國際物流課件-第六章多式聯(lián)運和陸上運輸概要

第一節(jié)鐵路運輸1825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克頓和達林頓之間開始運營。不久，鐵路運輸就顯示出其明顯的優(yōu)勢成為世界各國競相發(fā)展的重要運輸方式。20世紀70年代以來，隨著人們對環(huán)保問題的逐漸關(guān)注，電氣化的鐵路運輸以其能耗低、大氣污染少等特點重新得到人們的重視。第一頁第二頁，共23頁。中國鐵路的發(fā)展

1876年，中國第一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。1949年以前的鐵路數(shù)量少、分布偏

標(biāo)準雜、質(zhì)量差

管理分割、經(jīng)營落后

建國后,鐵路運輸成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱。2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過了全國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。第二頁第三頁，共23頁。鐵路運輸?shù)奶攸c

運載量大運送速度快能耗少，污染低受天氣條件的限制少，安全可靠靈活性差，無法實現(xiàn)門到門服務(wù)

不僅如此，鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運輸在世界各地的發(fā)展。同時，從各國的實踐情況看，為達到規(guī)模經(jīng)濟，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運輸差。第三頁第四頁，共23頁。鐵路運輸在對外貿(mào)易中的作用

鐵路運輸把亞歐大陸連成一體,為發(fā)展我國與亞歐其他國家之間的經(jīng)濟聯(lián)系提供十分有利條件

鐵路運輸是我國內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運輸方式

鐵路運輸是我國進出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式

第四頁第五頁，共23頁。鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)知識鐵路軌距：亞歐各國的軌距主要有寬軌、標(biāo)準軌和窄軌三種。鐵路限界：有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。鐵路車輛分為通用貨車和專用貨車兩大類：通用車輛分為平車、敞車和棚車三類；專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車等。

第五頁第六頁，共23頁。我國通往鄰國的鐵路干線和國境車站

中國-俄羅斯中國-哈薩克斯坦中國-蒙古中國-朝鮮中國-越南

第六頁第七頁，共23頁。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運指在兩個或兩個以上國家的鐵路運輸中，鐵路部門使用一份運輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須收、發(fā)貨人參加的運輸方式?！秶H貨協(xié)》和《國際貨約》

第七頁第八頁，共23頁。國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)種別整車零擔(dān)大噸位集裝箱

第八頁第九頁，共23頁。國際鐵路貨物聯(lián)運進出口運輸程序在貿(mào)易合同中訂立國際鐵路聯(lián)運交貨條款

出口貨物托運與承運托運所涉及的單證托運與承運過程第九頁第十頁，共23頁。國際鐵路貨物聯(lián)運進出口運輸程序運輸合同的變更

變更范圍變更申請及變更程序變更限制變更后的貨物運費裝車發(fā)運工作第十頁第十一頁，共23頁。國際鐵路貨物聯(lián)運進出口運輸程序國際聯(lián)運貨物在國境站的出入境工作流程

國境站有關(guān)機構(gòu)國境站出境工作流程國境站進境工作流程進口貨物到達與交付第十一頁第十二頁，共23頁。國際鐵路貨物聯(lián)運承運人責(zé)任一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間，稱為貨物的運到期限。運到期限由發(fā)送時間、運送時間和特殊作業(yè)時間三部分組成。如果貨物實際運送天數(shù)超過規(guī)定的運到期限的天數(shù)，就被稱為運到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。

第十二頁第十三頁，共23頁。第二節(jié)公路運輸

公路運輸既可以作為一種獨立的運輸方式，也是水運、空運、鐵路運輸必不可少的輔助手段目前，公路運輸成為主導(dǎo)運輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一我國“五縱七橫”的國道主干網(wǎng)絡(luò)和《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》第十三頁第十四頁，共23頁。公路運輸?shù)奶攸c

普遍性靈活性快捷可控投資少，市場競爭激烈單車運量小，能耗高，成本高污染嚴重第十四頁第十五頁，共23頁。公路貨運業(yè)務(wù)的種類整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸；班車運輸和包車運輸；按公路運輸?shù)姆秶?，可以分為城市間運輸服務(wù)和市內(nèi)配送；按運輸距離，可以分為長途運輸服務(wù)和短途運輸服務(wù)；按所運輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運輸，超限貨物運輸、冷凍冷藏貨物運輸和危險品運輸?shù)?。第十五頁第十六頁，?3頁。TIR制度下的跨境道路運輸

對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅，也可不提供押金。這種TIR手冊是由有關(guān)國家政府批準的運輸團體發(fā)行，這些團體大都是國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其他規(guī)則。第十六頁第十七頁，共23頁。TIR制度下的跨境道路運輸

采用符合標(biāo)準的運輸車輛或集裝箱國際擔(dān)保TIR單證海關(guān)監(jiān)管的相互承認控制使用第十七頁第十八頁，共23頁。第三節(jié)國際多式聯(lián)運根據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》的規(guī)定“……是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！?/p>

第十八頁第十九頁，共23頁。國際多式聯(lián)運的特征

國際多式聯(lián)運至少涉及兩種以上的基本運輸方式國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對全程運輸承擔(dān)責(zé)任國際多式聯(lián)運的承運人和托運人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運合同國際多式聯(lián)運過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運單據(jù)國際多式聯(lián)運過程中執(zhí)行全程單一費率國際多式聯(lián)運必須具備國際性第十九頁第二十頁，共23頁。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)是獨立的當(dāng)事人具有雙重身份國際多式聯(lián)運經(jīng)營人并不一定具有運載工具

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