東風發(fā)動機廠實習報告說明書多篇整合版

-PAGE13-第一章東風汽車公司一。概述（一）實習的目的、任務通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式,加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向.（二)實習單位介紹東風汽車公司始建于１969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經過三十多年的建設,已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主）、廣州(以乘用車為主）等主要生產基地,公司運營中心于2０03年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備.目前,整車業(yè)務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底，公司總資產７6８。9億元(RMB），凈資產3３9億元（RMＢ），在冊員工１0．6萬人。東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠；東風發(fā)動機廠現在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè),是國內唯一一家汽、柴并舉,2升至1１升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力2０余萬臺.產品功率涵蓋９0～4１2Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ６1０0、EQ6１05、EＱ４９1汽油機、４H和ＥＱD6102T、東風D系列柴油發(fā)動機等５大系列2０多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉,能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè),具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。（三）實習時間、內容及過程安排７月1２日出發(fā)7月1３日抵達7月13日下午入場安全教育及企業(yè)文化介紹講座７月14日上午參觀康明斯作業(yè)部凸輪軸加工車間下午參觀雜件作業(yè)部7月15日上午參觀4Ｈ作業(yè)部缸體加工下午參觀裝試作業(yè)部７月16日上午參觀大馬力車間下午參觀康明斯作業(yè)部曲軸加工中心7月17日晚上聽日產管理講座７月1９日上午參觀康明斯作業(yè)部連桿工段下午參觀總裝分廠7月20日上午參觀西城作業(yè)部缸蓋工段參觀西城作業(yè)部曲軸工段下午聽發(fā)動機原理及工藝策劃講座7月21日實習結束（四）HＹPEＲＬＩＮK"httｐ://wｗw。4oa。cｏm/＂實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現場管理,技術生產工作人員學習請教相關知識；由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固HＹPERＬIＮK＂hｔｔｐ://wwｗ.4oa．coｍ/”實習和專題講座內容。二．實習過程及內容概述凸輪軸加工車間圖1本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分,它所生產的凸輪軸主要分兩大類,汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給ＥQ140、材料主要是４5號鋼。柴油機主要有6C、6Ｂ、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4Ｈ天錦系列的凸輪軸,材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。EQ6１0０凸輪軸為裝配式凸輪軸,主要采用鍛件進行加工，,公差為0.０2ｍm。主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝.雜件作業(yè)部雜件作業(yè)部,也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：設備配件加工;新產品的試制:(１）檢驗設計理念是否符合設計要求；（２）工藝實驗:工藝卡編制；(３）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；(4)破壞性實驗:檢查材料及結構是否符合要求；備用加工點：迂回加工法。4Ｈ作業(yè)部——缸體加工圖２圖3缸體是發(fā)動機的基礎零件,通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度,底面具有良好的密封性,外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大,造成加工節(jié)拍長,增加機床的負荷,影響機床和刀具的使用壽命。４H作業(yè)部生產的缸體其材料為HT2５0，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。缸體工藝工藝安排遵循的原則：(1)首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2)容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。缸體工藝過程的擬定：（１)先基準后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔:先加工平面，切去表面的硬質層,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象,提高孔的加工精度。（3)粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力,提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現廢品，避免工時和生產成本浪費。(4）工序集中:為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度.加工工藝路線：（０１)粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面,鏜曲軸半圓孔（02）底平面及主副油道孔加工(臥式加工中心ＤＭ800IIB）(03)銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心ＤM８００IIB)(０4）底面孔系及前后端面部分孔系加工(臥式加工中心DM800ＩＩB)（0５）粗鏜缸孔(粗鏜床EＱＺ77７)(06）半精銑前后端面(臥式加工中心ＤＭ８00IIB)（0７）機冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側及頂面部分孔系加工（09)瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記(１0)主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標記(打標機、清洗機)（12)缸體吸鐵屑、刷油道(13）中間清洗（14）終清洗（15)人工吸鐵屑（１6)人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋（17)壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP５003－1)(1８)水套試漏(總成試漏機ＤFＣY0４)(１9)終檢下線（2０)防銹缸孔的技術要求:配缸間隙公差０．03缸孔直徑公差0.045缸孔圓柱度公差0．01干缸套壓入過盈量0．045～0。075缸孔對主軸承孔的垂直度0．0５裝試作業(yè)部在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：注意發(fā)動機名牌上的型號等技術參數。有些發(fā)動機,由于其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障.例如：由于某系列柴油機變型較多,有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式.每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣,替代可能引起機械故障。