汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

第4章汽油機(jī)燃料供給系

概述一、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，在燃燒膨脹作功后將廢氣排至大氣中。二、組成：1)燃油供給裝置，包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵。起貯存、輸送及清潔的任務(wù)2)空氣供給裝置，即空氣濾清器3)可燃混合氣形成裝置，包括化油器4)可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器

三、汽油的使用性能1、蒸發(fā)性：（液---氣）汽油的蒸發(fā)性可通過(guò)燃料的蒸餾試驗(yàn)來(lái)測(cè)定：

過(guò)高：形成氣阻，影響汽油的輸送。過(guò)弱：影響混合氣質(zhì)量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都不利。指標(biāo):餾程、飽和蒸氣壓2、抗爆性：汽油在汽缸中避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。什么是爆燃現(xiàn)象？

指標(biāo)：用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。高壓縮比，爆燃趨向嚴(yán)重，選用抗爆性較好的汽油。

國(guó)產(chǎn)汽油的牌號(hào)：按該汽油的辛烷值（研究法）編制

90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)

汽油的選擇：按發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比或說(shuō)明書(shū)的推薦值。3、燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為44000kJ／kg。一、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程第一階段：著火延遲期。從火花塞點(diǎn)火到形成火焰中心所經(jīng)過(guò)的一段時(shí)期。占燃燒過(guò)程的15%左右，與燃料性質(zhì)、混合氣成分、壓力、火花強(qiáng)度有關(guān)。第二階段：速燃期從火焰中心迅速燃燒達(dá)到最高壓力階段（理想的最高壓力應(yīng)在上止點(diǎn)后12~15度曲軸轉(zhuǎn)角第三階段：補(bǔ)燃期速燃期后的膨脹過(guò)程仍有10%的可燃混合氣繼續(xù)燃燒放熱，導(dǎo)致熱效率降低、熱損失增加、排氣管溫度升高，因此應(yīng)盡量縮短補(bǔ)燃期。第二節(jié)汽油機(jī)的燃燒及燃燒室爆燃:表面點(diǎn)火:不正常燃燒影響因素：壓縮比、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x、冷卻水溫、積碳、缸蓋、活塞的導(dǎo)熱性二、汽油機(jī)的燃燒室對(duì)燃燒室的要求及類型：(1)楔形燃燒室：這種燃燒室結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、緊湊，氣門斜置，壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流，燃燒速度快。如CA1091(2)盆形燃燒室：這種燃燒室結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單、緊湊，也可形成擠氣渦流，但氣門尺寸受到限制，換氣質(zhì)量和燃燒質(zhì)量稍差。如EQ1091(3)半球形燃燒室:氣門成橫向V形排列，氣門直徑大，且這種燃燒室結(jié)構(gòu)較前兩種更緊湊，燃燒充分，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。（4）蓬形燃燒室左右各兩個(gè)氣門分別布置在腰上，便于安裝4個(gè)氣門。（5）AJR的碗形燃燒室碗形燃燒室是布置在活塞中的一個(gè)回轉(zhuǎn)體，采用平底氣缸蓋，工藝性好。一、簡(jiǎn)單化油器構(gòu)成1、

浮子室：控制并維持油面高度基本不變2、

喉管：提高空氣流速3、

噴管：噴油。高于浮子室油面高度2-5mm4、

量孔：控制汽油流量5、

節(jié)氣門：控制混合氣數(shù)量，改變功率二、混合氣形成1、

壓力差作用下，汽油自噴管噴出，2、

在噴管處，汽油被高速空氣流擊散，即霧化，3、霧化汽油蒸發(fā)后與空氣混合，進(jìn)入汽缸。第三節(jié)可燃混合器的形成及對(duì)工作影響三、可燃混合氣成分指的是混合氣中汽油和空氣的質(zhì)量比值，亦稱混合氣的濃度。有兩種方法表示可燃混合氣濃度：空燃比：將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的比值。多為歐美國(guó)家采用。對(duì)汽油機(jī)：空燃比為14.7的可燃混合氣為理論混合氣。對(duì)柴油機(jī)：空燃比為14.4的可燃混合氣為理論混合氣過(guò)量空氣系數(shù)α：燃燒1KG燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與燃燒1KG燃料理論供給的空氣質(zhì)量的比.α<1:濃混合氣；α=1:標(biāo)準(zhǔn)混合氣；α>1:稀混合氣

