高速鐵路路基工程施工組織設計

高速鐵路路基工程施工組織設計第二組一、任務分配1：高速鐵路路堤施工工藝流程2：路基壓實標準3：路基過渡段施工工藝（路堤與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹）4：路塹開挖施工工藝流程（土質、石質）5：高速鐵路常見的地基處理方式、其施工的主要內容及施工機械設備二、高速鐵路路堤施工工藝流程（一）項目描述：路堤是鐵路線路中以填筑方法施工的軌道基礎部分。在高速鐵路高平順性的要求下，對路堤施工質量的控制提出了更高的要求。我國高速鐵路推廣的是無砟軌道，對線下工程提出了“零沉降”的建設理念。高速鐵路線下工程的設計和施工都要以“工后零沉降”為目標。對高速鐵路路堤填料、施工工藝、驗收標準提出了新的要求。（二）施工工藝流程本工藝是一種以工序管理為中心，以工序質量保工程質量，以工作質量保工序質量的全面管理方法。按照系統(tǒng)分析原理，整個路基填筑劃分為四區(qū)段、八流程。各區(qū)段或流程內只允許進行該段和流程的作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉進行。每個區(qū)段長度應根據(jù)使用機械的能力、臺車數(shù)量確定。但為了保證機械有足夠的安全作業(yè)場地，每區(qū)段長度最少不少于40m。長度不夠或因橋涵隔斷不連續(xù)，則也應按四個區(qū)段程序安排施工。分段工作由主管技術人員、隊長、領工員在現(xiàn)場確定。四區(qū)段：填土區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢測區(qū)八流程：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→路基整修。準備階段施工階段整體驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水曬晾碾壓夯實路基整修檢驗合格，填筑下層不合格（三）施工準備：

①測量放線。測出基底處理后的原地面高程，依據(jù)設計資料精確測放路基坡腳及線路中心線，打樁標示。直線地段每20m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上做出虛鋪厚度的標記。②修建施工便道。施工便道宜結合地方交通部門規(guī)劃的永久性道路計劃，參照臨時道路修建標準進行修建，力求避免與鐵路、通訊電力線路、農田灌渠和各種大型管道平交③設置排水系統(tǒng)。不論是填方還是挖方，開工前均應按設計圖紙和規(guī)范的有關規(guī)定，將急需的永久性排水工程先行施工，并按照施工過程的需要設置臨時排水設備。④修建臨時排水設施。修建生產與生活用房，架設通信、電力線路。解決工程與生活用水設施，修建機械停放場與料庫。（四）路堤基床施工高速鐵路路基表層施工工藝 基床表層級配碎石應分層填筑，按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工，填筑至剩余最后一層時，對有預壓要求的路基按設計鋪設隔離土工布后填筑預壓土，并進行沉降觀測。通過數(shù)據(jù)分析，預測和推算總沉降值，評價剩余沉降滿足無砟軌道工后沉降要求且沉降穩(wěn)定后，卸掉預壓土，再使用攤鋪機鋪設最后一層基床表層級配碎石。三、路基壓實標準

路基一下路堤填料及壓實標準軌道類型填料壓實標準細粒土改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土有砟軌道A、B組填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥130壓實系數(shù)K≥0.90——孔隙率n≤31%≤31%無砟軌道A、B組填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥130變形模量EV2(MPa)≥45≥45≥45壓實系數(shù)K≥0.90——孔隙率n—≤31%≤31%軌道類型填料厚度/m壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)動態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率n變形模量EV2(MPa)有砟軌道級配碎石0.6-0.65≥190≥55〈18%無砟軌道級配碎石0.40≥190≥50〈18%≥120基床表層級配碎石壓實標準軌道類型填料厚度/m壓實標準改良細粒土砂類土及細粒土碎石類及粗粒土有砟軌道A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30(MPa/m)≥110≥130≥150動態(tài)變形模量EVd(MPa)≥40≥40≥40壓實系數(shù)K≥0.95——孔隙率n—〈28%〈28%無砟軌道A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30(MPa/m)≥110≥130≥150動態(tài)變形模量Evd(MPa)≥35≥35≥35變形模量EV2(MPa)≥60≥60≥60壓實系數(shù)K≥0.95——孔隙率n—〈28%〈28%基床底層壓實標準四、路基過渡段施工工藝路基過渡段路基與橋臺路基與涵洞路堤與路塹（一）路橋過渡段施工工藝及方法 對橋臺臺后基坑進行清理，做到基坑底面無橋臺施工所產生的垃圾及松土（雜土）?；觾纫淮涡赃B續(xù)澆注素混凝土（素混凝土強度已施工圖設計為準），澆注后高程與橋臺基礎頂部高程保持一致?；炷翝沧⑦^程嚴格遵照混凝土施工操作規(guī)程?；炷潦┕ね瓿珊笞龊灭B(yǎng)護工作。 待橋臺基坑素混凝土達到一定達到一定強度后，對過渡段其他先期已經(jīng)處理過的地基表面再做必要的清理，然后進行施工放線。施工放線時，首先對其路基中線記性定位，對高程進行精確測量并計算出過渡段所要填筑的實際高程，以此作為依據(jù)并同時參照路橋過渡段連接形式示意圖的相關數(shù)據(jù)。對其同一水平填筑層的不同填料所填筑范圍進行詳細計算，并進行實際測量放樣。根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺向路基方向、由中心線向路基兩側按順序依次進行填料的填筑工作。每層填料的松鋪厚度應以預先試驗所得數(shù)據(jù)為準。 每層填料利用人工及推土機松鋪完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，達到過渡段設計固定的正常標準。過渡段基床表層以下的級配碎石碾壓以靜壓和弱振為主，不宜多采用強振。在過渡段的橋臺臺尾后2m范圍內，為防止碾壓機械擠碰橋臺，其振壓遍數(shù)以達到設計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成以后，需對設計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。（二）緊鄰涵洞間的過渡段