2、必須認真清洗發(fā)動機內外表面及潤滑油道清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關鍵的一環(huán),它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命,拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體,必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗干凈。3、注意正確的裝配方法和裝配記號零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時,如果二者是過盈配合,則應加熱活塞至100～２00℃后再進行裝配,否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障.同時,也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記,裝配時一般朝前,斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配,否則會引發(fā)機械故障。然后我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統(tǒng)的了解。4、裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗。５、裝配流程：Ｎ——內裝線,W——外裝線。Ｎ—2缸體上線。N-3裝主軸瓦(上、下半軸瓦)。N－4裝曲軸。Ｎ－5擰緊主軸承螺栓。Ｎ-6裝后油封。N-7裝飛輪殼。N—８裝飛輪.N-9裝壓盤。N-1０裝離合器.N—１1裝活塞連桿總成。N—12擰緊連桿螺母。N－1３裝正時齒輪。Ｎ-14裝凸輪軸。Ｎ-1５裝正時齒輪室蓋。N-１６裝機油泵.Ｎ－１7裝機油殼.W—１裝減震器。W－3裝缸蓋總成。W-4預擰緊缸蓋螺栓。Ｗ－5擰緊缸蓋螺栓。W－６裝搖擺軸。W—７裝機油泵傳動軸。W—8調氣門間隙。W－9裝噴油器總成。W－10裝汽缸蓋罩.W—11裝空壓機。Ｗ－１2裝排氣管。Ｗ－1３裝增壓器。W－14裝增壓器進氣管接頭。W—1５裝曲軸箱通風。W－16裝水泵。Ｗ-１７裝節(jié)溫器.Ｗ—1８裝風扇皮帶輪。Ｗ－２0裝機冷器。最后是過漆,裝配.大馬力車間大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dｃill發(fā)動機，６缸，４20馬力，特點是省油。生產流程為:上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線９0％合格，出廠１00％合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術(將排出的氣體加壓后再利用）,配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，9０%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發(fā)動機３萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢,流水線采用夾具托盤.缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備.服務器檢測生產線狀況,機械手自動涂裝.曲軸作業(yè)部圖4康明斯零部件作業(yè)部主要生產康明斯發(fā)動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動機的曲軸,毛坯是鑄件，材料為QT7００-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變?yōu)楦咚傩D運動,因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火;為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小,成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了;螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸.平衡塊用的加工是車削,鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準,角向基準,幾何中心，質量中心等.第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸,接下來是鉆油孔,車平衡塊，熱處理(淬火和滾壓)，然后是半精磨1.7主軸頸,第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸,再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡,拋光,清洗和防銹工作。曲軸材料：48ＭnV（合金鋼)――鍛件毛坯曲軸結構:皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（３對）――六個連桿頸（三對）――后油封其中連桿頸:有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成1２０度夾角；上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。工藝路線的確定:原則：先粗后精、先基準后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。工藝路線:粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。曲軸加工工藝流程:（０１)粗精車兩端軸頸和１、４、５主軸頸（02)前端面上打標記（零件號）（03)銑削方式加工連桿軸頸和2、３主軸頸(04)鉆潤滑油道孔（通孔）(05）去毛刺、清洗（０６）U感應器對表面淬火3-5CＭ，(07）回火，熱校直，消除內應力（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔半精磨1、５主軸頸精磨大端軸頸鉆鉸定位銷孔打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤精車第四主軸頸端面和后端面加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）精磨主軸頸精磨連桿軸頸(用中心架保證精度)精磨后油封外圓對所有油孔倒角、拋光、打二維碼精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）對零件進行的動平衡(鉆孔去除方式)表面砂帶精拋光（R>0.4）最終清洗熱壓裝機油泵齒輪最終檢測防銹包裝其中精磨的Ra為0.8～０。４ｍｍ.（七）連桿工段圖5連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸,使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿的材料:為了使發(fā)動機結構緊湊,連桿的材料大多采用高強度的精選4５鋼、40Cｒ鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力,硬度要求45鋼為ＨB２１7—2９3，４0Cr鋼為HＢ2２3-280?；鶞实倪x擇粗基準的選擇連桿加工第一道工序為粗磨兩平面,為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面,然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端,以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。３。工藝路線：(01）、粗磨兩端面(02）、鉆小頭孔（03)、小頭孔倒角(立鉆）(０4)、拉小頭孔(立式內拉床拉削)(05)、拉兩側面，拉去重面(立式外拉床拉削）(06)、銑刀切斷（0７)、拉圓弧，拉兩側（臥式拉床）(０8）、磨對口面（0９）、鉆螺栓孔(1０)、粗锪窩座面（11）、精锪窩座面（12）、銑瓦槽（定位槽）（13）、鉆油孔（14）、锪連桿蓋沉孔（1５)、擴、鉸螺栓孔(桿蓋須一一配對，不能互換）（１6）、去毛刺，清洗（17)、裝螺栓、套螺母(1８）、1０0-12０Ｎ*ｍ的力擰緊(19）、粗鏜大頭孔(20)、大頭孔倒角(2１）、半精磨標記面（22)、壓連桿襯套（2３)、壓襯套,讓貼合更好（２4）、襯套倒角(２5）、精磨兩端面（26)、半精鏜大頭孔(27）、精鏜大頭孔(74CM鏜床）（28)、垳磨大頭孔（29）、精鏜小頭襯套孔（30）、去毛刺、拋光、清洗（總成清洗）(３1）、檢測，1０0%檢查，大頭孔孔徑、圓柱度、小頭襯套孔孔徑、圓柱度、連桿端面厚度、中心距、連桿水平方向變形量（彎曲度）、連桿垂直方向變形量(交叉度）(32）、稱重（組距1６g,６個一組)(33）、防銹包裝(八）總裝分廠圖6東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ１０６１Ｇ、ＥQ1０9２F、EQ1１0８G、EQ１14１Ｇ、EQ11６６G、EQ12４2G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務?