四、可燃混合氣成分對(duì)性能的影響由試驗(yàn)測(cè)得：當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)，n不變情況在不同α下測(cè)得功率和燃油消耗率曲線

1、理論混合氣（α=1）

實(shí)際上不可能完全的均勻混合，不可能完全燃燒。功率下降2%，油耗增大4%2、稀混合氣(α>1)

α=1.1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低

α=1.05～1.15范圍內(nèi),

經(jīng)濟(jì)性最好3、濃混合氣(α<1)α=0.88時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大,但經(jīng)濟(jì)性稍差

α=0.85～0.95范圍內(nèi),功率混合氣結(jié)論：α的取值究竟應(yīng)該考慮功率的要求，還是考慮經(jīng)濟(jì)性的要求，還是二者兼顧，要根據(jù)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的各種具體工況綜合而定。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求

由于汽車在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)際工作狀況和環(huán)境(如裝載質(zhì)量、路面性質(zhì)、交通狀況)有很大變化，因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)的工況(負(fù)荷和轉(zhuǎn)速)在盡可能大的范圍內(nèi)變化。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同對(duì)混合氣濃度的要求也是不同的。1、穩(wěn)定工況1)怠速和小負(fù)荷工況：怠速指的是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)輸出功率的情況下，以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)節(jié)氣門幾乎全部關(guān)閉，空氣流量很小，汽油的霧化蒸發(fā)也不良。另外，氣缸內(nèi)廢氣含量也較大，為了保證這種品質(zhì)不良而且被廢氣稀釋過(guò)的混合氣能正常燃燒，化油器提供的混合氣必須較濃，一般α=0.6-0.82)中等負(fù)荷工況在中等負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門有足夠的開(kāi)度。此時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求是首要的，化油器應(yīng)共給：

α=0.9-1.1的稀經(jīng)濟(jì)混合氣。3)大負(fù)荷和全負(fù)荷當(dāng)汽車行駛需要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率時(shí)，駕駛員將加速踏板踩到底，節(jié)氣門全開(kāi)，此時(shí)要求化油器能供給：

最大功率的濃混合氣α=0.85-0.95

2、兩種特定工況1)冷起動(dòng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，轉(zhuǎn)速也低，汽油不能得到良好的霧化，其中大部分呈顆粒狀，附著在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因此，此時(shí)化油器應(yīng)供給極濃的混合氣(α=0．2～0．6)，以保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣有足夠的汽油蒸氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。2)加速節(jié)氣門突然加大，混合氣瞬間變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定，甚至熄火。在加速過(guò)程中必須額外供給一部分汽油以保

正常工作，在這一瞬間混合氣是很濃的。

化油器類型：1、按喉管處空氣流動(dòng)的方向上吸式、下吸式、平吸式下吸式因進(jìn)氣阻力較小，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，調(diào)整、保養(yǎng)性好，廣泛采用。2、按重疊的喉管數(shù)目分

a)

單喉管式b)雙重喉管式c)三重喉管式其目的是為了解決充氣量與汽油霧化的矛盾3、按空氣管腔的數(shù)目分

a)

單腔式:經(jīng)濟(jì)性好,工程機(jī)械上多采用

b)雙腔并動(dòng)和雙腔分動(dòng)式:

雙腔并動(dòng)式化油器可以解決多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸供氣的數(shù)量和質(zhì)量的均勻性。采用雙式進(jìn)氣管。雙腔分動(dòng)式：主腔：中小負(fù)荷時(shí)工作，其候管尺寸小。副腔：高速大負(fù)荷時(shí)參與工作，其候管尺寸大。解決大功率、高轉(zhuǎn)速機(jī)所遇到的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾

c)

四腔式：兩個(gè)相同的雙腔分動(dòng)式的組合四、化油器的編號(hào)例如，BJHl01A1型化油器，“BJ”代表北京汽車廠，“H”代表化油器，“l(fā)代表單腔“01"為產(chǎn)品順序號(hào)，“A”表示可以與基本型號(hào)通用的變形產(chǎn)品，“1”表示變型順序號(hào)。

一、汽油箱

1、功用：儲(chǔ)存汽油（200-600Km）

2、結(jié)構(gòu)：用薄鋼板沖壓后焊成，現(xiàn)代轎車采用聚乙稀工程塑料制成，如一汽奧迪。特點(diǎn)是強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，有防爆作用。

