港口物流調研報告

港口物流調研報告港口物流調研報告范本篇一：港口物流設備調研報告一、調研工作的指導思想以科學發(fā)展觀為指導，以專業(yè)培育方案開發(fā)的根本理念為支撐，充分敬重行業(yè)〔企業(yè)〕對生產與效勞一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯進展需要，面對現(xiàn)代港口業(yè)，把握行業(yè)〔企業(yè)〕對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培育目標，提出專業(yè)改革思路，形成專業(yè)改革建議。為使港口物流設備與自動把握專業(yè)人才培育的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現(xiàn)對接，從港口物流設備與自動把握行業(yè)進呈現(xiàn)狀與趨勢分析入手，通過調研港口物流設備與自動把握專業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專業(yè)培育目標和改革專業(yè)課程構造、設置、大綱和內容的依據(jù)。為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調研工作。調研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；調研方式：主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等；調研范圍：港口物流設備與自動把握專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學校等。行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動把握行業(yè)目前的現(xiàn)狀和進展趨勢。企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求狀況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經濟的嚴密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進展調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線治理和生產者等。被訪生產者不分年齡、性別，對其調查承受問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動把握領域均有較豐富的工作閱歷，對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)〔企業(yè)〕專家專題會，承受“頭腦風暴法”，對本專業(yè)的工作工程、工作任務和職業(yè)力氣進展了卓有成效的分析。學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動把握專業(yè)的現(xiàn)狀；了解國內外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與進展趨勢，獵取最的職教理念和課程改革思路。〔要求：主要闡述人才需求調研的根本思路、方法，以及如何依據(jù)人才需求的現(xiàn)狀、趨勢與相應專業(yè)設置現(xiàn)狀之間的沖突進展專業(yè)改革?！扯⒄{研狀況匯報〔一〕企業(yè)名稱：佛山港碼頭調研時間：20XX0918參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東調研狀況細述如下：1.調研的目的此次進展調研的主要目的是了解港口物流設備與自動把握專業(yè)的人才需求目標，力氣要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培育方案和進展課程建設。調研分析關于港口物流設備與自動把握專業(yè)廣東省水路運輸興盛、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里，居全國其次，根本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁5廣東省水路運輸業(yè)進展迅猛，20XX年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20XX年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20XX20.7220231220XX年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約到達 5500萬標箱，是20XX1.72然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史緣由，企業(yè)內部員工的素質普遍不高，據(jù)對我院20XX年對珠三角地區(qū)局部中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總人數(shù)的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調40%，專業(yè)人才極為匱乏。廣東水路運輸業(yè)的快速進展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產專業(yè)進展供給了良好的根底和寬闊的空間。我院港口物流設備與自動把握專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)進展，已經成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、有用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的“訂單式”培育“能工巧匠型的大學生”的培育基地。學生存在問題我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:外語水平，由于港口物流設備與自動把握專業(yè)的特別性，要求學生把握根本的英文閱讀力氣，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反響出在英語教學上的問題。動手實踐力氣還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有確定的差距。盲目跟隨考證，不知如何規(guī)劃自己的學習生涯。3.關于人才培育方案制定的一點建議以市場為導向的專業(yè)定位充分了解市場崗位及崗位力氣需求，制定滿足崗位需求培育放案。課程設置的不斷更隨著港口物流的進展，所需人才缺口不斷加大，除了高校的大量招生之外，社會的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進展課程設置的同時也應當借鑒職業(yè)培訓的課程體系，依據(jù)行業(yè)的進展不斷調整課程體系。應加強實踐力氣的培育目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數(shù)港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動把握人才需求較大。多數(shù)企業(yè)期望應聘人員具有較高的實踐力氣和連續(xù)學習力氣?！捕钞厴I(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄〔汕頭港務集團〕調研時間：20XX1128參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬調研狀況細述如下：調研的目的此次進展調研的主要目的是了解港口物流設備與自動把握專業(yè)的人才需求目標，力氣要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培育方案和進展課程建設。調研分析關于港口物流設備與自動把握專業(yè)廣東省水路運輸興盛、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里，居全國其次，根本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省篇二：關于全市港口物流業(yè)進展狀況的調研報告為加快我市港口物流業(yè)進展，推動魯南臨港產業(yè)區(qū)建設，市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，領先進展日照臨港大物流》的提案列為2023年一號提案，重點督辦。最近，市政協(xié)經濟建設委員會組織局部委員，在主席和分管副主席的帶著下，對全市港口物流業(yè)進展狀況進展了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察?，F(xiàn)將有關情況報告如下：一、我市港口物流業(yè)進展根本狀況近年來，我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流進展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略，促進城市和區(qū)域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速進展。主要呈現(xiàn)以下特點：〔一〕物流總量逐年增長。20XX年，全市實現(xiàn)效勞業(yè)增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長18％，占效勞業(yè)增加值的23.5％。完成大路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸18.743.0270.3％?！捕掣劭诮ㄔO快速進展。近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過力氣到達3500萬噸，二期工程完成后年通過力氣可到達5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過力氣700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造，年通過力氣到達4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過力氣到達150萬標箱以上；建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規(guī)劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐力氣3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20XX300020XX1.31億噸，年均增長30.5149位?！踩澄锪髌髽I(yè)蓬勃興起。各類物流企業(yè)通過重組轉型、整合并購、結成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，329家，四級以上貨運企業(yè)進展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷進展壯大?？