，F有3條整車裝配線,每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長2４２ｍ、2１０m、２3５m,年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛.裝配一線主要以生產3ｔ輕型和５ｔ長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產1６噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5ｔ平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業(yè)領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質.整車裝配工藝,由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程.該生產線是全部人工操作，幾個人為一組,每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經過一個個工位的裝配,一輛卡車就出現在我們面前了，整個過程前后大概需要二十幾分鐘。裝配線工藝流程裝配線主要裝配工藝流程：車架上線→車橋合件裝配→傳動軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉向、翻轉、尾燈裝配→管路、減震器、脫鉤裝配→管路、支架、消聲器、保險桿裝配→轉向機、蓄電池裝配→發(fā)動機、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機構、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加注油、水→預調下線。車輛檢測線QAIＩ汽車全自動檢測線檢車流程：車輛下線→調試→登錄汽車信息→檢查煙度→檢測車速→軸重、制動→燈光檢測、聲級→側滑→打印檢測記錄→終檢入庫。（九）西城缸蓋工段圖７１．缸蓋功能:（1)缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室,作為發(fā)動機將化學能轉化為動能的場所;（2)缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風扇等形成發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)；（３)與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣系統(tǒng);（4）與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發(fā)動機的機油潤滑系統(tǒng);（5)與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng).2.缸蓋結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通.利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等.汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸.3．缸蓋材料:灰鑄鐵HＴ２０0、HT250.４．缸蓋工藝流程：毛坯檢查→毛坯上線→粗、精銑缸蓋頂面，底面→鉆、鉸定位銷孔→銑進排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進,排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴、鉸排氣面上堵蓋孔→壓人橫向鑄鐵棒→鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔→鉆進氣面３－M１0螺紋底孔,锪螺栓孔平臺→擴、鉸進氣面上堵孔蓋→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴螺紋孔，攻絲,從頂面鉆,攻暖風閥孔→攻進排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個導管底孔→锪彈簧凹座，導管孔孔口倒角→鉆通兩個斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導管底孔凹坑,锪進、排氣閥座底孔→振動倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔,水套孔加工（5臺組合機）→進排氣閥座底孔孔口倒角→鉸氣導管底孔及閥座底孔(２臺組合機）→銑Ｒ40圓弧槽→噴油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→從頂面鉆攻六個Ｚ1／8螺紋孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓試驗→烘干處理→壓進排氣閥座→壓導管→槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面→最終清洗→最終檢查→發(fā)送氣缸蓋總成。（十）西城曲軸工段圖8西城作業(yè)部相對其他的生產車間來說算是比較老的的加工場地了，這里包括了曲軸生產加工、缸蓋、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣。工藝路線：PAGEPAGE35銑端面、鉆中心孔銑工藝定位面粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面精車第１、3、4、6主軸頸及小端軸頸精車第2、5、７主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面銑第1、１2曲柄臂的角向定位面車曲軸連桿軸頸（仿形加工)車平衡塊外圓在法蘭盤上鉆鉸工藝孔（后采用坯心夾具)在連桿頸上鉆直孔（帶連桿頸的)锪球窩(在主軸頸上)鉆斜油孔銑回油螺紋在油封頸上銑V形回油螺紋槽清洗、中頻淬火(先主軸頸、連桿頸）半精磨第1、7主軸頸(為精磨連桿頸時定位用）精磨第4主軸頸（一次完成，進給量不同)精磨連桿軸頸（偏心夾具）精磨2、3、５、6主軸頸精磨第1主軸頸(皮帶輪主軸頸）精磨油封軸頸精磨法蘭外圓精磨第７主軸頸鉆曲軸兩端孔(組合機床）銑皮帶輪齒輪鍵槽鏜鉸軸承孔冷校直動平衡測試,粗去重(人工）動平衡測試,粗去重（機械自動)粗拋光(用油石，仿形）精拋光（用沙袋）清洗防銹處理終檢第二章實習總結及心得體會在老師們的帶領下，我們完成了為期９天的生產實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環(huán)境。實習時間雖短,實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機的加工工藝、加工方法,卡車底盤裝配，模具技術等專業(yè)知識,并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業(yè)管理方面的知識.比如機械加工雖然有很多種不同的工藝,但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工.當前隨著科學技術的迅猛發(fā)展,各種產品品種類繁多,生產工藝、生產流程也各不相同,但不管何種產品,從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此,在專業(yè)ＨYPERＬINK”hｔtp:／/www．4ｏa．cｏｍ/”實習過程中，首先要了解其生產原理,弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過ＨYPERLINＫ"http:/／ｗww。４oa。ｃom/”實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的HYＰEＲＬIＮK”hｔｔp：/／www.4ｏａ．com/”實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識.此次HYＰＥRLIＮK”hｔtp:/／wｗｗ。４ｏa．ｃｏm/＂實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里HＹＰＥRLIＮK"httｐ：//www.４oa．