第六節(jié)汽油供給系統(tǒng)輔助裝置汽油箱蓋加油延伸管加油管放油螺塞出油開(kāi)關(guān)油面指示表傳感器浮子汽油濾清器汽油箱支架濾網(wǎng)CA1091油箱構(gòu)造油箱蓋轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子油箱蓋上一般裝有空氣閥(0.098MPa)和蒸氣閥(0.11MPa)，必要時(shí)與大氣相通。當(dāng)箱內(nèi)壓力＜0.098MPa，空氣閥1被大氣壓開(kāi)，空氣進(jìn)入；當(dāng)箱內(nèi)壓力＞0.11MPa，蒸氣閥2被頂開(kāi)，汽油蒸氣排出。二、汽油濾清器

1、功用：濾清汽油中機(jī)械雜質(zhì)、膠質(zhì)物和水分。2、原理；過(guò)濾式3、結(jié)構(gòu)：由蓋、濾芯及沉淀杯組成有進(jìn)、出油管接頭，底部有放油螺塞濾芯材料：紙質(zhì)（性能好，成本低）汽油濾清器維護(hù)規(guī)定，每行15000Km應(yīng)更換汽油濾清器三、汽油泵（機(jī)械膜片式）目前汽車上使用的汽油泵有機(jī)械式和電動(dòng)汽油泵1、作用：是將汽油從油箱中吸出，并使之具有一定壓力。

2、構(gòu)造：由配氣凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。上體：進(jìn)、出油閥下體：內(nèi)、外搖臂，手搖臂中部：膜片、拉桿、泵膜彈簧等出油口進(jìn)油口進(jìn)油單向閥搖臂泵膜彈簧泵膜出油單向閥拉桿手搖臂3、原理：1）泵油原理：偏心輪的凸起部分推動(dòng)搖臂逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)泵膜向下拱曲，上方容積增大，進(jìn)油閥打開(kāi)，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油。凸起部分遠(yuǎn)離外搖臂時(shí)，在回位彈簧作用下，泵膜向上拱曲，容積減小，壓力升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開(kāi)，出油。2）自動(dòng)調(diào)節(jié)：汽油泵供油量大于汽油機(jī)耗油量時(shí)，泵腔內(nèi)油壓升高，泵膜只能上拱到油壓與彈力相平衡位置，泵膜實(shí)際行程變小，泵油量減小，使供油量=耗油量

泵油壓力為0.027-0.037MP)大小取決彈簧的剛度3）手動(dòng)調(diào)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，手搖臂拉動(dòng)泵膜上下運(yùn)動(dòng)，泵油。4、常見(jiàn)的故障

