖預(yù)算按3%計(jì)列。24、 ［單選題］挖孔灌注樁孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少()mm的護(hù)圈。TOC\o"1-5"\h\z100200300500【答案】C【解析】本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。挖孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，因地制宜選擇孔壁支護(hù)方案報(bào)批，并應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算，確保施工安全并滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谔帒?yīng)設(shè)置高出地面至少300mm的護(hù)圈，并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。25、 ［單選題］路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于()，且必須設(shè)置梳形蓋板。5m20m30m50m【答案】C【解析】本題考查的是排水工程。高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于30m，且必須設(shè)置梳形蓋板。26、［單選題］先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分，一般適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況的隧道施工方法是()。臺(tái)階法環(huán)形開挖預(yù)留核心土法中隔壁法(CD法)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法【答案】D【解析】本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。一般適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。27、［單選題］根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》(交公路發(fā)〔2018〕33號(hào))規(guī)定，集中更換橋梁伸縮縫屬于()。預(yù)防養(yǎng)護(hù)修復(fù)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)應(yīng)急養(yǎng)護(hù)【答案】A【解析】本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.5.128、［單選題］根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210),路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)采用的指數(shù)是()。TOC\o"1-5"\h\zBCIPQITCISCI【答案】D【解析】路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)(SCI)評(píng)價(jià)，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TCI)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果按照等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)。29、［單選題］工程量清單作為招標(biāo)文件、合同文件最重要的組成部分，其重要作用不包括()。不公平競(jìng)爭(zhēng)的源頭評(píng)標(biāo)的共同基礎(chǔ)促進(jìn)投標(biāo)人提高技術(shù)水平和管理水平投標(biāo)人公平競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)【答案】A【解析】工程量清單作為招標(biāo)文件、合同文件最重要的組成部分，同時(shí)也是計(jì)量支付的重要依據(jù)，其重要作用主要表現(xiàn)在以下5個(gè)方面①投標(biāo)人公平競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ);②評(píng)標(biāo)的共同基礎(chǔ);③促進(jìn)投標(biāo)人提高技術(shù)水平和管理水平;④合同工程量清單是工程計(jì)量支付和中期支付的依據(jù);⑤為費(fèi)用監(jiān)理提供依據(jù)。30、［單選題］以下開挖方法適用于連拱隧道的是()。中隔壁法中導(dǎo)洞法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法環(huán)形開挖預(yù)留核心土法【答案】B【解析】本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。中導(dǎo)洞法：在連拱隧道或單線隧道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間立柱(或中隔墻)部分，并完成立柱(或中隔墻)混凝土澆筑后，再進(jìn)行左右兩洞開挖的施工方法適用于連拱隧道。31、［單選題］下列關(guān)于公路工程中鋼材的說(shuō)法不正確的是()。公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括板、管、型材預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對(duì)較差公路工程使用的鋼材的加工性能較好【答案】C【解析】公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形，加工性能好，因此被廣泛使用。32、［單選題］沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)說(shuō)法正確的是()。埋置深度小、整體性強(qiáng)能承受較大的垂直荷載工期相對(duì)較短施工設(shè)備復(fù)雜【答案】B【解析】沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過(guò)井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下沉至設(shè)計(jì)高程，然后經(jīng)過(guò)混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡(jiǎn)單，工藝不復(fù)雜。但其工期長(zhǎng)，易發(fā)生流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過(guò)程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大等，均會(huì)給施工帶來(lái)一定的困難。33、［單選題］黃土最主要的特性是()。觸變性膨脹性濕陷性收縮性【答案】C【解析】本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。黃土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。34、［單選題］路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是()。面層、基層、底基層、粒料類路基改善層面層、粒料類路基改善層、基層、底基層面層、粒料類路基改善層、底基層、基層面層、基層、粒料類路基改善層、底基層【答案】A【解析】路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：粒料類路基改善層（舊規(guī)范中稱為“墊層”）、底基層、基層、面層（下、中、上）。