當兩個涵洞相距較近時，進行過渡段施工將使兩涵洞級配碎石填筑區(qū)部分重疊或向接近，二級配碎石填筑區(qū)間將存在較軟弱的填土層。因此，為保證基床剛度平順過度，在兩涵洞之間應全部按過渡段標準填筑。涵洞涵洞基床表層級配碎石原地面（三）路堤與路塹過渡段的設置方式1、路堤與路塹連接數(shù)過渡段設置方式 （1）當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹是，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右，并應在路堤一側設置過渡段。 （2）當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹是，應順原地面縱向挖成1:2的坡度，坡面上開挖臺階，臺階高度為0.6m左右，其開挖部分填筑要求與路堤相同?；驳讓?m基床表層1:2基床底層基床表層1:2路堤與路塹連接為軟質巖石或土質路塹的過度方式示意圖路堤與路塹連接為堅硬巖石時的過度方式示意圖2、路堤與路塹過渡段施工工藝

（1）路堤與堅硬巖石路塹過渡段的施工工藝 ①對該過渡段路塹一側實施開挖前施工放線。 ②過渡段路塹一側員地面沿路基中線進行縱向開挖，嚴格按照路堤與堅硬巖石路塹連接過渡段形式的標準及尺寸進行施工。在施工過程中隊松動巖石及浮石加以處理或清除。 ③填筑施工放線。首先應對其過渡段路基中心線進行定位，再測出路塹頂面與路堤地面之間的高差，計算出級配碎石坡腳所在位置。 ④過渡段臺階開挖，其寬度及高度應符合設計要求，臺階表面應平整，并稍向內傾。 ⑤根據(jù)過渡段路堤一側不同部位填料的不同，有路塹向路堤方向按順序依次進行填料的鋪設工作，每層填料的松鋪厚度一般應以預先試驗所得數(shù)據(jù)為準。 ⑥每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成以后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，使其達到設計規(guī)定的壓實標準。在靠近路塹臺階范圍內，由于大型碾壓設備無法施工，可采用內燃是沖擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設計要求的壓實標準為準。 ⑦待該填筑層壓實工作完成后，需對設計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工

（2）路堤與軟質巖石或土質路塹過渡段的施工工藝 ①路塹開挖施工。開萬千先對該過渡段路塹一側實施施工放線，在對過渡段路塹一側原地面沿路基中線進行縱向開挖。開挖要嚴格按照路堤與軟質巖石或土質路塹連接過渡段形式標準及尺寸進行施工。在施工過程中要做好地基開挖后的排水工作，以免路塹開挖后地表水貨雨水的浸泡造成臺階的失穩(wěn)。開挖預留臺階應滿足設計要求。 ②路堤填筑施工。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后（松鋪厚度一般應以預先試驗所得數(shù)據(jù)為準），根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓使其達到設計規(guī)定的壓實標準。在靠近路塹臺階1.0m范圍內，可采用內燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振實遍數(shù)以達到設計要求的壓實標準為準。同時對該層同一層面的原路塹開挖臺階進行夯機壓實，壓實標準與相鄰路堤的標準相同。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工五、高速鐵路路塹開挖施工工藝流程（一）土方路塹開挖方法

根據(jù)路塹深度和縱向長度，土方路塹開挖可按下列方式進行： 1.橫挖法 以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法。橫挖法適用于短而深的路塹。

2.縱挖法 路塹較長的地段，曹永分層或分段想縱深方向開挖的施工方法為縱挖法。根據(jù)具體條件有分為分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。

3.混合挖掘法