供油壓力不足或不供油，其主要原因：膜片漏油；膜片彈簧張力不足；進(jìn)、出油閥門關(guān)閉不嚴(yán)和搖臂磨損。電動(dòng)汽油泵：圖所示為B501型電動(dòng)汽油泵，主要由電磁式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和供油機(jī)構(gòu)兩部分組成。結(jié)構(gòu)：供油機(jī)構(gòu)中的泵簡(jiǎn)17固定在汽油泵中心，其底部裝有進(jìn)油閥24。在泵筒17中，帶出油閥26的住塞15可以在電磁線圈16和回位彈簧25的作用下進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。作為驅(qū)動(dòng)部分的主要元件電磁線圈16的一端引至完體外部接電源，另一端接固定觸點(diǎn)29?；顒?dòng)觸點(diǎn)30與永久磁鐵lo固定在觸點(diǎn)支架11上。觸點(diǎn)支架可以繞固定在下極板13上的小軸擺動(dòng)，使二觸點(diǎn)閉合或分開(kāi)。汽油泵不工作(圖a)時(shí)，校塞被回位彈簧25推到如圖所示的上極限位置，永久磁鐵10由于柱塞的吸引，帶動(dòng)觸點(diǎn)支架11一起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到使活動(dòng)觸點(diǎn)30與固定觸點(diǎn)29閉合，電磁線圈的電路接通。此時(shí)若接通電源，電磁線困便產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引校塞克服回位彈簧35而下移，從而使泵簡(jiǎn)內(nèi)的油壓增高。在油壓作用下，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，汽油經(jīng)出油閥進(jìn)入柱塞中心空控。桂塞下移后，永久磁鐵lo上端不再受往塞吸引，而下端卻受到下極板13的吸引，于是帶動(dòng)觸點(diǎn)支架作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使觸點(diǎn)分開(kāi)而切斷電磁線圈電源。電磁場(chǎng)消失后．柱塞由于回位彈賀的作用而上移，將貯存于其空腔內(nèi)的汽油經(jīng)出油室從出油管接頭泵出。此時(shí)出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥開(kāi)啟。汽油從進(jìn)油管接頭流入，經(jīng)濾芯濾清后通過(guò)進(jìn)油閥流到柱塞下方的泵筒空腔內(nèi)。柱塞上移到頂部后，又對(duì)永久磁鐵施加吸引力，又使觸點(diǎn)閉合，重新接通電磁線圈電路。如此循環(huán)往復(fù)*泵油頻率約為每秒20一25次。特點(diǎn)：電動(dòng)汽油泵的安裝位置不象機(jī)械驅(qū)動(dòng)的汽油泵那樣受驅(qū)動(dòng)偏心輪位置酌限制，可以安裝在遠(yuǎn)離氣缸體，排氣管等高溫機(jī)件而且通風(fēng)散熱良好的地方。這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生汽阻的可能性。電動(dòng)汽油泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前先行工作，使化油器內(nèi)充滿汽油，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此外，汽車下坡滑行時(shí)，可以將電動(dòng)汽油泵電路開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停止向化油器供油。一、空氣濾清器1）作用：是清除空氣中所含的微粒、塵土等，以減少氣缸（8倍）、活塞環(huán)（9倍）等配合副的磨損。2）型式：離心式、過(guò)濾式、油浴式、

紙質(zhì)濾清器：具有質(zhì)量輕、高度低、安裝任意、使用方便、濾清效率高達(dá)99．5％以上)的優(yōu)點(diǎn)，故在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。

油浴式：用于多塵條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)，如越野汽車。其優(yōu)點(diǎn)是濾芯清洗后可以重復(fù)使用。

離心式：多用于大型車輛上。

四進(jìn)、排氣裝置空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋通化油器二、進(jìn)氣管進(jìn)氣管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸；進(jìn)氣管多用鑄鐵鑄成，也有用鋁合金鑄造的。二者可分體鑄造，也可鑄為一體，用螺栓固定在氣缸體或氣缸蓋上預(yù)熱裝置：

桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)

variableintakesystem

1、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：

由于在進(jìn)氣過(guò)程中具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果以一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周期協(xié)調(diào)，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。2、可變進(jìn)氣系統(tǒng)為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性的目的。要求發(fā)動(dòng)機(jī)：在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管;在中、低轉(zhuǎn)速和小、中負(fù)荷下配用較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，這時(shí)空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門沿著彎曲而又細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管流進(jìn)汽缸。細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門直接進(jìn)入粗短的的進(jìn)氣歧管。粗短的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣阻力小，也使進(jìn)氣量增多。

可變進(jìn)氣系統(tǒng)特點(diǎn)：可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣速度而增強(qiáng)了汽缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度，從而改善了燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)中低速燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高。三、排氣管及排氣消聲器排氣管的作用是匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出；排氣支管一般由鑄鐵或球墨鑄鐵制造，近年來(lái)也有用不銹鋼的。用螺栓固定在氣缸體或氣缸蓋上；為了不使各缸排氣干擾及出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象，應(yīng)盡可能將排氣支管做得盡可能長(zhǎng)，且各缸支管相互獨(dú)立、長(zhǎng)度相等。

V型雙排氣系統(tǒng)降低排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣與燃油混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提高。

功用：降低排氣噪音，消除火焰、火星基本原理：降低廢氣能量、平衡廢氣壓力波

排氣消聲器（排氣壓力0.3-0.5MPa,溫度為500-700℃)三元催化器三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間,氧傳感器之后.三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計(jì).在蜂窩管道壁上有鉑,銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒.三元催化器的最佳工作溫度為:375~800

C;短時(shí)耐受溫度為900

C.14.6~14.7空燃比的混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒后流三元催化器過(guò)濾,轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體排出.三元催化器現(xiàn)代化油器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、成本低廉，得到廣泛的應(yīng)用。但隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提高，在排氣凈化、油耗方面已不能滿足，需用一種全新燃油系統(tǒng)---汽油噴射系統(tǒng)來(lái)代替。一、汽油噴射供油的特點(diǎn)：