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地工程已開工建設，建成后年產值將到達2億元。日照百貨大樓、凌云工貿等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，樂觀進展企業(yè)物流，業(yè)務規(guī)模不斷擴大?！菜摹硤@區(qū)建設初具規(guī)模。樂觀申請建設日照保稅物流中心〔B型〕，進一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)進展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物381974％和267％。安東衛(wèi)國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流工程初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的進展。高端物流開頭啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流嚴密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)?！参濉尺M展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)進展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業(yè)加以培育進展，并作出了加大財政、金融、土地供給等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候效勞。建設通關效勞平臺和魯南〔日照〕國際航運效勞中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業(yè)的提速增效。二、制約進展的不利因素“港口立市”戰(zhàn)略的實施，帶動了我市港口物流業(yè)的快速進展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設還處在起步階段。制約進展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：〔一〕規(guī)劃相對滯后，產業(yè)集聚度不高。目前，我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的進展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我進展、松散治理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、進展后勁較強的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產業(yè)聚攏效應。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小，預留空間缺乏，根底設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運力氣的需求，影響了港口物流業(yè)的進一步進展?！捕称髽I(yè)競爭力不強，專業(yè)人才匱乏。物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實力弱，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流效勞的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息效勞、庫存治理、物流本錢把握等增值效勞方面還沒有全面開放，沒有形成全國性網絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)。現(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級治理人員?！踩臣夹g手段落后，信息化程度較低。全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業(yè)化的組合方案還沒有實現(xiàn)，現(xiàn)有通關系統(tǒng)已經落后于先進口岸。同時，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經營，未承受完善的物流信息治理系統(tǒng)和電子交換技術，個別還停留在使用、上，影響了物流治理水平和效勞質量的提高。〔四〕環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速進展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部格外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務登記，在確定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關部門統(tǒng)計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續(xù)，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著《企業(yè)所得稅法》的實施，這局部企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20XX年基數(shù)測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。三、幾點建議為促進我市港口物流業(yè)又好又快進展，加快推動魯南臨港產業(yè)區(qū)建設，在學習借鑒六市先進閱歷和做法的根底上，提出以下建議：〔一〕強化組織領導，促進各方聯(lián)動。港口物流業(yè)是一項涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產業(yè)，必需要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區(qū)縣和部門參與的領導小組，負責產業(yè)規(guī)劃和政策的制定實施，引導行業(yè)協(xié)會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業(yè)進展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增加其帶動全市經濟社會進展的力氣。〔二〕制定統(tǒng)一規(guī)劃，推動產業(yè)進展。一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專家對我市港口物流產業(yè)進展準確定位，將港口物流業(yè)培育進展成為我市國民經濟的支柱產業(yè)，帶動我市和魯南地區(qū)經濟快速進展。二是依據(jù)城市功能定位、產業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)進展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和根底設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)進展留出充分空間。三是樂觀爭取國家自由貿易區(qū)政策試點，促進港口物流業(yè)向更高層次進展?！踩辰⒙?lián)動機制，擴大地方財源。進展港口物流業(yè)，最重要的是增加企業(yè)實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快進展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的特地機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等效勞治理工作。對于不能供給稅務登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關手續(xù)；對納稅信譽不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務。同時，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優(yōu)待政策的落實與工程建成投產后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要樂觀制造良好的辦公環(huán)境和秀麗的生活環(huán)境，賜予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。樂觀引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務從主業(yè)中分別出來，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入?！菜摹臣哟蠓龀至Χ?，支持港口建設。進一步強化“港口立市”進展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關心支持港口物流業(yè)進展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設進展。可學習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口根底設施建設的方法，市財政每年拿出確定數(shù)額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用根底設施建設的專項資金，并在港口用地、海疆、拆遷等方面賜予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共效勞的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，實行合資等方式共同建設經營，促進港口集約進展、安全進展。三是打造港口物流業(yè)進展平臺。依據(jù)“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心〔B型〕建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著力構建集選購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供給鏈，加快裝卸效勞型港口向物流效勞型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)進展的支撐體系。四、樹立效益觀念。轉變對港口進展的衡量標準，大力進展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯(lián)運的進展，實現(xiàn)由重吞吐量增長到吞吐量增長、構造優(yōu)化和經濟效益提高并重的轉變?！参濉辰y(tǒng)籌園區(qū)建設，壯大物流企業(yè)。加快物流園區(qū)建設步伐，整合物流信息資源，實現(xiàn)“物流信息公布－招標－手續(xù)辦理－結算”一條龍效勞，促進物流業(yè)集群進展。依托港口、高速大路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃建設一批現(xiàn)代化程度高、