com/”實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識,我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同,機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了,工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫,但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解,真正意義上的使理論與實際結合。在這里,我們應該感謝老師和二汽集團是他們?yōu)槲覀儼才帕诉@次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的,理論只有跟生產實際聯系起來才會發(fā)揮作用,產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業(yè)課，同時還要關注實際的生產過程.第二篇前言:俗話說,實踐是檢驗真理的唯一標準。在學校里面我們只學到了枯燥的理論知識，對于生產幾乎是一個陌生的概念,而生產實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產聯系起來，從而在將來能夠更好的適應社會工作。生產實踐是我們不可或缺的一課。根據學校的安排，我們這學期在東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠及其局部附屬加工工廠進行了三個星期的實習調研。一、調研目的=1\＊ＧB2⑴通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程；＝2\＊GＢ2⑵提高學生動手能力，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神；＝３\＊ＧB2⑶通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業(yè)狀況；=4＼＊GＢ2⑷初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能;=5\*GB２⑸初步了解社會生產關系,為將來走入社會奠定基礎。二、調研要求＝1\＊GB2⑴了解我國汽車的基本狀況及將來的發(fā)展趨勢;=２＼*GB2⑵進一步掌握機械方面的知識,并初步獲得理論與實踐相結合的技能;＝３\*ＧB2⑶熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法;=４\＊GB2⑷熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數控機床的工作原理及操作方法；=5＼*GＢ２⑸熟悉企業(yè)生產安全生產章程;=6\＊GＢ2⑹了解企業(yè)生產管理模式，熟悉先進管理方法。三、調研時間安排調研時間調研地點調研內容4-７東風小學入廠安全教育東風汽車公司簡介4—８Ｄｃi11生產車間康明斯6B曲軸作業(yè)部康明斯6B曲軸、連桿工藝參觀4－9康明斯連桿、凸輪作業(yè)部連桿、凸輪生產流程參觀4—１２廠區(qū)展廳東風小學發(fā)動機樣機參觀曲軸加工工藝4—１3西城作業(yè)部曲軸、凸輪軸、缸體、缸蓋、離合器生產線參觀4—1４發(fā)動機總裝廠發(fā)動機總裝生產線參觀4-15東風神宇商用車裝配廠商用車裝配及安全檢測4－16變速箱廠變速箱零件加工及其裝配參觀4—19鑄造廠車身車架等毛坯鑄造生產線參觀４－20活塞、軸瓦作業(yè)部活塞、軸瓦的鑄造及加工工藝參觀四、調研內容本次實習參觀學習了發(fā)動機五大件:缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝，之后又參觀了東風(神宇）汽車裝配車間,變速箱廠，東風公司鑄、鍛總廠等.因發(fā)動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發(fā)動機廠，包括EＱ610０、EQ6１05、EQ4H、ｄci１1等發(fā)動機的零部件的生產及加工,裝配。對曲軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解。下面就發(fā)動機中五大件及所參觀的變速箱離合器等零部件分詳略順序介紹如下。4－1曲軸部件1－超動爪;2-超動爪鎖緊墊圈;3－扭轉減震器；４－帶輪；5-擋油片；６－正時齒輪；７—半圓鍵；８—曲軸；9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；１1—止推片;12-螺柱;１3-潤滑脂嘴;14—螺母;１5—齒環(huán)；１6—圓柱銷;１7-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）1、曲軸的生產及加工工藝曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動,即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功,同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作.汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等.曲軸部件圖見3—1因為曲軸形狀復雜,結構細長,多曲拐，剛性極差,使得其加工難度比較大，為保證發(fā)動機長期可靠的工作,曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡,高的耐磨性。綜合以上的種種,故、其技術要求比較高，技術要求如下：（1）主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IＴ７,軸頸的長度公差為ＩT9—ＩＴ10。圓柱度0.０05mm，表面粗糙度為Rａ0．４～0.2μｍ。(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為10０ｍm之內０.02ｍm。（3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動０。05ｍｍ。(４）曲柄的半徑偏差為±0．0５ｍｍ,表面粗糙度Ｒａ0．８μm。（５）備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±３0'。(６）曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為１00g·cm。（7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為２－４mm.其硬度HRＣ45~HRＣ6０。(8）曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。二汽生產的四種曲軸的主要技術要求如下表:表4—1二汽生產四種主軸的主要技術要求項目ＥＱ6100EQ6102康明斯6BDci（雷諾)毛胚鑄件鑄件鍛件鍛件Rａ／μｍ0.３20。320.40。25圓度0.00５0.0050．00６４0。００8中間軸頸0.０5０。０50。1５２０.14根據這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法,以保證其性能要求.1。１曲軸的材料與毛坯制造曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為４５鋼,45Ｍｎ２和４０Cr等.目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好,有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難.東風公司四缸曲軸使用的材料為48MｎV，４８MnV非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節(jié)能鋼種。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。具有簡化工藝、節(jié)省能源、免除淬火缺陷、改善環(huán)境等優(yōu)點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調質鋼４8MnV,可替代４5、４０Cｒ或42ＣrMn等調質鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好。1．２曲軸的機械加工工藝特點曲軸加工工藝有如下特點：（1)剛性差曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差.