(1)進(jìn)氣管道中沒(méi)有喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，因此輸出功率(提高5%~10%）、轉(zhuǎn)矩也較大；

(2)混合氣的分配均勻性好；確保各缸最佳的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗率降低5%~15%）

(3)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況配制最佳的混合氣成分和減少排放有害物的要求；（廢氣排放量減少20%）

(4)具有良好的加速、低溫啟動(dòng)等過(guò)渡性能。（5）可有效控制汽油機(jī)爆燃。汽油噴射系統(tǒng)二、汽油噴射分類

1、按其工作原理：缸內(nèi)噴射:噴油器直接裝在燃燒室內(nèi)。結(jié)構(gòu)裝置和布置比較復(fù)雜,較高壓力（3～４MPa），目前應(yīng)用得較少。進(jìn)氣管內(nèi)噴射：噴油器置于進(jìn)氣管道內(nèi)，噴射裝置壓力不高

(0.3-0.4MPa)常用方式。

2、按控制方式分類：機(jī)械控制式：燃油計(jì)量通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子控制式：燃油計(jì)量通過(guò)電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)

3、執(zhí)行方式：多點(diǎn)噴射：各缸進(jìn)氣門處都布置電磁噴油器單點(diǎn)噴射：節(jié)氣門前用1-2個(gè)電磁噴油器集中噴射。是通用公司TBI系統(tǒng)采用，也稱為節(jié)氣門體噴射。4、按噴射方式：

間歇噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期，受噴油器噴油開(kāi)啟時(shí)刻及開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。持續(xù)期的長(zhǎng)短決定噴油量多少。

連續(xù)噴射：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期,噴油器不斷噴油，其噴油量取決于壓力的高低。應(yīng)用于機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)。5、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式：

流量型：用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)空氣流量（L型）

壓力型：通過(guò)壓力傳感器測(cè)出壓力，再由轉(zhuǎn)速推算出進(jìn)氣流量，此法檢測(cè)精度不高。（D型）6、按噴射時(shí)序分類：

同時(shí)噴射：所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油，所需燃油一次噴完。

分組噴射：將氣缸分為兩組，兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。次序噴射：按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。三、電子控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuelInjection)

（L型電控汽油噴射系統(tǒng)）特點(diǎn)：利用各種傳感器，將監(jiān)控到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送到電控單元，電控單元計(jì)算出所需的噴油量、噴油時(shí)刻，然后將相應(yīng)的電脈沖信號(hào)輸送到電磁噴油器，并由此控制混合氣的空燃比，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的需要。三、電子控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuelInjection)

（L型電控汽油噴射系統(tǒng)）特點(diǎn)：利用各種傳感器，將監(jiān)控到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送到電控單元，電控單元計(jì)算出所需的噴油量、噴油時(shí)刻，然后將相應(yīng)的電脈沖信號(hào)輸送到電磁噴油器，并由此控制混合氣的空燃比，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的需要。

1、燃油供給（向氣缸供給燃燒所需的汽油）燃油---燃油泵---濾清器----燃油分配管（均勻等壓）

----各缸電磁噴油器（接受電控單元指令）

電動(dòng)汽油泵：多安裝在油箱中。由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子泵等組成。如圖所示裝有滾子2的轉(zhuǎn)子1被偏心地安置在泵體3內(nèi)。轉(zhuǎn)子在電機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾子在離心力作用下壓靠泵體的內(nèi)表面，起到密封作用，在相鄰兩個(gè)滾子之間形成了一個(gè)空腔，且空腔的容積越來(lái)越大，形成了低壓吸油室使汽油從進(jìn)油口被吸人，而對(duì)面兩個(gè)滾子間空間容積越來(lái)越小成為高壓油腔使汽油從出油口泵出。