35、［選擇題］定額是在正常的生產(chǎn)（施工）技術(shù)和組織條件下為完成（）所規(guī)定的人力、機(jī)械、材料資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。單位合格產(chǎn)品規(guī)定產(chǎn)品合格工程分項(xiàng)工程【答案】A36、［單選題］公路隧道養(yǎng)護(hù)中，土建結(jié)構(gòu)定期檢査宜安排在春季或秋季，宜每年1次，最長(zhǎng)不超過(guò)（）1次。2年3年4年5年【答案】B37、［單選題］施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在()以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整。±3%±4%±5%±6%【答案】D【解析】本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整。38、［單選題］浸水擋土墻基礎(chǔ)應(yīng)埋在沖刷線以下()m，冰凍線以下0.25m?；A(chǔ)前設(shè)沖刷防護(hù)措施，墻身設(shè)泄水孔。TOC\o"1-5"\h\z0.51.01.52.0【答案】B【解析】本題考查的是防護(hù)與加固工程。浸水擋土墻基礎(chǔ)應(yīng)埋在沖刷線以下lm，冰凍線以下0.25m?；A(chǔ)前設(shè)沖刷防護(hù)措施，墻身設(shè)泄水孔。39、 ［單選題］支擋結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)處治中，通過(guò)打設(shè)抗滑樁，增強(qiáng)擋墻整體抗變形能力或減少墻后土體壓力的是()?？够瑯都庸谭哟蠼孛娣ㄥ^固法設(shè)置格構(gòu)梁【答案】A【解析】抗滑樁加固法是通過(guò)打設(shè)抗滑樁，增強(qiáng)擋墻整體抗變形能力或減少墻后土體壓力。B項(xiàng)，加大截面法是在原墻外側(cè)加寬基礎(chǔ)、加固墻身，增加擋墻厚度，提高擋墻抗變形能力。C項(xiàng)，錨固法是通過(guò)鉆孔植入高強(qiáng)鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋，并灌入砂漿進(jìn)行錨同，通過(guò)張拉、錨固筋帶限制擋墻側(cè)向位移，分擔(dān)擋墻應(yīng)力。D項(xiàng)，設(shè)置格構(gòu)梁屬于加肋法,是在擋墻外側(cè)沿縱向及高度方向直射格構(gòu)梁，形成肋柱，增強(qiáng)擋墻整體抗變形能力。40、 ［單選題］下列哪項(xiàng)不是黃土的特征()顏色為淡黃、褐色或灰黃色富含碳酸鹽層理發(fā)育結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多【答案】C【解析】標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。②顆粒組成以粉土顆粒(粒徑為0.075?0.005mm)為主,占60%?70%。③黃土中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10%?30%，局部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大孔隙或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質(zhì)地均一無(wú)層理，但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。41、［單選題］造價(jià)費(fèi)用項(xiàng)目清單和工程量清單子目在公路工程造價(jià)文件體系中同屬于公路工程造價(jià)項(xiàng)目。兩者的區(qū)別不包括()。單位設(shè)置的原則不一致子目設(shè)置的原則不一致子目數(shù)量的計(jì)算原則不同清單子目的編碼原則不一致【答案】A【解析】工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單有著本質(zhì)上的區(qū)別，主要體現(xiàn)在：①適用的階段不同。工程量清單主要是在公路工程實(shí)施階段使用，而費(fèi)用項(xiàng)目清單主要是在公路工程前期階段即設(shè)計(jì)階段使用。②子目設(shè)置的原則不一致。工程量清單的子目結(jié)合工程設(shè)計(jì)、施工工藝、招投標(biāo)和合同管理等因素設(shè)置并對(duì)應(yīng)工程數(shù)量的計(jì)量和支付規(guī)則。費(fèi)用項(xiàng)目清單是在公路設(shè)計(jì)和管理過(guò)程中以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)擬定的工程或費(fèi)用的明細(xì)清單。③子目數(shù)量的計(jì)算原則不同。工程量清單子目對(duì)應(yīng)的工程數(shù)量是按照清單工程數(shù)量計(jì)算規(guī)則計(jì)算的，而費(fèi)用項(xiàng)目清單的細(xì)目?jī)H指費(fèi)用項(xiàng)本身。④工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單的清單子目的編碼原則不一致。42、 ［單選題］當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無(wú)法排除、影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置()。滲溝滲井暗溝排水溝【答案】B【解析】本題考查的是路基施工技術(shù)。當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無(wú)法排除、影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過(guò)下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排出。43、 ［單選題］根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》(交公路發(fā)〔2018〕33號(hào))規(guī)定，隧道災(zāi)害防治工程屬于()。預(yù)防養(yǎng)護(hù)修復(fù)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)應(yīng)急養(yǎng)護(hù)【答案】C【解析】44、［單選題］錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力的錨碇為()。重力式錨碇隧道式錨碇巖錨索錨【答案】B【解析】本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)構(gòu)一般由錨塊、散索鞍支墩、后錨室、前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段等組成。隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇主要構(gòu)造有錨塞體、散索鞍支墩、隧洞支護(hù)構(gòu)造、前錨室、后錨室等。按傳力機(jī)理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道鋪。巖錨是通過(guò)錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將主纜索股通過(guò)錨固系統(tǒng)集中在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體;而巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固