加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重,另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。（２）形狀復雜曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。(3）技術要求高曲軸因形狀復雜,加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，加工量大.在各種生產規(guī)模中,與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的,而且磨削工序占了相當大的比例。1。3定位基準的選擇任何零件的加工都要有一個基準,曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準的選擇在第一工序銑端面、鉆中心孔時,通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準.徑向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備,定位基準的選用亦不同。1。4曲軸工藝路線銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、４、6主軸頸及小端軸頸→精車２、5、7主軸頸，油封軸頸,法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑１、1２曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，７主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆,鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴,鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢2、連桿的生產及加工工藝連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構之一,它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞.連桿是一種細長的變截面非圓桿件,由大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。不同的發(fā)送機連桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成.連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連,內裝有軸瓦。為便于安裝,大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套,孔內設有油槽,小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用?？紤]到連桿重量的輕便，剛度的要求，桿身采用工字形。2.１連桿的材料和毛坯為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結構更加緊湊,其材料大多采用高強度的精選45鋼,４0Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的.鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體,在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優(yōu)等特點，故得到廣泛的應用.２.2連桿加工工藝過程毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢凸輪軸相關生產過程凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉,推動氣門頂桿上下運動,進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線,可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件,材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼,東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。凸輪軸的典型工藝如下:凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面,鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CＢN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。缸體的生產及加工工藝缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。４.１缸體的材料６１0０系列6102系列４91系列６105系列缸體缸體缸體缸體HＴ2００ＨT2５0ＨＴ２50HT25０4.2缸體的加工工藝加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送5、變速箱、離合器等的裝配及原理簡介此次實習了解到發(fā)動機采用的是摩擦制動。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片,通過摩擦片與飛輪的接觸產生的摩擦力來帶動曲軸轉動。在變速箱廠我著重了解到其裝配過程，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調整。同時也了解到另一種箱體設計方法,即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法。以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端。但此廠中采用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔,用來放置軸承從而作為輸出軸的一個支點。此種方法能夠降低多鑄支架并保證同軸的難度，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。6、QＣＤ管理理念簡介一個好的公司必然有一套好的管理方法，離開了管理的團隊縱有再好的人力資源也只能是一盤散沙，沒有好的管理理念就沒有一個明確的指導思想.在東風公司實習期間,通過一場講座使我了解到了公司里一套管理方法--QCD管理理念。所謂QCD管理,就是綜合考慮質量（Quａｌity)、成本(Coｓｔ）、交貨期(Ｄｅlivery）的管理。此種管理方法借鑒于日本，是一種針對生產全過程、全員參加、有效益、保證企業(yè)年度計劃實現的現場作業(yè)持續(xù)改善工作運用科學的管理思想、管理方法和管理手段，對現場的各種生產要素,如人(操作者、管理者）、機(設備)、料(原材料)、法（工藝、檢測方法)、環(huán)(環(huán)境）、資（資金）、能(能源)、信（信息）等,進行合理配置和優(yōu)化組合，通過計劃、組織、控制、協調、激勵等的管理，是日本企業(yè)全面質量管理和新生產方式的成功實踐.此種管理有以下特點：一，以質量為中心;二，徹底消除浪費。充分處理好了生產要素與產品間的關系,其結構圖如圖３－３，.這種管理方法充分考慮了客戶對產品質量的要求和企業(yè)成本的減少，運用到東風公司，效果顯著.只有綜合考慮了質量、成本,同時做好售后服務工作，公司才能獲得巨大的利益。五、心得體會通過這次實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，增加了我們的實踐知識，擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果.本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來;進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產流程,工廠自動化程度,以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況;同時，通過實習,我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用,這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助。