2、油壓調(diào)節(jié)器作用：

調(diào)節(jié)器安裝在分油管的后端，其功用主要調(diào)節(jié)噴油器和冷起動(dòng)閥的燃油壓力，使其燃油壓力調(diào)節(jié)在o.25—o.3MPa的范圍內(nèi)，并使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。（即噴油器絕對(duì)壓力保持恒定）壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖所示，其金屬殼體組成的內(nèi)腔被膜片分成兩室，一個(gè)室內(nèi)裝有預(yù)緊力的彈簧壓在膜片上，彈簧室通過(guò)通氣管與進(jìn)氣管相同，另一個(gè)室則貯滿燃油。當(dāng)室內(nèi)油壓超過(guò)預(yù)調(diào)的壓力時(shí)，將克服彈簧預(yù)緊力，將膜片向上推移，閥門打開(kāi)，膜片下空與燃油回流管接通，使超壓的燃油流回油箱以保持一定的燃油壓力。使燃油系統(tǒng)絕對(duì)油壓和噴口處的進(jìn)氣支管的壓差為定值。3、電磁噴油器：在噴油器體內(nèi)有一個(gè)電磁線圈2，噴油器頭部的針閥4與電磁銜鐵3組合成一體，當(dāng)電控單元傳來(lái)電流信號(hào)，使電磁線圈通電，從而產(chǎn)生電磁作用力，將銜鐵與針閥吸起，燃油通過(guò)精確設(shè)計(jì)的針閥頭噴出。

脈沖信號(hào)的寬度決定噴油時(shí)間

噴油方式：(1)同時(shí)噴射(2)分組噴射(3)順序噴射2、

空氣供給（控制并測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量）空氣---空氣濾清器---空氣流量計(jì)----節(jié)氣門---進(jìn)氣歧管-氣缸中

空氣流量是由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門控制的。怠速控制閥空氣流量計(jì)：計(jì)算空氣流量，將電信號(hào)輸送到電控單元.葉片式空氣流量計(jì)的測(cè)量原理：

翼片由測(cè)量葉片組成，葉片轉(zhuǎn)軸安裝在殼體上，轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧。是根據(jù)吸入空氣的流體動(dòng)力與作用在空氣翼力上的彈簧力平衡,空氣翼片實(shí)際上就是一個(gè)空氣流通閥，翼片的偏轉(zhuǎn)位置決定其空氣通道開(kāi)啟的通過(guò)截面。冀片隨吸人空氣流量的大小向后移動(dòng)，逐漸地增大其通過(guò)截面,由此吸入的循環(huán)空氣量則由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開(kāi)度共同決定，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際負(fù)荷工況的直接度量。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由空氣流量計(jì)送來(lái)的信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)輸入電控單元，經(jīng)過(guò)計(jì)算可確定發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所需的基本噴油量。如圖可見(jiàn):空氣冀片轉(zhuǎn)軸與電位計(jì)6是同軸結(jié)構(gòu)，故冀片的旋轉(zhuǎn)角度將直接地轉(zhuǎn)換至電位計(jì)，隨著翼片轉(zhuǎn)角的不同將產(chǎn)生不同的電阻值，同時(shí)此信號(hào)便由電位計(jì)輸入電控單元。空氣流量計(jì)冀片的上側(cè)還設(shè)省一個(gè)旁通空氣道3，當(dāng)主空氣道內(nèi)的空氣冀片置于關(guān)閉位置時(shí),只允許少量的空氣經(jīng)旁通空氣道流過(guò)，而在旁通空氣道上設(shè)置一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘可以控制旁通道內(nèi)的空氣流量，以調(diào)節(jié)控制怠速工況下混合氣成分.3、

電子控制系統(tǒng)功用①根據(jù)各傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，決定噴油量以獲得最佳的空氣一燃油比。②根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處絕對(duì)壓力、水溫等傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，決定最佳點(diǎn)火提前角。③檢測(cè)傳感器的故障，并將故障內(nèi)容儲(chǔ)存和輸出，同時(shí)使儀表板上的故障指示燈發(fā)亮

3、

電子控制系統(tǒng)---根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、車輛運(yùn)行狀態(tài)確定汽油的最佳噴射量

1）

大量傳感器（把各種壯態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)）

節(jié)氣門位置傳感器：開(kāi)度增大，負(fù)荷增大供油量

進(jìn)氣壓力傳感器：壓力，空氣量供油量

冷卻水溫傳感器：水溫汽油蒸發(fā)性差，應(yīng)供稍濃的混合氣供油量

空氣溫度傳感器：溫度空氣密度，空氣量供油氧傳感器：廢氣中含氧量，混合氣偏稀供油

轉(zhuǎn)速傳感器：2）

電控單元（ECU）---微型計(jì)算機(jī)一個(gè)金屬盒，內(nèi)有集成電路、電子