未來自動化正朝著信息化，網絡化，智能化方向發(fā)展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題;自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時智能化促進柔性化,它使生產系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力.當然這一切還需要我們大家進一步的努力。?~~~~～～～～～～～～~～～～~～～～~~～～～~～～~～～～～~~～～~~～～～~~～～~～～~～～～~～～~~～~～～～~～~~第一篇:前言時間飛逝,轉瞬間我們已經來到了大三,大學所剩的時間已經不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們去學習，去見識,去探索……我們需要開拓視野，需要與世界同步，需要去了解當今社會汽車方面的最新科技。有人曾說過：少年強則國強，少年雄于世間則國家雄于世間,作為2１世紀的年輕人,作為國家未來的主力軍，我們迫切需要去見識我們未來工作的場地,了解我國汽車行業(yè)的現狀。正是在這種強烈的愿望下。２01０—5-７我們坐上了前往湖北十堰的火車，開始了為期2１天的十堰-襄樊之旅。本次實習以看為主要內容，我們需要仔細觀察汽車生產的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程?？纯从梢淮蠖蚜慵鯓釉谑畮追昼娭缶妥兂闪艘惠v漂亮的車。通過這次實習我們也基本達到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發(fā)動機、變速箱……許多汽車零部件的加工及組合,也見識了車間的生活,了解了我國汽車制造行業(yè)當前的當前狀況，對中國汽車制造業(yè)心中大致有了個了解.總之這次實習效果還是不錯的，實習確實很有必要,讓我們走出了大學的小天地，我們的眼界得到了開闊。第二篇:實習安排時間上午下午5月9日企業(yè)介紹、安全教育5月1０日? 凸輪軸工段康明斯曲軸加工5月11日發(fā)動機裝配作業(yè)部雜件加工作業(yè)部５月12日連桿加工作業(yè)部缸體加工作業(yè)部5月1３日４h及大馬力裝配線殼體加工作業(yè)部５月14日西城作業(yè)部5月１7日鑄造廠造型5月18日總裝配廠5月1９日變速器廠5月２０日殼體鑄造廠鑄造5月21日軸瓦活塞加工作業(yè)部５月２5日日產汽車裝配東風雪鐵龍襄樊汽車實驗場地第三篇:安全教育5月９號早上7點我們到達了目的地，經過一番休整之后，下午兩點我們在東風小學的多媒體教室進行了安全教育,其主要內容如下：禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。在廠區(qū)內只許看不要亂摸,不要干擾工人的正常工作。離機器遠一點,因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧,不要圍看，要有序排隊觀看。注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人.配合每個車間主管人員的安排。第四篇:東風公司簡介東風汽車公司的前身是1969年始建于ＨYPERLINK”htｔp://baike。bａiｄu。cｏm/ｖiｅw／4１2６44。htｍ＂湖北十堰的“HYPERLIＮＫ"ｈttp：/／baiｋe．bａidｕ．ｃom/vｉｅw/１59885．htm”第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設,已陸續(xù)建成了HYＰＥRＬINＫ＂htｔｐ：//ｂaiｋe。baidｕ。cｏm／viｅｗ/７４55。ｈtm"十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、HYPＥRLIＮK＂htｔp：//baikｅ.bａiｄu。ｃom／ｖiew／5５８4.hｔm＂襄樊(以輕型商用車、乘用車為主）、HYPＥRLＩNＫ＂httｐ：/／ｂaikｅ.bａidｕ。ｃom/vieｗ/1２6７。htｍ"武漢(以乘用車為主)、HＹPERLIＮK"ｈtｔp：/／ｂaｉｋe．ｂａiｄｕ．cｏm/view/6７7１.htm＂廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè),業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備,是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。２0０３年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2０07年,公司銷售汽車１13．7萬輛；完成營業(yè)收入1４１６．87億元（名列中國企業(yè)500強第21位)。2０08年,公司銷售汽車132。06萬輛，同比增長１6.1２%,是行業(yè)增速的２．4倍;實現銷售收入1，96９億元;綜合市場占有率達１4。08％,在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SＵV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。?東風汽車公司最近1０年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭,做強做大，優(yōu)先做強"的發(fā)展方略,借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路.公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現代企業(yè)制度和國際慣例,構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。?東風公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作,搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程.東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司,包括與日本日產汽車公司合資的HＹPERＬINK”httｐ：／／baｉｋe.ｂａiｄｕ。com/vｉeｗ／21１4６８７.hｔm＂東風汽車有限公司、與法國PSA合資的HYPERLＩNK"hｔｔｐ:／/baｉｋe.baidu.ｃom／ｖiｅw/８0981.ｈtｍ”神龍汽車有限公司、與日本本田合資的ＨYPERＬINK”hｔtp：/／ｂａike。bａｉdｕ。com／view/1８4０１０４。htm"東風本田汽車有限公司、HＹＰＥRLIＮK＂ｈttp：//baｉke.ｂａidｕ.com/viｅw/８96７7.ｈｔm＂東風汽車股份有限公司（6000０6）等。?2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業(yè)部（２0０8年８月改稱東風乘用車公司)，開始發(fā)展自主品牌乘用車。200９年3月,東風乘用車公司正式發(fā)布東風乘用車品牌——東風風神[1]，該品牌LOGＯ為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌，東風乘用車公司制定了“55１０工程"的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌,致力使“華系車"立于世界強勢品牌之林.服務理念：“東風汽車"本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務.第五篇：實習內容1、凸輪軸加工作業(yè)部：本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類,汽油機和柴油機的.汽油機的EQ6１０0主要提供給EＱ140、材料主要是4５號鋼。柴油機主要有6Ｃ、６Ｂ、4Ｂ三個系列，主要用于裝配重卡、EＱ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌ＥＱ4Ｈ天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵,加工的整體設備由英國公司生產。而且另外車間的CＢN砂輪轉速能達到3600多轉。凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面,鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CＢＮ砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點來講講凸輪的加工:用一套數控裝置,既控制工件主軸的無級變速旋轉和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數值和降程數值的往復運動及橫向進給.?2.

工件主軸由NC裝置控制的伺服電機驅動，實現無級變速傳動，不僅可以實現粗磨和精磨所需要的不同轉速，而且可以實現工件主軸在每轉內按凸輪不同曲線進行自動變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點的線速度，金屬切削量和磨削力基本一致,對保證凸輪表面的磨削質量是非常重要的。

3。

砂輪可實現高速、恒線速度磨削.如４80凸輪軸kopｐ磨床８0m/s。?4。

具有較大的柔性。CNＣ裝置可以存貯20個凸輪輪廓數據和9個磨削數據.滿足了凸輪軸多品種變化的柔性生產需要。?5。

砂輪主軸采用內平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機械平衡裝置，平衡精度高,砂輪幾乎不抖動，提高凸輪型面的磨削精度。?６．

采用金剛滾輪修整，修整時采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量,能得到好的砂輪修整精度,并且每次砂輪修整后NC裝置能自動記憶并補償.?７。

采用CＢＮ砂輪，剛換上的新砂輪與換下來廢砂輪之間半徑方向只有4。５－5mm，從而保證凸輪型面的一致性。2、康明斯曲軸加工：曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件,其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的,有兩個重要部位:主軸頸，連桿頸，（還有其他）.主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變?yōu)樾D運動。曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。曲軸的加工工藝如下：工序號工序名稱設備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機床１0毛坯檢驗15銑工藝定位面雙柱機床2０檢驗２5粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗３5精車第1,3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數控車床４0精車第2，5,7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數控車床４5檢驗50車平衡塊外圓專用車床５５銑第１、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗６5車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床８0檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床1１5鉆油孔深孔組合鉆床１２0清洗清洗機12５檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機1３5檢驗１４0半精磨第1,7主軸頸主軸頸磨床1４5檢驗１50磁力探傷磁力探傷機15５精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床1６0檢驗１65精磨第四主軸頸主軸頸磨床1７0精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床1７５精磨第２,3，5,6主軸頸主軸頸磨床180精磨第７主軸頸主軸頸磨床１85檢驗190拋光油封軸頸拋光機１95精磨法蘭外圓曲軸磨床２00檢驗20５銑鍵槽銑鍵槽專用機床２１０鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床21５檢驗220去毛刺22５動平衡檢驗動平衡機230在3，１0，11曲柄臂上去中專用去重機床23５在2，５,8曲柄臂上去重專用去重機床24０清洗245動平衡檢驗動平衡機２5０超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機2５５再取出不平衡量專用鉆床2６0校直油壓機265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床2７5擴，鏜，鉸孔專用車床２80粗拋光曲軸油石拋光機２85精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機２95終檢3、發(fā)動機裝配作業(yè)部：此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線,既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EＱ6１０5汽油機主要是EＱ6１00其中EQ6１0２采用了EGＲ技術，所謂EＧR技術就是發(fā)動機控制電腦即ECU根據發(fā)動機的轉速、負荷（節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EＧR閥真空膜室,膜片拉桿將ＥGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的溫度,因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成,從而降低了廢氣中的ＮOX的含量，但是目前采用了EGR（廢氣循環(huán)再利用）技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準,只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準,因此我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步.由于本次參觀時，這條生產線剛好休息，因此我們能看到整個裝配線路圖,其裝配線路如下：缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥4、雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件,還有進行一些研發(fā),再有就是生產一些工廠加工需要的夾具.也正是因為這個車間需要進行各種工序的加工,所以這個車間擁有各種機床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床……進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具,我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環(huán)利用，材料的充分利用……我個人認為這個車間里很有創(chuàng)新精神，也很有活力,讓人很感興趣;5、連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸,從而使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動,連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此,連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質量盡可能小的條件下,有足夠的剛度和強度.連桿的加工工藝程序如下:(1）柴油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。（2）汽油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。６、缸體加工作業(yè)部：缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件,又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間.常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點.鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中,老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鉆,槍鉆的轉速很高,能達到3０00轉/分,它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度.缸體加工中心由數控伺服系統(tǒng)、ＡPC交換工作臺、ATC刀庫共同組成,具有小批量、柔性好、占地面積小的特點.下面就具體介紹缸體加工的工藝流程:銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面。粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下,后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，２,３,4，５凸輪軸底孔．頂平面朝上,挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面1２個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔,定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔,增壓回油孔，出砂孔加工→6個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面1２個螺孔和主油道→缸孔分組,分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔ｖ裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔,精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔,前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架７、４h及大馬力加工裝配線：ＥＱ４H發(fā)動機大馬力（DCI11）發(fā)動機EQ4H發(fā)動機是東風公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機,它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車,而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。由于EQ4H以及大馬力裝配線是保密的,我們只在里面呆了15分鐘,故對所有的裝配線路程序不是特別清楚，這里就不在做特別的解說了。8、飛輪及殼體加工作業(yè)部：這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲存和釋放能量,增加轉動慣量。發(fā)動機四個沖程只有一個做功沖程剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成,因此飛輪在發(fā)動機中占有非常重要的作業(yè)，其加工過程大概就是:鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做平衡實驗→清洗.大體就是這樣了,這里重點講講動平衡,做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉，這時儀器就會顯示哪個角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來做就行了,另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長,那個是用來裝傳感器用的，至于殼體加工這里就不再說了.９、西城作業(yè)部：西城作業(yè)部相對其他的生產車間來說算是比較老的的加工場地了，這里包括了曲軸生產加工,缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是是仿形加工,工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。這里的發(fā)動機缸體加工也類似以前看過的缸體加工,這里都不在贅述了.１０、鑄造廠造型：鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫,它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確,因此在泡沫模型上有很多定位孔,當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化,故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀.1１、總裝配廠:東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EＱ106１G、EＱ10９2F、EQ1108G、EQ１141G、ＥQ1１66G、EＱ1242Ｇ等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務?，F有3條整車裝配線，每天可以裝配４０0多輛整車。三條裝配線分別長242m、2１0m、235m，年產量分別為6萬輛、３萬輛和３萬輛.裝配一線主要以生產３ｔ輕型和5ｔ長、平頭系列車型為主,裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進的檢測線.裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線,進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛,居國內同行業(yè)領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測,使東風車始終保持了性能卓越的品質.第二節(jié)裝配線工藝流程整車裝配工藝,由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。?裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝)上線→雙/單后橋上線→雙／單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→HYPＥRLINK＂http：／/ｃar.ｎewmakｅr。cｏm/ｃat＿1０20０0３.hｔmｌ"\t”_blaｎk＂發(fā)動機、HＹＰERLＩNK"htｔp:／/cａｒ。newmａkeｒ。coｍ／caｔ_102００0６.html”\t”_bｌank”變速箱合件上線（包括HＹＰEＲLINK”http：//cａｒ。newｍaｋ/ｃaｔ＿１02０0０3.html"\ｔ＂＿ｂlａｎk”發(fā)動機、HYＰERＬＩＮK”hｔｔp:／／car。ｎeｗmaker。coｍ/caｔ_102０0０6.ｈtｍｌ"\ｔ”_bｌank"變速箱分裝)→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂)加注→油箱、HYＰＥRLINＫ"hｔtp：/／ｃｌ。neｗｍaｋｅr．ｃoｍ/ｃａt(yī)＿１21001１．html”\ｔ”_ｂlank”輪胎(包括油箱、HYPＥRLINK"htｔｐ：//cl．ｎeｗmakeｒ。ｃom／ｃat＿12１001１.hｔｍl”\t"＿blaｎｋ＂輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線?裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→HYＰERＬINＫ＂hｔｔｐ：//caｒ。nｅwmakeｒ.com/cａt(yī)＿102０0０3．hｔｍl”\t"_blａnk＂發(fā)動機、HYPERＬIＮＫ"htｔｐ：//ｃar.ｎewmakeｒ．com／cat＿1020006．htｍl”\t＂_ｂｌaｎk"變速箱合件上線(包括HYＰERLＩNK”http:/／car．newｍaｋｅｒ.ｃoｍ/ｃat＿10２0003．ｈtｍｌ”\t＂_ｂlaｎk"發(fā)動機、HＹＰERＬINＫ"http：／/caｒ.newｍaｋ/ｃat_１０20０06。htｍl"\ｔ"_blaｎk”變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、ＨYPEＲLINK”http：／／ｃｌ.ｎewｍａker。ｃom／cａｔ_12１00１１．htｍl"\t"_blａnk＂輪胎（包括油箱、ＨＹPEＲＬＩNＫ＂hｔtp：//ｃｌ.nｅwｍakｅｒ.cｏｍ/cat＿１21００11。htｍl"\t”＿blａnｋ"輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線12、變速器廠:變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一,它的作用是：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100kｍ/h，而在市區(qū)內，車速常在５０km／h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小,則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小,而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。２。實現倒車行駛汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的,而汽車有時需要能倒退行駛，因此,往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。３.實現空檔當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換,即實現換檔，以達到變速變矩。其裝配工藝主要如下:五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗13、殼體鑄造廠鑄造：大家都知道發(fā)動機殼體是通過砂型鑄造而成的,那么我們肯定要先造砂型,首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料,攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發(fā)動機外形需要的一些孔槽,這里發(fā)動機的造型用的是兩箱分開模造型,就是說先把發(fā)動機的殼體造型分成兩箱,每箱為發(fā)動機的一面，造好后把以前制造好的發(fā)動機泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應安裝好就可以用鐵水澆注了。1４、軸瓦活塞加工作業(yè)部:活塞組由活塞本體，活塞環(huán)和活塞銷組成?；钊M是內燃機的主要運動部件，它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間，直接承受混合氣燃燒的壓力，并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變?yōu)闄C械能的任務?；钊M是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發(fā)動機的強化、可靠性、耐久性?；钊庸ち鞒?毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環(huán)槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→車卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫活塞環(huán)加工的一些步驟:6ＢTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝軸瓦：軸瓦加工流程:落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝15、襄樊二汽汽車實驗場地、東風雪鐵龍、東風日產觀察:湖北襄樊二汽汽車試驗場地是目前國內設施最完善，技術手段最先進的汽車試驗場-－占地面積１.６7平方公里,建有30公里長的試驗跑道及完善的配套試驗輔助設施,試驗道路和設施按照英國汽車工業(yè)研究協會（MIRA）提供的技術設計建造，路面布局合理，道路參數科學，能夠滿足國內外汽車法規(guī)試驗、定型試驗、研究性試驗、產品開發(fā)試驗的技術要求。20０2年竣工的二期工程提供了更加適合乘用車的試驗道路和設施；時至今日,仍然在不斷按照行業(yè)發(fā)展需求完善各種試驗道路和設施。汽車試驗場配備有覆蓋全試驗場的電視監(jiān)控系統(tǒng)、２４小時場地調度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個休息室、１個多油品油庫、6747平方米設施齊全的試驗準備間和2００張床位的試驗公寓，可為客戶提供全方位試驗保障。其主要進行公告檢驗，CＣC檢驗，

環(huán)保檢驗,

汽車,

汽車發(fā)動機,

底盤零部件等的檢測以及校準能力.又分為汽車試驗場,整車試驗室,排放檢驗室,發(fā)動機試驗室,被動安全試驗室，安全部件試驗室，總成試驗室，燈光電器試驗室.東風雪鐵龍是神龍汽車有限公司生產的，神龍公司是東風汽車公司和法國PSA標志雪鐵龍集團等股東合資興建的轎車生產經營企業(yè)?？偛课挥诤蔽錆h.成于199２年5月。設計建設規(guī)模為年產３0萬輛轎車、4０萬輛臺發(fā)動機。神龍公司下設一個工業(yè)事業(yè)部、兩個商務部分別在武漢、襄樊。本次我們參觀的就是襄樊這個，它具有技術先進的生產手段，進口設備占設備總投資的一半以上，全部設備達到當前國際領先水平，東風雪鐵龍品牌下有